Egy a Mercedes F1-es csapatát bemutató új könyvben Mick Schumacher mesél az apjával, Michael Schumacherrel való kapcsolatáról, aki 2013-as síbalesete előtt rengeteget tett azért, hogy irányba állítsa versenyzői pályafutását, ő pedig még mindig az tőle tanultakra építkezik.
Nemrég mutatta be a Mercedes a csapatról szóló új könyvet, amit Inside Mercedes F1 címmel Matt Whyman készített, miután másfél évet töltött az istállóval együtt mozogva. A könyvben a csapat kulcsemberei is megszólalnak, s a náluk két éve tartalékpilótaként ténykedő Mick Schumacherrel is készült egy interjú, amit a Mirror idéz.
A beszélgetésben a 25 éves Schumacher felidézte gyerekkorát és gokartversenyzői karrierjét, amely során a lehető legjobb mentor, a hétszeres F1-es világbajnok apja iránymutatásaira támaszkodhatott.
„Kicsit hibbant gyerek voltam, mert mindent, amit az apám csinált, én is csináltam utána. Hároméves koromban elkezdtem gokartozni. Hatévesen búvárkodtam először, tízévesen már repülőből ugrottam ki. Apám mindig megengedte, hogy kipróbáljam, amit csak szeretnék. A leginkább pedig versenyezni akartam, mert azt élveztem a legjobban” – mesélte.
„Mindenben támogatott, de olykor szigorú is tudott lenni. Egyszer egy gokartversenyen rájöttem, hogy ha az egyik kanyarban nagyon későn fékezek, azzal sok időt tudok nyerni. Amikor ezt elmondtam neki, azt felelte, hogy »igen, de az összes kanyarban úgy kellett volna fékezned«.”
„És bármikor azt érezte, hogy nem veszem ezt elég komolyan, azt mondta: »Mick, szeretnél inkább focizni a barátaiddal? Ha igen, akkor nem kell ezt csinálnunk.« Ragaszkodtam hozzá, hogy versenyezni akarok, mire azt felelte, »rendben, de akkor csináljuk rendesen«. Így többet kezdtünk el versenyekre járni Európában, és egyre jobb lettem.”
„Aztán jött a balesete. Egy évvel azután kezdtem el versenyezni formaautókkal, és onnantól mindent magamnak kellett megoldanom. De sok olyan technikai dolgot tanultam tőle, amiket még ma is használni tudok. Mindig nagyon ellenálló voltam. Ha valami sérelem ért, mindig azonnal felugrottam, és még ma is ilyen vagyok.”
Mick Schumacher 2015-ben már apai segítség nélkül vágott bele a formaautózásba, a ranglétrán pedig szépen menetelt, megnyerte az F3-as és az F2-es bajnokságot is, s 2021-ben megejthette Forma-1-es debütálását, ám két szezon után kiszorult a mezőnyből, és a 2025-ös visszatérési tervei is meghiúsultak, miután a Mercedes, az Alpine, a Williams és a Sauber sem őt választotta megüresedő ülésébe.
Műbalhé kreálásával vádolta meg a rajongókat Charles Leclerc egy a Mexikóvárosi Nagydíj végén látható rövid felvétel kapcsán.
Tényleg feszültség lenne Leclerc és Carlos Sainz között? Sokan ezt gyanították a közösségi oldalakon az a televíziós közvetítésbe bejátszott jelenet alapján, amikor a mexikói futam végén a monacói úgy megy el a versenyt megnyerő csapattársa mellett, mintha észre sem venné a spanyolt. Sainz eközben felé fordul és megérinti a karját, a jelenetet pedig könnyű volt úgy értelmezni, mintha Leclerc haragudna Sainzra, vagy legalábbis nem tudna örülni a sikerének, ha már a gratulációt is elmulasztotta.
Az elméletek odáig fejlődtek, hogy a monacói a csapatutasítás miatt volt frusztrált, miszerint nem engedték őt csatázni az első helyért, hiszen a verseny korai szakaszában hallható is volt, ahogy Sainz a rádióban panaszkodik a rá szükségtelenül nagy nyomást helyező csapattársa miatt. Leclerc végül csak harmadik lett, miután a futam végén elkövetett hibáját kihasználva Lando Norris megelőzte őt.
Persze önmagában az, hogy a nézők min morognak a közösségi oldalakon, még nem sok vizet zavarna a médiában, ám a félreérthető videó, és vele együtt a közte és Sainz közötti vélt súrlódás elmélete Leclerc üzenőfalán is felugrott. A pilótát aztán egy héttel később a német Sky Sportson Timo Glock kérdezte meg arról, tényleg van-e némi feszültség közöttük, mire a monacói meg is ragadta az alkalmat, hogy tisztázza a történteket.
„Nagyon örülök, hogy ezt felhoztad, mert nagyon dühít, amit mindenhol látok! Az emberek egy két másodperces videó alapján ítélkeznek. Pedig valójában korábban már odamentem Carloshoz, és semmilyen feszültség nem volt köztünk, hiszen nem is tudtam, hogy mi volt a kérése a verseny elején” – magyarázta Leclerc.
A Ferrari idén már öt futamot nyert, ami 2018 óta a legtöbb a csapatnak egy évben. Ezzel együtt még a konstruktőri bajnokságban is esélyesek, három futammal a vége előtt 36 pontos a hátrányuk a McLaren mögött. A csapat 16 évvel ezelőtt, 2008-ban nyert utoljára bármilyen bajnoki címet, ugyanilyen eredménytelen sorozata volt már 1983 és 1999 között is – ám ha idén sem ülnek fel a konstruktőri trónra, akkor új mélypontot érnek el történetük leghosszabb vb-cím nélküli szériájával.
Újabb komoly, a Forma-1-en túli sportteljesítményét mutatta be a világnak Valtteri Bottas, ezzel jelezve, hogy versenyzői ülés nélkül is bőven meg tudja tölteni az életét kihívásokkal.
E héten szerdán a Sauber bejelentette, hogy az újonc Gabriel Bortoletót igazolta le a 2025-ös szezonra Nico Hülkenberg mellé, így egyik pilótáját sem tartja meg a csapat, Bottas és Csou Kuan-jü is távozni kényszerül, és már máshol sincs számukra üres versenyzői ülés a következő szezonra.
A finn, noha korábban erős reményeket fűzött maradásához, a látható jelek alapján nem szívta igazán mellre, hogy elveszítette ülését a mezőny egyértelműen leggyengébb, idén még pontot sem szerző csapatánál, s rövid videós bejelentését is azzal zárta: „Amikor egy ajtó bezárul, egy másik kinyílik.”
Amióta Ausztráliába költözött barátnőjéhez, Bottas egyébként is habzsolja az életet, sajátos életstílusát hirdeti, kerékpárversenyt szervez, s már tévéműsorokban és reklámfilmekben is szerepelt. Kerékpározásban olyan magas szintre fejlesztette magát, hogy a murvás világbajnokságon való részvételi jogot is kivívta, amit októberben teljesített is.
Kitartását és erőnlétét most egy másik sportágban is tesztnek vetette alá. Ez abból a 100 másodperces videóból derül ki, amelyben bemutatta egy napját, amint éppen teljesít egy Ironmant – a triatlonversenyek extrém változatát, a hagyományoshoz képest megnövelt távokkal, amit az egyik legkomolyabb egynapos sportteljesítménynek tartanak.
Bottas ráadásul mindehhez a házat sem hagyta el, hiszen medencében, szobabiciklin és futógépen teljesítette a kihívás három szakaszát, amit fotós barátja, Paul Ripke örökített meg.
A finn az eredményeit is közzétette: a 3800 m úszást 1:05:52, a 180 km biciklizést 5:29:35, a maratoni távú, 42,2 km futást pedig 4:23:54 alatt teljesítette, vagyis nagyjából 11 óra alatt „ért célba” a házi Ironmanen.
Belefért az életvitelébe, hogy erre szánjon egy napot, hiszen két szabad hétvége után követi csak Interlagost Las Vegas a Forma-1-es naptárban. Bottasra még három verseny vár a Sauber színeiben, de várhatóan jövőre is közel marad a sporthoz, hiszen mint ahogy azt maga is elismerte, lehetősége van tesztpilótai szerepkörben visszatérni a Mercedeshez, akikkel versenyzőként 2017 és 2021 között tíz győzelmet szerzett.
Hivatalos bejelentés még nem történt, de vajon mi másért posztolt volna X-csatornáján a Mercedes egy Bottas-fotót a Sauber pilótabejelentésének napján, ha nem azért, mert a megállapodás a színfalak mögött már nyélbe üttetett?
Sejtelmesen pedig Bottas elkezdte beépíteni közösségi médiás tartalmaiba, így az ironmanes videóba is a „what’s next?” vagyis „mi jön ezután?” kérdést.
Lando Norris nagy valószínűséggel nem lesz világbajnok az idén, pedig a szezon nagyobb részében az övé volt a legjobb autó. Nem ő az első, akinek így sem jön össze a győzelem, ami persze aligha vigasztalja majd a McLaren versenyzőjét.
A májusi Miami Nagydíjon bevetett fejlesztési csomagja óta eltelt időszakban egyértelműen a McLarené a legjobb autó a Forma–1-ben, ám a wokingi istállónak három versennyel a szezon vége előtt „csak” a konstruktőri világbajnoki címre van reális esélye, hiszen Lando Norris Brazíliában 62 pontos hátrányba került. A miami verseny óta a brit pilóta 273 pontot szerzett, míg az összetettben élen álló Max Verstappen 283-at, azaz hiába a Red Bull visszaesése és a McLaren feljavulása, Norris Miamihoz képest nemhogy közelebb kerülni nem tudott a hollandhoz, hanem távolodott tőle.
Norris és Verstappen párharcában benne volt a szoros szezonfinálé, ám végül aligha lesz az / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mindez persze nemcsak Norris, hanem a csapat sara is, hiszen számos alkalommal nem tudták maximalizálni a megszerezhető pontmennyiséget és győzelmeket is engedtek kicsúszni a kezeik közül. Kanadában például rossz döntést hoztak, ami az első helyükbe került; Barcelonában Verstappen lerajtolta Norrist, majd utóbbinak hiába volt meg a tempója a győzelemhez, kifutott az időből. Ausztriában ütköztek, amit Norris is elkerülhetett volna; Silverstone-ban a McLaren rossz stratégiát választott, ami újabb győzelembe került; a Hungaroringen Norris nem tudta maga mögött tartani Piastrit, ami miatt később a McLaren az ausztrál elengedésére kérte; Spában ki nem kényszerített hibát vétett, amikor a rajt után a kavicságyba hajtott és két helyet veszített; Monzában szintén nem tudta megtartani a pole-t; Austinban büntetést kapott (itt inkább a McLaren hibázott, amiért nem parancsolta őt vissza Verstappen mögé); Brazíliában pedig újfent elbukta az első helyet a rajtnál, hogy aztán kibabráljon vele a piros zászló, majd az újraindításnál hibázzon és újabb két helyet veszítsen.
Ám ha Norris elbukja az idei vb-címet – amire jó esélye van –, nem az ő és a McLaren párosa lesz az első, amelynek a legjobb autóval sem jön össze az egyéni vb-cím. Alább felelevenítettünk két olyan esetet, amikor valakinek a legjobb autóval sem jött össze a vb-cím, illetve egy olyat, amelynél vitatható, hogy az illető a legjobb autóban ült-e, az viszont nem, hogy amennyiben összeszedettebben és jobban teljesít, világbajnok lett volna.
Nigel Mansell — 1991
Noha végül 1992-ben világbajnok lett, Nigel Mansellnek már 1991-ben meg kellett volna szereznie pályafutása első vb-címét. A Ferraritól a korábbi csapatához visszatérő oroszlán remek társat kapott a győzelemhez az Adrian Newey és Patrick Head alkotta Williams FW14-es személyében, ám akárcsak az idén Norrisnak, az ő szezonkezdete sem alakult fényesen, majd nem tudta hozni azt a következetességet, amit a lassabb autóban ülő, végül harmadik vb-címét nyerő Ayrton Senna igen.
Mansell az első négy futamból háromszor kiesett műszaki hiba miatt, majd Monacóban úgy lett második, hogy sokkal gyorsabb volt az említett három versenyt megnyerő Sennánál, de nem tudott előzni. Miután a Williams orvosolta a megbízhatósági problémáit, elkezdtek jönni a győzelmek és dobogós helyezések (Mansell az összes 1991-es befejezett futamán 1. vagy 2. lett), de azért ekkor sem volt minden tökéletes, hiszen például Kanadában Mansell egy győzelmet szórakozott el az utolsó körben (bővebben az alábbi cikkben).
Az utolsó négy futam előtt ezzel együtt 18 pontra csökkentette hátrányát Sennához képest, Portugáliában viszont csak a 4. helyre kvalifikált, 6 tizeddel a pole-t megszerző csapattársa, Riccardo Patrese mögé. Innen ugyan sikerült felkapaszkodnia az 1. helyre, azonban a Williams a 30. körben elrontotta a kerékcseréjét, majd emiatt a csapat az erre kijelölt területen kívül tette fel rendesen a jobb hátsó kereket, így a 15. helyre visszaálló pilótát később fekete zászlóval kizárták.
Mansell ezután a Spanyol Nagydíj megnyerésével még életben tartotta az esélyeit, ám az utolsó előtti versenyen, Szuzukában hibázott és a kavicságyban végezte, amivel már ott elbukta a vb-címet. Azt, hogy nem csak az ő képességeinek köszönhetően volt ennyire eredményes, mi sem mutatja jobba, minthogy éppen csak legyőzte Patresét a csapaton belüli párharcban, miközben az olasz 9 alkalommal végzett előrébb nála időmérőn és hét alkalommal versenyen, Mexikóban és Portugáliában pedig egyaránt nyert.
Damon Hill – 1994-95
Ayrton Senna 1994-es imolai tragédiája után Damon Hill egyik napról a másikra vált a Williams vezérévé, és kellett valahogy szembeszállnia a szezont elsöprő formában, 4/4 győzelemmel kezdő Michael Schumacher–Benetton kettőssel. Ám miközben a Williamsnek sikerült orvosolnia autója szezon eleji hiányosságait és a Francia Nagydíjon bevetett B-változattal egyértelműen hatalmasat léptek előre, Hill nehezen tudta tartani Schumacher tempóját és sokszor kifogott rajta a német agresszív stílusa, akárcsak azt Norris és Verstappen esetében láthattuk az idén.
Mindössze két olyan verseny volt azonban, amelyen Hill egyértelműen a német fölé nőtt, a Brit és a Japán Nagydíj (előbbiről utólag igencsak vitatható módon kizárták a Benetton pilótáját), míg Schumachert két futamról, az Olasz és a Portugál Nagydíjról is eltiltották, Spában pedig utólag vették el a győzelmét. Hillnek azonban mindez csak arra volt elég, hogy az utolsó futamig versenyben maradjon a vb-címért, megnyerni azonban Schumacher ellentmondásos ausztráliai manővere miatt nem tudta azt.
Ezek után 1995-ben már az utolsó versenyig sem jutott el a vb-csata, noha Hillnek ezúttal már a szezon elejétől fogva a mezőny legjobb autója állt a rendelkezésére. A Francia Nagydíj után mindössze 11 ponttal állt Schumacher mögött az összetettben, de a szezon folytatásában csőstül kezdtek jönni a hibák: a Brit és az Olasz Nagydíjon is igen amatőr módon nekiment Schumachernek, amivel mindkétszer mindkettejüket kiesését eredményezte, míg Hockenheimben, a Nürburgringen és Szuzukában csak a saját futamát tette tönkre a megpördülésével. Ebben az évben 33 ponttal végzett Schumacher mögött úgy, hogy akkor még csak 10 pontot ért egy győzelem.
Eddie Irvine – 1999
Míg az imént említett két esetben nem sok vita van azzal kapcsolatban, hogy a végül második helyen záró pilótának volt a szezon egészét nézve a futamok többségén a legjobb autója, addig 1999-ben ez a kijelentés már nem feltétlenül állná meg a helyét. Az viszont tény, hogy a Ferrari több mint versenyképes volt, és ha Michael Schumacher nem töri el a lábát Silverstone-ban, jó eséllyel világbajnok lehetett volna abban az évben.
Végül azonban Eddie Irvine lépett elő a Scuderia húzóemberévé, és a McLaren pilótáinak bukdácsolása, valamint a wokingiak megbízhatósága és hibái nyomán az utolsó futamig harcban volt a vb-címért. Sőt, miután az Osztrák (Coulthard kiütötte Häkkinent a rajt után, majd a finn az utolsóról a 3. helyig kapaszkodott fel) és a Német Nagydíjat is megnyerte, Irvine 8 ponttal vezetett Hakkinen előtt az összetettben.
A Hungaroringen aztán kicsúszott és Coulthardnak ajándékozta a 2. helyet, Spában pedig a 6. helyről rajtolva csak 4. lett, majd Monzában a beugró Mika Salo elhomályosította őt (a finn dobogón végzett, míg Irvine csak 6. lett), hogy aztán a Nürburgringen Irvine a 9. helyről rajtolva csak a 7., az akkori szabályok értelmében már nem pontszerző helyen végezzen. Eközben Hakkinen és a McLaren is tett róla, hogy kis híján mindkét vb-címet elbukja: a szezonnyitón mindkét Ezüstnyíl kiesett; a finn pedig Imolában és Monzában is saját hibája miatt dobta el a győzelmet.
Irvine ezzel együtt világbajnok lehetett volna, de míg Malajziában a lábtöréséből visszatérő Michael Schumacher még győzelemhez tudta őt segíteni (mindkét McLarent feltartotta, hogy az ír megléphessen, de Irvine később így is visszaesett a 2. helyre, úgyhogy Schumachernek el kellett engednie), Japánban Irvine egyszerűen nem volt elég jó ahhoz, hogy ez megismétlődhessen. Noha 4 pontos előnnyel érkezett Szuzukába, az időmérőn balesetet szenvedett és csak 5. lett, majd a futamon a győztes és második világbajnoki címét nyerő Hakkinentől több mint másfél perccel lemaradva a 3. helyen jött be.
Nagyon úgy néz ki, hogy Mick Schumacher F1-es álmainak végleg befellegzett. De ha a Red Bull fiókcsapatának volt főnökén múlt volna, a hétszeres világbajnok fia jövőre a Sauberben ülne.
Helmut Marko után újabb osztrák Forma–1-es veterán, a tavalyi év végéig a Red Bull fiókcsapatát irányító Franz Tost állt ki Mick Schumacher mellett. A Red Bull 81 esztendős tanácsadója egy hónappal korábbi kifejtette, szerint a Saubernek Mick Schumachert kellene leigazolnia jövőre Nico Hülkenberg mellé, mert jövőre úgysem lesznek versenyképesek, és amennyiben nem megfelelő az F1-ben 2021-ben és 2022-ben a Haasszal már két idényt lehúzó Schumacher teljesítménye, 2026-ra leválthatják.
Mint azóta kiderült, a Sauber az F2 jelenlegi éllovasának, Gabriel Bortoletónak szavazott bizalmat, ezzel pedig gyakorlatilag eldőlt, hogy Mick Schumachernek 2025-re sem lesz helye. Egy ilyen forgatókönyvre Marko is azt mondta, hogy a 25 esztendős pilóta F1-es álmainak vége, és most nagybátyja, Ralf Schumacher is erre a következtetésre jutott, miközben Tost úgy véli, a Sauber nagy kockázatot vállalt. „A Brazil Nagydíjon Oliver Bearman gyakran lement a pályáról és úgy tűnt, kicsit sok neki ez. Franco Colapintónak pedig volt két komoly balesete, ami milliókba került a Williamsnek” – mutatott rá arra az F1-insidernek arra, hogy a két idei újoncban is bőven benne van még a hibázási lehetőség, így Bortoletóban is benne lesz.
Franz Tost adott volna még egy lehetőséget Micknek / Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Mick továbbra is fiatal, és mindkét fontos junior szériát megnyerte, amit Bortoleto még nem teljesített (Tost itt összekeverhette kicsit a dolgokat, mert Schumacher az FIA F3-as sorozata helyett az F3-as Eb-n lett bajnok – a szerk.) – folytatta a korábbi csapatfőnök. – Emellett nagyon gyors, és folyamatosan fejlődött a Haasnál töltött két éve alatt. Most, a Mercedes tartalékjaként pedig szintén rengeteg tapasztalatot szerzett a jelenlegi autókkal.”
Tost ezután elmondta, ugyanakkor szerinte nem is Bortoleto helyett kellett volna szerződtetnie a 2026-tól Audiként folytató istállónak Schumachert, hanem a 224 futamával a legtöbb verseny dobogós helyezés nélkül rekordját tartó Nico Hülkenberg helyett. „Véleményem szerint ő már nem való a Forma–1-be. Jobb lett volna, ha egy olyan fiatal német kap lehetőséget, mint Mick Schumacher” – tett meglepő kijelentést Tost, hiszen Hülkenberg továbbra is magas szinten teljesít és az idén is egyértelműen jobb, mint a Schumachert közös idényük alatt simán legyőző Kevin Magnussen.
Ami Mick Schumacher jövőjét illeti, a WEC-ben vélhetően – főleg az idei teljesítménye után – jövőre is lesz helye, míg alighanem a Mercedes sem teszi őt lapátra, amennyiben az istálló tartalékja maradna, noha a hírek szerint a Saubernél létszám felettivé vált Valtteri Bottas is esélyes a szerepkörre. Ez persze nem jelenti automatikusan Schumacher távozását.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnökének szavai mutatják, hogy még Lewis Hamilton, a Forma–1 történetének legeredményesebb versenyzője sem tölthet el annyi időt a Mercedesnél, amennyit csak akar.
Az idei év elején Lewis Hamilton az egész világot sokkolva bejelentette, hogy az év végén elhagyja azt a Mercedest, amellyel az elmúlt 10 évben hat világbajnoki címet nyert és a Forma–1 történetének legeredményesebb pilótájává vált, hogy 2025-től a Ferrari versenyzője legyen. Több részlet már nem sokkal a bejelentés után kiderült, ám bizonyos dolgokra csak az azóta eltelt hónapok során derült fény, és még mindig jönnek új infók. Most például Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnökének részéről, aki az Inside Mercedes F1: Life in the Fast Lane című, nemrég megjelent könyvben felfedte, hogy idősebb Carlos Sainz volt az a személy, akitől megtudta, hogy Hamilton a Ferrarihoz tart. Wolff azonban mondott mást is.
„Mindenkinek van egy szavatossági ideje. A mi sportunkban a kognitív élesség rendkívül fontos. Abszolút számítottam rá, hogy Lewis el fog menni, csak azt nem tudtam megérteni, hogy miért váltana másik csapathoz azelőtt, hogy kiderül, versenyképesek leszünk-e. És arra sem maradt időm, hogy reagáljak. Sürgősen fel kellett hívnom a partnereinket, és valószínűleg lemaradtam arról, hogy tárgyaljak az olyan versenyzőkkel, mint Charles Leclerc és Lando Norris, akik néhány héttel azelőtt hosszabbítottak szerződést” – idézi az osztrák üzletembert Matt Whyman, a könyv szerzője.
Érdekes lett volna látni, hogy a Mercedes miként tereli finoman Hamiltont a visszavonulás vagy a csapatváltás felé / Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG F1
A Mercedes a kialakult helyzetre nem reagált azonnal, mondván nem akarja elsietni Hamilton utódlását, így jó ideig Fernando Alonsótól kezdve Carlos Sainzon át Andrea Kimi Antonelliig több név szerepelt a lehetséges érkezők listáján, míg végül a szeptemberi Olasz Nagydíjon bejelentették, hogy az ülést a saját nevelésű 18 esztendős tehetségük kapja. Antonelli ideális esetben ugyanakkor jövőre még nem, hanem leghamarabb 2026-ban érkezhetett volna, hiszen Hamilton 1+1 éves szerződéshosszabbítást írt alá, aminek a második évét így nem tölti ki.
Azt ugyanakkor soha nem fogjuk megtudni, hogy amennyiben Hamilton soha nem akart volna más csapathoz menni, meddig lehetett volna a Mercedes pilótája, mert bár Wolff a hétszeres világbajnok 2021-es szerződéshosszabbításakor azt mondta, hogy „amíg Lewisban ég a tűz a versenyzés iránt, addig folytathatja, amíg csak akarja”, az említett könyvben Hamilton távozása kapcsán megjegyezte: „De tetszik a helyzet, mert segít elkerülni azt a pillanatot, amelyben meg kell mondanunk a sportág legnagyobb ikonjának, hogy be akarjuk fejezni vele a közös munkát.”
Magyarán Wolff szerint előbb-utóbb eljött volna az a pillanat a Mercedes és Hamilton életében, amelyben a csapatfőnöknek az istálló jövőjére gondolva ugyanazt kellett volna tennie, amit most is tesz („a következő generációra kell tekintenem”), még azon az áron is, hogy kiteszi minden idők legeredményesebb versenyzőjének a szűrét. Ebből a szempontból Hamilton mindenképpen megkönnyítette főnöke életét, hiszen a Ferrarihoz szerződésével megspórolt neki egy nehéz döntést.
Az idei F1-es szezon sem mondható unalmasnak, a Red Bull és Max Verstappen tavalyi brutális dominanciája után pedig sok semleges drukkernek (a McLaren szurkolóiról nem is beszélve) felüdülést jelent, jövőre azonban ennél is nagyobb izgalmakra van kilátás a korábbi F1-es pilóta szerint.
Noha az idei Forma–1-es szezon egyéni világbajnoki címért zajló csatája soha nem volt annyira szoros, amennyire egy igazi klasszikus vb-párharchoz erre szükség lett volna, Martin Brundle, a Sky Sports 158 nagydíjnyi tapasztalattal bíró szakkommentátora úgy véli, 2025-re már előre dörzsölhetjük a tenyerünket. A 65 esztendős expilóta ezt arra alapozza, hogy a topcsapatok autóit már most sem választja el sok egymástól, a jelenlegi szabályrendszer utolsó évében pedig még inkább kiegyenlítődhet a teljesítményük. Erre utal, hogy a McLaren, Ferrari, Red Bull hármas most is 49 ponton belül van a konstruktőri összetettben, és négy csapatnak (az említett hármas, plusz a Mercedes) van már legalább 3 győzelme az idén, miközben eddig 7 különböző pilóta nyert futamot.
Verstappen alighanem az idén is világbajnok lesz, de dominanciáról már szó sincs / Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/ Red Bull Content Pool
„Szerintem a 2025-ös év örök klasszikus lehet. Az autók teljesítménye egyre közelebb van egymáshoz, és van néhány brilliáns pilóta a mezőnyben. A csapatok gyorsak és elképesztő a megbízhatóságuk. Annyira szoros lesz – mondta a Sky Sports műsorában Brundle, aki szerint Max Verstappen a három futammal a vége előtt meglévő több mint 60 pontos előnyét nagyrészt az év eleji formájának köszönheti. – Max sok futamot nyert 2024 elején, ami adott neki némi mozgásteret. De hét pilóta nyert eddig versenyt, jövőre pedig talán 8-9 fog. Annyira szoros az eleje. A versenyzés jó, és mi ezt is akarjuk. 2025-ben pedig még inkább az lesz.”
Verstappen az év első 7 futamára egyaránt megszerezte a pole pozíciót, az első 10 versenyből pedig 7-et megnyert, azóta viszont a Red Bull év közbeni formahanyatlása miatt csak egyetlen további nagydíjgyőzelmet ért el, míg pole-ban legutóbb az idény 11. állomásán, az Osztrák Nagydíjon volt. Hogy a szezon első felében elért eredményei mennyiben járulnak hozzá a nagy valószínűséggel bekövetkező vb-győzelméhez, azt jól mutatja, hogy amennyiben az ausztriai versennyel kezdődött volna a szezon, Verstappen csak a 3. helyen állna az összetettben Norris és Piastri mögött, noha lemaradása csupán 7 pont lenne az előrébb levő McLaren-pilótával szemben.
Verstappen a júniusi Spanyol Nagydíj óta a múlt hétvégén, Brazíliában nyert először / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az idei szezon így némileg hasonlatos Jenson Button és a Brawn GP 2009-es tündérmeséjéhez, noha a Brawn és a Red Bull formahanyatlásának oka merőben eltér. Akkor a brit versenyző a szezon első 7 versenyéből 6-ot megnyert, majd úgy lett világbajnok, hogy ezután egyszer sem végzett az első helyen.
Jó ómen lehet, hogy a 2009-es szezont követő 2010-es idény utolsó futamára 4 pilóta érkezett úgy, hogy van matematikai esélye a vb-címre, míg közülük 3 abszolút reális sansszal vágott neki a végül Sebastian Vettel győzelmét hozó szezonzárónak.
Amennyiben pedig bejön Brundle azon jóslata, hogy akár 9 győztest is köszönthetünk jövőre, az igazán ritka alkalom lesz, az F1 történetében ugyanis eddig mindössze kétszer, 1982-ben (11) és 1975-ben (9) fordult elő, hogy legalább 9 különböző pilóta nyerjen futamot.
Michael Schumacher szerződtetéséhez hasonló fordulatra készül Flavio Briatore, az Alpine F1-es csapatának tanácsadója a neves olasz sportnapilap szerint.
Nem sokkal azután, hogy a Sauber bejelentette Gabriel Bortoleto leigazolását és ezzel újabb 2025-ös pilótapáros vált véglegessé az F1-ben, úgy tűnik, hogy az egyik, már fixált kettősben változás történhet. A Gazzetta dello Sport ugyanis arról ír, mégsem biztos, hogy az Alpine a Pierre Gasly–Jack Doohan kettőssel vág neki a 2025-ös szezonnak.
Jelenleg Sergio Pérez leváltása a legfontosabb kérdés a 2025-ös F1-es mezőny felállása kapcsán, hiszen úgy tűnik, hogy míg a Red Bull az idén érthető okokból nem akar megválni a folyamatosan alulteljesítő mexikóitól, addig jövőre már nem vele képzeli el a folytatást. A 34 esztendős versenyző helyére Liam Lawson és Franco Colapinto is esélyes, ám míg előbbi a Red Bull juniorjaként a kézenfekvőbb és egyszerűbb megoldás, addig utóbbit ehhez ki kell vásárolni a Williamstől.
Ugyanakkor miként arról mi is beszámoltunk, nemcsak a Red Bull, hanem meglepő módon az Alpine neve is felmerült a Williamsnél a Carlos Sainz érkezése miatt 2025-től mindenképpen ülés nélkül maradó argentin kapcsán, a Gazzetta dello Sport pedig most konkrétan meg is írta, hogy a franciákhoz az idén szezon közben tanácsadóként visszatérő Flavio Briatore áll a háttérben.
Doohan hoppon maradhat / Fotó: Alpine
„Az utóbbi hetekben és hónapokban aláírt F1-es szerződések és megtett bejelentések alapján a kirakós készen áll, a valóságban azonban nem pontosan ez a helyzet. Az egyik kétely például Jack Doohant, az ötszörös gyorsaságimotoros-világbajnok fiát érinti, akinek jövőre kellene bemutatkoznia az Alpine-nál Pierre Gasly mellett. Ám úgy tűnik, Flavio Briatore meggondolta magát, és sikerülhet elcsennie Franco Colapintót. Amennyiben mindez realizálódik, az a francia csapatnál egy ideje a tartalékpilótai szerepkört betöltő Doohan Jr. álmának végét jelentené” – írja az olasz sportnapilap.
A motoros legenda Mick Doohan fia tehát még azelőtt kosarat kaphat az Alpine-tól, hogy bemutatkozna az F1-ben, ami mindenképpen nagyon nehéz helyzetbe hozná őt a jövőre, hiszen reálisan nézve egyedül a francia istállónál lett volna esélye. Briatore részéről ugyanakkor egyáltalán nem lenne idegen egy olyan lépés, hogy lecsap a másik csapatban bemutatkozó aktuális feltörekvő tehetségre, elég csak a leghíresebb hasonló húzását, Michael Schumacher leigazolását említeni.
A német pilóta Colapintóhoz hasonlóan 21 évesen mutatkozott be az F1-ben a Jordannél, az akkor az Alpine jogelődjét, a Benettont irányító olasz üzletember pedig rögtön lecsapott rá, így Schumacher két héttel később már az ő csapatában állt rajthoz az Olasz Nagydíjon. Persze lényeges különbség a két eset között, hogy a Jordan a folytatásban is számított volna Schumacherre, míg a Williams bevallottan nem tud neki ülést adni 2025-re, és az az érdeke, hogy Colapintónak legyen helye máshol, illetve az is, hogy az üzlet részeként a Benettontól kigolyózott Roberto Moreno átülhetett Schumacher helyére a Jordanbe, míg Doohannek nem maradna ülése az F1-ben.
Briatore és Schumacher az üzlet létrejötte után két egyéni és egy konstruktőri világbajnoki címet nyert együtt, mielőtt utóbbi 1996-tól átigazolt a Ferrarihoz, az Alpine így minden bizonnyal azt reméli, az olasznak hasonlóan jó most is az orra a tehetségekhez, és Colapintóval nagyot nyerhetnek.
A Gazzetta dello Sport szerint amennyiben Colapinto megegyezik az Alpine-nal, a Red Bull Liam Lawsont promótálná Max Verstappen mellé, az új-zélandi pilóta helyét pedig a bikások 20 esztendős, Forma–2-ben szereplő juniorja, Isack Hadjar venné át az RB-nél.
Günther Steiner szerint Lewis Hamilton már csak félig üresnek látja a poharat a Mercedesnél futott utolsó versenyein.
Hamilton az előző futamon csapattársa, George Russell mögé csúszott az egyéni tabellán, az élcsapatok pilótái közül így már csak Sergio Pérezt előzi meg. Az autó további fejlesztésében már nem érdekelt, hiszen jövőre a Ferrari versenyzőjévé válik, és a Haas korábbi csapatfőnöke szerint feltűnő, milyen nehezen kezeli a hétszeres világbajnok a Mercedes problémáit.
„Az autó olyan, amilyen, nem a legjobb. Egy jobb napon pillanatnyilag a negyedik legjobb a mezőnyben. Úgy gondolom, Lewis számára egyszerűbb panaszkodni annak tudatában, hogy úgyis elmegy a csapattól. Nem tetszik neki az autó, és tudja, hogy már csak három futama lesz vele. Ez meglátszik rajta, és azt kell mondanom, nem viseli jól” – fogalmazott Steiner a The Red Flags podcast adásában.
„Úgy vélem, Lewis nem szereti az autóját, panaszkodik rá. Inkább félig üresnek látja a poharat, míg George félig telinek. Lewis úgy van vele, hogy már csak néhány versenye maradt itt, nem tud mit nyerni.”
Hamilton érdektelenségét az idei szezon maradéka iránt jól mutatja, hogy legutóbb már arról beszélt, a karácsonyt várja, és nem az utolsó versenyeit a Mercedes színeiben.
Lewis Hamilton az év elején döntötte el, hogy a Mercedest hosszú idő után elhagyva a Ferrarihoz szerződik.
Emlékezhetünk, hogy februárban, az előszezoni teszteléshez közeledve milyen gyorsan eszkalálódott a sztori: egy átlagos hétköznap reggel olasz sajtóforrások szellőztették meg, hogy Hamilton 2025-re már aláírt a Ferrarihoz, és az érintett csapatok aznap este már hivatalosan is megerősítették ezt, hogy elejét vegyék a további találgatásoknak.
Toto Wolff korábban már elárulta, hogy a hivatalos bejelentés előtti nap reggelén értesítette őt döntéséről a hétszeres világbajnok versenyző, de ő akkor már tudott róla, méghozzá házon kívülről. „Az idősebbik Sainz hívott fel és mondta, hogy ez történt – mondta a Mercedes csapatfőnöke a High Performance podcast adásában. – Oka van annak, hogy csak egy plusz egy évre szóló szerződést kötöttünk.”
„Ebben a sportban rendkívül fontos a kognitív élesség és mindenkinek van szavatossági ideje, ezért a következő generációt is figyelnem kell. Ez ugyanolyan, mint a fociban, Sir Alex Ferguson és Pep Guardiola is ezt csinálta, csinálja: a csúcsjátékosaik teljesítménye alapján megpróbálták megítélni, náluk mi ez a szavatossági idő, majd bevetettek fiatal játékosokat a helyükön, akik utána évekre a csapat motorjai lettek.”
A Ferrarihoz igazoló Hamilton utódja Andrea Kimi Antonelli lesz a Mercedesnél, aki a hétszeres világbajnok bemutatkozása óta pont az első olyan újonc lesz, aki egy élcsapatnál debütálhat a Forma-1-ben. Az nem véletlen, hogy a ralis legenda Sainz adta le a fülest Wolffnak, hiszen az ő fia, a fiatalabb Carlos került ezáltal lapátra.
