Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Blash szerint Ecclestone még „veszélyes” lehet

    Blash szerint Ecclestone még „veszélyes” lehet

    A Forma-1 korábbi helyettes versenyigazgatóját, Herbie Blash-t meggyőzte az F1 új vezetése, de felhívja rá a figyelmet, hogy Bernie Ecclestone még ott „bujkál” a háttérben.

    Blash közeli szövetségese volt Ecclestone-nak, még annak Brabham-es korszaka óta, ám tavaly év végén lemondott pozíciójáról. Most a Yamaha World Superbike csapat képviselője és tanácsadója.

    „Még korai erről beszélni, de amit az új tulajdonosok terveznek, hogy megnyitják a paddockot és rajongó-barátabbá teszik az F1-et, javítanak a közösségi médiás megjelenéseken, nagyon pozitív, és olyasvalami, ami Bernie-vel sosem történt volna meg.” – mondta Blash a crash.netnek. „Úgy hiszem, hogy ez hasznára lesz a sportnak.”

    „Bernie mindig azt mondta magáról, hogy az ő feladata az, hogy pénzt keressen, ez volt az oka annak, hogy a CVC-t annyiért tudták eladni, amennyiért. Meg kell emelni a kalapunkat előtte. De Bernie nem a rajongókért dolgozott, ő a CVC-ért dolgozott.”

    „A jelenlegi tulajdonosok más meglátásokkal érkeztek, amit izgalmas lesz figyelni. Nyilvánvaló, hogy ők újdonságot hoznak a Forma-1-be, ugyanakkor Ross Brawnnal van olyan emberük is, aki sokat látott már és sokat tud a sportról. Szerintem jó irányba mennek a dolgok.”

    Blash azonban arra is felhívja a figyelmet, hogy Ecclestone még nem került messze a Forma-1-től.

    „Mondjuk úgy, hogy egy dühös Bernie az egy veszélyes Bernie.”

  • Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

    Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

    A Forma-1 anélkül is elő tud állni izgalmas erőforrásokkal, hogy visszatérnének a V8-as erőforrásokhoz, állítják a sport vezetői.

    Épp tárgyalások folynak a 2020 utáni motorszabályokról, miközben a jelenlegi V6-os turbó erőforrás nem épp a közönség kedvence. A legtöbben a V8-as és V10-es motorokat sírják vissza, az azonban bizonyos, hogy visszafelé nem fog lépni a sport. Az előzetes hírek szerint az új erőforrások dupla turbós V6-os hibridek lesznek, de MGU-H nélkül.

    „Meggyőződésem, hogy az F1 támogatja a csúcstechnológiát, az innovációt és a teljesítményt.” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. „Ha visszatérünk az 1980-as, és ’90-es évekhez, csak mert azt annyira szerettük, az rossz stratégia. Meglátásaink szerint a megbeszélések jól haladnak eddig.”

    „A fejlesztési költségeknek korlátot kell szabni, ugyanakkor csúcstechnológiának kell lennie, hibridnek, a teljesítmény és a súly egyensúlyát azonban növelni kell, és oda kell figyelnünk a hang minőségére is. Megvizsgáljuk a lehetőségeket, hogy miként tudjuk ezt elérni.”

    „Úgy hiszem, hogy az év végére már elmondhatjuk, hogy ‘ez az, amit akarunk 2021-ben’.”

    „Nagyon sok rajongó szeretné, ha visszatérnénk a normális, szívómotorokhoz, így fel kell tennünk a kérdést: miért van ez?” – vélekedik Ross Brawn. „Azért több érzelmet generáltak a hangjukkal és fordulatszámukkal. Szóval tudunk csinálni olyan hibrid erőforrást, ami rendelkezik ezzel a hanggal és fordulatszámmal, és vonzó tud lenni? Az F1-ben jelenlévő gyártók tudják, hogy ez a kulcskérdés. Sikeres F1-re van szükségük. Nincs értelme a mérnöki teljesítménynek és egy technológia bemutatásának, ha senki sem figyel rá. A gyártók tudják, hogy meg kell találni az egyensúlyt a releváns erőforrás és a rajongók szenvedélye között.”

  • Ennyi erővel nem is kell versenyző az F1-es autókba

    Ennyi erővel nem is kell versenyző az F1-es autókba

    A Red Bull csapatfőnöke, Christain Horner szerint a biztonsági okokból bevezetésre kerülő halo „önjáró” F1-hez vezet.

    Horner, aki szerint jogi okok kényszerítették az FIA-t a halo bevezetésére, elmondta, hogy ő nem támogatja azt, annak ellenére, hogy a Red Bull is előállt korábban a maga cockpitvédő tervével.

    Az FIA azonban bevezeti azt, sőt a tervek szerint idővel nem csak a Forma-1-ben, hanem a többi együléses sorozatban is.

    „Ha megnézzük például a MotoGP-t, nincs rajtuk bukócső, se pótkerék, és akkor egy adott ponton… aggasztó, hogy ha ezen az úton haladunk tovább, akkor már biztonságosabb ha a versenyzőt kivesszük az autóból.” – mondja Horner. „Akkor minek a versenyző? Az autó lehet önjáró. De nem erről szól a sport, meg kell tartani a versenyzőt, és a versenyző elfogadja a kockázatot, mikor autóba ül.”

    A versenyző nélküli versenysorozat azonban nem egyfajta prófécia, hiszen kísérleteznek már ezzel, már készülőben van egy ilyen bajnokság, Roborace néven. Az ehhez készülő önjáró versenygépet már tesztelték is a Formula E hétvégéken.

  • Ilyen lett volna a halo Senna McLarenjén, vagy Clark Lotusán

    Ilyen lett volna a halo Senna McLarenjén, vagy Clark Lotusán

    Mióta bejelentették, hogy jövőre érkezik a Forma-1-be a halo, az megannyi kritikát kapott. Ezzel egy időben azonban többen is átdizájnolták, kiszínezték, ötleteltek, miként nézhetne ki valamivel jobban, ha már muszáj lesz használni.

    Most Mario Muth tervezgetett kicsit, ám ő nem az aktuális autók halóit gondolta újra, hanem azt mutatta meg, hogy nézhetett volna ki a halo a régi Forma-1-es gépeken, azok dizájnjaihoz igazítva.

     

     

  • Hamilton a Mercedestől tervez „nyugdíjba” menni

    Hamilton a Mercedestől tervez „nyugdíjba” menni

    Nem valószínű, hogy hátralévő Forma-1-es karrierje során Lewis Hamilton fog még csapatot váltani.

    A brit versenyző szerződése a Mercedesszel 2018 végén jár le, ezzel kapcsolatban pedig máris szóbeszéd tárgya, hogy marad-e Lewis a német gárdával, vagy netán csere történik a Mercedes és a Ferrari között, azaz Sebastian Vettel meg a Mercedeshez, Hamilton pedig az olaszokhoz. Lewis azonban nem tartja valószínűnek, hogy fog még másik csapatnál is versenyezni.

    „Ha váltanék, újra próbálkoznom kellene, hogy kialakítsam ugyanezt máshol, de tényleg ez az, amit akarok? Szükség van erre?” – mondta Hamilton.

    „Természetesen figyelem azokat a csapatokat, melyeket nagyra tartok, figyelem a Williamset, és az is megfordult már a fejemben, milyen király lenne egy nap a Williamsnél versenyezni és segíteni nekik újra a csúcsra jutni, de nem tudok varázsolni. Nem tudom, mennyi időre van még ehhez szükségük, de csodálom Frank-et és a Williamset a történelmükért.”

    „A Ferrarin kívül nincs más csapat, mely érdekes lehet, de jelenleg imádok itt lenni (a Mercedesnéll), imádom az embereket, akiknek dolgozom, akikkel dolgozom. Boldog vagyok ott, ahol vagyok.”

    „Elmesélem, hogy amikor csatlakoztam ehhez a csapathoz, képzelni sem mertem, hogy ilyen jó lesz, függetlenül az eredményektől és a környezettől. Nem is álmodhattam volna jobbat és biztos vagyok benne, hogy nincs még egy csapat, amelyiknél ilyen a légkör, ebben teljesen biztos vagyok.”

    „Mindezen felül, nincs még egy csapat az egész sportban, amely ennyire odafigyelne a versenyzőire, mint a Mercedes. Szóval, ha az ember hátat fordít és lelép, az egy igazán nehéz döntés. Ha én innen távozok, az valószínűleg akkor lesz, mikor abba is hagyom a versenyzést. A Mercedes odafigyel a versenyzőire. Akár eseményekről van szó, akár reklámokról, folytathatod velük, mint márkanagykövet. Minden versenyző úgy gondolná, hogy ez túl jó ahhoz, hogy az ember csak úgy eldobja.”

  • Lando Norris végigpróbálta a McLareneket az F1 2017-ben!

    Lando Norris végigpróbálta a McLareneket az F1 2017-ben!

    A McLaren fiatal felfedezettje, az F3-ban versenyző Lando Norris kipróbált az F1 2017 játékban pár klasszikus autót.

    A Codemasters idén felturbózta a PlayStation 4-re, Xbox One-re és PC-re készült játékot, mely augusztus 25-én kerül majd a polcokra, és már régi, retro autókat is vezethetünk, persze virtuálisan. Ezt próbálta ki Norris is, erről pedig videó is készült.

    Te melyik autót hajtanád meg virtuálisan?

     

  • Wehrlein: A Mercedesnek ki kell találnia valamit

    Wehrlein: A Mercedesnek ki kell találnia valamit

    A német csapatnak új szériát kell keresnie, hogy fiatal tehetségeinek útját egyengesse, véli Pascal Wehrlein.

    Mivel a Mercedes nemrég bejelentette, kilép a DTM-ből, sok fiatal tehetség eshet el egy komolyabb lehetőségtől, hiszen sokaknak épp ebből a szériából vezetett útjuk a Forma-1-be.

    Wehrlein mellett többek között Paul di Resta, illetve Esteban Ocon is a DTM-ben melegített be a királykategória előtt.

    „Nem a normál úton halad, aki a DTM-ből kerül be az F1-be. A normál út a Forma-3, Forma-2, GP3.” – fogalmazott Wehrlein. „A saját történetem is bizonyítja viszont azt, hogy innen is be lehet kerülni. Nem volt pénzem a GP2-re, így el kellett gondolkoznom, mihez tudok kezdeni a Forma-3 után. Nagyon boldog voltam, hiszen lehetőségem volt bekerülni a DTM-be. Tudtam, hogy amennyiben ott jó munkát végzek, és győzni tudok, esélyem lesz bekerülni a Forma-1-be. Szerencsére megnyertem a bajnokságot, és most itt vagyok. A Forma-1-ben.”

    „Azt gondolom, ez csak a Mercedesszel lehetséges. Most, hogy kilépnek a DTM-ből, a többi kisebb szériába kell vinniük a junior pilótákat.”

  • Megszavaztátok a szezon eddigi legjobb versenyét

    Megszavaztátok a szezon eddigi legjobb versenyét

    Az idei 20 versenyből 11 már lement, a versenyzők pedig egy hónapos nyári szünetüket töltik épp. Kíváncsiak voltunk hát arra, hogy melyik futam volt eddig a Racingline.hu olvasóinak kedvence.

    Amilyen unalmas volt tavaly, olyan izgalmas volt idén az Azerbajdzsáni Nagydíj, ez pedig szavazataitokból is látszik. A legjobbnak ugyanis a bakui versenyt szavaztátok, 51%-otok voksolt rá. A második helyen a Magyar Nagydíj futott be 37%-kal. A brit és a spanyol verseny 3-3%-ot kapott, míg az osztrák, az ausztrál, a kanadai, az orosz, a bahreini, és a monacói futam 1-1%-ot. A Kínai Nagydíj egyetlen szavazatot sem kapott.
    Kíváncsian várjuk, mit hoz majd a szezon hátralévő része.
  • „Nicky Hayden-ös” sisakot készíttetett magának Grosjean

    „Nicky Hayden-ös” sisakot készíttetett magának Grosjean

    A Haas versenyzője, Romain Grosjean már az Amerikai Nagydíjra készül, legalábbis ami a sisakját illeti.

    A francia versenyző 2006 MotoGP bajnoka, Nicky Hayden előtt tiszteleg, aki májusban vesztette életét egy kerékpáros baleset következtében. Grosjean sisakjának dizájnja így olyan amerikai mintát kap, mint amilyen a néhai motorosé volt, valamint feltűnik majd rajta az amerikai Hayden rajtszáma, a 69-es, és beceneve, a ‘Kentucky Kid’ is.

    A jelenlegi F1-es szabályok szerint egy szezon során csak egyszer lehet megváltoztatni a sisak dizájnját, ezt pedig általában Monacóban, vagy hazai versenyükön használják ki a versenyzők. Grosjean azonban Austinra tartogatta ezt a lehetőséget.

    A sisak elején azonban két szövegbuborék is található, ami viszont Grosjeanra utal. Úgy fest, a francia versenyző tud magán nevetni, ugyanis az egyik buborékban az „Én nem hisztizek” szöveg található, míg a másikban obszcén szöveg kisípolására utaló karakterek. Mindezzel arra reagál Grosjean, hogy gyakran panaszkodik futam alatt, rádión.

    A sisakot egyébként a francia Adrien Paviot tervezte, és a BS Designs készítette el.

     

  • Egységesíthetnek egyes elemeket a Forma-1-es autókon

    Egységesíthetnek egyes elemeket a Forma-1-es autókon

    A Forma-1-es csapatok költségvetései igencsak eltérőek. Míg a Ferrari tavaly 330 millió fontot költött, addig a Force India és a Sauber csal 90-95 millió fontból gazdálkodhatott.

    A McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown korábban már hangot adott annak, hogy támogatja a költségvetési korlát bevezetését, és hozzátette, hogy „vannak olyanok, akik szerint szabványosítani kellene egyes elemeket”.

    Chase Carey most megerősítette, hogy költségcsökkentésre az egyik opció az lehet, ha az autók egyes elemeit sztenderdizálják, ugyanakkor nem akarják „lebutítani” a teschnológiát.

    „Nem akarjuk egységesíteni az autókat, szerintünk nagyon fontos, hogy megmaradjon a versenyzés és korszerű technológia összhangja.” – mondta Carey. „Nem akarjuk lebutítani az autókat, de úgy véljük, hogy egyes alkatrészeket szabványosítani tudunk.”

    „Ez alapvetően javíthatja a biznisz gazdaságát, és mindenki számára lehetővé tenné, hogy egy kis előnyhöz jusson, ami javíthatja a versenyt is.”

    Brown hozzátette, hogy olyan elemek egységesítéséről lenne szó, melyek nem tesznek hozzá a show-hoz, és a rajongók nem vennék észre a különbséget (vagyis az egyformaságot), mint például a felfüggesztés egyes elemei.

    Carey azt is elmondta, hogy más előzetes tárgyalásokat folytatnak a csapatokkal a költségcsökkentésről, noha a cél nem az, hogy mindenki ugyanannyi pénzből gazdálkodhasson.

    „Az egyik kihívás amivel meg kell küzdenünk az az, hogy pár csapat jelentősen más szinten mozog a kiadásokkal kapcsolatban, mint a többi, ennek az eredménye pedig a pályán is látható. Szóval a költségeket egy olyan szintre szeretnénk összehozni, amelyen már összehasonlíthatóbbak a csapatok, és növelheti a versenyképességet, valamint javíthatna a csapatok anyagi helyzetét.”