Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • A Mercedes „gatyába rázza” pilótáit egy F1-ben eddig nem alkalmazott személlyel

    A Mercedes „gatyába rázza” pilótáit egy F1-ben eddig nem alkalmazott személlyel

    A Mercedes F1-es istállója olyan személyt keres, amilyet eddig a sportágban még egyik csapat sem alkalmazott. A feladata a csapat pilótáinak öltöztetése lesz, de persze nem szó szerint.

    Pilótaruházati vezetőt, vagy micsodát (clothing executive) szerződtet a Mercedes F1-es istállója (nem, Lewis Hamilton munkaköri leírásába ez nem tartozott bele), hogy a jövőben legyen valaki, aki odafigyel George Russell és a csapatban 2025-ben bemutatkozó Andrea Kimi Antonelli öltözködésére. Na persze nem azért, mert olyan rosszul öltözködne a két pilóta, hogy gatyába kellene rázni őket ezen a téren, hanem a Motorsport Global értesülései szerint azért, mert mostanra olyan sok partnere lett a Mercedesnek, hogy a versenyzők már nem tudnak kellő energiát fordítani arra, hogy mindig a szükséges darabokat hordják.

    A ruházati vezető fogja menedzselni gyakorlatilag Russell és Antonelli ruhatárát, legyen szó a hétköznapi megjelenésről, sportolásról, az eseményeken viselt ruhákról, kiegészítőkről és cipőkrül, meg úgy bármiről, beleértve azokat a darabokat, amelyeket az adott versenyhétvégén a pályára megérkezéskor viselnek. A feladatkörbe tartozik az is, hogy a Mercedes-partner óragyártó, az IWC Schaffhausen megfelelő darabjai mindig Antonelli és Russell csuklóján virítsanak a különböző marketing rendezvényeken.

    George Russell, Mercedes
    Fotó: Mercedes

    Az álláshirdetés szerint a sikeres jelölt felveszi a kapcsolatot a Mercedes új ruházati partnerével, az Adidas-szal, hogy a kiegészítő fotózásokhoz, marketing megjelenésekhez, aktivációkhoz és pályára érkezésekhez rakjon össze szetteket, illetve megakadályozza a pilótákat abban, hogy olyan ruhát vagy kiegészítőt hordjanak (például Nike pulóvert vagy egy Cartier-órát), amely a csapat bármely brandjének versenytársától származik.

    A Mercedes ezzel együtt nem akarja teljesen megkötni Russell és Antonelli kezét, akiknek továbbra is lehetősége lesz saját stylisttal dolgozni, de a ruházati vezetőnek mindenkor biztosítania kell, hogy a versenyzők megjelenése összhangban áll a csapat partnereivel. Azokkal a partnerekkel, amelyek között jövőre már nem lesz ott a Tommy Hilfiger és a Puma, hiszen ez a két márka Lewis Hamilton Ferrarihoz távozásával egyidőben elhagyja a Mercedest, és a jövőben is a divat világát a Forma–1-be minden korábbinál hangsúlyosan behozó hétszeres világbajnok partnere lesz.

    Sajtó: egy másik német márka is bekopogtatott az AlphaTauri ajtaján

  • 43 éve nem történt meg a Forma–1-ben, ami az idén

    43 éve nem történt meg a Forma–1-ben, ami az idén

    Carlos Sainz idei második győzelmével a 2024-es szezon sokszínűsége újabb szintet lépett. Statisztikák a Mexikóvárosi Nagydíjról.

    Immár ugyanis hat versenyző mondhatja el magáról, hogy idén legalább két futamot nyert, ez pedig akkora ritkaság, hogy az F1 történetében eddig mindössze egyszer, 1981-ben fordult elő – és megerősíti azt, hogy egyszeri, talán szerencsés körülményekből adódó győztesek helyett több egyformán erős kihívót tud felsorakoztatni a szezon.

    Most Max Verstappen (7 győzelem), Charles Leclerc (3), Lando Norris (3), Oscar Piastri (2) és Lewis Hamilton (2) után Sainz is feliratkozott erre a listára. 43 évvel ezelőtt Nelson Piquet (3), Alain Prost (3), Alan Jones (2), Carlos Reutemann (2), Gilles Villeneuve (2) és Jacques Laffite (2) nyertek egyaránt legalább kétszer, bár tegyük hozzá, akkor erre a 15 futamos szezon elég volt, most viszont csak az évad 20. állomásán lett meg ez az együttállás.

    Sainz hétvégéjének további egészen valószerűtlen adaléka, hogy a spanyol a mexikóvárosi pályán 2015-ös debütálóéve óta lépcsőzetesen egyre jobb és jobb időmérős eredményeket ért el. 2015-ben a 11. helyre kvalifikált, s fokozatosan, pusztán a 3. és a 4. rajthely átugrásával érkezett meg idén a rajtelsőségig.

    r/formula1 - Sainz constant progression in the Mexican GP Quali (via Canal +)

    A Ferrari spanyolja idén először nyert egynél több futamot, és azt a különlegességet is elmondhatja, hogy eddigi négy győzelme mind különböző kontinensről való (Silverstone, Szingapúr, Melbourne, Mexikóváros). Sorozatos erős teljesítménnyel mondjuk nem lehet vádolni a spanyolt, hiszen most még csak másodszor fordult elő vele karrierjében, hogy két egymást követő versenyen az első két hely valamelyikén végzett – ezt megelőzően a 2022-es Kanadai és Brit Nagydíjon.

    Közel volt a Ferrari kettős győzelme is Mexikóvárosban, ami Austin után két hétvége alatt a második duplázásuk lehetett volna. Már izzott a statisztikusok billentyűzete, hiszen ez lehetett volna 2008 óta az első alkalom, hogy a Ferrari két egymást követő futamon kettős győzelmet szerez – és bár ez nem jött össze, egy ahhoz az évszámhoz kötődő másik eredményesség igen. Szintén 2008-ban történt legutóbb, hogy a Ferrari mindkét versenyzője legalább két futamot nyert, akkor Kimi Räikkönen és Felipe Massa személyében.

    Alonso nemcsak csapatot, 100-as mérföldkövet is balszerencsésen választ

    Általában a pilóták minden századik versenyükre különleges módon emlékeznek meg, és a többség azt a statisztikát veszi ehhez alapul, amely azokat a versenyeiket számolja, amelyen ténylegesen el is rajtoltak. Fernando Alonso azonban nem így tett, amikor Mexikóban megünnepelte 400. nagydíjrészvételét, hiszen ebbe három olyan verseny is beletartozik, amelyekre kvalifikált ugyan, de ilyen-olyan okokból nem rajtolt el – sőt, a 2001-es Belga Nagydíjon valójában elrajtolt, ám kiesett a piros zászlós megszakítás előtt, és mivel az eredeti rajtsorrend szerint indították újra a mezőnyt, az akkor alkalmazott szabályok szerint őt nem számították a verseny résztvevői közé.

    A századik nagydíjaival mindenesetre nincs szerencséje Alonsónak, hiszen most a 400.-ról ugyanúgy kiesett, mint a 300.-on a McLarennel a 2018-as Kanadai Nagydíjról, és mint a 200.-on a Ferrarival a 2013-as Malajziai Nagydíjról. A 100. nagydíját azért a dobogón zárta, amikor a 2007-es Török Nagydíjon harmadik lett a McLarennel.

    A Williams büszkén hirdeti, hogy új pilótája, Franco Colapinto az első öt versenyének mindegyikén a legjobb 12 között ért célba. Bár ez önmagában nem hangzik olyan egetrengető tettnek, valójában egy igazi kuriózum, hiszen legutóbb 2015-ben Felipe Nasr mondhatta ezt el magáról, azt megelőzően 2007-ben Lewis Hamilton (ő rögtön öt dobogóval), előtte pedig 1994-ben Olivier Panis.

    Colapinto egyébként az előző két futam hajrájában egyaránt birtokolta a futam leggyorsabb körét, de az utolsó körökben aztán elé kerültek páran a később kereket cserélők közül.

    Vége a dalnak? Horner erős célzásokat tett Pérez kirúgására

  • Hamilton olyan lehetőséget kap a hétvégén, amilyet még soha

    Hamilton olyan lehetőséget kap a hétvégén, amilyet még soha

    Lewis Hamiltonnak nemcsak a 2024-es Mercedesben lesz jelenése a hétvégi Brazil Nagydíjon.

    Lewis Hamilton kapcsán régóta köztudott, hogy gyerekkora óta nagy rajongója Ayrton Sennának – a Mercedes pilótája a háromszoros világbajnok pole-rekordjának megdöntésekor a Senna-családtól megkapta a brazil legenda egyik korábbi sisakját, a Brazil Nagydíjakon pedig ő maga is előszeretettel tiszteleg sisakfestésével Senna előtt. A 2022-ben Brazília tiszteletbeli állampolgárává választott versenyző 2009-ben ráadásul megkapta a lehetőséget, hogy Senna első világbajnok autóját, az 1988-as McLaren MP4/4-est vezesse a Top Gear műsorának felvételén, Silverstone-ban. Most pedig olyan lehetőséghez jut, amihez korábban még soha: F1-es hétvégén ülhet bele Senna egyik korábbi versenygépébe.

    Az idén volt a háromszoros világbajnok halálának 30. évfordulója, amelyre Imolán kívül számos helyen, versenyen és módon megemlékeztek már (a McLaren például Senna-festéssel versenyzett Monacóban, a Hungaroring pedig zöld-sárgára festette a 6-os és 7-es kanyar rázóköveit a Magyar Nagydíjra), és természetesen nem maradhat el a megemlékezés Senna hazai versenyén, a Brazil Nagydíjon sem. A szervezők a „Senna sempre” (Örökké Senna) elnevezésű, helyi idő szerint szombaton délután 5 órakor kezdődő eseményen többek között korábbi Senna-autókat engednek fel bemutatózni az interlagosi pályára, az egyikben pedig Lewis Hamilton foglalhat majd helyet.

    A brazil Grupo Bandeirantes értesülései szerint a Mercedes veteránja ezúttal Senna 1990-es világbajnok autóját, a McLaren MP4/5B-t vezetheti majd, azaz első alkalommal próbálhat ki szívómotoros Senna-autót (az 1988-as kocsit még a Honda turbója, ezt viszont már a japánok V12-es erőforrása hajtotta). Az autót az esemény előtt Sao Paulo gazdasági negyedében fogják kiállítani, az ott tartott eseményen pedig a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi is tiszteletét teszi.

    Nem ez lesz egyébként az első alkalom az idén, hogy egy többszörös Forma–1-es világbajnok ül bele Senna egyik korábbi autójába, hiszen Sebastian Vettel a saját tulajdonában levő 1993-as McLarennel bemutatózott az Emilia-romagnai Nagydíj hétvégéjén. Erről alábbi cikkünkben osztottunk meg lélegzetelállító felvételeket.

    Senna családja és Vettel apja is megkönnyezte az elképesztő bemutatót (videó)

  • F1-es bombameglepetés a láthatáron? – rá válthatja le a Red Bull Sergio Pérezt

    F1-es bombameglepetés a láthatáron? – rá válthatja le a Red Bull Sergio Pérezt

    Holland sajtóértesülések szerint Helmut Markónál, a Red Bull tanácsadójánál a Mexikóvárosi Nagydíjon telt be végleg a pohár Sergio Pérez kapcsán, és a 81 esztendős osztrák eldöntötte, leváltja a hazai futamán kínos szereplést bemutató pilótát. Hogy kire, azzal pedig hatalmas meglepetést okozhat.

    Jack Plooij, a holland Ziggo Sport riporterének értesülései szerint ugyanis a Red Bull kész 20 millió dollárt fizetni a Williamsszel az idei Olasz Nagydíjon bemutatkozó, már kétszer pontot szerző, a jóval rutinosabb Alex Albonnal a kesztyűt felvevő Franco Colapintóért a grove-iaknak. A Mexikóvárosi Nagydíjat a 12. helyen záró újonc a futam után azt mondta, nincs ülése a 2025-ös idényre, és valószínűleg máshol fog versenyezni, ám Plooij információi szerint Mexikóban végleg elfogyott Helmut Marko, a Red Bull tanácsadójának türelme Pérezzel szemben, ezért közölte James Vowles-al, a Williams csapatfőnökével, hogy kész 20 millió dollárt fizetni a sportágba üstökösként berobbanó argentinért.

    Két külsős versenyzője is lehet a Red Bullnak? Már Piastri is náluk szimatol

    És ami a legmeglepőbb, hogy milyen szerepet szán Marko az újoncnak. „Az értesüléseim szerint az elképzelés az, hogy mindent egy lapra tesznek fel és beültetik őt Max [Verstappen] mellé” – közölte Plooij, akinek szavaival egybecseng Gabriele Braces argentin újságíró információja, aki arról írt, hogy „a Williams-Red Bull üzlet megköttetett, Franco Colapinto a Red Bullnál fog versenyezni 2025-ben, Checo Pérez távozik, a bejelentés Interlagosban jöhet.”

    Colapinto tehát egyből a Red Bullba katapultálhat, aminek Liam Lawson lehet a legnagyobb vesztese (borítóképünkön Colapinto és Marko „társaságában”), aki kimondottan azzal a céllal tért vissza az RB-be, hogy kiharcolja magának a Red Bull ülését.

    Persze amíg nincs hivatalos bejelentés, minden ehhez hasonló információt fenntartásokkal kell kezelni, ám az energiaital-gyártónak valóban rendkívül fontos a dél-amerikai piac, így Colapinto szerződtetése ebből a szempontból abszolút érthető lépés lenne, azt pedig a 21 esztendős pilóta már az eddigi futamai során is bizonyította, hogy helye van az F1-ben. Pérez teljesítményét elnézve pedig azt is mondhatjuk, hogy túl nagy kockázat nincs Colapinto beültetésében, hiszen a Q1-ben ő is ki tud esni.

    Vége a dalnak? Horner erős célzásokat tett Pérez kirúgására

  • Példátlan tett a Volkswagentől – óriási bajban lehet az Audi F1-es projektje

    Példátlan tett a Volkswagentől – óriási bajban lehet az Audi F1-es projektje

    Komoly dilemmával nézhet szembe a Volkswagen-konszern az Audi Forma–1-es projektje miatt.

    A Volkswagen konszern hétfőn jelentette be, hogy a cég 87 éves történetében példátlan megszorításokat eszközölve három németországi gyárukat is bezárják, 20 ezer embert bocsátanak el és fizetéscsökkentések is lesznek, amivel éves szinten 4 milliárd eurót spórolnak. Hogy minderre miért van szükség, annak okai a következők: dízelbotrány miatti büntetések; infláció; eladások drámai visszaesése az Európán kívüli országokban, különösen Kínában; a nehézkes átállás az elektromos hajtásra; németországi gazdasági visszaesés; és a kínai autógyártók térnyerése.

    Ilyen hatalmas megszorítások esetén egy autógyártó pedig mindig a „nem létfontosságú” területeken kezdi a spórolást, a motorsport-tevékenység pedig ilyen. Láthattuk már ezt több nagy gyártó, például a Honda, a BMW és a Toyota kiszállásakor is az F1-ben, és a Volkswagentől is, amikor a dízelbotrány hatására a 2017-es szezon előtt kiszálltak a rali-világbajnokságból és az Audi, valamint Porsche révén a hosszútávú-világbajnokságból (WEC).

    Forma-1, Audi
    Veszélybe került az F1-es projekt? / Fotó: Audi AG

    A hétfői bejelentés után így igencsak erősen felmerül a 2026-os F1-es beszállás létjogosultsága az Audi márkával, amelyet csak bonyolít, hogy az idei év elején végbement a Sauber 100%-os felvásárlása, így a 2022-es bejelentés óta több százmillió, ha nem milliárd eurót költött a Volkswagen konszern az F1-es projektre. Amennyiben nem térnek el a tervtől és 2026-ban az Audival megérkeznek, azzal borzasztó üzenetet közvetítenek a külvilág és a saját dolgozóik felé is, hiszen a folytatásban is hatalmas összegeket kellene költeniük, ami totálisan ellentétes a Volkswagen fennállása óta példátlan megszorító intézkedésekkel.

    Az ésszerű döntés így a csapat eladása lenne, amivel mérsékelhetnék a veszteségeket, az Auto Hebdo szerint ugyanakkor kockázathatnak is és játszhatnak arra, hogy az F1 népszerűsége fellendíti az eladásokat (különösen Ázsiában). Ehhez szerintük remek partner lehetne Csou Kuan-jü, a sportág első és eddigi egyetlen kínai pilótája, aki harmadik éve a Sauber-istálló tagja. Eddig a legtöbben biztosra vették, hogy Csounak távoznia kell az idei szezon végén, de a hétfői fejlemények akár helyzetbe is hozhatják őt, hiszen a segítségével az Audi nagyot szakíthat Kínában.

    Mivel a megszorítások híre még friss, egyelőre nem érkezett reakció az Audi részéről, de biztos, hogy a hétvégi Brazil Nagydíjon elő fog kerülni a téma az F1-es paddockban, így a hétvégén akár többet is megtudhatunk.

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    Katar is képbe kerülhet?

    Amíg az érintette is megszólalnak – ha megszólalnak –, nézzük meg, mit írt az egyik legelismertebb Forma–1-es újságíró, Joe Saward október 15-én megjelent blogbejegyzésében Audi-ügyben. Az általában jól értesült veterán arról számolt be, hogy értesülései szerint megfelelő ajánlat esetén új gazdára találhat a projekt, mivel „régóta világos, hogy az Audi F1-es projektje nem mindenkinél népszerű (vagy talán senkinél sem) a Volkswagen konszernen belül, és azóta még inkább ez a helyzet, hogy mindkét cég pénzügyi nehézségekbe ütközött a bezuhant kínai eladások miatt.”

    Saward ezután felhívta arra a gyakran elfelejtett tényre a figyelmet, hogy a katari kormány 17%-os szavazati részesedéssel rendelkezik a Volkswagenben, amivel a Porsche-család (53,3%) és Alsó-Szászország szövetségi tartománya (20%) után a harmadik legnagyobb részvényes. Ezért úgy véli, az egyik lehetőség lenne eladni az F1-es istállót Katarnak, amely megtartaná az Audi márkanevet, a Volkswagen így elkerülhetné az arcvesztést.4 milliárd eurót spórolnak azzal, hogy „Van némi óvatosság egy ilyen forgatókönyv esetén a Németországban a Bayern München futballklub katari szponzorációja okán tapasztalt ellenállás miatt, de úgy hírlik, a Porsche-család bizonyos mértékig támogatja az F1-es részvételt – hogy ezzel promotálják az üzletet –, noha mindig is nagyobb értelme lett volna, ha ez egy Porsche-projekt Audi helyett. Végül a Porsche Red Bull-lal tervezett együttműködése nem valósult meg, majd az Audi felvásárolta a Saubert, noha akik ebben a döntésben szerepet játszottak, már nincsenek a vállalatnál” – írja Saward.

    Az Audi tehát most abban a helyzetben van, hogy már nem igazán akarja az egész F1-es projektet, amire a Forma–1-ben egyre hangsúlyosabban jelen levő, saját állandó versennyel rendelkező Katar lehet a megoldás.

    Vége a dalnak? Horner erős célzásokat tett Pérez kirúgására

  • Vége a dalnak? Horner erős célzásokat tett Pérez kirúgására

    Vége a dalnak? Horner erős célzásokat tett Pérez kirúgására

    Az ég kék, a fű zöld, Sergio Pérez pedig a hazai versenyén is katasztrofálisan szerepelt, a Red Bull mexikói pilótája az időmérőn a Q1-ben kiesett, gyermeteg hibát vétve rosszul állt fel a rajthoz, majd Liam Lawsonnal ütközve minden esélyét elvesztette a pontszerzésre. Ez tovább táplálja a tüzet menesztéséről szóló pletykák alatt.

    A négy élcsapat versenyzői közül idén Pérez gyűjtötte a legkevesebb pontot, és csak ő nem nyert, ráadásul képtelen bármiféle segítséget nyújtani Max Verstappennek a világbajnoki küzdelemben. Utóbbi látványosabb lenne, ha a McLaren és Lando Norris jobban élne a lehetőségeivel, de már hónapok óta látszik, hogy Verstappen csak magára számíthat.

    Emiatt állandó téma Pérez jövője a Red Bull csapatánál, hiába rendelkezik szerződéssel a 2025-ös szezon végéig. Folyamatosan ezt hozza fel, amikor a kirúgásáról kérdezik, de Christian Horner a mexikói lebőgés után erős utalásokat tett arra, hogy hiába volt sokáig türelmes a Red Bull, előbb-utóbb elszakad a cérna, és ez már idén megtörténhet.

    „Checónak megint szörnyű hétvégéje volt, semmi sem jött össze neki. Tudja, hogy az F1-ben az eredmények számítanak. Aki nem teljesít, arra rászállnak” – idézte a Red Bull csapatfőnökét a Sky Sports.

    „Folyamatosan értékeljük a teljesítményét, és a csapat mindent megtesz, hogy támogassa. Úgy gondolom, mindent megtettünk Checo támogatásáért, Brazíliában is ezt tesszük majd. De egyszer eljön a pont, amikor már nem tehetünk többet érte.”

    Ami árulkodó, hogy Horner Brazíliát említette, az e heti helyszínt, és nem az idei szezon hátralévő részét. Ez persze véletlen is lehet, de a Red Bull számára logikusnak tűnhet, hogy az utolsó három pályán, a záró triplázáson felmérje, egy új pilóta (Cunoda Juki?) mire lenne képes az autóban, és ne kelljen 2025 elején is újra arra választ kapni, hogy Pérez ezúttal tartósan összeszedi-e magát.

    Kirúgás helyett bocsánatot kértek Péreztől a Red Bullnál

  • Ezeket az „idiótákat” okolja Leclerc bakijáért a Ferrari csapatfőnöke

    Ezeket az „idiótákat” okolja Leclerc bakijáért a Ferrari csapatfőnöke

    Charles Leclerc nem tudta megtartani a 2. helyet Mexikóban, a futam hajrájában Lando Norris megelőzte, de a Ferrari csapatfőnöke szerint ebben a figyelmetlen lekörözött pilóták is hibásak voltak. A monacói versenyző nem ért egyet Vasseur-rel.

    Sokáig kettős győzelem nézett ki a Ferrari számára, de Carlos Sainz mögött Leclerc helyett végül Norris futott be, aki a kerékcserék előtti közel 10 másodperces hátrányát ledolgozta, majd a hajrában kihasználta Leclerc megcsúszását az utolsó kanyarnál. Frédéric Vasseur úgy látja, a versenyzője a lassabb autók miatt járt pórul.

    „Három-négy másodpercet vesztett a forgalomban idióták miatt. Norris felzárkózott rá, Charles túl keményen nyomta a gázt, ráadásul talán a gumijai is kicsit visszahűltek a lekörözések során” – jelentette ki a Sky Sportsnak.

    „Figyelniük kellett volna a kék zászlóra, és nem értem, az FIA miért nem osztott ki büntetéseket. Négy másodperces előnnyel mentünk Norris előtt, a lekörözések után ebből 1,2, 1,3 maradt.” Ezek után érthető Leclerc bosszúsága a verseny után, ami többek között egy káromkodásban nyilvánult meg.

    „Lassú voltam” – Leclerc magát és a kevés felkészülést is okolta a mexikói időmérő után

    És hogy kiket nevezett idiótának Vasseur? Az F1TV belső kamerás felvételei alapján az egymással csatázó Lance Strollt és Liam Lawsont, akik a kék jelzés ellenére valóban legalább fél körön át nem húzódtak félre a Ferrari elől, igaz, annyi mentségük lehet, hogy a pálya középső részén nehéz ezt megtenni a gyors kanyaroknál. Lawson a jelek szerint Fernando Alonso és Sergio Pérez után újabb haragosra tett szert, az ő figyelmetlensége Leclerc-t is felbosszantotta, a rádióban azzal ugyanis azzal konstatálta a lekörézését, hogy „ez egy rossz vicc”. Még a mérnöke is azt mondta a fiatal új-zélandira, hogy „szörnyen” vezetett. 

    A teljes képhez azért hozzátartozik, hogy Norris tempója legalább azonos szinten volt a Ferrariéval, és ha a táv elején Max Verstappen nem tereli le őt, valószínűleg még nagyobb esélye lett volna a győzelemre, miközben a Ferrariknak figyelnie kellett az autó hűtésére is.

    Leclerc sem gondolja úgy, hogy sok sansza lett volna Norris ellen. „A második etapja bámulatos volt, szerintem semmiképp sem tudtam volna előtte maradni. Tudtam, hogy nagyon nehéz lesz, és hogy az utolsó kanyarból nagyon jól kell kigyorsítanom, mindent erre tettem fel. Átléptem a határt, megcsúszott az autó, de úgy éreztem, hogy csak idő vagy néhány kérdése lett volna, hogy amúgy is elveszítsem a pozíciót” – nyilatkozta.

    Leclerc nem hiszi, hogy meg tudja csinálni azt, amit Räikkönen

  • Verstappen büntetése után az FIA egyik felügyelőjére mutogat az apja

    Verstappen büntetése után az FIA egyik felügyelőjére mutogat az apja

    Max Verstappen Lando Norris ellen csatázva gyűjtött be időbüntetéseket Mexikóban, és az apja szerint a felügyelői testület egyik tagjánál felmerülhet az elfogultság gyanúja.

    Verstappen két, néhány másodpercen belül elkövetett megmozdulásért is büntetést kapott, ami ritkaságszámba megy. A fő célja természetesen az volt, hogy bármi áron maga mögött tartsa legfőbb kihívóját a bajnokságban, vagy legalább minél hátrányosabb helyzetbe hozza, és utóbbi tulajdonképp összejött, hiszen a leterelés során Charles Leclerc megelőzte Norrist, és e nélkül a McLaren pilótája közelebb maradhatott volna a győztes Carlos Sainzhoz a futam második felében és nagyobb esélye lett volna a győzelemre.

    A sok feltételes mód után maradjunk a tényeknél. A címvédő édesapja, Jos Verstappen sem tagadja, akárhogy csűrjük-csavarjuk a szabályok betűit, a leterelés már nem fért bele a szabályosság kereteibe, és kijelentette, amit sokat sejthetünk: fia nem fog megváltozni a pályán.

    „Norris mostantól még jobban arra fog gondolni, hogy vigyáznia kell. Vasárnap Max második manővere talán túlment a határon, de elfogadja, ha ilyesmi történik – mondta a De Telegraafnak. – Úgy vezet, ahogy akar, mert az autója nem elég jó, és ő mindent megtesz a bajnokság megnyeréséért. Max nem fog változtatni a vezetési stílusán.”

    Norris: Verstappen bármit feláldoz, hogy engem legyőzzön

    Jos Verstappen nem felejtette el ismét kritizálni a Red Bull autóját, megemlítve, hogy Sergio Péreznél a Haas is gyorsabb volt, bár nagyvonalúan elsiklott afölött, hogy a mexikói kocsija megsérült a Liam Lawsonnal történt ütközésben, ezért a csapat szerint teljesen „irreleváns”, hogy azután milyen tempót diktált. Utalt viszont arra, hogy az FIA folyamatosan rotált ítélőbírói közül nem talán nem mindegyik elfogulatlan.

    „Némelyik felügyelő nem kedveli őt. Az FIA-nak meg kellene vizsgálnia a felügyelői testület összeállítását, hogy felmerül-e az összeférhetetlenség gyanúja. Egyes korábbi versenyzők jobban szimpatizálnak a jelenlegi mezőny egyes versenyzőivel” – mondta.

    Az utolsó mondatával félreérthetetlenül Johnny Herbertre célzott, hiszen Mexikóban a testületben csak ő versenyzett korábban az F1-ben. Herbert neve bizonyára többeknek ismerősen cseng, aki sokáig a brit Sky szakértőjeként is megfordult a paddockban; márpedig Verstappenéknek a brit média sem a szíve csücske, bizonyára innen ered Jos gyanúja.

    Max Verstappen már az F1-es pályafutása elején, 2017-ben beszélt arról, hogy egyes felügyelők pikkelnek rá.

    Verstappennel ugyanarra készül a Red Bull, mint a Mercedes Hamiltonnal 2021-ben

  • Sainz úgy győzte le Norrist, hogy jobban kellett vigyáznia

    Sainz úgy győzte le Norrist, hogy jobban kellett vigyáznia

    A Ferrari győzelmére még nagyobb veszélyt jelentett volna Lando Norris, ha nem veszít időt a Max Verstappen elleni kakaskodásban.

    Carlos Sainz előnye a kerékcserék után még 13 másodperc volt Norris előtt, ebből alig több mint 4 maradt a leintésig. A McLaren versenyzőjét természetesen nagyban hátráltatta a verseny eleji incidens, amely során Charles Leclerc mögé került, és akit csak a táv vége felé előzött vissza, a monacói hibájának is köszönhetően.

    A McLarennél bánják, hogy Norris nem tudta jobban kihasználni az autójában rejlő potenciált és több pontot faragni a Verstappennel szembeni ponthátrányából. „Ez az első év, amikor Mexikóban járva egyszer sem hallottam központi témaként a hűtést. Egyáltalán nem kellett mérsékelnünk a tempónkat a hűtés érdekében” – jelentette ki Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke.

    „A második etapban [Norris] megmutatta, hogy a tempója legalább annyira erős, mint a Ferrarié. A verseny eleji incidensek miatt kicsit csalódottak vagyunk, mert azok nélkül Lando a győzelemért harcolhatott volna.”

    Norris: Verstappen bármit feláldoz, hogy engem legyőzzön

    Mexikóban 2200 méter feletti magasságon fekszik a pálya, ezért a megszokottnál jóval ritkább a levegő, és ez jelentősen kihat az autók teljesítményére, a hűtési paraméterek megfelelő kiszámítását pedig különösen fontossá teszi. A McLarennel ellentétben a Ferrarinak jobban meggyűlt a baja ezzel, világított rá Frédéric Vasseur.

    „Nem akarok műszaki részletekbe belemenni, de kiemelt feladat volt az autó kímélése, a megfelelő hűtés biztosítása. Gyakran apró részleteken múlik, hogy ez sikerül-e vagy sem – mondta a Ferrari csapatfőnöke. – Carlos az elejétől fogva nagyon jól dolgozott, és segítette, hogy tiszta volt előtte a pálya. Ilyenkor könnyebb kordában tartani a helyzetet.” A sokáig őt követő Charles Leclerc ugyanakkor elismerte, hogy ez számára sokkal nehezebb feladat volt, mint várta.

    A Ferrari a mexikói eredményével a konstruktőri tabellán megelőzte a Red Bullt és 29 pontra megközelítette a McLarent, így egyre bátrabban bízhat abban, hogy 2008 után ismét bajnoki címet nyer. Az előző öt futamból hármon a maranellói csapat gyűjtötte a legtöbb pontot, ráadásul a hátralévő pályák között is akad olyan, ami első blikkre az ő autójuknak feküdhet a legjobban.

    Abszurd jelenetek: Leclerc káromkodott, majd egyből kérdőre vonta őt az FIA embere

  • Kapd be, Pérez! Bocsánat, de tönkre akarta tenni a versenyem

    Kapd be, Pérez! Bocsánat, de tönkre akarta tenni a versenyem

    A fiatal Liam Lawson bocsánatot kér Sergio Péreztől, miután a mexikói futamon a középső ujját mutatta neki előzés közben.

    Az előzmény az volt, hogy a verseny korábbi szakaszában már keményen megmérkőztek egymással és koccantak is, majd amikor később a friss gumik előnyét Lawson próbálta kihasználni, az RB autóját nemrég megkapó új-zélandinál elszakadt a cérna. Most már ő is úgy érzi, hogy nem viselkedett helyesen, nem akar kifogást felhozni a mentségére.

    „A pillanatnyi elkeseredettség nyilvánult meg bennem, mert fél körön keresztül akadályozott és megpróbálta tönkretenni a versenyem. Nem kellett volna így reagálnom, elnézést kérek. A pillanat hevében cselekedtem, de ez nem kifogás” – nyilatkozta a Viaplay-nek. A korábbi csatájukról azt mondta, Pérez szerinte túl későn vetődött be mellé és nem hagyott helyet neki.

    A középső ujjas mutatvány mindenesetre Helmut Markónak sem tetszett. „Meg kell beszélnünk még itt a történteket – jelentette ki a Red Bull tanácsadója. – Tudjuk, hogy Lawson kemény versenyző, nagyon nehéz megelőzni őt, de [tágabb értelemben] a csapattársaknak több tiszteletet kell mutatni egymás felé.”

    Pérez azt mondta, Lawsonnak szerényebbnek kellene lennie, aki egyébként már az első állandó versenyzőként teljesített futamán is kihúzta a gyufát egy veteránnál, nevezetesen Fernando Alonsónál. A középső ujjas bemutatások az utóbbi időben eltűntek az F1-ből, de korábban láttunk azért ilyet, a legismertebbet talán a 2000-es Francia Nagydíjon, amikor David Coulthard fejezte ki így a nemtetszését Michael Schumacher felé.

    Nyomasztó gyűlölethullámmal kell megbirkóznia Ricciardo utódjának