Nem régiben derült ki, hogy Sergio Perez kedvese, Carola várandós, első gyermekük születését az F1-es szezon után várják.
S ha már így benne vannak a családalapításban, Sergio alig több, mint egy hete meg is kérte barátnője kezét. Esküvőjükre jövőre, június 1-jén kerül majd sor.
https://www.instagram.com/p/BXvcCJWj1Jv/?taken-by=carolamtz1
https://www.instagram.com/p/BYEiYpHjRsB/?taken-by=carolamtz1
A Forma-1 hamarosan versenyző nélküli biztonsági autót alkalmazhat, mintegy promótálva az önjáró technológiát. Erről az FIA számolt be.
A sport irányító testülete továbbra is vallja, hogy a versenyzők kulcs elemei a Forma-1-nek, ugyanakkor az egyik versenyhétvégén reklámoznák az önjáró autókat.
„Hadd mondjak egy példát, de nem ez az egyetlen: vezető nélküli safety carról beszélhetünk például.” – mondta Marcin Budkowski, az FIA F1-es technológia részlegének vezetője az Autosportnak. „Ez egy olyan technológiát népszerűsítene, mely kapcsán szkeptikusak az emberek, pedig bizonyítottan működik.”
„Ugyanakkor tisztában kell lennünk azzal is, hogy mennyire lehet vonzó a versenyautó versenyző nélkül: a mérnökök imádnák, de a rajongók nem.”
Legalábbis Forma-1-es tekintetben nem. Egy külön versenysorozatként azonban életképes lehet a a versenyző nélküli autók versenye. Erre már van is koncepció, ennek Roborace a neve és egy Formula E hétvégén lett bemutatva.
„Izgalmas dolognak találom (a Roborace-t), ami egy irányba tereli a dolgokat.” – mondja Budkowski. „De hogy versenyzők nélkül meg tudja-e hódítani a világot? Őszintén szólva, kétlem. Azonban arra használni a motorsportot, hogy új technológiákat népszerűsítsünk, mint például a sofőr nélküli safety car, vagy egy Roborace esemény, fantasztikus lehet az új megoldások felfedezésében.”
„Az önjáró autók renkívül nagy hatással lesznek a biztonságra, és tudjuk, hogy az FIA és Jean Todt elkötelezett a közúti közlekedés biztonságáért folytatott kampány mellett.”
Carlos Sainz véleménye szerint a Forma-1-nek módot kell találnia arra, hogy „legalább a mezőny fele” képes legyen dobogós helyekért csatázni.
Az idei eddigi 11 futamból 10-en csak a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull versenyzői álltak a dobogón. A kivétel Lance Stroll váratlan bakui harmadik helyezése volt csak.
„Én hiszek az egyenlőségben, sokkal nagyobb egyenlőség kellene.” – mondta Saint az Autosportnak. „Elhiszem, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, vagy a Red Bulnak kell megnyernie a bajnokságot, De egy kicsit izgalmasabbnak kellene lennie. Az lenne jó, ha a mezőny fele képes lenne a dobogós helyezésre. De jelenleg ez nem így van. Esélytelen. Normál körülmények között a középmezőny csapatai közül senki nem tud a pódiumra jutni.”
Sainz most a harmadik szezonját tölti a Toro Rossonál, ez idő alatt összesen 99 pontot gyűjtött, és még egyszer sem tudott a hatodik helynél jobb pozícióban végezni. Csapata, a Toro Rosso 2006 óta szerepel a mezőnyben, és csak egyetlen egyszer tudott a csapat a dobogón végezni, méghozzá a 2008-as Olasz Nagydíjon, melyet Sebastian Vettel nyert meg nekik.
„Úgy vélem, hogy ha valakinek tökéletes hétvégéje van, mint ahogy nekem is volt például Monacóban, akkor esélye kellene, hogy legyen dobogós helyezésre.”
„Ausztriában például nagyon jó hétvégéje volt Grosjeannak, mégis csak a hatodik helyen zárt. Szerintem egy kicsit több lehetőség kellene arra, hogy a középcsapatok is tudjanak villogni.”
Arra a kérdésre, hogy szerinte erre a költségvetési korlát megoldás lehet-e, Sainz így felelt: „Nem tudom. Nem értek a politikához, szóval erről inkább nem nyilatkoznék. De hiszem, hogy kell találniuk valami megoldást, ami jobban összehozza a 10 csapatot.”
A Toro Rosso spanyolja elismerte, Alonso nem csak karrierje kezdetén volt rá nagy hatással.
Mostanság a két spanyol elég gyakran találkozik a pályán, sokszor kell tehát egymás ellen harcolniuk. Sainz elismerte, rengeteget tud tanulni ezekből a csatákból, és ugyanúgy harcol honfitársa ellen, mint bármelyik másik pilóta ellen.
„Ezek nagyszerű lehetőségek a tanulásra.” – fogalmazott a 22 éves versenyző. „Olyan, mintha a győzelemért küzdenénk. Fernandonak tényleg azért kellene küzdenie, azt érdemelné meg, ehelyett a középmezőnyben csatázok a kétszeres világbajnokkal, aki valószínűleg a legjobb pilóta a mezőnyben.”
Már többször kerültek egymással szembe a pályán, legutóbb a nyári szünet előtti Magyar Nagydíjon.
„Nagyon kemény csata volt akkor is Fernandoval, sokkal gyorsabb volt. Sokat tanultam viszont abból is. Harmadik éve vagyok itt, de még mindig rengeteget tudok tanulni.” – nyilatkozta Sainz.
A fiatal spanyol emellett azt is megígérte, számíthatunk még hasonló küzdelmekre a szezon hátralévő részében.
A McLaren csapatfőnöke Eric Boullier elutasította azon feltételezéseket, miszerint a kétszeres világbajnok kezelhetetlen lenne. Szerinte csak a sikertelenség okozta frusztráció látszik a spanyolon.
Alonso jövője a McLarennél továbbra is kétes, ugyanis jelenlegi szerződése az idei év végén lejár. Nemrég saját maga nyilatkozta azt, hogy nyitott bármilyen lehetőségre, hogy újra az élen találja magát, hiszen három éve vergődik a McLaren-Hondánál. Tavasszal pedig már egyfajta ultimátumot is adott a wokingiaknak, csak abban az esetben marad náluk, hogyha a csapat futamot fog nyerni szeptemberig. A máig utolsó McLarenes futamgyőzelemhez egészen a 2012-es brazil szezonzáróig kell visszamenni, akkor Jenson Button ünnepelhetett a leintést követően.
A rutinos versenyző tehát mindenképpen versenyképes autót szeretne, amit néha határozottan ki is jelent, emiatt pedig párhuzamot vonhatunk a heves személyiségével. Alonso az eddigi csapataitól nem túl baráti hangulatban vált el, de mind közül az első McLarenes időszaka emelkedik ki, amikor az akkor még újonc Lewis Hamiltonnal került nagyon komoly ellentétbe, aminek a végén mennie kellett a csapattól. A Ferrarinál eltöltött ötéves időszaka nem volt ennyire viharos, viszont a hőn áhított harmadik bajnoki cím ott sem jött össze, pedig 2010-ben és 2012-ben is nüanszokkal maradt le az aranyéremről. Rossz pletykák szerint az utolsó évében megromlott a viszonya az akkori csapatvezetéssel.
„Fernando nagy tiszteletnek örvend a mezőnyben, még is egyszerű kezelni őt a nehéz időkben is. Ha egyszer sikerül őt megérteni, akkor onnantól kezdve nem nehéz vele bánni. Természetesen azzal is tisztában vagyunk, hogy a jelenlegi eredmények miatt elégedetlen. Amiben Alonso nagyban különbözik a többi pilótától az a mérhetetlen nyerni akarás. Nem szeret mást csak győzni, győzni és győzni, legyen az akár egy hétvégi gokartverseny, vagy baráti teniszezés. Mindig, mindenben a 200%-ot nyújtja.” – mondta Boullier az F1i.com-nak.
Boullier úgy véli, hogy Alonso elszántságát gyakran félreértik.
„Fernando egész életének a középpontjában a siker áll. A versenyzésnek él, ami egy nagyszerű dolog. Ugyanakkor viszont komoly félreértésekhez is vezet ez. Van egy érdekes személyisége és vannak elvárásai, de ő nem az a srác, mint akinek néha beállítják.”
A Formula 2-es bajnokságban az élen álló Prema Racing azt fontolgatja, hogy esetleg szintet lépne, és nevezne a Forma-1-be, ha majd lesz lehetőség ügyfélautók vásárlására.
Az olasz alakulat jelenleg F4-ben, F3-ban, és F2-ben indít autókat, és sorra neveli ki a fiatal tehetségeket a Ferrari versenyzőakadémiájának.
A csapatfőnök, Rene Rosin pedig elmondta, hogy szívesen szerepelne már a csapat a Forma-1-ben is, ha a szabályok lehetővé tennék az ügyfélautók használatát.
„Minden csapat álma a Forma-1, nem csak a versenyzők, de a mérnökök is erről álmodnak.” – mondta Rosin a Motorsport.com-nak. „Persze tisztában vagyok vele, hogy ez jelenleg álom, és nagyon nehéz lenne megvalósítani. Nagyon sok változásra lenne szükség a motorsport struktúrájában ahhoz, hogy ez megtörténhessen. Attól függ, hogyan alakulnak a dolgok, és lesznek-e ügyfélautók. De a mai tényállás szerint nem. Ez olyasmi, amit meg kell tervezni, el kell fogadni, fejleszteni kell, és ez a szabályokra is értendő.”
A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff sem számított arra, hogy Lewis Hamilton és Valtteri Bottas ilyen remekül fognak tudni együtt dolgozni az idei évben.
A németek eddig végig uralták a hibrid érát, az elmúlt három évben a csapat két pilótája harcolt a bajnoki címért. Ebben a kiélezett csatában szép lassan elkezdett megromlani az akkori két csapattárs, Nico Rosberg és Lewis Hamilton viszonya, amit a csapatvezetés nem tudott mindig megfelelően kezelni.
Ennek a viszálynak azonban egyszer csak vége szakadt, amikor is a világbajnoki címet megszerző Nico Rosberg váratlanul bejelentette a visszavonulását. Az ő helyére érkezett a Williamstől Valtteri Bottas. Idén viszont a csapat nem egyeduralkodó a bajnokságban, a Ferrari személyében komoly kihívóra akadtak.
Wolff megdicsérté Bottast az idei teljesítménye miatt. Elmondta, hogy a vártnál közelebb van Hamiltonhoz, és az időmérőkön – ahol Hamilton kifejezetten erős – is többször megverte a háromszoros világbajnokot. Wolff számára mégsem ez volt a legnagyobb meglepetés, hanem az, hogy az új csapattársak milyen jól kijönnek egymással.
„Valtteri hozza azt, amit elvártunk tőle. Amikor ő rá esett a választásunk tisztában voltunk a képességeivel. Futamról-futamra fejlődik és már olykor túl is szárnyalja az elvárásokat, amit öröm látni. De, ami igazán csak felülmúlta a várakozásainkat az az, ahogy ők ketten [Bottas és Hamilton] együtt dolgoznak. Tisztelik egymást a pályán és azon kívül is. Silverstone-ban már ott tartottunk, hogy Lewis ezt mondta: ’Magammal húzom őt’. Ez még jobban alátámasztja a kölcsönös tiszteletet közöttük. Láttunk már olyat bármelyik csapatnál is, hogy két márkatárs ennyire jól kijöjjön egymással? Lewis és Valtteri között a kapcsolat sokkal másabb, mint ami Lewis és Nico között volt. Az ő munkakapcsolatuk is teljesen más liga, ez pedig a csapat dinamikájára is kihatással van, mert mindenkire érvényesül ennek a pozitív vagy negatív hatása.” – nyilatkozta az osztrák az Autosportnak.
A csapat idén ugyan nem dominál annyira a Forma-1-ben, mint az elmúlt három évben Toto Wolff mégis elégedett az idei szezonnal.
„A rend felbomlása nem feltétlenül negatív dolog. Azt kell, hogy mondjam, örömmel tölt el a csapat idei szereplése, mert nagyon szoros harcot vívunk a Ferrarival. Barcelonában Sebastian végig nagyon közel volt Lewishoz, és hasonló volt a helyzet Szocsiban és Spielbergben is, amikor Valtterihez volt nagyon közel. Mindent egybe vetve azt tudnám mondani, hogy nagyon rendben van az idei szezonunk, hiszen sok változás történt tavalyhoz képest. Tudtuk, hogy borzasztó nehéz lesz versenyképesnek maradnunk ilyen szintű szabályváltozások után, hiszen ez még korábban senkinek sem sikerült.” – értékelt Wolff.
Egy lelkes rajongó nem mindennapi modot készített az Assetto Corsa videójátékhoz. Azt a legendás jelenetet emelte be a játékba, mikor az 1991-es Brit Nagydíjon Nigel Mansell győzelme után megtett egy kört Ayrton Sennát utaztatva autóján. Történt ugyanis, hogy Senna autójából az utolsó körben kifogyott az üzemanyag, így győzelem megszerzése után Mansell „taxit” szolgáltatott a brazil versenyzőnek és visszafuvarozta őt a boxba.
A mod lehetőséget nyújt arra, hogy virtuálisan vezesd Mansell FW14-esét, miközben Senna ül az oldaldobozon.
Charles Leclerc bár még csak 19 éves, mégis talán jobban tisztában van a sport veszélyével, mint a legtöbben. Noha „csak” közvetetten.
Leclerc gyerekkori barátját vesztette el Jules Bianchi személyében, mikor a francia versenyző súlyos Forma-1-es balesetének következtében végül életét vesztette.
A monacói Charles egy a Jules édesapjának, Philippe Bianchinak tulajdonában lévő gokartpályán kóstolt bele először a versenyzésbe.
„Azt mondtam apámnak, hogy nem vagyok jól, így lógni tudtam a suliból.” – mesélte Leclerc a Forma-1 hivatalos weboldalának. „Aztán mentem Brignoles-ba a gokartpályára Jules-lel! Ahogy hazaértem, kijelentettem, hogy ha idősebb leszek, versenyző leszek.”
Leclerc maga is Bianchi útját járja; ahogy korábban a francia versenyző, most Charles is a Ferrari versenyzőakadémiájának tagja, és a közönség már nagyon várja a Forma-1-be.
A fiatal versenyzőt azonban Bianchi tragikus esete sem tántorította el álmától.
„Félelem? Nem, az nem létezik.” – mondja határozottan. „Még Jules suzukai balesete után sem kételkedtem sosem a jövőmben. Tudom, hogy a veszély része a versenyzésnek. De amikor az autóban ülök, csak az adrenalin löketet érzem. Soha egyetlen métert sem tettem úgy meg, hogy attól féltem volna, hogy mi történhet.”
Leclercet, aki a GP3 megnyerése után idén a Formula 2-es bajnoki címet igyekszik megszerezni, nem régiben újabb veszteség érte. Édesapja, Hervé, aki maga is F3-as versenyző volt annak idején, júniusban, 54 évesen halt meg. Nagy hatással volt Charles-ra, ahogy annak testvéreire, Lorenzora és Arthurra is.
„Mindig Sennáról mesélt nekem.” – meséli Charles. „Az ő legendája vett körül, ő volt a hősöm. Nagyon gyakran megnéztem Senna monacói kvalifikációs köreit. Azokon az utakon láttam őt, amelyeken én minden nap sétáltam. Pole pozíció, és egy tökéletes kör: tényleg a legjobb és ez hihetetlenül izgalmas.”
Mindezek ellenére épp hazai hétvégéjén, Monacóban nem tudott most pontokat szerezni Leclerc.
Bár Leclerc tősgyökeres monacói, számos más versenyző is a világ második legkisebb országában él.
„Mi igazi monacóiak, mind elég jól ismerjük egymást. Jó ilyen környezetben felnőni.” – meséli Charles. „Kívülről nézve az emberek azt hihetik, hogy Monacóban élni egyenlő a folyamatos rivaldafénnyel. De nem ez a helyzet. Valójában télen elég unalmas a város. De nincs még egy hely, ahol a Forma-1 ennyire része egy város életének.”
Mika Häkkinen a minap Emerson Fittipaldi vilégbajnok M23B-jét vezette Laguna Secába, a Rolex Monterey Motorsports Reunion. A lehetőség eredetileg Jenson Buttoné lett volna, ám végül Häkkinen pattanhatott újra versenyautóba, mivel a brit versenyző a Suzuka 1000km-en vesz épp részt..
„Elő kellett keresnem a régi overallomat. Egy kicsit már szűk, beismerem.” – mondta Häkkinen nevetve, miután kiszállt az autóból.
„Azt kell mondjam, hogy élvezetes ez a pálya. Ezzel az autóval egy ilyen pályán vezetni, bámulatos. Nagyszerű érzés. Vannak emelkedők és lejtők, pár kanyar, köztük hosszú, nyújtottak is.”
„Ennek az autónak sokkal puhább a felfüggesztése. Szóval nagyszerű volt egy ilyen pályán vezetni. Ha az ember megnézi a mai Forma-1-es autókat, láthatja, hogy gyakran csak három kerékkel érik a földet, mert a felfüggesztés mozgása igen csekély.”
Fantastic to be back behind the steering wheel – real driving machine @McLarenF1 #Inzdr #McLARENMONTEREY pic.twitter.com/izsWWrE4kz
— Mika Häkkinen (@F1MikaHakkinen) August 19, 2017
F1 Champ Mika Hakkinen driving Emerson Fittipaldi's 1974 world championship winning McLaren M23 at Laguna Seca. @MazdaRaceway @McLarenF1 pic.twitter.com/eeE2Xn08hW
— 🆃🅷🅴 🅻🅾🆄🅳 🅿🅴🅳🅰🅻 (@LoudPedalBlog) August 20, 2017