A Ferrarinál Carlos Sainz és Charlerc Leclerc sem volt elégedett az autójával Brazíliában a vizes pályán, a probléma oka nem ismert.
A Ferrari nagy elánnal vetette bele magát a szezon utolsó részébe, mivel sikerszagot szimatol: 2008 után először ismét bajnoki címet nyerhet, a konstruktőri értékelésben három futammal a vége előtt 36 ponttal követi a McLarent. Igaz, a számukra kínlódós brazíliai verseny előtt még közelebb állt hozzájuk, de az esőben Leclerc és Sainz sem villogott, bár előbbi a McLaren mindkét pilótáját megelőzte, míg a spanyol balesetet szenvedett, ahogy az időmérőn is.
Sainz tanácstalan áll a helyzet miatt. „Mindig erősen teljesítettem esőben, de amióta kipróbáltam ezt az autót ilyen körülmények között, sohasem éreztem jónak. Nem tudom, hogy azért, mert rakunk elég energiát a gumikba, vagy túl feszes a felfüggesztés a középgyors és gyors kanyarokban, de egyértelmű, hogy nagyon nehéz vezetni a kocsit, kiszámíthatatlan” – mondta.
„Hallom, [Leclerc] is küszködött, szóval mindkettőnknek rémes versenye volt. Reméljük, szárazon rendezik a következőket.” Erre azért megvan minden esély, hiszen Las Vegas, Katar és Abu-Dzabi pályái sivatagos környezetben találhatók.
Idén korábban a kanadai esőben is borzasztóan szerepelt a Ferrari, Sainz ott szintén karambolozott (a szenvedő Leclerc autójában a motor ment tönkre), ahogy Silverstone-ban is csak bottal ütötték a McLaren, a Mercedes és a Red Bull nyomát. Leclerc megerősítette csapattársa szavait, hogy Brazíliában sem volt jobb a helyzet, „egyáltalán nem tetszett” neki a Ferrari mozgása a vizes pályán.
„Azt hiszem, részben én is felelős vagyok érte, mert a beállításokat a csapattal közösen határozzuk meg. Én egy bizonyos irányba akartam menni, ami rosszfelé vezetett, ez biztos” – mondta Leclerc. – Új gumin, alacsony üzemanyagszint mellett többet lehet kihozni az autóból, de a futamon sehol sem voltunk. Ráadásul nagyon nehéz volt vezetni a kocsit és elkerülni a hibákat.”
A Ferrari sokszor stratégiailag is bukdácsolt az esőben az elmúlt években, utoljára ilyen körülmények között 2012-ben, Fernando Alonsóval nyertek nagydíjat, Malajziában.
Mick Schumacher barátnője júliusban a versenyzővel közös fényképen úgy pózolt, mintha egy eljegyzési gyűrűt mutogatna, de kiderült, hogy ez félreértés volt.
Laila Hasanovic az Instagramon néhány napja közzétett egy újabb gyűrűs fotót, de ezalatt hozzászólásban elmagyarázta, hogy ezt a gyűrűt ajándékba kapta, nem eljegyzési gyűrű, tehát egyelőre várnia kell az újabb házasságra. A hölgy 2019-ben megnyerte a Miss Universe szépségversenyt Dániában.
Azzal, hogy a Sauber/Audi egy újoncnak, a brazil Gabriel Bortoletónak adta az F1 utolsó szabad 2025-ös versenyzői ülését, eldőlt, hogy Mick Schumacher jövőre sem lesz a világbajnokság mezőnyének tagja, az esélyei a házasságra tehát ezután egyre nagyobbak lesznek, mint az F1-es visszatérésre. A családban egyébként pont nemrég volt egy esküvő, Mick nővére, Gina ment férjhez extrém titoktartás mellett, amit a hétszeres világbajnok Michael Schumacher jelenléte indokolt.
Mick Schumacher idén a hosszútávú világbajnokságban, a WEC-ben indult az Alpine színeiben, és bár rendre jó teljesítménnyel hívta fel magára a figyelmet, Japánban pedig a 36-os autó tagjaként kulcsszerepet játszott az Alpine idei első és egyetlen dobogós helyezésében, az F1-es csapatok ettől függetlenül nem kapkodtak érte.
Versenyhétvégéről versenyhétvégére érthetetlenebb, hogy a Red Bull miért ad újabb és újabb lehetőséget Sergio Péreznek, akinek a megtartása alighanem az idei konstruktőri világbajnoki címbe kerül. Az F1 egyik jól értesült újságírója most előállt egy magyarázattal.
Sergio Pérez elképesztően gyenge idei szezonja és Max Verstappenhez viszonyított pontmennyisége már unalomig ismételt téma az F1-es sajtóban. A mexikói pilóta alatt ezért az augusztusi nyári szünetben nagyon rezgett a léc, de végül nem cserélték le Daniel Ricciardóra, mivel az ausztrál pilóta sem tudta következetesen azt a teljesítményt hozni, amit vártak tőle. Pérez azonban a bakui versenyt leszámítva – amelyen végig harcban volt a győzelemért, hogy aztán Carlos Sainzcal ütközve nulla ponttal zárjon – azóta is csak bukdácsol, a leváltása pedig folyamatosan napirenden van.
Több mértékadó brit lap szerint is közeleg a 34 esztendős versenyző menesztése, és a Red Bull a 2025-ös idényt már annak ellenére nem vele tervezi elkezdeni, hogy érvényes szerződése van a következő évre. Ám miközben az energiaitalos alakulat Liam Lawsont teszteli az RB-ben és Franco Colapintót igyekszik megszerezni a Williamstől, Pérezzel szépen lassan kicsúszott a kezükből a címvédés esélye a konstruktőrök között, mert bár matematikailag még bőven van lehetőségük nyerni (49 pont a hátrányuk és 147 pont gyűjthető még az idén), Pérez teljesítményével ez szinte lehetetlennek tűnik.
A Red Bull azonban mégsem lépett közbe és küldte el a mexikóit azután, hogy egyértelművé vált, a teljesítménye nem javul. Hogy ennek mi az oka, azt mi innen csak találgatni tudjuk, az F1 egyik veterán, és ami ennél fontosabb, igen jól értesült újságírója, Joe Saward azonban nyújtott némi kapaszkodót azt illetően, hogy mi állhat a háttérben.
„Akadt néhány igen vad összeesküvés-elmélet, noha amikor valaki ránéz a pénzügyekre, világos, hogy a csapat eléggé pragmatikusan áll ehhez, és nem fog pénzt veszíteni a Pérezzel együtt járó szponzorpénznek köszönhetően. Ez azt is jelenti, hogy a Red Bull több tesztelési időhöz jut majd a szélcsatornában jövőre annak eredményeként, hogy hátrébb végeznek. Úgy tűnik, elfogadták, hogy nem sokat tehetnek a konstruktőri cím megmentéséért, de elkerülik a jogi hercehurcát, ami akkor történne, ha megpróbálnák kitenni Sergiót. Ez persze nem azt jelenti, hogy az ülése soha nem volt veszélyben, mert világos, hogy veszélyben volt. Közel állt ahhoz, hogy elküldjék a nyári szünetben, de Ricciardo teljesítménye nem volt elég ahhoz, hogy őt léptessék a helyébe” – írta Saward a blogjában.
Magyarán: a Red Bullnak fontosabb és valószínűleg jövedelmezőbb, hogy Pérez elküldésével ne bukjon el egy csomó pénzt, mint az, hogy megnyerje a konstruktőri világbajnoki címet, ráadásul az egésznek még ott van az a pozitív hozadéka is, hogy a 2025-ös év első felében többet tölthet majd szélcsatornás és CFD-tesztekkel, mint a McLaren (és amennyiben a Ferrari is előttük végez, akkor náluk is).
Pérez a Brazil Nagydíjon sem váltotta meg a világot / Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hosszú távon azonban nyilván nem fenntartható a mostani helyzet, ezért várhatóan 2025-től már nem Pérez lesz Max Verstappen csapattársa. Christian Horner a Brazil Nagydíj után azt nyilatkozta, „semmilyen nyilvánvaló” magyarázat sincs arra, hogy az egyébként Interlagosra új vázat kapó Pérez miért küszködött ennyire, és miért nem tudott legalább nyomokban ahhoz hasonló felzárkózást bemutatni, amilyent a 17. rajtkockából nyerő Verstappen.
„Ez egy lehetőség volt, hogy a konstruktőri bajnokságban sok pontot hozzunk a Ferrarin és a McLarenen, de sajnos nem tudtunk élni vele, ami nyilván frusztráló – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke, ami egyértelműen a három élcsapat 8 pilótája közül csontutolsó Pérez kritikája.
Hogy a leváltása esetén Pérez számára mit tartogathat a jövő, azzal kapcsolatban jelenleg három opció tűnik elképzelhetőnek: vagy visszavonul; vagy szünetet tart és akár a Red Bull-családon belül maradva kivár egy évet, hogy 2026-ban egy másik csapattal térhessen vissza; vagy pedig másik sorozat után néz.
A Red Bull utánpótlás csapatának pilótái nem először csapattársak, és Liam Lawson felidézte, évekkel ezelőtt mivel próbálta idegesíteni Cunoda Juki. Utóbbi azonban egyszer csúnyán ráfázott a játszmára.
A Red Bull az F3-hoz hasonló szintű, spanyol kötődésű Euroformula Open bajnokságban indította 2019-ben a két feltörekvő tehetségét, és Lawson elárulta, mi volt ez a vélhetően pszichológiai nyomásgyakorlás célzatú szokás Cunoda részéről.
„Az edzéseken és az időmérőkön, amikor bokszba kivezető vagy hűtő körön voltam, Juki folyton elhúzott mellettem, a lehető legszorosabban. Nem tudom, hogy mit akart ezzel, például megfélemlíteni, de egész évben ezt csinálta” – mondta a The Red Flags podcast adásában.
„Makaóban őrületes a pálya, nagyon hepehupás és alig hihető, hogy ott versenyt rendeznek. Helmut [Marko] mindkettőnket felhívott, hogy elmondja, bármit csinálhatunk az első edzésen, csak ne karambolozzunk, mert itt az összes időt a pályán kell töltenünk, hogy jól megalapozzuk az időmérőt.”
„A legelső köröm után azonban láttam, hogy Juki jön mögöttem, ezért próbáltam kitérni előle, mert olyan, mint egy faltörő kos. Viszont ahogy megelőzött, épphogy hozzáért az első kerekemhez, ettől megugrott az autója és belecsúszott a korlátba. Totálkáros lett az autója, a váltója is kiszakadt, de az én futóművem is eltört, ezért nem folytathattam az edzést.”
„Eszembe jutott, mit szokott csinálni. Más nem tudott róla, ezért mindenki azt hitte, összebénáztunk egy kis ütközést, de én tudtam, mit művelt. Próbált szorosan elmenni mellettem, de ráhajtott egy k*rva bukkanóra. Makaóban rosszul kalkulált. Este pont előttem szállt ki a liftből, ahogy kinyílt az ajtó, ránéztem, ő meg vigyorgott. Kapásból rájöttem, hogy pontosan tudja, mit csinált.”
Erről eszünkbe juthat az idei szezonnyitó bahreini verseny levezető köre, ahol Daniel Ricciardo kifakadtCunodára és „fa**fejnek” nevezte őt, miután a japán ott is eljátszotta azt, miről Lawson mesélt: a célba érés után dühösen csapkodni kezdett a pilótafülkében, majd a levezető körön utolérte Ricciardót és akkora lendülettel viharzott el mellette, hogy állóra fékezett jobb elsővel majdnem a bukótérben kötött ki.
Lando Norris Brazil Nagydíjon elkövetett szabályszegésében és büntetésében a McLaren csapatfőnöke szerint a nem teljesen világos szabályok is szerepet játszottak. Ám míg tény, hogy voltak zavaró körülmények, a 10-ből 6 csapat tökéletesen tisztában volt azzal, hogy mit kell tennie, köztük a Red Bull és a Ferrari is.
A McLaren csapatfőnöke szerint pontosítani kell a szabályokon, mert összezavarta őket, hogy a Brazil Nagydíjon Lance Stroll kavicságyas mutatványa miatt a felvezető kör végén megszakított rajtnál el kellett-e menjenek egy újabb felvezető körre, vagy sem. A szabályok értelmében ilyenkor ugyanis nincs új felvezető kör, hanem minden autó a rajtrácson marad, és újrakezdődik a teljes rajtprocedúra. A pole pozícióban álló Lando Norris azonban a rajtlámpák sárgára váltása és az „aborted start” (megszakított rajt) felirat megjelenése után rögtön a gázra lépett és újabb felvezető kört kezdett meg. A mellőle rajtoló George Russell ugyanígy tett.
Csakhogy mindez szabálytalan volt, ezért több másik pilótával együtt a McLaren és a Mercedes versenyzőjét is vizsgálták a futam után, majd némi meglepetésre mindketten megúszták 5000 eurós bírsággal, míg több pilótát nem büntettek, mondván ők csak Norris és Russell elindulására reagáltak. Ez mondjuk nem teljesen fedi a valóságot, de erről majd később.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke szerint ugyanakkor nem tehetők teljes mértékben ők felelőssé a szabályszegésért, a szabály szövegezése az ő véleménye szerint ugyanis nem egyértelmű. „Ha megnézzük a szabály szövegét, az kissé trükkös, mert szó van benne extra felvezető körről, aztán késleltetett rajtról, majd megszakított rajtról, illetve a rajtrácsra való visszatérésről. Úgyhogy van néhány szakkifejezés, ami talán kissé zavarossá tette a helyzetet Landónak. Azt hiszem, ő csak a lámpák kialvására reagált” – idézi a csapatfőnököt a Motosport Global.
Stella szavai ugyanakkor teljesen irrelevánsak abból a szempontból, hogy Norris olyan gyorsan indult el a sárga lámpák megjelenésére, hogy a mérnökének nem volt ideje reagálni, más kérdés, hogy minden bizonnyal ha a brit versenyző kivár, Will Joseph akkor is az újabb felvezető kör megkezdésére utasítja, mivel teljesen természetesnek vette, hogy versenyzője tovább ment.
Norris védelmében annyit fel lehet hozni, hogy mivel ő volt az első helyen, neki kellett elsőként reagálnia, azaz eldöntenie, hogy menjen vagy maradjon, hiszen felvezető kör esetén a versenyzők egymás után hagyják el a rajtrácsot. A a hátrébb levő csapatoknak így volt némi ideje arra, hogy reagáljanak és végiggondolják, hogy mi is ilyenkor a teendő, ám a csapatrádiók meghallgatásából az derült ki, hogy a legtöbb esetben az adott csapat vagy tisztában volt a szabállyal, vagy nem, és csak azon ment legfeljebb a tanakodás, hogy kövessék-e a tévesen elindulókat. Norris egyedül abban lehetett volna körültekintőbb, hogy rákérdez a csapatnál, hogy biztosan elinduljon-e ahelyett, hogy automatikusan ezt teszi.
Norrisban fel sem merült, hogy nem kéne elinduljon / Fotó: McLaren
Stella egyébként a sportszabályzat 46.1-es pontjára utalt, amely leírja, hogy késleltetett rajtot (delayed start) akkor rendelhet el a versenyirányítás, amikor a felvezető kör még nem indult el, és az autók továbbra is a rajtrácson állnak. Aztán ott van a félbeszakított rajt (aborted start), amely a felvezető kör megkezdése után rendelhető el, és azt jelenti, hogy „minden autónak vissza kell térnie a rajtrácsra, ahol a hivatalos üzenetközvetítő rendszeren keresztül mindenkit informálni fognak a várható csúszásról.”
Brazíliában az volt a zavaró a McLarennek, hogy amikor a félbeszakított rajtról szóló üzenet megérkezett, az összes autó befejezte már a felvezető kört és felállt a rajtrácsra. „Összességében úgy véljük, hogy ez egy nagyon üdvös helyzet, és ha bármire jó, akkor arra igen, hogy lehetőséget adhat tisztázni, hogy mi a teendő ilyen helyzetekben, mert a döntés nagyon későn jött [a megszakított rajtról], amikor Lando már hosszú ideje a pole-ban ült. A körülmények szerintem már jó ideje alkalmasak voltak arra, hogy elrendeljék a megszakított rajtot, úgyhogy ez kissé összezavarta a pilótát” – mondta Stella.
Az idei szezonban számos alkalommal érte már az a kritika a McLarent, hogy bizonyos helyzeteket nem kezelt megfelelően, és bár tény, hogy voltak nehezítő körülmények, a brazíliai szituációról is elmondható, hogy kisebbségben voltak azok a csapatok, akik nem voltak tisztában a követendő procedúrával. A McLarenen kívül ugyanis csak a Mercedes, a Haas és az RB utasította arra a pilótáit – a wokingiak egyébként csak Piastri esetében szóltak, hogy kapcsolja be a bokszutcai sebességszabályozót, azaz induljon el, hiszen Norris rögtön reagált a lámpára –, hogy új felvezető kört kezdjen meg.
A Mercedes George Russell-lel és Lewis Hamiltonnal is azt közölte, hogy „normális elindulás” (azaz nem rajtgyakorlat), miközben a Haas Oliver Bermannak az „elhalasztott rajt, extra felvezető kör, pit limiter be”, Nico Hülkenbergnek pedig csak a „pit limiter be” üzenetet továbbította. Ezzel szemben a Red Bullnál és a Saubernél hihetetlenül felkészülten reagáltak, ugyanis mindkét istállónál nem a mérnökök, hanem a csapatmenedzser/sportigazgató szólt egyidejűleg a két pilóta fülére, és közölte, hogy félbeszakították a rajtot, kapcsolják le a motort/ne menjenek sehova.
A Red Bullnál Jonathan Wheatley ráadásul azt látva, hogy a mezőny eleje elindul, rögtön reagált és hozzátette: „azt javaslom, hogy kövessük őket”, míg például a Saubernél kivártak, és csak az FIA-tól kapott megerősítést után szóltak Csounak és Bottasnak, hogy induljon el.
Rajtuk kívül a Ferrari, az Alpine, a Williams és az Aston Martin is nagyon világos üzenetekkel operált, és egyik istállónál sem merült fel kétség azt illetően, hogy a rajtrácson maradás lenne a helyes procedúra, de végül mindannyian követték a mezőny elején rosszul döntőket.
Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke évek óta nem teljesíti a Forma–1-es pilóták kérését, többek között ezt is felrótták neki abban a közleményben, amit Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szervezete, a GPDA adott ki.
Közleményt adott ki a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szervezete, a GPDA, amelyben kérdőre vonja az FIA elnökét, Mohammed bin Szulajmot. Az F1-es pilóták kiállása azután történt, hogy Charles Leclerc-t a múlt hétvégén 10 ezer eurós (ebből 5000 felfüggesztve) pénzbírsággal sújtotta a szövetség, amiért a Mexikóvárosi Nagydíj után véletlenül kicsúszott a száján az angol „fuck” szó. A történtek további előzménye, hogy Max Verstappent közmunkára ítélték korábban, amiért szintén ezzel a szóval jellemezte a saját autóját (Leclerc egy mexikói versenyszituációval kapcsolatban használta, mondván ez jutott eszébe, amikor megcsúszott és elveszítette a 2. helyet).
A GPDA nemcsak ezt rótta fel Mohammed bin Szulajm FIA elnöknek, hanem egyértelmű célzást tett arra is, hogy bin Szulajm nem mindig úgy beszélt velük/róluk, ahogyan az elvárható lenne, illetve felemlegették azt a 2022-ben nagy port kavart intézkedést, amely szerint a pilótáknak tilos ékszert viselniük az autóban, illetve ellenőrizni fogják azt is, hogy rajtuk van-e a tűzálló alsónemű.
A GPDA ezután arra kérte bin Szulajmot, hogy gondolja át a pénzbüntetések alkalmazását, illetve biztosítson átláthatóságot azok felhasználásával kapcsolatban, mert eddig hiába kérték erre, ez a mai napig nem történt meg.
Mohammed bin Szulajm kihúzta a gyufát a versenyzőknél / Fotó: Hungaroring Média
A teljes közlemény alább olvasható:
„Mint minden sportban, a résztvevőknek be kell tartania a bíró döntéseit, akár tetszik nekik, akár nem, vagy akár egyetértenek vele, akár nem. Így működik a sport. Ez alól a pilóták (a tagjaink) sem kivételek, és ezt teljes mértékben megértik. A tagjaink profi autóversenyzők, a Forma–1-ben versenyeznek, a nemzetközi motorsport csúcsán. Ők a gladiátorok, és minden versenyhétvégén nagyszerű show-t csinálnak a szurkolóknak.”
„A káromkodással kapcsolatban: van különbség a mások sértegetésére irányuló és az általánosabb káromkodás között, mint például az, amit a rossz időjárásra, vagy egy olyan élettelen tárgyra, mint egy Forma–1-es autóra, vagy egy versenyszituáció jellemzésére használunk. Arra buzdítjuk az FIA elnökét, hogy legyen tekintettel a saját hangnemére és nyelvezetére is, amikor a tagjainkkal vagy róluk beszél, akár nyilvánosan, akár máshogy. Továbbá, a tagjaink felnőtt emberek, nincs szükségük arra, hogy a sajtón keresztül instruálják őket olyan triviális dolgokról, mint az ékszerek és az alsónemű viselése.”
„A GPDA számtalan alkalommal kifejezte már azon véleményét, hogy a pilótákra kiszabott pénzbírság nem helyénvaló a sportunkban. Három éve kérjük az FIA elnökét, hogy ossza meg az FIA-nak befizetett pénzbírságok elosztásának és elköltésének részleteit és az ezzel kapcsolatos stratégiát. Azzal kapcsolatban is kifejeztük aggodalmunkat, hogy a pénzbüntetések milyen negatív képet festenek a sportunkról. Ismételten kérjük az FIA elnökét, hogy biztosítsa a pénzügyi átláthatóságot és folytasson nyílt és közvetlen párbeszédet velünk. Az összes részvényesnek (az FIA, az F1, a csapatok és a GPDA) közösen kellene dönteni arról, hogy ezt a pénzt hogyan és hol költik el a sportágunk érdekeit szolgálva.”
„A GPDA konstruktív módon kíván együttműködni minden részvényessel, beleértve az FIA elnökét is, annak érdekében, hogy minden benne dolgozó, azért fizető, azt néző és egyben szerető hasznára promotáljuk a sportágunkat. Mi megtesszük, ami tőlünk telik.”
Miként azt a közlemény is megemlíti a pénzbüntetések felhasználásának stratégiája kapcsán, a GPDA eddig hiába kérte az elnököt az információk megosztására. Ebből adódóan bin Szulajm vélhetően a káromkodással és a pénzbüntetésekkel kapcsolatban általában sem volt hajlandó meghallgatni a GPDA-t, amelynek így nem volt más választása, mint nyilvánosan kérdőre vonni az elnököt.
Azt az elnököt, aki tavaly 250 ezerről 1 millió dollárra emelte a pilótákra kiszabható büntetési limitet, és aki 2021 végi pozícióba kerülése óta sok más mellett azért is rengeteg kritikát kapott, hogy folyamatosan abszurdabbnál abszurdabb „problémákkal” foglalkozik a fontosabb kérdések helyett. A bírságok összegének és gyakoriságának növekedése mögött Joe Saward veterán F1-es újságíró szerint pedig nem más áll, mint az, hogy az FIA növelni akarja a bevételeit, bin Szulajm pedig egyúttal szeretné felhívni magára a figyelmet.
Hogy az FIA-n belül mekkora az átláthatóság az olyan dolgokkal kapcsolatban, amelyek esetében ez ellentétes a szövetség érdekeivel, Saward egy példával támasztotta alá. „Már jó ideje próbálok írni az F1-es belépési folyamattal kapcsolatos bírósági ügyről. Ez a folyamat azt eredményezte, hogy az FIA zöld utat adott az Andrettinek a beszállásra (aztán később a Formula 1 group elutasította őket), de elutasította a Hitech jelentkezését. Úgy tűnik, a bíróság elfogadta, hogy a folyamat nem volt igazságos, de az ítélet titkos. Az eredmény nagy valószínűséggel az lesz, hogy az FIA kártérítést kell fizessen a Hitech-nek. Miközben mindkét fél megegyezett a titoktartásban, nem látom okát, hogy a Hitech miért tiltakozna az ellen, hogy nyilvánosságra hozzák az ítéletet. Bin Szulajm szeret a teljes átláthatóságról beszélni, de ebben az esetben ez a jelek szerint nem így lesz. Nagyobb kárt okozna a döntés nyilvánosságra kerülése, mint a vádak, melyek szerint az FIA titkol dolgokat” – írta.
Mivel a Hitech rengeteg pénzt ölt abba, hogy felállítson egy F1-es részleget, amit aztán a döntés megszületése után le is építhetett, az FIA-nak vélhetően jelentős kártérítést kell fizetnie, így aztán jól jönne, ha minden egyes fuckért 5-10 ezer eurókat tudna legombolni a versenyzőkről…
Miként arról már több alkalommal, legutóbb a Brazil Nagydíj hétvégéje alatt beszámoltunk, a Red Bull is azok közé tartozik, akik kivetették a hálójukat a Williamsszel szenzációs bemutatkozást produkáló Franco Colapintóra. Eddig ezt egy elismert holland és két argentin újságíró állította, az interlagosi hétvége után azonban már a brit sajtó is erről ír.
A The-Race.com és az F1 egyik veterán újságírója, Joe Saward is arról számolt be ugyanis, hogy a Red Bull is a 21 esztendős argentin versenyző megszerzésén dolgozik – furcsa módon az Alpine-t is mindkettő megemlíti, noha a franciák már bejelentették a 2025-ös felállásukat –, az előbbi pedig a korábbi értesülésekhez hasonlóan azt írja, hogy Colapintót akár rögtön a bukdácsoló Sergio Pérez helyére ültethetik az anyacsapatba.
A The-Race hozzáteszi, hogy mivel amikor előléptették Logan Sargaent helyére, Colapinto hosszú távú megállapodást írt alá a Williamsszel, mindenképpen ki kell őt vásárolnia a szerződéséből annak, aki meg akarja szerezni. A szaklap információi szerint a grove-iak pedig igen jelentős összeget szeretnének érte kapni – ami érthető, hiszen nyilván azt akarják, hogy megtérüljön a befektetés –, akkorát, amekkorát a Red Bull még akkor is soknak tart, ha nem csak kölcsönben, hanem végleg megszerezhetné az argentint.
Nagyon kapós lett az argentin / Fotó: Williams
„Aktívan együtt dolgozunk az érdeklődő csapatokkal, hogy megpróbáljuk megtalálni a helyes megállapodást, amely segít Francónak és az összes féllel egyetemben védi is őt. Az F1-es csapatok között soha nem egyértelmű az ilyesmi, mert csatáztok egymással a pályán, miközben próbáltok megoldást találni egy fiatalember karrierjére. Kiérdemli a helyét, miközben még többet kell tennie a pályán ehhez, de tündököl, ezért érdeklődnek iránta más csapatok. Az ő irányába és a Williams felé is felelősséggel tartozom, és remélhetőleg majd remek hírekről számolhatunk be” – nyilatkozta James Vowles, a Williams csapatfőnöke Brazíliában.
A The-Race szerint a Red Bullt Colapinto egykörös tempója (hiszen pontosan tudják és ismerik a korábban náluk versenyző Alex Albon képességeit) és mentális ereje nyűgözte le, és még a szezon utolsó futama előtt megszülethet a megállapodás, amelynek létrejöttéhez a Williamsnek vagy engednie kell az árból, vagy egy harmadik félnek is be kell szállnia. Utóbbi sem kizárt, hiszen az argentin pilóta támogatói egy red bullos ülés esetén vélhetően a zsebükbe fognak nyúlni.
Lawson is esélyes
Jogosan vetődik fel persze a kérdés, hogy eközben mi a helyzet azzal a Liam Lawsonnal, akit visszatérése óta az első számú esélyesnek tartanak Pérez ülésére, és aki mindkét futamon pontot szerzett azóta, hogy leváltotta Daniel Ricciardót az RB-ben. Nos, a The-Race szerint – noha az egykörös tempójával kapcsolatban vannak fenntartásaik –, a Red Bull Pérez-utódokat tartalmazó listáján továbbra is Lawson neve szerepel az első helyen, ami nem meglepő a teljesítményét látva. Az új-zélandi ráadásul a brazíliai sprintet is számolva az utóbbi két hétvégén három alkalommal csapott össze a pályán Pérezzel, és ezekből kétszer ő került ki győztesen – legutóbb a Brazil Nagydíjon, amelyet a mexikói futamhoz hasonlóan Pérez előtt fejezett be. Ez azért rá igencsak jó, míg Pérezre nagyon rossz fényt vet.
Lawson is folyamatosan bizonyít / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
A helyzet valószínűleg a következő 2-3 futam során is változhat, és nem szabad elfelejteni, hogy a Red Bullnak összesen két kiadó ülése lehet jövőre, és megteheti, hogy csak később dönt arról, hogy Lawson vagy Colapinto lesz Max Verstappen csapattársa jövőre, míg a másikat Cunoda Júki mellé ülteti az RB-be. Azt pedig a The-Race kizárta, hogy Carlos Sainz neve is képbe került – ilyen sajtóhírek is szárnyra kaptak Christian Horner Williams motorhome-ban tett látogatása után –, azaz a Red Bull csapatfőnöke Colapinto ügyében találkozott Vowles-zal.
És hát valljuk be, eléggé nagy őrültség lenne a Red Bulltól euró tízmilliókat fizetni Sainzért úgy, hogy az év nagy részében elérhető volt a számukra, és a hírek szerint nem is fontolgattak ilyesmit, mert úgy vélik, a múlt már megmutatta, hogy a spanyol pilóta és Verstappen kettősében benne lenne a belviszály veszélye. Na meg persze a Williams sem azért szerezte meg Sainzot, hogy még a bemutatkozása előtt túladjon rajta.
A Williams pilótái összesen háromszor balesetet szenvedtek a Brazil Nagydíj vasárnapján, amivel igencsak nehéz helyzetbe hozták a csapatot. Alex Albon időmérős eséséről pedig egy látványos nézői felvétel is készült.
Egészen elképesztő módon alakult a Williams-istálló számára a múlt vasárnapi Brazil Nagydíj, hiszen az aznap reggelre halasztott időmérőn mindkét pilótájuk összetörte az autóját, majd miután csak Franco Colapinto FW46-osát tudták megjavítani, az argentin versenyző hatalmas balesetet szenvedett a futamon. Ezzel a grove-i istálló nagyon nehéz helyzetbe került, hiszen a költségplafon miatt bárkinek komoly fejtörést okozna ilyen rövid időn belüli három ekkora bukás, miközben a tartalék alkatrészekkel is hadilábon állnak.
„A Forma–1 természete, hogy elérheted a legelképesztőbb eredményeket, amelyektől elképesztően jó érzések töltenek el, ugyanakkor átélheted a legrosszabb pillanatokat is, amit a sportban csak lehet. Szerintem kijelenthetjük, hogy ez a hétvége az utóbbiról szólt. Három elképesztően nagy balesetünk volt mindössze néhány óra leforgása alatt, és most borzasztóan sok munka vár ránk, hogy elég tartalék alkatrészünk legyen, mielőtt néhány hét múlva elutazunk Las Vegasba” – idézi James Vowles csapatfőnököt az ESPN.
Colapinto balesete:
A big hit for Franco, in what were surely the toughest conditions we've raced in for a long time 🌧️
Vowles Colapinto piros zászlót előidéző bukása után sem fordított egyébként hátat az eseményeknek és végignézte a versenyt, mert „azt akartam, hogy emlékezzek a mai napra, mert azt szeretném, hogy a jövőben ne érezzük így magunkat.”
Hogy Albon időmérős vagy Colapinto versenyen történt balesete járt-e nagyobb anyagi kárral, azt kívülről nehéz megítélni (talán az utóbbi), az viszont látszott, hogy míg az újoncnál egyértelműen felúszott az autó a vízre, addig Albon esetében valamilyen műszaki hiba történhetett. „Tényleg nem számítottam a balesetre, úgyhogy rendesen meg kell vizsgálnunk, hogy mi történt. Csalódáskeltő, mert nagyszerű lehetőségünk lett volna pontokat szerezni, mivel tudtuk, hogy itt mindig megvan az esély az őrült versenyekre. Most azonban a riválisaink tudtak profitálni ebből” – utalt Albon arra, hogy az Alpine kettős dobogójának köszönhetően megelőzte őket, amivel visszacsúsztak a 9. helyre a pontversenyben.
Albon bukása a nézőtérről is igen látványosra sikeredett, az alábbi nézői felvételen pedig sokkal jobban átjön, hogy a thai-brit versenyző mekkora tempóval szállt el, és a becsapódás is jól hallható:
A Sauber pilótabejelentésével nemcsak az vált biztossá, hogy az újonc Gabriel Bortoleto vezeti jövőre a csapat egyik autóját, hanem az is, hogy Mick Schumachernek 2025-re sem jut hely az F1-es mezőnyben. A német sajtó megkérdezte Mattia Binottót, miért nézett keresztül a pilótán.
Mick Schumacher már két éve kiszorult az F1-es mezőnyből, és jövőre így minden bizonnyal meglesz a harmadik is – amekkora távollét után pedig már a statisztikai valószínűsége is csekély annak, hogy valaki összehozza a visszatérést, bár éppen apja, Michael megtette azt 2006-os kiszállása után 2010-re.
A korábban a Haasnál két F1-es szezont kapó, jelenleg a Mercedes tartalékjaként és az Alpine WEC-pilótájaként ténykedő Schumachert elég sok kikosarazás érte idén, hiszen minimum a Mercedes, az Alpine, a Williams és a Sauber üléséért is sorban állt, ám egyik istálló sem őt választotta, helyette egyaránt egy teljesen újoncot hoznak be jövőre, illetve a grove-i istálló megtette ezt már idén, amikor üresedése támadt.
A Sauber/Audi élére nyáron kinevezett Mattia Binotto a Ferrarinál már együtt dolgozott Schumacherrel, amikor a német a juniorprogram tagja volt, s most ismét megerősítette, hogy ő is benne volt a kalapban.
„Igen, sok egyeztetésünk volt, kétségtelenül erős jelöltnek számított. Nagyon jól ismerem őt korábbról, tisztában vagyok az erősségeivel, és talán a gyengeségeivel is” – idézi Binottót a Motorsport-total.
„Úgy gondolom, ő is jó választás lett volna, de nagy merítésből kellett választanunk. Egy ponton meg kellett hoznunk valamilyen döntést, de senki nem vétett, egyszerűen csak számomra több ok szólt Gabri mellett.”
Binotto nem akarta konkrétumokkal indokolni Schumacher mellőzését, inkább átpasszolta a labdát Toto Wolffnak:
„Ezt a kérdést Totónak is fel kellene tenni. Miért Kimi, és miért nem Mick?”
A Mercedesnél ugyanis nagyon hasonló cipőben jártak, mint Binotto. Az együtt töltött két év alatt közelről megismerhették Schumacher képességeit, ám hiába integráns tagja a csapatnak a most 25 éves német, mégis saját nevelésű pilótájuknak, a 18 esztendős Andrea Kimi Antonellinek adják meg az esélyt, hogy jövőre átvegye a Ferrarihoz távozó Lewis Hamilton ülését.
Bortoleto érkezésével a Sauber jelenlegi két pilótája, Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü egyaránt ülés nélkül marad, és alighanem távoznak is a csapattól. A finn számára a legvalószínűbb út a Mercedeshez való visszatérés lesz, de már csak tartalékversenyzői szerepkörben.
Hivatalosan egy ülés még mindig kiadó a 2025-ös szezonra, ugyanis az RB még nem erősítette meg mindkét pilótáját, de Liam Lawson helye biztosnak tűnik a Red Bull valamelyik csapatában, és ha Sergio Pérez elküldésével fel is szabadulna egy hely, arra már Schumacher aligha esélyes.
Pár napja még Forma-1-es autót vezethetett versenyhétvégén a Ferrari egyik biztoskezű tesztpilótája, most viszont őt is elcsaklizta az a bajnokság, amely az utóbbi időben porszívóként szippantja fel a Scuderia által parlagon hagyott tehetségeket.
A 25 éves Robert Svarcman 2017 óta tagja a Ferrari versenyzői akadémiájának, 2021 vége óta pedig az F1-es csapat tesztpilótája. A juniorsorozatokban elért eredményei alapján Forma-1-es karrierút is várhatott volna rá: megnyerte az F3-at, majd az F2-ből egy év végi 4. és 2. helyet hozott el, vagyis ennél sokkal többet a pályán nem nagyon tehetett volna, hogy magára irányítsa a figyelmet.
2021 óta azonban nem versenyzett formaautókkal, a Ferrari pedig a WEC-csapatánál helyezte el, ami bár rangos világbajnoki sorozat, ahol az orosz-izraeli pilóta győzelmet is szerzett idén a privát Ferrari hypercarral, ám évi nyolc futam aligha elégíti ki egy a motorsport meghódítására törekvő fiatal tehetség étvágyát.
Mexikóvárosban ott volt az első szabadedzésen a Sauber autójában, de csak egy furcsa büntetéssel hívta fel magára a figyelmet, a csapat jövő évi versenyzői üléséért nem volt igazán versenyben, hiába ismeri őt jól az istállót irányító Mattia Binotto.
Svarcmannal így az történt, mint két előző Ferrari-juniorral, Marcus Armstronggal és Callum Ilott-tal, akiket az istálló talán érdekérvényesítő képessége, talán a versenyzőkbe vetett bizalom hiánya miatt nem tudott elhelyezni az F1-es rajtrácson: lecsapott rájuk a világ második legrangosabb formaautós sorozata, az IndyCar.
Egész pontosan a bajnokságba jövőre beszálló Prema, akik az európai juniorsorozatokból korábbi versenyzőjükként már jól ismerik Svarcmant. A pilóta Ilott csapattársa lesz, vagyis egy ízig-vérig európai különítménnyel próbálja meghódítani az amerikai földet az olasz csapat. Svarcman szintén a teljes szezonra leszerződött, vagyis az oválpályákon is versenyezni fog, amelyek még teljesen ismeretlen terepet jelentenek számára.
A The Race értesülései szerint az IndyCar-szerződés azt is magával vonzza majd, hogy Svarcman és a Ferrari együttműködése véget ér – úgy az F1-es tesztelői és szimulátoros feladatai, mint a WEC-versenyprogramja. A felek jó viszonyban válnak el, ha igaz a szakítás egyelőre még meg nem erősített híre. A lap azonban hozzáteszi, a pilóta egyeztetéseket folytat más F1-es csapatokkal tartalékpilótai szerepkörről annak reményében, hogy valamilyen kapcsot még megtarthat a királykategóriával.
Az IndyCar 2025-ös szezonja 17 futamból áll majd, a március 2-i, St. Petersburg-i szezonnyitótól a már augusztus 31-én sorra kerülő nashville-i fináléig tart majd.
