Címke: Forma-1

  • Sainz meglepődött, hogy hatodik helyre kvalifikált

    Sainz meglepődött, hogy hatodik helyre kvalifikált

    A Toro Rosso spanyol versenyzője, Carlos Sainz elismerte, hogy nem számított rá, hogy a hatodik helyre tud kvalifikálni Monacóban. Ráadásul a csapattársa, Daniil Kvyat is a top 10-ben van.

    „Jó kis meglepetés ez mindannyiunk számára.” – mondta Sainz. „Nagyon akartuk már ezt, mert az első öt versenyünk elég trükkösre sikerült, és azt hiszem mindennyian kicsit többet vártunk az autótól. Aztán Monacóban hirtelen itt ez a hatodik hely, ami szerintem ösztönző mindenkinek.”

    „Mindenki elégedett az eredménnyel, főleg a Q3-as körrel, mert ezzel a negyedik leggyorsabb csapat lettünk, mint eddig egész hétvégén.”

    Sainz ellenzi a feltevést, hogy esetleg „csak” a védekezésre koncentrálna majd holnap, hogy megvédje pozícióját.

    „Úgy indulni egy versenyen, hogy védekezésre készülsz, a legrosszabb hozzáállás szerintem. Támadni fogok az elején, aztán pedig türelmes leszek. Hosszú a verseny, több, mint 70 kör. És szerencsésnek kell lenni a Safety Car fázisok időzítésével is.”

    „Fél szemmel figyelnünk kell a középmezőnyt is, mert próbálkozni fognak pár őrült dologgal, ami vagy bejön majd, vagy nem.”

  • A Renault Monacóban kezdi az ünneplést: 40 éve vannak a Forma-1-ben

    A Renault Monacóban kezdi az ünneplést: 40 éve vannak a Forma-1-ben

    Ezen a hétvégén Monacóban kezdte meg a Renault azt az ünnepi sorozatát, melynek apropója, hogy a francia gyár 40 éve indult először a királykategóriában. A betontorpedójuk az 1977-es Brit Nagydíjon mutatkozott be, Jean-Pierre Jabouille vezethette a világ első turbómotoros F1-es versenyautóját, az RS01-est.

    Pénteken az autó eredeti versenyzőjével újra pályára gurult a sárga porszívó, ráadásul csatlakozott hozzá a négyszeres világbajnok Alain Prost is, aki a márka nagykövete, tanácsadója a mai napig. Ő az egykori RE 40-esét hajtotta, ez már karbonszálas karosszériát kapott, és négy versenyt is nyert vele, sőt majdnem világbajnok lett vele 1983-ban.

    Ebből a buliból nem maradhatott ki Nico Hülkenberg sem, ő az új Mégane R.S-st mutatta be először a nagyközönségnek. A Renault Sport Formula One Team további eseményeket is tervez az évben a 40 éves jelenlétük miatt a sportban, melybe további partnereket vonnak majd be, illetve olyan vendégeket, akiknek kulcsszerepük volt a márka Forma-1-ess sikereiben.

    Fotók: Tóth Zsombor/racingline.hu

    [Best_Wordpress_Gallery id=”9″ gal_title=”Renault: 40 éve a Forma-1-ben”]

  • Räikkönen örül a pole-nak, de ez még nem jelent semmit

    Räikkönen örül a pole-nak, de ez még nem jelent semmit

    Kimi Räikkönen hangsúlyozza, hogy megszerzett pole pozíciója nem jelent garanciát arra, hogy meg is nyeri holnap a Monacói Nagydíjat.

    A finn versenyző a 2008-as Francia Nagydíjon tudott utoljára az első helyre kvalifikálni. Ezúttal, Monacóban, azonban 0,043 másodperccel megelőzve csapattársát, Sebastian Vettelt, megszerezte az első rajtkockát.

    „Nyilvánvaló, hogy ez a legjobb hely, ahonnan rajtolni lehet holnap, de ez még nem garancia semmire.” – mondta Räikkönen. „Örülök azért neki, egészen rendben van ez a hétvége.”

    „Egyes pontokon még küszködtünk picit, próbáltunk ráérezni. A kvalifikáció jobb volt már, bár nem tökéletes, de igazából sosem lesz tökéletes.”

    „Összességében elég jó volt (az időmérő), és nagyon elégedett voltam az autóval. Mindig lehet még gyorsabbnak lenni, de ez normális. Jól működtek a dolgok, tudtam jól menni és elég egyszerű kvalifikáció volt.”

    „Örülök a magam és a csapat eredményének, hiszen a két autónk az első sort szerezte meg holnapra.”

    Kimi Räikkönen legutóbb a 2013-as Ausztrál Nagydíjon tudott nyerni.

    [poll id=”4″]

  • Ricciardo kifakadt a Red Bullra

    Ricciardo kifakadt a Red Bullra

    Daniel Ricciardo szerint a Red Bull „idióta hibája” miatt nem tudott beavatkozni a hercegségi pole-ért folyó küzdelembe.

    Az ausztrál pilóta tavaly pole-ról indult Monacóban, a Red Bull jó teljesítményét látva pedig abban reménykedett, hogy ismét harcban lehetnek az első helyért. Végül azonban meg kellett elégednie az ötödik hellyel, miután csapata forgalomba engedte ki a Q3-ban.

    „Tudtuk, hogy már a kivezető körön is keményen kell majd nyomnunk, hogy megfelelően fel tudjuk melegíteni a gumikat” – kezdte Ricciardo. „De lényegében forgalomba jöttünk ki, az utolsó mért köröknél nem tudtam rendesen teljesíteni a kivezető köröm. Úgy tűnt, hogy mögöttem Pérez csak 20 másodperccel később jött, így nem is értem, miért nem abba az űrbe engedtek ki. Miért kellett forgalomba kimennünk, amikor pontosan tudtuk, hogy kemény kivezető körre lesz szükség… elég nyilvánvaló baki. Nem tudom, miért nem vártuk meg a tiszta pályát; hacsak nem az időmérő utolsó percében voltunk, és másként nem értem volna fel, de nem hiszem, hogy ez volt a helyzet. Szerintem a világ minden ideje ott volt előttünk, de úgy fest, sikerült elkövetnünk egy idióta hibát.”

    Ricciardónak tavaly sem ment minden terv szerint Monacóban, miután a Red Bull kerékcserés bakiját követően elvesztette a győzelmet Lewis Hamiltonnal szemben. Idén meglett volna az esély ennek kárpótlására, ám a csapat ismét kulcshelyzetben remegett meg.

    „Monaco intenzitása úgy tűnik, néha koncentrációvesztéssel és elég egyértelmű hibákkal jár együtt” – folytatta az ausztrál. „Természetesen ezek nem szándékosak, de frusztrálnak. Túlzottan alulteljesítettünk, és ez az a verseny, ahol alkalmunk lenne ennél sokkal többet kihozni magunkból. Mindenkivel felvehettük volna a versenyt, de ez most már semmit nem jelent, mert nem értünk fel oda. Nagyon messze volt még a határ, ez az igazán frusztráló. Pont itt nem szabadna buta vagy egyszerű hibákat vétened. Itt a szombatot kellene a vasárnap elébe helyezni, és pont ma sikerült hibáznunk.”

  • Monacói Nagydíj – Räikkönen nyerte az időmérő edzést

    Monacói Nagydíj – Räikkönen nyerte az időmérő edzést

    A Ferrarival versenyző Kimi Räikkönen nyerte a Forma-1-es Monacói Nagydíj szombati időmérő edzését, így ő rajtolhat az élről a vasárnapi futamon.

    A 37 éves finn versenyzőnek ez pályafutása 17. pole pozíciója – legutóbb 128 futammal ezelőtt, a 2008-as Francia Nagydíjon indulhatott az első rajtkockából.

    Räikkönen mögött csapattársa, a világbajnoki pontversenyben vezető német Sebastian Vettel végzett másodikként, míg a harmadik helyről Valtteri Bottas, a Mercedes finn pilótája rajtolhat.

    A háromszoros világbajnok brit Lewis Hamilton az időmérő második szakaszában búcsúzott, és csak a 14. helyről vághat majd neki a futamnak.

    A 78 körös Monacói Nagydíj vasárnap 14 órakor kezdődik.

     

  • Forgalmi dugóra számít a Pirelli

    Forgalmi dugóra számít a Pirelli

    A Pirelli szerint a szükséges két melegítőkör a megszokottnál is nagyobb forgalmat fog generálni a Monacói Nagydíj időmérőjén.

    A Pirelli az elérhető leglágyabb keverékeket vitte Monacóba, de a csütörtöki szabadedzések tanúsága szerint még az ultralágy is képes lenne végigbírni a 78-körös versenyt, annyira alacsony a gumikopás.

    Ennek hátránya, hogy az abroncsok nehezebben melegszenek fel: Valtteri Bottasnak például a megfelelő hőmérséklet elérésére „jó néhány” körre szüksége volt. Mivel előzni szinte lehetetlen a hercegség szűk utcácskáin, az időmérő során a gyorskör kivitelezéséhez szükséges néhány másodpercnyi üres teret nagyon nehéz lesz megtalálni, különösen két melegítőkör esetén. Mario Isola, a Pirelli F1-es főnöke ennek megoldásában látja a szombati nap kulcsát.

    „Néhány csapat ezt a taktikát használta Szocsiban is: egy plusz előkészítő kört” – mondta Isola.

    „Valószínűleg ugyanez lesz a helyzet a mostani időmérőn is. Egy kivezető és egy előkészítő körrel 100%-ban biztosak lehetnek benne, hogy az első és hátsó gumik is elérték a kívánt hőmérsékletet, így kihozhatják a maximum teljesítményt a gumikból. Lehetséges persze az is, hogy valaki már az első kört megnyomja, de ez nem tanácsos. Ez viszont azt is jelenti, hogy több autó és nagyobb forgalom lesz a pályán; a gyorskörnek megfelelő pillanat kiválasztása nagyon fontos lesz.”

  • Jenson Buttont 15-helyes büntetéssel sújtották

    Jenson Buttont 15-helyes büntetéssel sújtották

    A technika nem kegyelmezett Jenson Button visszatérése alkalmából sem, a britnek ugyanis motorproblémák miatt 15-helyes rajtbüntetést kell majd letöltenie a Monacói Nagydíjon.

    Button 20. rajtpozíciója így tulajdonképpen borítékolható is (hacsak valami hatalmas, a Spanyol Nagydíjhoz fogható időmérős csoda nem történik). A Honda szombat reggel jelentette be,hogy a brit autóján a csütörtöki szabadedzést követően MGU-H-val kapcsolatos problémákat észleltek, így az MGU-H-t és a turbót is ki kellett cserélni. Miután mindkettő alkatrész már az idei ötödik volt, a büntetés nem maradhatott el.

    Button első és egyetlen idei versenye senkit ne tévesszen meg, a szabályok ugyanis az autókra vonatkoznak, nem a versenyzőkre, az Alonso eddigi motorproblémáiból származó számarányok tehát nem nullázódtak le.

    Stoffel Vandoorne sem úszta meg a hétvégét cserék nélkül: a belga új belsőégésű motort, MGU-K-t, MGU-H-t és turbót kapott, habár a Honda szerint ez előre tervezett lépés volt. Ezek közül a legtöbb már megjárta az előző versenyhétvégéket, így nem jár értük büntetés; csak az MGU-K volt vadonatúj, de az pedig egyelőre csak az idei harmadik eleme volt Vandoorne-nak, ami szintén a szabályok adta kereteken belül van.

  • Vettel addig marad a Ferrarinál, ameddig csak akar

    Vettel addig marad a Ferrarinál, ameddig csak akar

    A Ferrari elnöke, Sergio Marchionne elmondása szerint Sebastian Vettel maga dönt arról, hogy az olasz csapatnál marad-e 2018-ban is, mivel aktuális szerződése ez év végén lejár.

    „Ha boldog az autóval, szereti, akkor addig marad, ameddig csak akar.” – mondta Marchionne az olasz sajtónak. „A tavalyi megbeszéléseink elég idegesen zajlottak, mert az autó nem volt a legjobb. Szóval igyekszünk neki olyan autót adni, amilyet szeretne, majd övé a döntés.”

    Marchionne egyelőre elégedett azzal, ahogy a 2017-es szezon alakul.

    „Arról álmodtunk, hogy a bajnokság élén álljunk, és most így állunk.” – mondta.

  • Hétvégi élő autósport közvetítés a hazai televíziókban

    Hétvégi élő autósport közvetítés a hazai televíziókban

    május 27., szombat:
    ——————-
    M4 Sport
    11.15: Autósport, WTCC, Németország, Nürburgring 1. futam
    12.30: Autósport, WTCC, Németország, Nürburgring, 2. futam
    13.30: Forma-1, Monacói Nagydíj, időmérő edzés

    Eurosport 1
    11.15: Autósport, WTCC, Németország, Nürburgring 1. futam
    12.15: Autósport, WTCC, Németország, Nürburgring, 2. futam
    Digisport 2
    15.40: Autósport, Euroformula Open, Spa, 1. futam
    16.40: Autósport, GT Open, Spa, 1. futam

     

    május 28., vasárnap:
    ——————–
    M4 Sport
    13.30: Forma-1, Monacói Nagydíj, futam

    Eurosport 2
    9.30: Autósport, Porsche Szuperkupa, Monaco

    Digisport 2
    14.10: Autósport, GT Open, Spa, 2. futam
    18.10: Autósport, IndyCar, Indy-500

    Spíler TV
    15:00: Autósport, RallyCross-világbajnokság, Egyesült Királyság

  • Toto Wolff szerint fel kellene hagyni a „parkoló”-pályákkal

    Toto Wolff szerint fel kellene hagyni a „parkoló”-pályákkal

    Toto Wolff inkább a hagyományos, Monaco-féle pályákra vinné az F1-et, mint a „szupermarket-parkolókra” hasonlító létesítményekre.

    Wolff múlt héten részt vett a híres Mille Miglia-versenyen Olaszországban, ez a tapasztalata pedig egyértelművé tette számára, min kellene az F1-nek változtatnia: nagyobb kihívást rejtő pályákra lenne szükség.

    „Az F1 DNS-éhez hozzátartozott a legjobb technológia és a legjobb versenyzők” – magyarázta Wolff.

    „Ezek a kiváló pilóták egy ágyúgolyón ültek, és azt próbálták vezetni. Valahogy [a Mille Miglián] tisztázódott bennem, miért is szeretem ezt a sportot – arról szól, hogy valaki olyasvalamit csinál, amit más nem mert, az autók iránt érzett szenvedéllyel együtt. A versenyzés élet, rengeteg szenvedéllyel és érzelemmel feltöltve, autók és versenyzők minden egyes generációja számára. A mai autók vezetéséhez bátorságra van szükség, egyes pályákon többre, mint máshol, és nem szeretnénk olyan pályákon versenyezni, amelyek szupermarketek parkolóira hasonlítanak. Amikor a régi időkben elvétettél egy kanyart, halállal vagy sérüléssel végződött az eset. Ma ha elrontasz egy kanyart, csak kifutsz a bukótérbe és visszajössz. Ez viszont nem igaz Monte Carlóra, talán nem igaz Spára, Monzára és Suzukára sem. Vissza kell térnünk az olyan pályákra, ahol kiderül, kik a legjobbak. Ez [Monaco] egyike az ilyen helyeknek. Ide kell visszatérnünk.”

    Az egyik megoldás erre a városi pályák számának növelése lenne.

    „Nem csak arról van szó, hogy a Mille Migliát nézve rájössz, városokban is lehet gyorsan menni” – folytatta Wolff. „A Formula-E sikere is abban rejlik, hogy városokban rendezik. Az autók nem lenyűgözőek, de városi körülmények között gyorsnak tűnnek; Monte Carlo vonzereje is szemmel látható. Szerintem fel kellene hagynunk a repterekre hajazó létesítményekkel – egyszerűen nem látványosak. Akár én is vezethetnénk rajtuk F1-es autót. Adjatok nekem két hetet edzeni; lehet, hogy százszor megpörgetem majd az autót, de az adatokat átvizsgálva lehet, hogy elég gyorsan tudnék a végére menni, mert nincsen kockázat.”