Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Paddy Lowe csalódott

    Paddy Lowe csalódott

    A Williams technikai igazgatója nincs megelégedve csapata eddigi szezonjával.

    A csapat jelenleg az ötödik helyen áll a konstruktőri világbajnokság tabelláján, csupán két ponttal megelőzve a Toro Rossót. Előttük a Force India azonban komoly előnnyel – hatvan ponttal – áll a negyedik helyen.

    „A szezon felénél határozottan nem ott vagyunk, ahol lenni szeretnénk.” – fogalmazott Lowe. „Nagyon csalódottak vagyunk, hiszen az autó gyorsabb annál, mint amit a pontok mutatnak.”

    Lowe azt is hozzátette, hogy a pályák közötti hatalmas különbségek sem könnyítik meg a dolgukat.

    „Sokat kell változtatnunk pályáról pályára. Egyes helyeken pedig túlságosan is alulteljesítünk. A legfőbb célunk tehát az a jövő évre, hogy olyan autónk legyen, amely mindenhol egyformán jól teljesít. Sok munkánk van. Nagyon reménykedünk viszont, hogy a szezon második felében jobbak leszünk.”

  • Átalakulóban a Forma-1-es tartalmak elérése

    Átalakulóban a Forma-1-es tartalmak elérése

    A Forma-1 vezérigazgatója, Chase Carey elmondta, hogy a bajnokság jövőbeli televíziós közvetítési lehetőségei ellentmondásosak.

    Az F1 új tulajdonosai arra törekednek, hogy lefektessék az alapjait a digitális média lehetőségek kihasználására, és több módon is elérhetőek legyenek a közvetítések.

    Carey elmondása szerint a Liberty Media négy lehetséges közvetítési opciót határozott meg, de az ezek közti egyensúlyozás nem lesz egyszerű.

    „Van a tradicionális ingyenes, a fizetős, a digitális és talán a még közvetlenebb, saját OTT, azaz over the top termék (internetes, „extra” tartalmak, mint pl a Netflix).” – mondta Carey. „Bizonyos mértékig ezek a platformok ellentétesek egymással. Gazdasági szempontból nyilván kedvezőbb a fizetős prémium, ám ennek kisebb lesz az elérése.”

    A Forma-1 célja, hogy az hosszútávon érjen el növekedést, nem pedig az, hogy a leggyorsabban növeljék a nézettségi adatokat.

    „Próbáljuk megtalálni az egyensúlyt, az egészséges elegyét az elérésnek és a közvetlen gazdasági értéknek. Egyértelmű, hogy hatással van ez a partnereinkre is, a szponzorokra, és a rajongók elköteleződésére, ami persze nagyon fontos. A célunk, hogy maximalizáljuk a hosszútávú növekedést, nem pedig az, hogy rövidtávú megoldást találjunk.”

    Carey tagadja azt a feltevést, mi szerint a hagyományos televíziós közvetítések túl hamar vesztik majd el a létjogosultságukat.

    „Egyre-egyre a különféle digitális platformok felé haladunk, de nem hiszem, hogy ez olyan gyorsan következik be, mint azt az emberek gondolják. Egyes szokások nehezen kopnak ki.”

    „De nem kérdés, hogy sokkal több módja lesz a tartalmak megtekintésének.”

  • A NASCAR versenyző csodálja a Forma-1-es autókat

    A NASCAR versenyző csodálja a Forma-1-es autókat

    A Monster Energy NASCAR Cup Series versenyzője, Clint Bowyer elmondta, őt lenyűgözi a Forma-1 technikai szofisztikáltsága.

    „Bámulatos, hogy mire képesek azok az autók.” – mondta Bowyer. „Inkább űrhajóra hasonlítanak, mintsem versenyautóra, ha engem kérdezel. Én Kansasban nőttem fel és mi semmi ehhez foghatót nem láttunk még.”

    Bowyer főnöke, Tony Stewart 2011-ben autót cserélt Lewis Hamiltonnal Watkins Glenben, és a korábbi bajnok, Jeff Gordon is kipróbálta Juan Pablo Montoya 2003-as Williamsét Indianapolisban.

    „Én is kipróbálnám. Tudom, hogy Gordon is kipróbálta már, mesélt is nekem az élményről.” – mondta Bowyer, ám hozzátette, hogy Forma-1-es ismeretei elég minimálisak. „Nem is tudtuk fogni azt a tévécsatornát, ami közvetíti. Meg aztán nem is tudok olyan korán felkelni, hogy megnézzem a versenyeket.”

    Ami azonban nagyon vonzó számára, az a Monacói Nagydíj.

    „Szeretném egyszer megnézni azt a pályát, a hajókat, a nagy jachtokat.”

  • Grosjean készen áll egy bajnoki címre

    Grosjean készen áll egy bajnoki címre

    Romain Grosjean úgy véli, hogy kellő tapasztalattal rendelkezik már ahhoz, hogy egy jó autóval világbajnokká váljon.

    A most a Haas színeiben versenyző francia hatodik teljes szezonját tölti a Forma-1-ben, és bár karrierje során többször is dobogóra állhatott, mégsem erről „híres”, hanem csapatrádión történő kirohanásairól.

    „Mindig vannak dolgok, amiken lehet javítani.” – mondta Grosjean. „Megtalálni a helyes utat, mikor frusztrált vagy, máshogy megbirkózni a dolgokkal, jobban kezelni, ha nem jók a fékek, és ilyesmi. Ezeken többet kell dolgoznom.”

    „Alapvetően a vezetési módom, a fizikai állapotom, a visszajelzéseim megfelelőek ahhoz, hogy világbajnok legyek egy jó autóban.”

    Grosjean Haas-os szerződése 2018 végén fut ki, kérdés milyen csapat autójára gondolt „jó autó” alatt, ahol még akár helye is lehet a jövőben…

    „Még mindig azt gondolom, hogy nap jól állnak majd a csillagok és megkapom a lehetőséget.” – meséli a francia. „2015 óta tisztában vagyok vele, hogy hároméves szerződésem van a Haas-szal, így bár minden évben van versenyző-bejelentés, számomra ez nem bejelentés. Persze mindig lehetnek váratlan lehetőségek, biztos vagyok benne, hogy december 1-jén még Valtteri (Bottas) sem számított rá, hogy idén a bajnoki címért versenyezhet a hetedik-nyolcadik pozíció helyett. Aztán kapott egy hívást, és most világbajnok autóban ül. Ilyen bármikor történhet, és remélem, hogy egy nap az én napom is eljön.”

  • Rosberg: Bottas közel van a tökéleteshez

    Rosberg: Bottas közel van a tökéleteshez

    Valtteri Bottas Mercedeses „elődje”, Nico Rosberg úgy véli, hogy a finn versenyző közel áll ahhoz, hogy tökéletes versenyző legyen.

    Rosberg hirtelen visszavonulása után a Mercedes gyors versenyzőkeresésbe kezdett. A német ex-versenyző elismeri, hogy váratlan döntése talán árthatott a csapatnak.

    „Ezt így konkrétan nem mondanám, de persze nehéz helyzetet teremtett számukra a távozásom, főleg az új szabályok miatt.” – mondta Rosberg au Auto Bildnek.

    Úgy is indult a szezon, hogy a Mercedes némileg elmaradt a Ferraritól.

    „Ők (a Ferrar) sokkal korábban elkezdhettek az idei autóval foglalkozni. Ebből adódik az előnyük.” – vélekedik 2016 világbajnoka. „De a Mercedes továbbra is nagyon erős, ha megnézi az ember az autót, látja milyen bámulatosak a részletek.”

    Rosberg azt is elmondta, hogy véleménye szerint a helyére kerülő Bottas is elismerésre méltó munkát végez.

    „Nagyon meggyőzött. Mentálisan talán ő a tökéletes versenyző, mivel képes csak önmagára koncentrálni, konstans teljesítményt nyújtani, és gyors is.”

  • Ronnie Petterson lányával fotózkodott Fittipaldi

    Ronnie Petterson lányával fotózkodott Fittipaldi

    Emerson Fittipaldi Stockholmba utazott a Ronnie Peterson életéről készül film permierjére. A film, melyet Henrik Jansson-Schweizer rendezett, nemes egyszerűséggel a „Superswede” címet kapta.

    Ezen apropóból találkozott Peterson egykori csapattársa, Fittipaldi, a néhai svéd versenyző lányával, Ninával. Nina most 42 éves, ám mindössze három volt, mikor elvesztette versenyző édesapját.

    Barbro és Ronnie Peterson
    Fotó: Kenneth Olausson/ superswede.se

    Édesanyja, Barbro rendre elkísérte férjét a versenyekre, is ki is vette a részét a munkából. Nem volt ez ritkaság, akkoriban a versenyzők barátnői/feleségeik maguk segítettek amiben tudtak, papírmunkát bíztak rájuk és gyakran ők mérték és jegyzetelték a köridőket.

    Barbro azonban évek múltán sem tudta túltenni magát Ronnie halálán, 1987-ben öngyilkosságot követett el.

    „Elképesztő szerelmi történet volt Ronnie, és felesége Barbro története.” – mondta Jansson-Schweizer. „Próbáltak beleilleni a pénz és hírnév különös világába. A legnehezebb időkben is elválaszthatatlanok voltak.”

  • A versenyzők nem örülnek a halo plusz súlyának

    A versenyzők nem örülnek a halo plusz súlyának

    Az már tény, hogy a cockpit védő halo kötelező elem lesz jövőre a Forma-1-es autókon, ennek azonban a legtöbben nem örülnek. És nem csupán azért, mert nem esztétikus, vagy mert egyesek kételkednek abban, hogy valóban hasznos lehet. Az is probléma vele kapcsolatban, hogy a halo plusz 10 kilóval nehezíti majd meg az autók súlyát.

    Az autók idén kb 728 kilót nyomnak, és bár a halo ehhez 10-et tesz majd hozzá, a kötelező minimum súlyt csak 5 kilóval emelik jövőre, ennek eredményeként pedig esélyes, hogy a versenyzők többsége ismét kezdhet fogyókúrázni.

    „Nem lehet elutasítani a halót, ha 17%-kal biztonságosabb lesz tőle az autó. De nem néz ki jól, és az extra súly sem jó hír.” – vélekedik Lewis Hamilton.

    „Nem kellene olyan vékonynak lennünk, mint egy kerékpár versenyzőnek, mivel ezek autók.” – mondta Carlos Sainz.

    „Ez egy biztonsági fejlesztés, mint annyi minden más a sport történetében, ami jó a versenyzőknek.” – mondta Bottas az Auto Bildnek. „Az egyetlen hátránya az extra súly, mivel minél nehezebbek az autók, annál kevésbé izgalmasak.”

  • Steiner nem aggódik az új Sauber-Ferrari kapcsolat miatt

    Steiner nem aggódik az új Sauber-Ferrari kapcsolat miatt

    Günther Steiner a Haas csapatfőnöke úgy hiszi, hogy a Sauber és a Ferrari között megújult és szorosabbra fűzött együttműködés nem lesz kihatással az ő kapcsolatukra az olaszokkal.

     Nemrégiben vált biztossá, hogy a Sauber visszalép a Hondával való megállapodástól. Helyette viszont megújítja és felerősíti kapcsolatát a maranellói gárdával.

    2018-tól kezdődően a svájci kis csapat immár a legfrissebb fejlesztésű Ferrari erőforrást fogja használni, emellett az is elképzelhető, hogy valamelyik Ferrari nevelésű fiatal tehetségnek biztosítanak majd ülést.

    Erről a frissen kinevezett csapatfőnök Frederic Vasseur beszélt még a Hungagoringen. Azt is hozzátette, hogy hosszabb távú megállapodást kötöttek a Scuderiával.

    Így joggal merülhet fel a kérdés, hogy mi lesz a Ferrari jelenlegi „B” csapatával, a Haasszal. Most a csapatfőnök Günther Steiner igyekezett tiszta vizet önteni a pohárba.

    „Nem gondolom, hogy bármiféle hatással lesz ez a mi viszonyunkra a Ferrarival. Ha kapcsolatba lépnek valakivel nem kérdeznek meg minket arról, hogy mit gondolunk. A mi kapcsolatunk elég erős, és ez a folytatásban is így lesz. Nélkülük nem tartanánk ott, ahol most tartunk.” – mondta az olasz csapatfőnök.

    A szoros együttműködés miatt a Haas is potenciális lehetőség lehetne a Ferrari Akadémia növendékeinek, hogy állandó verseny lehetőséghez jussanak a száguldó cirkuszban. Azonban szinte biztosra vehető, hogy Gene Haas megtartja az idei pilótapárosát is 2018-ra.

    Steiner azonban kitért a két legígéretesebb Ferrari növendékre, Charles Leclercre és Antonio Giovinazzira.

    „Mindketten remek srácok, és hatalmas tehetségek. Az viszont nehéz kérdés, hogy hogy jutnak üléshez jövőre. A nehézség abból adódik, hogy nekik jó helyen kell lenniük jó időben. Más lehetőségük nincs, jelenleg ülést sem nagyon lehet venni. Amikor a Minardi a mezőny végén kullogott talán nem is volt nagy gond nekik, hiszen az volt a dolguk, hogy felfedezzék a tehetségeket. Ez volt az üzleti modelljük. Ez olyan, mint amikor Ricciardo a HRT-nél versenyzett. Tudta, hogy nem tud a győzelemért harcolni, de tapasztalatszerzésre kiváló volt. Ebből a szempontból jó is meg rossz is, hogy már nincsenek ilyen csapatok a mezőnyben.” – zárta Steiner.

  • Haas: Túl nagy a három topcsapat előnye

    Haas: Túl nagy a három topcsapat előnye

    A Haas istálló tulajdonosa szomorúságát fejezte ki amiatt, hogy túl nagy különbség alakult ki a három bajnoki éllovas és a többi csapat között.

    Az amerikaiak jelenleg hetedik helyen állnak a konstruktőri bajnokságban 29 megszerzett ponttal. Legjobb helyezésüket Romain Grosjean érte el még Ausztriában, amikor hatodik lett.

    Ez a hatodik hely egyben azt is jelentette, hogy a Red Bull Ringen ők voltak a legjobbak a három nagy csapat után, maguk mögé utasították az összes közvetlen riválisukat. Hiába az előkelő helyezés, a francia versenyző hátránya a célban már több, mint egy perc volt a győztes Valterri Bottas mögött. Az időmérő edzésen pedig 1.2 másodperccel bizonyult lassabbnak, mint a finn.

    Most emiatt a különbségek miatt emelte fel a hangját a csapat alapítója Gene Haas is.

    „Két remek pilótánk van, akik szépen gyűjtögetik a pontokat, az autónk pedig jó.” – kezdte Haas az Autosportnak adott interjújában.

    „Az igazság viszont az, hogy még így is körönként 1-2 másodperccel vagyunk lassabbak, mint az élmezőny. Őszintén elmondva, egyáltalán nem értjük, hogy hogy lehetünk ilyen messze, miközben a legmodernebb eszközökkel és berendezésekkel dolgozunk. Az első három csapat kivételével, mindenki ebben a helyzetben van. Számomra az a legnagyobb probléma most a Forma-1-ben, hogy az első három csapat fényévekkel a többiek előtt jár. Hogyan lehetne felzárkózni hozzájuk? Őszintén szólva nincs válasz erre a kérdésre, ami nagyon bosszantó.” – mondta Haas.

    Haas azt is elmondta, hogy ez a nagy különbség úgy kettéosztja a mezőnyt, hogy a győzelemre csak a három nagy csapatnak van esélye. Az idei futamok is ezt bizonyítják, ugyanis az azeri nagydíj kivételével csak a három topistálló versenyzői álltak a pódiumon.

    „Ez egy olyan probléma, amivel az F1-nek szembe kell néznie. Két részre osztható a mezőny, van a három élcsapat, és vannak a középmezőnyben harcoló csapatok. Az utóbbiban viszont nagyon szoros a harc, mindösszesen egy másodpercen belül van itt mindenki. A legjobb három istállón kívül senkinek sincs esélye a győzelemre, a többiek pedig a 6-20.helyekig harcolnak a jobb pozíciókért.” – zárta szomorúan az amerikai üzletember.

  • F1-es futam Wokingban? Napszúrást kaphattak a McLaren munkatársai

    F1-es futam Wokingban? Napszúrást kaphattak a McLaren munkatársai

    A McLaren bejelentette, hogy Forma-1-es pályát terveznek gyáruk városába, Wokingba. A helyzet azonban az, hogy ezt viccnek szánták, bár elég elég alapos lett a móka.

    A terv egy 18 kanyarból álló, 4,8 kilométeres pályát mutat, a neve pedig Woking International Circuit.

    A McLaren technology group vezérigazgatója, Jonathan Neale elmondta: „Miért ne hozhatnánk a Forma-1-et Woking utcáira? Nyilvánvaló, hogy amellett, hogy ehhez óriási társadalmi és pénzügyi elkötelezettség szükséges, újra kell gondolni az infrastruktúrát is, áttervezni az utakat, újraaszfaltozni, lelátókat építeni, kifizetni a versenyrendezés költségeit, és engedélyt szerezni az FIA-től, de mi nem látjuk ezeknek akadályát.”

    A McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown elmondta, hogy az ötletet az a momentum adta, mikor 1998-as bajnoki címének megszerzése után Mika Häkkinen a városban autózva ünnepelt.

    „Mika volt az aki először ‘versenyzett’ egy Forma-1-es McLarennel Woking utcáin, még 1998-ban.” – mondta Brown. „Ez a jelenet volt a szikra az ötletünkhöz: rendezzünk Forma-1-es versenyt gyakorlatilag az ajtónk előtt, Wokingban. A mérnökeink, szerelőink és stratégáink már mind vezettek itt. Ismernek minden huplit az aszfalton, minden egérutat, minden elviteles éttermet a startvonal 5 mérföldes körzetében. Ez mind olyan előny, amit nem lehet megvásárolni.”

    A McLaren ötletei között szerepel az is, hogy a paddock a Woking-Basingstoke csatornán úszna, az újságírók pedig a helyi kávézók és éttermek wifijét használnák a munkához.

    A csapat annyira komolyan vette magát, hogy videó is készült.