Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Merész húzással újít jövőre az F1, Madonnát is beveti

    Merész húzással újít jövőre az F1, Madonnát is beveti

    Az F1 történetében először jövőre egy meghatározott napon mutatják be az összes új autót, legalábbis a festésüket.

    Ez a bizonyos dátum február 18., kedd lesz, ami bő egy héttel előzi meg a háromnapos szezon előtti bahreini tesztidőszakot, a helyszín pedig a londoni O2 aréna. Az eseményre péntektől vásárolhatók jegyek 58–113 fontért (nagyságrendileg 30-60 ezer forintért) plusz kezelési költségért, de aki nem tudja élőben megtekinteni, az se bánkódjon, mert természetesen élőben fogják közvetíteni az interneten. A rendezvényhez nagy show dukál, fellép majd többek között Justin Bieber, Peter Kay és Madonna is, hogy szórakoztassa az egybegyűlteket.

    Bár nem tűnik nagy durranásnak, hogy csak az új autók festését leplezi le az összes csapat, az autóbemutatóknak hívott események az elmúlt évek lényegében csupán erről szóltak, mert a csapatok az utolsó pillanatig, az első pályán töltött percekig kivártak azzal, hogy megmutassák a valóban használt konfigurációt, nehogy a konkurencia túl hamar szemügyre vegye az apró részleteket. Sőt, sokszor még a teszten sem kerül fel az F1-es autókra az összes olyan elem, amit aztán felraktak az idény első versenyén.

    Jövőre még inkább ebbe az irányba fog mutatni a tendencia, mert a résztvevők a bemutatón ezúttal még a világítással, az autó beállítási szögeivel sem tudnak úgy játszani, hogy a lehető legkevesebbet mutassák meg a kényes részekből.

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Egy ideje már pusmogtak a közös bemutató tervéről, és az F1-es csapatok közül valószínűleg nem mindegyik repes az örömtől a hír hallatán: állítólag sok ellenérzést táplált iránta, amikor először felmerült a közös felvonulás ötlete. Nem véletlenül, hiszen a kisebb alakulatok eddig legalább a saját bemutatójuk napján a megszokottnál nagyobb figyelemben részesültek, de a rivaldafény az élcsapatok között is szét fog oszlani.

    Amit talán nyerhetünk ezzel, hogy pont emiatt mindegyik csapat kreatív részlege jobban rá lesz kényszerítve, hogy előrukkoljon valami érdekessel, látványossal a sallangos megoldások, nyilatkozatok helyett.

    Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

  • Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Kedden megérkezett a hivatalos bejelentés, hogy az Alpine F1-es csapata 2026-tól a Mercedes motorjait használja.

    Hosszas huzavona után a Renault csoportjához tartozó Alpine ősszel úgy döntött, felszámolja az F1-es motorprogramját, így közel fél évszázados hagyomány szakad meg 2026-tól, ennyi idő után nem lesz az F1 mezőnyében Enstone-ban gyártott motor. Helyette a Mercedes ügyfelévé válik a csapat, ami meglehetősen bizarr helyzetet teremt, hiszen az Alpine-Mercedes névvel egy újabb összeférhetetlenül hangzó párosítás jön az Aston Martin-Honda házasság után.

    Az istálló a sebességváltót szintén a Mercedestől vásárolja az F1 új korszakában, ez a fejlesztési költségek csökkentése mellett azzal az előnnyel is jár, hogy a két fontos elem elvileg egymáshoz lesz optimalizálva. A hátsó futómű Mercedestől való vásárlása is opció lehetett volna, de ezzel nem élt az Alpine, azt továbbra is saját maga készíti majd.

    Ezzel biztossá vált, hogy továbbra is a Mercedes látja majd el a legtöbb F1-es csapatot motorral, összesen négyet: a sajátja, a McLaren és a Williams mellé csatlakozik az Alpine. (Ahogy a cikk elején említettük, az Aston Martin a Hondával szövetkezik, tőlük búcsúznak 2026-tól.)

    Jelen állás szerint az Alpine továbbra is a Renault csapata marad, bár hallani olyan értesüléseket, hogy a költségcsökkentés még nem ért véget, és a csapat eladása is napirenden van, ám ezt Flavio Briatore nemrég cáfolta. Az Alpine-nál elég nagy a felforgás és a variálás évek óta minden szempontból, újabban az egyik 2025-re leszerződtetett és már bejelentett versenyző helye vált kérdésessé, mielőtt akár egyetlen tétre menő F1-es eseményen megmutathatta volna, mire képes.

    Újabb fordulat az F1-es pilótapiacon: kirúgná a legenda fiát a magát meggondoló csapat

  • Mégsem zárult le a múlt hónapban a Red Bull csalásgyanús ügye

    Mégsem zárult le a múlt hónapban a Red Bull csalásgyanús ügye

    Az FIA a Red Bull gyárában, Milton Keynes-ben is vizsgálatot tartott a hasmagasság-állítós csalafintaság gyanúja miatt, de nem talált szabálytalanságot az F1 egyik közelmúltbeli botrányában.

    Noha az ügyet egyszer már lezártnak tekintette az FIA és felmentette a csalás vádja alól az F1-es csapatot, a jelek szerint nem hagyta nyugodni a szövetséget a gondolat (és a rivális csapatok sem), hogy valamit titkolnak, ezért a múlt héten az FIA szakemberei az istálló központjába látogattak, hogy még jobban a mélyére ássanak a dolgoknak. Minderről az Autosport számolt be.

    Egy hónapja merült fel, hogy a Red Bull valamilyen tiltott módszerrel képes változtatni a padlólemeznek a szakzsargonban csak „teástálcának” (angolul: front bib) nevezett elülső részén, pontosabban a pilótafülkéből egyszerűen megváltoztatható annak magassága.

    Ez természetesen tilos volna, és a csapat szerelői az austini Egyesült Államok Nagydíja idején mutatták meg az FIA képviselőinek, hogy az említett padlólemez-rész legális állítóeszközét hogyan kell működtetni: egyszerre két szerelőnek kell összehangoltan dolgoznia rajta, vagyis ez alapján elvileg nagyon nehéz lenne megoldani azt, hogy a parc fermé hatálya alatt az ellenőrök figyelmét elkerülve megváltoztassák a beállítást az időmérő és a verseny között – korlátozott mértékben ugyanis hozzá szabad nyúlni az autóhoz az kvalifikáció és a futam között, de az engedélyezett műveletek listája meghatározott, és minden beavatkozást árgus szemekkel figyelnek az FIA illetékesei. A beszámolók szerint azonban néhány rivális csak nevetett a Red Bull bemutatóján és színjátéknak nevezte azt.

    Színjátékot ad elő a Red Bull? – nem biztos, hogy vége van a botránynak

    Ez alapján maradt meg a gyanú többekben, hogy valamilyen csalafinta módon az RB20 pilótafülkéjéből egyszerű módszerrel is állítható a teástálca, akár a versenyző által a pályán, akár a szerelők által a parc fermé során egy egyszerű mozdulattal.

    A gyárban az autó tervrajzait áttekintve és az alkalmazottakkal beszélve az FIA azonban úgy ítélte meg, hogy a Red Bull nem használ szabálytalan megoldást, ezzel megerősítette a korábbi döntését.

    A szövetség egyúttal közölte, hogy a gumik vízbefecskendezős-hűtéses ügyének is a végére járt, és itt sem talált szabálytalanságot. Ez az F1-es csapatok közül a McLarent és a Ferrarit érintette.

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

  • Fekete bárány a brit sajtóban? Verstappen hízelgő szavakat, Hamilton kritikát kapott

    Fekete bárány a brit sajtóban? Verstappen hízelgő szavakat, Hamilton kritikát kapott

    Max Verstappen felé nagy elismerést fogalmazott meg Jeremy Clarkson, miközben Lewis Hamiltonról azt mondta, eljárt felette az idő.

    Az elsősorban autós témákban ismertté vált műsorvezető a Sun oldalán vezetett rovatában véleményezte az utolsó versenyt, amelyen Verstappen minden idők legnagyobb felzárkózásával a mezőny végéről nyert, Hamilton pedig ezúttal nem villogni a nehéz körülmények között.

    „Max Verstappen egyike minden idők legjobbjainak, vagy talán a legjobb, akit valaha láttunk – írta Clarkson, akinek a kijelentése meglepő, hiszen britektől ritkán olvasunk/hallunk ilyet. – Lewis Hamilton már nincs csúcsformában, az autóját hibáztatta az időmérő után, amelyen hátul végzett, miközben a csapattársa, George Russell az első sorba került.”

    „Lehet, hogy ez azért volt, mert Lewis jövőre már a Ferrarinál lesz, és a tankjába citromos árpavizet töltenek üzemanyag helyett, de ez valószerűtlen, és sokkal valószínűbb, hogy már túl öreg.”

    Hamilton „szavatossági idejéről” Toto Wolff is említést tett nemrég, aki szerint a Mercedes hamarosan valószínűleg kénytelen lett volna meneszteni klasszisát, hogy gondoskodjon az utánpótlás fejlődéséről és javítsa a jövőbeli lehetőségeit.

    Verstappen elképesztő bókot kapott, az egyik fő kritikusa sem talált fogást rajta

  • Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

    Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

    Súlyos mondatokkal emlékezett vissza a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj hibás, az egyéni vb-cím sorsát is eldöntő versenyigazgatói döntésére Toto Wolff. A Mercedes csapatfőnöke ugyan árnyalta a történtek súlyát, ám nem hajlandó megbocsátani Michael Masinak, aki szerinte képtelen volt elfogadni a jó szándékú segítséget.

    Wolff sokszor megszólalt már a csapatot a három évvel ezelőtti szezonzárón ért sérelem kapcsán, de most a High Performance podcastben újabb mélységeit tárta fel annak, hogyan értékelte Masi döntését, aki a szabály szerinti procedúrát áthágva adott zöld jelzést a mezőnynek a verseny legutolsó körére, így Max Verstappennek, aki korábban a második helyen haladva pozícióvesztés és kockázat nélkül kereket cserélhetett, lehetősége nyílt könnyedén megelőzni Lewis Hamiltont a győzelemért, ezáltal pedig a világbajnoki cím is gazdát cserélt.

    Az FIA az utólagos vizsgálat során megállapította a versenyigazgató hibáját és eltávolította őt posztjáról, a Mercedes csapattagjaiban azonban hosszú időre mély sebet hagyott az igazságtalanság: Hamilton a történtek óta csak idén Silverstone-ban nyert ismét, s könnyek között emlékezett vissza arra, mentálisan milyen mélypontra vitték őt a 2021 decemberében történtek.

    Hamilton szerint ráment a mentális egészsége arra, hogy a 2021-es dráma óta nem nyert

    Wolff még most is pontosan fel tudja idézni, milyen érzés lett úrrá rajta, miután nyilvánvalóvá vált, hogy a versenyigazgató döntése az egész szezon legfontosabb kérdését, az egyéni vb-cím sorsát fordította át, hiszen amennyiben a verseny a természetes medrében, a szabály szerinti procedúra mentán zajlik le, a biztonsági autó mögött befutva Hamilton lett volna a futam és a bajnokság győztese.

    „Dühösnek éreztem magam, nem lehangoltnak vagy szomorúnak. Dühösnek amiatt, hogy egyetlen személy egy döntéssel képes volt elvenni a nyolcadik világbajnoki címet a világ legjobb versenyzőjétől. Persze érdemes ezt kontextusba helyezni. Diktátorok és őrült politikusok vannak a világon, akik akkora fájdalmat és károkat okoznak, hogy ahhoz mérve ennek a világbajnoki címnek az elvesztése semmiség” – mutatott rá.

    „Érzelmileg még Lewis is néhány nap alatt viszonylag rendbejött. Persze az igazságtalanság, ami azon a napon történt, még mindig velünk van, de nem olyan formában, hogy minden alkalommal kínozna minket, amikor eszünkbe jut.”

    A csapatfőnök most kérdőre is vonta Masi alkalmasságát a versenyigazgatói feladatok ellátására (amely posztot 2019-től kezdve három éven át töltött be), ugyanis rendre figyelmen kívül hagyta a segítő szándékkal felé forduló, az F1-ben tapasztaltabb személyek közeledését, miközben koránt sem az Abu-Dzabiban látott volt az első furcsa verseny közbeni intézkedése.

    „Én tényleg próbáltam beszélni Michaellel, irányt mutatni neki az egész év során. Mondtam neki, hogy én már régóta a sportban vagyok, hallgasson a versenyzőkre, ne legyen mindig ilyen makacs a döntéseivel, ne legyen arrogáns. Tettem ezt a sport érdekében, és persze a csapatunk érdekében is, hogy ne érjenek minket végzetes sérelmek” – magyarázta Wolff.

    „Mindennek fényében az, ami történt, megbocsáthatatlan. Erre mondható, hogy lehetne bennem empátia iránta, át kellene éreznem, amit ő is érez. Pontosan tudom, hogy mit érez. Jól tudom, hogy rosszul érzi magát. De erre gondolhatott volna az egész év során, amikor velem együtt többen is próbáltunk volna neki segítséget nyújtani. El kell fogadnunk, hogy vannak olyan emberek, akik senkire nem hallgatnak és csak a saját fejük után mennek. Engem nem érdekel többé. Most beszélünk róla, elpazaroltunk rá három percet az időnkből, de az ő személye már teljesen jelentéktelen.”

    Kiderült, ki kotyogta el Wolffnak Hamilton Ferrarihoz átigazolását

  • Még újabb fordulat állhat be a Red Bull-univerzum legnagyobb túlélője, Sergio Pérez sorsában

    Még újabb fordulat állhat be a Red Bull-univerzum legnagyobb túlélője, Sergio Pérez sorsában

    Kibogozhatatlan a csapattól érkező, gyakran hétről hétre eltérő hangvételű nyilatkozatok, valamint a különféle forrásból származó sajtóértesülések forgatagában, hogy Sergio Pérez éppen bizalmat vagy ultimátumot kap a Red Bulltól, de az biztos, hogy az istálló pilótapolitikájától nagyon idegen az, amit a mexikóival immár évek óta művelnek.

    Pérez idén negyedik éve a Red Bull versenyzője, és míg az első kettőben viszonylag megbízhatóan szállította az erős eredményeket Max Verstappen támogatójaként, tavaly már komoly visszaesés volt tapasztalható a formájában, megszaporodó hibákkal. Először 2023-ban merült fel, hogy a csapat elégedetlen vele, de miután a domináns autóban így is hozta a második helyet a tabellán, maradhatott, sőt kétéves szerződéshosszabbítást kapott.

    Idén az egyeduralmát elvesztő és nehezebben vezethető RB20-ban azonban újra előjött Pérez gyenge formája, ha lehet, még látványosabban, mint tavaly – a mexikói csak a 8. helyen áll a tabellán, csapattársa pontjainak jóval kevesebb mint felét szerezte, és a konstruktőri esélyek is rajta úsztak el. Bár a Red Bull éppen arról híres, hogy nem ad sokadik esélyt pilótáinak, és akár szezon közben is kész lecserélni őket, Péreznél valamiért nem érvényesítik ezt a szemléletmódot. Hiába a csapat vezetőségétől folyamatosan érkező kritikák, és az egyre sokasodó sajtóhírek, amelyek előbb a nyári szünetben, majd három futammal később, majd pedig a mexikói futam után látták Pérez menesztésének pillanatát, a pilóta még mindig őrzi a Red Bull ülését, s azért is inkább Daniel Ricciardót áldozták be, hogy Liam Lawson lehetőséget kapjon.

    A legutóbbi paddockbeli értesülés, amiről mi is beszámoltunk, hogy a Red Bull azért tart ki Pérez mellett a szezon végéig, mert ezáltal elkerülheti a szezon közbeni szerződésbontással járó költségeket, és a konstruktőri harmadik hellyel járó több szélcsatornás tesztidő is jól jön a csapatnak 2025 első felében. De az a sajtóhír úgy szólt, az idei szezon végeztével már tényleg kiteszik a mexikóit, nem is véletlenül érdeklődnek Franco Colapinto szolgálatai iránt a Williamsnél.

    Tényleg van esély a szenzációs F1-es átigazolásra, de a Red Bull sokallja az összeget

    Nos, a spanyol Marca most saját friss információi alapján viszont már azt állítja, Pérez és rajongói megnyugodhatnak, hiszen a Red Bull 2025 végéig biztosította a maradást a 34 éves pilóta számára, aki ráadásul egy új szponzort is hoz a csapathoz az eddig meglévők mellé – amelyek a sejtések szerint eddig is fedezték a fizetését, s ezen felül még 30 millió dollár körüli összeget juttathatnak a Red Bull számlájára. Jelenléte mozgósítja a latin-amerikai, elsősorban mexikói piacot, megtölti a lelátókat a Mexikóvárosi Nagydíjon, ami nemcsak a csapat, hanem a profitmaximalizálásra törekvő F1 érdeke is. Emlékezhetünk, a nyári szünetben olyan hír is érkezett, miszerint a Liberty Media közbenjárása is kellett ahhoz, hogy a Red Bull az autóban tartsa Pérezt.

    A Marca hozzáteszi, már meg is kezdődött a Pérez nevével ellátott 2025-ös termékek gyártása. Nemcsak a pénz azonban az, ami még egy közös év kihúzására sarkallja a Red Bullt, ugyanis a lap szerint egy nyári szimulátoros felmérő során a csapat arról sem győződött meg, hogy akár Ricciardo, akár Lawson, akár Cunoda Juki jobb teljesítményt lenne képes kihozni az autóból, mint a vele nehezen boldoguló Pérez.

    A spanyol lap tehát meggyőzően állítja, hogy Péreznek szerződése második éve miatt sem kell aggódnia, de a csapat reakciós döntéseit ismerve azért hozzáteszi: ez akkor marad így, ha már semmi váratlan dolog nem történik, ami a Red Bull háza táján sohasem kizárható…

    Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott

  • Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott

    Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott

    Fernando Alonsóról régóta tudott, hogy visszautasította a Red Bull ajánlatát nem sokkal azt megelőzően, hogy a csapat feltört volna az F1-es élmezőnybe. A hírhedten rossz igazolónak tartott spanyol azt mondja, egyszerűen képtelenség tudni a sportban, hogy a következő választott csapat zseniális vagy rémes húzás lesz-e a versenyző életében.

    Arról az utóbbi hónapokban már Adrian Newey és Christian Horner is megemlékezett, de már annak idején is kiszivárgott, hogy 2007-2008 környékén többször is egyeztetett a Red Bull vezetősége a McLarentől botrányos körülmények között távozó spanyollal az esetleges együttműködésről. És bár közel jártak a megállapodáshoz, végül mégsem ütötték nyélbe az üzletet, hiszen Alonso inkább a Ferrarit, a Red Bull pedig Sebastian Vettelt választotta.

    A Beyond the Grid podcastban Alonso szintén elmélázott azon, mennyire másképpen alakulhatott volna a karrierje, ha akkor a Red Bull mellett dönt.

    „Most már könnyű mondani, de 2008-ban a Red Bull talán még csak egy dobogóval rendelkezett [valójában kettővel – a szerk.], és egy energiaitalgyártó cég voltak. Jó csapat nagyszerű személyzettel, de azt megjósolni, hogy hét-nyolc bajnoki címet szereznek a következő évtizedben, hát, legalábbis nem volt rá garancia” – utalt Alonso arra, hogy az istálló Vettel vezényletével 2010 és 2013 között az összes egyéni és a konstruktőri titulust is behúzta, kétszer éppen őt győzve le szoros, a szezonzáróig tartó csatában.

    Alonso rámutatott, a csapatváltás helyességének bizonytalansága minden versenyzőt nyomaszt, hiába ő az, akit legendása rossz igazolónak könyvelt el a közvélemény – döntéseinek legrosszabbikát akkor hozta meg, amikor 2015-re visszatért a McLarenhez, hiszen a Honda-motorral való szenvedés négy évre kivonta őt az élmezőnyből, majd két év szünet felé terelte.

    „Amikor Lewis [Hamilton] a McLarenről Mercedesre váltott, őt is sok kritika érte az első évben, 2013-ban, hiszen a Mercedes odáig csak néhány dobogós hellyel rendelkezett. De mostanra hétszeres világbajnok lett belőle.”

    „Most hasonló a helyzet a Ferrarival. Nem tudhatjuk, mit fog velük elérni Lewis jövőre. Ha a Ferrari jól teljesít és bajnoki címet nyer, akkor nagyszerű húzás volt. De ha a Mercedes nyer bajnokságot, akkor rossz lépés volt. Hogyan tudhatnánk ezt előre?”

    Meglepő kijelentést tett Alonso arról, mikor akart visszavonulni a Forma–1-ből

  • Utcát neveztek el az F1-es csapatfőnökről a merész húzása miatt

    Utcát neveztek el az F1-es csapatfőnökről a merész húzása miatt

    Külön tanulmányt is lehetne írni a társadalmi viselkedésmintákról annak kapcsán, hogy pusztán néhány hét alatt mennyire lázba jött Argentína lakossága Franco Colapinto Forma-1-ben való feltűnésétől.

    Colapinto csak szeptemberben debütált a Forma-1-ben, miután a paddockban általános meglepetést okozó döntéssel rá cserélte le az alulteljesítő Logan Sargeantot James Vowles csapatfőnök a Williamsnél. Csupán egy hónappal később Buenos Aires egyik elővárosában, Lujánban felavatták a Franco Colapinto utcát és az azt keresztező James Vowles utcát. Az új névtáblák a város egyik fontos csomópontján, a bazilika közelében kerültek közszemlére. Bár Colapinto nem itt, hanem a fővárosi régió egy másik településén, Pilarban nőtt fel, ám 30 kilométerre onnan, Lujánban kezdett el először gokartozni, így a helyiek ezt a helységet találták a legmegfelelőbb emlékhelynek. Az pedig, hogy a brit csapatfőnök neve is előkerült, talán azt jelzi, hogy nem is csak felületes érdeklődésről van szó.

    Bár Colapinto még csak hat F1-es futamon van túl (amiből az első ötön meggyőzően szerepelt, pontokat is szerzett, ám Interlagosban az esőben összetörte az autót), csupán néhány hét alatt óriási rajongótömeget mozgatott meg, akiknek jelenléte a két latin-amerikai futamon, Mexikóban és Brazíliában már jól látható volt a lelátókon.

    Persze a sportolók iránti szenvedélyes rajongás nem szokatlan Argentínában, ám az F1 új jövevényének ebben már úgy is része van, hogy még tulajdonképpen semmilyen világraszóló eredményt nem ért el, csupán a számára új technikához és közeghez való kivételesen jó alkalmazkodóképességét volt ideje prezentálni.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Fox Sports Argentina F1 (@foxsportsargf1) által megosztott bejegyzés

    „A rajongók nemcsak engem szeretnek, hanem mindenkit körülöttem. A mérnököm máris híres Argentínában, James Vowlesról pedig utcát is elneveztek! Nagyon sok minden történik arrafelé” – mondja az őt övező fennforgásról Colapinto az F1.com-nak.

    „Argentínának már nagyon kellett egy Forma-1-es versenyző. Én is szerettem volna, ha gyerekkoromban drukkolhatok egy honfitársamnak, aki miatt felkapcsolom a tévét vasárnaponként, de nekem ez nem adatott meg.” Legutóbb 2001-ben Gastón Mazzacane versenyzett argentinként az F1-ben, Colapinto viszont csak két évvel ezután született.

    „Én immár megvalósítottam az álmom, és a mostani gyerekeknek már van kinek drukkolniuk. Az autósport robbanásnak indult Argentínában. Sok gyerek máris azt mondja, hogy olyan akar lenni, mint én, és noszogatják a szüleiket, hogy vigyék el őket egy versenypályára.”

    „Argentínában a sport különös fontossággal bír, látható ez azon, hogy mennyire szeretjük a labdarúgást. Remélem, most én is itt maradhatok egy darabig – ezen dolgozunk.”

    Már az is ritka, hogy egy szinte ismeretlenségből érkező versenyző magára irányítsa a reflektorfényt eredményeivel – a monzai debütálásakor a Forma-2-es tabella hatodik helyén álló argentinra talán a Williamsen kívül senki nem gondolt jövőbeli F1-es pilótaként. Napjainkban már egyébként is elvétve akadnak ilyen kellemes meglepetésnek számító újoncok, hiszen a legtöbb pilóta érkezését már megelőzi a híre, illetve az őt támogató csapat hírverése.

    Colapinto 2025-ös szezonja egyelőre nem tisztázott, hiszen a korábban már Carlos Sainzt leigazoló Williams jelen állás szerint nem tud neki ülést adni, ám érdeklődést mutat iránta a Red Bull és az Alpine is. Ekkora maga mögött tudott piaccal és lehetséges szponzorokkal felvértezve pedig könnyű elképzelni, hogy hosszú időre vonzó szereplője marad a mezőnynek.

    A legszerényebb F1-es pilóta csak azért nem eszik hamburgert, mert fél, hogy lefényképezik vele

  • 8 évvel kiszállása után Ecclestone még mindig szervezkedik az F1-es pilótapiacon

    8 évvel kiszállása után Ecclestone még mindig szervezkedik az F1-es pilótapiacon

    Bár már 94 esztendős, a Forma-1 korábbi irányítója, Bernie Ecclestone továbbra is napi szinten belefolyik a sport ügyeibe – elmondása szerint Sebastian Vettelt is ő beszélte le a visszatérésről.

    2016 végén adta el a Forma-1 kereskedelmi jogait a Liberty Mediának, azóta viszonylag csendes életet él Brazíliában feleségével és közös négyéves fiukkal Ecclestone, akit a valaha dokumentált legidősebb újdonsült apák között is előkelő helyen jegyez a Wikipedia.

    Az 1930-ban született üzletembert újságíró barátja, a svájci Blicknél dolgozó Roger Benoit látogatta meg néhány napra, az ő feljegyzései adnak némi betekintést abba, hogyan éli mostanság napjait Ecclestone – akinek Gerhard Bergerrel, Sebastian Vettellel és Flavio Briatoréval is volt egy telefonhívása ezen időszak alatt, vagyis régi kontaktjaival még mindig tartja a kapcsolatot, s próbálja rajta tartani az ujját az F1 történéseinek ütőerén. Ő is megerősítette például, hogy Briatore a 20 millió dolláros kivásárlási ára és az Alpine már véglegesített 2025-ös felállása dacára is szeretné megszerezni a jövő évre a Williamsszel néhány futam alatt is nagy figyelmet magára irányító Franco Colapintót.

    Bár a Blick cikke csak egy-egy mondatokat idéz Ecclestone-tól, Vettel kapcsán elhagyta a száját az alábbi: „Le kellett őt beszélnem a visszatérésről szőtt álmairól. Miért tenne ilyet magával egy négyszeres világbajnok?” Ez mindenesetre adhat némi alapot azon korábbi értesüléseknek, amelyek a Red Bull-lal és a Mercedesszel is szóba hozták Vettelt az utóbbi év során.

    Egyik pillanatban aztán egy szöveges üzenet érkezik Ecclestone felesége, Fabiana telefonjára.

    „Bortoleto apja megköszönte, hogy segítettünk átvinni Gabrielt az Audi-Sauberhez. Kinyitottunk néhány kaput” – mondta erről Ecclestone. Fabiana az FIA dél-amerikai alelnöke, például legutóbb a Brazil Nagydíj díjátadóján is tisztséget vállalt, így nem nehéz elképzelni, hogy a házaspár mindkét tagja képes megmozgatni néhány szálat az F1-es paddockban. Gabriel Bortoletónak először is arra volt szüksége, hogy nevelőcsapata, a McLaren elengedje őt szerződéséből, majd pedig le kellett győznie a tapasztalt futamgyőztest, Valtteri Bottast, valamint további jelölteket is a 2025-ös Sauber-ülésért folyó versenyben. Ecclestone szerint a brazil pilótának most még az okozhat nehézséget, hogy a hinwili gyár közelében találjon magának lakást.

    „Egyszer mondtam Peternek [Sauber, a csapat alapítója], hogy Svájc egy elszigetelt terület a Forma-1-en belül, és hogy csodálom a kitartását. Most érkezik az Audi, de a jelenlegi helyzetben a németek talán nem is bánják, hogy a katariak is be akarnak szállni a projektbe” – mondta a 94 éves üzletemben, megtámogatva egy a napokban szárnyra kapott újabb értesülést.

    Példátlan tett a Volkswagentől – óriási bajban lehet az Audi F1-es projektje

  • Nem elég patrióta a McLaren? Megkérdőjelezték a csapat identitását

    Nem elég patrióta a McLaren? Megkérdőjelezték a csapat identitását

    A Forma-1-es mezőny új-zélandi pilótája, Liam Lawson rossz néven veszi, hogy a honfitársa, Bruce McLaren által alapított csapat brit színekben versenyez a világbajnokságon.

    A Red Bull-nevelt Lawson csupán az F1 történetének 10. Új-Zélandon született versenyzője, aki legutóbb Interlagosban, mindössze nyolcadik versenyén máris olyan időmérős eredményt ért el, amihez hasonlót az ország 1976-ban látott utoljára.

    Bár az óceániai országnak világbajnoka is van Denny Hulme személyében, mégsem a pilóták, hanem egy onnan kiinduló csapat gyakorolta a legnagyobb hatást a Forma-1-re és a szélesebb autósportra a történelem során. A McLarent ugyanis a szintén új-zélandi Bruce McLaren alapította, s 1966-ban nevezett vele először F1-es futamra. Igen ám, de hiába a sportág történetének második legsikeresebb istállójáról van szó, nem Új-Zéland nevét öregbíti, hiszen a csapat a kezdetektől fogva brit licenccel ténykedik, s bázisa mindig is Angliában volt: kezdetben Felthamben, ma pedig már Wokingban.

    Lawson a Red Flags podcastban kiáltott igazságtalanságot, amiért a csapat nem az alapító származásának megfelelő országnak szállítja a sikereket.

    „Ennek semmi értelme. Ez egy új-zélandi csapat, a neve továbbra is McLaren. A Red Bullnak is az osztrák himnusz szól annak ellenére, hogy a csapat központja az Egyesült Királyságban van. A McLaren is ott székel, de ők meg egy új-zélandi csapat. Ez így egy teljes baromság, főleg egy új-zélandi számára tűnik annak, hiszen Bruce McLaren egy igazi legenda” – mondta el Lawson alighanem félkomoly kritikáját az egyébként kifejezetten felszabadult és kötetlen beszélgetés során.

    Nem példátlan, hogy egy F1-es csapat létezése során identitást váltson, például első két évében még a Red Bull is brit színekben versenyzett (noha tévedésből első győzelmükkor, 2009-ben is brit himnuszt játszottak még nekik a dobogón), de a McLarentől közel 60 évnyi versenyzés és 188 győzelem után aligha várható ilyesmi – még ha az eredettörténetük egy másik motívumához, a narancssárga festéshez vissza is nyúltak. A csapat az alapító személyén túl – akire igyekeznek gyakran megemlékezni – tulajdonképpen semmilyen komoly szállal nem kötődik Új-Zélandhoz, és aligha véletlen, hogy annak idején maga Bruce McLaren is az Egyesült Királyságban jegyezte azt be. Ennek praktikus okai lehettek az európai központú sportban, minthogy ugyanígy járt el a többi ausztrál és új-zélandi csapatalapító is: a szintén vb-címekig jutó Brabham, Jack Brabham F1-es istállója is mindvégig brit színeket képviselt, mint ahogy Chris Amon rövid életű saját próbálkozása is.

    Az új-zélandi himnusz így Dennyi Hulme és Bruce McLaren győzelmei után eddig összesen 12 alkalommal csendült fel a Forma-1-ben, utoljára 1974-ben. Egy másik világbajnokságban azonban mostanság sűrűn lehet hallani, a Formula E-ben ugyanis a Jaguar pilótapárosa, az egyaránt új-zélandi Mitch Evans és Nick Cassidy rendszeresen szállítják a futamgyőzelmeket.

    Ricciardo vagy Pérez megpördülésekor Lawsonnak vissza kellett tartania a nevetést