Címke: Forma-1

Csapatfőnöke nem érti, miért kritizálják Wehrleint

Fotó: Sauber Motorsport AG

Valahogy mindenki nehezen hiszi el, hogy Pascal Wehrlein távolmaradásának még mindig a ROC baleset lenne az oka. Még a versenyzőtársaknak is furcsa a dolog.

„Még ha tényleg gondom is lenne (az erőnlttel), megpróbálnám leközdeni, de nem szeretném kommentálni ezt a helyzetet.” – mondta Lance Stroll. „Talán komoly problémája van (Wehrleinnek), bár remélem nem.”

Tegnap a Boxutca műsorában egyébként Kiss Norbi és Wéber Gábor is azt furcsállta, hogy egy versenyző, még ha nincs is a legjobb állapotban, inkább megpróbálja azt titkolni – ha lehet -, csak hogy versenyezhessen, semmint önmaga mondja, hogy nem akar versenyezni.

Többen sportpolitikai okokat látnak bele a történetbe, vagy azt, hogy a fiatal német nem elég motivált.

„Ez mind nem igaz.” – állítja a Sauber csapatfőnöke, Monisha Kaltenborn. „A tény az, hogy volt egy balesete Amerikában (a Race of Champions-ön), ahol a gerince sérülést szenvedett, ezeket a dolgokat pedig komolyan kell venni. Valójában meglepődtünk, hogy Pascal ilyen hamar zöld utat kapott (az orvosoktól) a versenyzésre, de valójában beletelik egy kis időbe, míg telejsen felépül. Gyorsan kell behoznia az edésekkel a kimaradt időt.”

„Nem fair megkérdőjelezni a motiváltságát, és nem is értem miért kritizálják a döntését.” – folytatta Kaltenborn.

2017. április 7.
Alonso nem akar lelépni a McLarentől

Fotó: McLaren

Megkérdezték a spanyol versenyzőt arról, mit szól Mark Webber véleményéhez, mi szerint az sem kizárt, hogy Alonso még szezon közben otthagyhatja a McLarent.

„Nem, ez határozottan nem igaz.” – mondta Alonso. „Kívülről nézve ez teljesen normális. Sok embertől olvasok kommenteket. Spanyolországban ha egy ex-versenyzőt vagy motorost interjúvolnak, mindig kap kérdést Alonsoról.”

„Mindenki elég közel áll hozzám, és ez így most úy fest, mintha depressziós lennék. De nem így van.”

Alonso tagadja, hogy időpazarlásnak élné meg ezt a sikertelen időszakot.

„Inkább vagyot itt, mint otthon egy szupermarketben. Az F1-ben vagyok, és legjobb formámat nyújtom, felkészültebb vagyok mint valaha, a legjobb tudásom szerint teljesítek. A csapat most nem túl versenyképes. Oké, ez igaz, de semmit nem lehet egyik napról a másikra megváltoztatni, szóval ehhez kemény munka kell. Ugyanakkor a csapat szerintem most extra munkát vár tőlem, ahogy Ausztráliában is az történt, hogy arra számítottunk, hogy utolsók leszünk, közben meg a 10. helyen voltunk.”

2017. április 7.
A Fordot nem érdekli az F1

Fotó: The Ford Motor Company

Mint ismert, az FIA legutóbbi ülésén a Volkswagen csoport is képviseltette magát. Azonban úgy fest, nem lettek meggyőzve arról, hogy be kéne szállniuk a Forma-1-be. Ennek kapcsán a Ford is megszólalt, ők sem érdeklődnek.

„Az F1 határozottan nem releváns mindahhoz, amit mi tenni próbálunk.” – mondta a Ford teljesítményért felelős fönöke, Dave Pericak. „Túl messze állunk egymástól. Izgalmas és menő, de határozottan nem olyasmi, amibe közvetlenül be tudnánk kapcsolódni, nem illik mindahhoz, amit nap mint nap teszünk a Ford bázisán. Nem hiszem, hogy visszatérünk az F1-be.”

2017. április 7.
Ecclestone nemet mondott Vietnámnak

Fotó: Tajthi Andrea

Bernie Ecclestone, még a Liberty Média hatalomátvétele előtt elutasította Vietnám F1-es versenyrendezési kérelmét.

Ecclestone-t sokan támadták azért, mert túl sok „indokolatlannak” gondolt helyszínre vitte el a Forma-1-et, ám Christian Sylt újságíró szerint Vietnámot például épp azért utasította el Ecclestone, mert semmiféle autósport kultúra nincs ott jelen, továbbá „már van pár verseny abban a régióban”.

2017. április 6.
Egyszerűbb motorok jöhetnek 2021-től

Fotó: Renault Sport

Egy ideje téma, hogy 2021-től lecserélheti a Forma-1-ben a jelenleg használt erőforrásokat egy „egyszerűbb és olcsóbb” megoldásra.
A német Auto Motor und Sport úgy értesült, hogy 2021-ben V6-os, dupla turbós, 1200 lóerős erőforrások érkezhetnek, MGU-H technológia nélkül. A lap szerint az sem kizárt, hogy egységesítenék az akkumulátorokat és a turbófeltöltőket, és a hibrid elem csupán a KERS lenne.

2017. április 6.
Toto Wolff lemaradhat gyermeke születéséről

Fotó: Varga András

Toto Wolff lemaradhat gyermeke születéséről. Susie Wolff nagy várhatóan április 10-én hozza majd világra gyermeküket, így egyáltalán nem garantált, hogy az édesapa addigra hazaér. Pláne, ha előbb érkezik a baba. Toto azonban nem aggódik, mert felesége jó kezekben van és lesz.

2017. április 5.
Na melyik versenyző hozott létre saját divatmárkát?

Fotó: McLaren

Nem, nem Hamilton, hanem Fernando Alonso!

Alonso tudatosan készül rá, hogy egy nap visszavonul, ne vesszen meg az unalomtól, hanem legyen mivel foglalkoznia. Van már gokartja, versenyzőiskolája és múzeuma is, most pedig divatmárkát hozott lére.

Először az tűnhetett fel a szemfüleseknek, hogy Alonso lecserélte rég óta viselt napszemüveg márkáját, az Oakley-t, helyette Kimoa márkajelzésűeket kezdett el hordani. Mint kiderült, a Kimoa egy spanyol márka, melyet maga Alonso és menedzsere, Luis Garcia Abad alapítottak.

„Első lépésként teljes mértékben elérhetőek vagyunk online, így globálisan eljutunk az emberekhez.” – mondta Garcia Abad. „2018-ban megvizsgáljuk, hogy fizikailag (tényleges boltként, üzletként) is megjelenjünk a piacon.”

Ezzel egyidejűleg, Alonso Adidasra váltott, ő az egyetlen Adidas-szponzorált versenyző a mezőnyben, versenyző cipője és kesztyűje is a a három csíkos márkától származik.

2017. április 5.
Robert Kubica nem zárta le még magában a Forma-1-et!

Fotó: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

A ByKolles WEC-es csapat sztárja abban bízik, hogy kifizetődő lesz a türelme, és még a sérülése ellenére is visszatérhet a Forma-1-be egyszer. A lengyel Gazeta Wyborcza-nak így nyilatkozott:
„Jelenleg nem gondolok egy visszatérésre, de ez a fejezet még nincs lezárva. Ma már sokkal valószínűbb egy visszatérés a Forma-1-be, mint mondjuk 2 évvel ezelőtt. Bízom benne, hogy egy napon a türelmem meghozza a gyümölcsét.”

A 32 éves pilóta a hosszútávú világbajnokságon indul, és ott lesz Le Mansban is, a 24 órás versenyen a legmagasabb kategóriában, az LMP1-ben. Továbbra is nagy hendikeppel indul, hiszen korlátozott mozgásra képes csak a karja és a csuklója. A sportautók osztályában azonban ez nem jelent akkora problémát, mint a nagyon szűk F1-es betontorpedókban. A lengyel ugyanakkor tisztában van azzal, hogy mire kellene hogy vállalkozzon, hiszen Enstoneban tesztelhetett Renault szimulátorával. Kapott is ajánlatot, hogy élesben is tesztelhessen újra, de akkor ezt lemondta. Ma már nem így tenne. Az, hogy kap-e lehetőséget valóban újra, az már más kérdés, pedig a Ferrari is érdeklődött a szolgálatai után, egészen a 2011 februárjában bekövetkezett ralis balesetéig.

Kubica elismerte, hogy az elmúlt évek az élete egyik legnehezebb időszaka. Nem jött be a számítása a rali világbajnokságon, pedig az Európa-bajnoki címet elhódította, és a WRC2-es kategóriában is sikeres tudott lenni. Amiatt, hogy túlvállalta magát, számtalan baleset is érte.

Tavaly tért vissza a pályaversenyzéshez, idén már Colin Kolles csapatában indulhat. A WEC világában több egykori kollégájával is találkozott, és úgy néz ki, ez újra meghozta a kedvét a Forma-1-hez is. A balesete után azonban tudatosan tartotta magát a zárt pályák világától:
„Mikor lábadoztam, direkt nem mentem a versenypályák közelébe, hiszen túlzottan emlékeztetett arra, hogy mit csináltam korábban. A Forma-1 volt az életem. Autóversenyző vagyok, az F1 pedig a legmagasabb kategória amit el tudtam valaha is érni.” – zárta gondolatait a közönségkedvenc lengyel pilóta.

2017. április 4.
Verstappent őrizetbe vették

Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool

Jos Verstappent őrizetbe vették a rendőrök, miután verekedett egy éjszakai klubban. A De Limburger lap szerint Verstappen az arcán szerzett sérüléseket a bunyóban, majd a klub személyzete felszólította a verekedőket, hogy távozzanak. Verstappen ügyvédje azt állítja, hogy a másik fél volt az, aki rátámadt Verstappenre.

A De Limburger hozzátette, Jos Verstappen tavaly saját édesapjával került összetűtésbe.

Korábban pedig állítólag -mostanra már ex- feleségét is bántalmazta.

2017. április 3.
Első részletek a 2021-es motorokról

Fotó: Daimler AG

Megérkeztek az első részletek a 2021-től a Forma-1-ben használandó motorokkal kapcsolatban. Ami körvonalazódni látszik: a hibrid hajtást egyszerűsítenék, és az Alfa Romeo is komolyan érdeklődik!

A Motorsport-Total.com úgy értesült nem hivatalosan a pénteki párizsi találkozó után, hogy amiben nagy az egyetértés a résztvevők között az az, hogy egyszerűsíteni kell a motorokon. A jelenlegi koncepció túl bonyolult, a privát csapatoknak drága, a nézőket meg idegesíti a hang hiánya. A hibridrendszer egyszerűsítésével csökkenhetnének a költségek, ugyanakkor hangosabbá is válna az erőforrás. Egyféle KERS jellegű rendszer azonban maradna, sőt akár egységesítenék is azt. Mario Illien motorguru szerint egy ilyen rendszerrel is elérhető az 1000 lóerős álomhatár, ugyanakkor a fejlesztési költsége 10 millió euró alatt maradhatna. A jelenlegi hibrid-turbók kifejlesztési költsége ennek a tízszerese volt!

A Mercedes, Renault, Ferrari és Honda képviselői mellett jelen volt az ülésen Stefano Domenicali (VW), Harald Wester (Alfa Romeo) és Mario Ilien (Ilmor) is. Ross Brawn a Liberty Mediát, Jean Todt a FIA-t képviselte. Meglepetés vendégként jelen volt Wolfgang Hatz is, aki régebben a Porsche kutatás-fejlesztési programját vezette.

Brawn ugyan kicsit csalódott volt, amiért szerinte kevesen vettek részt a motorgyártók közül ezen a megbeszélésen, ugyanakkor érdemes tudni, hogy a FIA nem volt proaktív az esemény szervezésekor, a gyártóknak maguknak kellett jelezniük a részvételi szándékukat. Ami még kiderült a pénteki napon, hogy az Alfa Romeo egyre komolyabban gondolkozik azon, hogy újra beszálljon a királykategóriába, és ennek a gondolatnak nagy támogatója a FIAT-Chrysler csoport elnöke, Sergio Marchionne.

A VW azért kardoskodik, hogy váltsanak a jelenlegi hat hengeres megoldásról négyre, ami ismerős lehet a régebbi „világmotor” elképzelésből. Amennyiben ez elfogadásra kerülhet, akkor akár az Audi, Lamborghini, vagy a Porsche márkájukkal is beszállhatnak, mert gyakorlatilag csak a jelenlegi WEC-es motorjukat kellene továbbfejleszteni. A Ferrari azonban hallani sem akart régebben ilyesmiről, legalábbis régebben ők kardoskodtak a hat hengerért, még Luca di Montezemolo idejében.

2017. április 3.