Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • A motorsport-őrültek nem biztos, hogy örülnek a Monacói Nagydíjjal beígért változásnak

    A motorsport-őrültek nem biztos, hogy örülnek a Monacói Nagydíjjal beígért változásnak

    2031-ig meghosszabbították a Monacói Nagydíj szerződését, az F1 leghosszabb ideje folyamatosan versenyt rendező pályájának helye újabb évekre biztosított a naptárban.

    Régóta visszatérő téma, hogy a Forma-1 nem nőtte-e ki Monaco utcáit, ráadásul az utóbbi években az egyéb rongyrázó helyszínek versenynaptárban való megjelenése is veszélyeztette a Riviéra ékszerdobozának helyét a bajnokságban. Ezalatt elsősorban Las Vegast kell érteni, ahol a körülmények normális versenyzésre is alkalmasak, és aminek tavalyi bemutatkozása után a BBC rangidős tudósítója egyenesen kijelentette, hogy a Monacói Nagydíj felett eljárt az idő.

    Nos, egy darabig mégis velünk marad a Monacói Nagydíj, ugyanis 2031-ig meghosszabbította a szerződését az F1, így folytatódik az 1955 óta tartó sorozata: azóta minden évben rendeztek itt futamot, ez a leghosszabb élő sorozat ebben a tekintetben a pályák között.

    Az Autosport úgy tudja, a monacói pálya vonalvezetésén sem változtatnak, noha erre is rendszeresen felmerülnek ötletek. A gyakorlati problémák miatt nem sok lehetőség van változtatni az F1 naptárának legrövidebb körén, alternatív útvonalakat általában a Loews hajtűkanyar és az alagútra fordító jobbos közötti résznél szoktak kijelölni a kreatív gondolkodók.

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    2025-ben május utolsó hétvégéjén rendezik a Monacói Nagydíjat. Utána viszont változás jön ebben: 2026-tól kezdve a jelenleginél később tartják a versenyt, június első teljes hétvégéjén, mert az F1 szeretné csökkenteni az utazásból, szállításból eredő szennyezőanyagok kibocsátását, és a bajnokság állomásainak a mainál észszerűbb sorbarendezése segíthet ebben. Ez arra utalhat, hogy a Kanadai Nagydíj időpontja is változhat, amit általában júniusban rendeznek, de nem szerencsés, hogy az európai helyszínek közé tuszakolják be egymagában a tengerentúlon.

    Az időpont-módosítás egyben azt is jelenti, hogy 2026-tól nem esik majd egy hétvégére az autósport két legendás eseménye, Monacói Nagydíj és az Indy 500 – 2017-ben anno Fernando Alonso emiatt hagyta ki a világbajnoki futamot, hogy szerencsét próbáljon a tengerentúlon és rámenjen a „tripla koronára”. Emellett a NASCAR egyik legfontosabb versenyét, a charlotte-i Coca Cola 600-at eddig gyakran szintén a Monacói Nagydíjjal azonos hétvégén tartották.

    Az autósport-kedvelők azért ne csüggedjenek, vigasztalja őket a tudat, hogy cserébe több vasárnap vár rájuk garantált szórakozás.

    Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

  • Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

    Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

    Noha jó ideig teljesen másról szóltak a hírek, végül kiderült, hogy valóban azért sikerült ennyire furcsára Daniel Ricciardo F1-es búcsúja, amit David Coulthard mondott.

    Mi és sokan mások is megírták, hogy Daniel Ricciardo mennyire dicstelenül búcsúzott a Forma–1-től, és hogy több mint 250 versennyel és 8 győzelemmel a háta mögött többet érdemelt volna. Mostanra azonban kiderült, hogy David Coulthardnak volt igaza, a skót expilóta az Eddie Jordannel közös podcastjában ugyanis kifejtette, hogy Ricciardo igenis tisztában volt vele, hogy a Szingapúri Nagydíj után elküldik, és ő nem akarta nyilvánosságra hozni ezt.

    Laurent Mekies, az RB csapatfőnöke az USA Nagydíj előtt beismerte ugyan, hogy másképp kellett volna kezelniük a helyzetet, és ő is elmondta, hogy Ricciardo és a csapat is tisztában volt a Red Bull döntésével, ám részleteket nem árult el. Így most Peter Bayer, az RB vezérigazgatója tette ezt meg az Auto Motor und Sportnak, megerősítve Coulthard pletykaként tálalt, de valószínűleg megalapozott információkra épülő szavait.

    Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

    „Megegyeztünk Daniel-lel, hogy nem fogjuk kommunikálni [a döntést]. Tudtuk, hogy ez kissé furcsa helyzetet szülhet, de azért is tettük, hogy védjük a versenyzőt. Ez volt a kívánsága – mondta Bayer, majd azt is elárulta, hogy Ricciardo miért akarta így. – A végéig hitt benne, hogy elöl leszünk az időmérőn és mindenkinek megmutathatja. Soha nem láttam ilyen mentális erőt egy sportolónál, pedig sok sportágban voltam már benne.”

    Előzetesen tényleg úgy tűnt, hogy az RB erős lehet Szingapúrban (Liam Lawson 2023-ban újoncként jutott Q3-ba), így Ricciardo vélhetően abban bízott, hogy dobbant egy nagyot, és ezzel meggyőzi a Red Bull vezetését, hogy ne rúgják ki. Az álmai azonban már a Q1-ben szertefoszlottak, hiszen kiesett, és vélhetően ekkor törődött bele végleg, hogy ennyi volt (a parc fermébe érve hosszasan ült még az autóban, mielőtt kiszállt).

    „Borzasztó pillanat volt, amikor kiesett a Q1-ben – mondta Bayer. – Már a rádióban hallani lehetett, hogy egy világ omlott össze benne. Aztán az időmérő után, vasárnap hajnali kettőkor ismét beszéltünk vele. Együtt ültünk az irodában és megkérdeztük, hogy most mi legyen. Azt mondta, hogy csak hagyjuk, hogy versenyezzen. Egyszerűen csak nem akart semmilyen felhajtást.”

    Végül nem is volt felhajtás, noha Ricciardo a leggyorsabb kört azért megfuthatta, ám itt is inkább azon volt a hangsúly, hogy Lando Norristól elvegyék az extra pontot. A Red Bull-lal 7 futamot nyerő versenyző pedig hétfőn hajnalban, könnyek között, a Red Bull csapattagjait és a paddockban dolgozó ismerőseit, barátait ölelgetve, gyakorlatilag a hátsó ajtón kisurranva búcsúzott el az F1-től.

    Daniel Ricciardo, Peter Bayer, RB
    Ricciardo és Bayer / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mekies-hez hasonlóan Bayer is sajnálja, hogy nem adták meg a módját a búcsúnak, ám azért kiemelte, hogy az ausztrál így is hálás lehet a Red Bullnak, hiszen más nem adott volna neki egy utolsó esélyt. „Csapatként kiálltunk mellette. Ha Daniel végigcsinálja a szezont, természetesen tűzijátékkal és rajtrácson fotózkodással búcsúztattuk volna, mint anno Räikkönent. Mindenki ezt akarta volna.”

    Az vezérigazgató elmondta, hogy a lezárás milyenségének ellenére megmaradt a jó kapcsolat Ricciardóval, aki Mekies-el továbbra is rendszeresen beszél. „Fontos volt számunkra, hogy tükörbe tudjunk nézni és azt tudjuk mondani, hogy helyesen cselekedtünk, még ha az egész világ és a 9 millió Instagram-követője szidott is minket” – mondta Bayer.

    Ricciardo vagy Pérez megpördülésekor Lawsonnak vissza kellett tartania a nevetést

  • Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    Lando Norris gyakorlatilag elveszítette az esélyét az idei világbajnoki címre a legutóbbi versenyen, ám nem Brazíliában bukta el az év végi elsőséget. A teljes szezont végigböngészve ugyanis kiderül, hogy már a saját hibái nélkül is tükörsimán vezethetne Max Verstappen előtt.

    Lando Norris úgy vághat majd neki a jövő heti Las Vegas-i Nagydíjnak, hogy Brazíliában 62 pontos hátrányban került Max Verstappennel szemben. Mivel még 86 pont szerezhető az idén, matematikailag a McLaren pilótája egyelőre nem bukta el az esélyét a vb-címre, ám a Red Bull ásza már Vegasban bajnok lehet, az pedig nagyon valószínűtlen, hogy ha ott még nem is biztosítja be az év végi elsőségét, vagy Katarban, vagy Abu-Dzabiban ne tegye ezt meg.

    Mivel a májusi Miami Nagydíj óta a McLarené a leggyorsabb autó a mezőnyben, az, hogy Norris nem lesz világbajnok, bizonyára csalódással tölti el őt és a drukkereit, de leginkább azért érezheti magát rosszul az első futamgyőzelmét még csak idén megszerző versenyző, mert elsősorban a saját hibáiból adódóan nem tudta még szorossá sem tenni a küzdelmet.

    A 90-es években Norris két honfitársának is összejött az a csúfság, ami a McLaren pilótájának idén

    Persze Norrisnak a McLaren miatt is elment két győzelme (Kanada és Silverstone), ám a Racefans gyűjtése alapján egyértelműen az látszik, hogy amennyiben olyan összeszedett lett volna, mint Verstappen, még enélkül is minimum harcban lehetne a vb-címért három futammal a vége előtt.

    Most futamról futamra lebontva nézzük, hol és mennyi pontot veszített.

    Bahrein – 4 pont

    Maga Norris is beismerte, hogy az első sorba kellett volna kvalifikálnia, de hibázott a Q3-ban, és csak a 7. rajtkockát szerezte meg, majd a 6. helyen végzett a versenyen. A McLaren tempója alapján az első sorból indulva legalább egy 4. hely elérhető lett volna a futamon, ami 4 ponttal többet ért volna, mint ahol Norris végzett.

    Dzsidda – 8 pont

    Szaúd-Arábiában Oscar Piastri az időmérőn és a futamon is legyőzte Norrist, aki csak a 8. pozícióban ért célba, miközben az ausztrál pilóta 4. lett, azaz Norris számára is elérhető lett volna ez a helyezés.

    Melbourne 

    Norris harmadik helyen végzett a Ferrarik mögött, és bár utólag úgy vélte, hogy a McLarennek hamarabb ki kellett volna hívnia őt kerékcserére, hogy alávágással pozíciót nyerjen, utólag nézve sem volt egyértelmű, hogy ezzel biztosan megszerezhették volna a második helyet.

    Szuzuka

    A Japán Nagydíjon Norris a 3. helyről rajtolva 5.-ként ért célba, de reálisan nézve itt is kérdéses, hogy elérhető lett-e volna ennél jobb eredmény.

    Sanghaj sprint – 4 pont

    Norrisnak a szezon során többször meggyűlt a baja a rajtokkal. A kínai sprinten az első helyről indulva szintén rosszul rajtolt, végül pedig csak 6. lett. Azt nézve, hogy a győztes Verstappen milyen könnyedén ment el Lewis Hamilton mellett, inkább a 2. hely lett volna reális a McLaren-pilótájának, aki így 4 pontot bukott.

    Sanghaj 

    A futamon már nem hibázott és a második helyen ért célba Verstappen mögött, amivel mindent kihozott a lehetőségeiből.

    Miami sprint – 3 pont

    Noha a rajtnál történtekért nem lehet felelősségre vonni, a gyenge időmérős szereplésével került olyan helyzetbe, hogy kilökhessék. Amennyiben csak azt hozza, amit a 6. helyről rajtoló és ott célba érő Piastri, 3 ponttal gazdagodhatott volna.

    Miami

    A biztonsági autó jó időben történő megjelenésével Norris megszerezte élete első F1-es futamgyőzelmét. A második helye a Safety Car nélkül is biztosnak tűnt, de benne van a pakliban, hogy a szezon első kerék a kerék elleni csatáját láthattuk volna közte és Verstappen között.

    Őrjöngés a hotelben, majd buli a sportvilág sztárjaival – így ünnepelte Norris első győzelmét

    Imola

    Noha utólag úgy érezte, elérhető volt a győzelem, a Verstappent a hajrában megkergető, tőle mindössze 0,7 másodperccel elmaradó McLaren-pilóta számára ezen a napon a 2. hely volt a maximum, és nem valószínű, hogy ennél több benne volt a pakliban. Talán, ha megszerzi a pole-t, ám így is szerencséje volt, hogy Piastri büntetésével előrelépett a 3.-ról a 2. helyre.

    Monaco – 6 pont

    Miután 4. lett az időmérőn, reálisan nézve a 4. hely volt számára a maximum a versenyen. Ugyanakkor Piastri 2. helye mutatja, hogy az autó ennél többre is képes volt.

    Montreal – 7 pont

    Kanadában a biztonsági autó Verstappennek jött jókor, utólag azonban teljesen nyilvánvaló volt, hogy a McLarennek lett volna elég ideje kihívnia Norrist a bokszba. Mivel ezt nem tette meg, odalett a győzelem és az azért járó extra 7 pont, ami itt egyértelműen a csapat lelkén száradt.

    Barcelona – 7 pont

    A pole-ból indulva Norrison ismét a rajt fogott ki, ráadásul nemcsak Verstappen, hanem George Russell is elment mellette. A Mercedest végül sikerült visszaelőznie, a Red Bullt azonban nem, míg az első hely megtartásával a győzelem is meglehetett volna.

    Ausztria sprint – 2 pont

    Miután az 5. körben remek manőverrel megelőzte Verstappent a hármas kanyarban, nyitva hagyta az ajtót a négyesben, aminek következtében nemcsak a holland, hanem Piastri is elslisszolt mellette. Ha levédekezte volna a belső ívet, megnyerhette volna a sprintet.

    Ausztria

    Spielbergben csapott össze először kerék a kerék elleni küzdelemben Verstappen és Norris, aminek rögtön sírás lett a vége, hiszen miután a holland többször is a szabályosság határait átlépve védekezett, a két autó összeért a hármas kanyarban. Norris járt rosszabbul, hiszen defektet kapott és kiesett, míg Verstappen a büntetésével együtt 5. lett. Noha Norris is tehetett volna többet az ütközés elkerüléséért, kár lenne a nyakába varrni a történteket, így az így elbukott biztos 18 pontot nem róhatjuk fel neki.

    Győzött a frusztráció – Norris már nagyon másképp látja a Verstappen elleni ausztriai csatáját

    Silverstone – 10 pont

    A Brit Nagydíjon Norris vezette is a versenyt, ám végül csak 3. lett azért, mert a McLaren a kelleténél egy körrel később hívta ki őt a bokszba az utolsó kiállásánál, majd közepes helyett lágy gumit tette fel az autójára. Ez összesen 10 pontjába került neki és a csapatnak.

    Hungaroring – 7 pont

    A Magyar Nagydíjjak kapcsolatban sokakban a csapatutasítás ténye maradhatott meg azzal a felütéssel, hogy a McLaren miért nem a pontversenyben előrébb álló Norrist segítette. Ám valójában a brit versenyző saját magát hozta nehéz helyzetbe azzal, hogy a rajtnál nem tudta megtartani a vezetést és csapattársa megelőzte. Mivel ő volt a gyorsabb aznap, enélkül gond nélkül megnyerte volna a versenyt.

    Spa – 8 pont

    Miután gyengén szerepelt az időmérőn, a rajtnál teljesen érthetetlen hibát követett el, amikor senkitől sem zavartatva a kavicságyba hajtott. Mivel Piasti 2. lett, ez a helyezés Norrisnak is elérhető lett volna ugyanazzal az autóval, ám végül csak az 5. pozícióban intették le.

    Zandvoort

    Idei második győzelmét aratva, ellentmondást nem tűrő módon hagyta állva Verstappent, noha a rajt után azért itt is elbukta a vezetést.

    Monza – 3 pont

    Itt is azzal veszített pontokat, amivel a Hungaroringen, azaz hagyta, hogy Piastri megelőzze őt az első körben. Az kérdéses, hogy amennyiben elöl marad, meg tudta volna-e akadályozni Charles Leclerc-t a győzelemben, de a 3. helyett a 2. hely mindenképpen meglehetett volna neki.

    Baku

    Noha Piastri megnyerte ezt a versenyt, Norris hétvégjét a Q1-es kiesés pecsételte meg, az pedig puszta balszerencse volt, ami nélkül amúgy 13 ponttal lehetne beljebb, amennyiben ő győzött volna vasárnap.

    Szingapúr

    Harmadik és eddigi utolsó futamgyőzelmét szerezte a villanyfényes utcai futamon, ahol az idén először és eddig utoljára sikerült megőriznie a vezetést a rajt után.

    Megvédte Norrist a főnöke a szörnyű mérlege után

    Austin sprint

    Noha Carlos Sainz a végén elkapta, a Ferrarik ezzel együtt gyorsabbak voltak, így a 3. helyet nem feltétlenül kell a „lehetett volna jobb is” kategóriába sorolni.

    Austin – 3 pont

    A futamra már inkább lehet azt mondani, hogy több volt benne, hiszen egyrészt a rajt után nyitva hagyta a kaput Verstappen előtt, miközben ha elöl marad, a holland alighanem soha nem kapja el. Emellett a végül az ő büntetését hozó párharcukban a McLaren is lehetett volna előrelátóbb és visszaparancsolhatta volna Norrist a Red Bull mögé, hogy egy újabb próbálkozással végül ugyanúgy megszerezhesse a 3. helyet.

    Mexikó

    Miután Verstappen kétszer is leszorította, Norris kihozta a legtöbbet a verseny hátralevő részéből azzal, hogy felkapaszkodott a második helyre.

    Interlagos sprint

    Miután az előle rajtoló Piastri elengedte, nyerni tudott.

    Interlagos – 17 pont

    A legutóbbi alkalom, amikor a rossz rajtnak komoly következményei lettek. Ha ugyanis Norris megtartotta volna a vezetést, nem szorul be Russell mögé, és így aligha esik vissza Verstappen mögé, amikor a McLaren megkérdőjelezhető módon kihívat őt a VSC-fázis végén. Vagy ha igen, vélhetően akkor is megelőzte volna a kopott gumin szenvedőket a biztonsági autós fázisig, mert sokkal közelebb lett volna hozzájuk, amikor visszatér a bokszból. A győzelem tehát mindenképpen elérhető lett volna Brazíliában, Norris azonban ehelyett 6. lett, miután még egy pozíciókba kerülő kicsúszást is összehozott.

    A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    Jobban múlt rajta, mint a McLarenen

    Ami a nagy pontvesztéseket illeti, Brazíliáig főként a balszerencse (Ausztria, 18 pont) és a McLaren hibái (Kanada, 14 pont; Silverstone, 13 pont) játszottak szerepet, ám Norris több olyan, kívülről nézve apró, ám mégis komoly következményekkel járó hibát vétett, ami miatt nem tudta maximalizálni a megszerzett pontmennyiséget. Ezek egyenként nem tűnnek soknak, ám összeadva 72 pont jön ki, az olyan alkalmakat is számolva pedig, amelyeknél Norris hibája nélkül Verstappen kevesebb pontot szerzett volna, azt kapjuk, hogy kettejük viszonylatában Norris 92 ponttal lehetne beljebb csak akkor, ha nem követi el ezeket a hibákat, azaz a Brit, a Kanadai és az Osztrák Nagydíj pontveszteségével együtt is vezethetné a pontversenyt.

    Ennyi elbukott pont még úgy is rengeteg, ha reálisan nézve a legjobbaktól sem elvárható az abszolút hibátlan teljesítmény egy teljes szezon során, és nyilván voltak olyan alkalmak, amelyeknél Norris profitált a szerencséből vagy mások hibáiból. Azt ugyanakkor mindenképpen megmutatja ez a gyűjtés, hogy a McLaren versenyzője elsősorban magát okolhatja azért, hogy három futammal a szezon vége előtt gyakorlatilag elszálltak az esélyei a vb-címre, és ha összeszedettebben teljesít, az a minimum, hogy még most is harcban lenne az év végi elsőségért.

    A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

  • A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

    A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

    Ma van a 14. évfordulója annak, hogy a Ferrari és Fernando Alonso elszalasztotta a legnagyobb esélyt a közös világbajnoki címre. Testvéroldalunk azt vizsgálta meg, hogy mi vezetett ehhez.

    14 évvel ezelőtt ezen a napon, november 14-én nyerte első világbajnoki címét Sebastian Vettel és a Red Bull, egyúttal bukta el először közösen a vb-címet Fernando Alonso és a Ferrari. Mint azóta tudjuk, ez volt a Scuderia és a spanyol pilóta legjobb esélye a közös sikerre, és összességében is csak kétszer adatott meg nekik, hogy az utolsó versenyre a végső győzelemre eséllyel érkezzenek. Ám míg 2012-ben ehhez Vettel és a Red Bull botlása is kellett volna, addig 2010-ben nem lett volna más dolguk, mint az első két hely valamelyikén végezni, majd miután Mark Webbert ő maga és a Red Bull együttes erővel kihúzta az egyenletből, már a 4. hely is megtette volna.

    A Ferrari azonban melléfogott és rosszul ítélte meg a lehetőségeit, amire 14 év távlatából sokan úgy emlékeznek, mint a maranellóiak hatalmas baklövésére. Ennél azonban jóval összetettebb volt a helyzet, és a dolgokat közelebbről megvizsgálva már korántsem olyan egyértelmű minden, mint amilyennek utólag tűnik. Persze, a Ferrari hibázott, de a körülmények sem segítettek neki, ráadásul a Red Bull visszás csapatutasítása – amiről utólag már senki nem beszélt – is kellett az olaszok vereségéhez.

    Minderről testvéroldalunkon megjelent, a 2010-es Abu-dzabi Nagydíjat minden részletében felboncoló és kiveséző cikkünkben írtunk bővebben:

    Alonso a Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok a Ferrarival?

  • Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

    Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

    A Forma-1 Bizottság a legutóbbi ülésén többek között a rajtrács kialakításáról, a forró versenyek biztonsági intézkedéseiről és az újoncok számára szervezett versenyről is tárgyalt.

    Idén ötödik alkalommal ült össze az FIA, a FOM és a csapatok képviselőiből álló szabályalkotó szervezet, a találkozó helyszíne a Nemzetközi Automobil Szövetség genfi irodája volt.

    Napirendre kerültek fontosabb, már a 2025-ös szezonra megoldandó kérdések, valamint a 2026-tól érkező új szabályrendszer is.

    Ami a jövő évet illeti, a résztvevők megegyeztek egy hűtőberendezés kifejlesztéséről, amit a versenyzők a forró futamokon használhatnak – az ötletet a tavalyi, a mezőny tagjait fizikálisan teljesen kimerítő Katari Nagydíj tapasztalatai szülték. A hűtőrendszer milyenségéről részleteket egyelőre nem árultak el, de nem lenne újkeletű fejlesztés a formaautózásban: az IndyCarban néhány éve szintén használnak ilyet, ott egy hűtőcsövet csatlakoztatnak a versenyzők sisakjához.

    Egy másik szabályváltozási előterjesztést a legutóbbi, interlagosi futam tapasztalata szült: a bizottság tagjai megegyeztek abban, hogy a jövőben összezárják a rajtrácsot, amennyiben hiányzó autók miatt azon üresen maradnak rajthelyek. Brazíliában Alexander Albon az időmérős autótörése, Lance Stroll pedig a felvezető körben történt kicsúszása miatt nem volt ott a rajtjelnél, így a 7. és a 10. helyen is lyuk maradt. Ez kicsit árnyalja is Max Verstappen 17. helyről aratott győzelmének helyét a rekordlistákon, hiszen valójában csak 14 autó állt előtte.

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    Ismét az egyeztetés részét képezte az újonc versenyzők számára szervezendő szezonvégi sprintverseny F1-es autókban. Pár hónapja még annak a lehetősége is élt, hogy ezt akár már idén megrendezhetik Abu-Dzabiban, ám a legutóbbi ülésen lemondtak erről a tervről. Most pedig tulajdonképpen újabb halasztást jelentettek be, hiszen a közleményben az áll, hogy 2025-ben folytatják majd a tervezet kidolgozását, a cél pedig az, hogy először 2026-ban rendezzenek majd ilyen – teljesen újdonságnak számító – újoncversenyt, ami nagy lépést jelentene az F1-es debütálásért küzdő fiatalok tapasztalatszerzésében.

    A 2026-os, új technikai szabályokat illetően „jelentős előrelépésről” számolt be a bizottság, ám igazi kézzelfogható részletek nélkül. Egy érdekes konkrétumról azonban beszámoltak: a következő sportszabályzat szövegezését úgy fogalmazzák át, hogy az angolul nemsemleges legyen, vagyis ne férfiként utaljon a versenyzőkre és egyéb személyzetre. Ennek célja az inkluzivitás erősítése a sporton belül, s a további nyitás a női versenyzők felé. Ez logikus lépés annak fényében, hogy a női sorozat, az F1 Academy által a bajnokság zászlójára tűzte a hölgyversenyzők felkarolását, jobb esélyt nyújtva számukra ahhoz, hogy a legjobbak az F1 közelébe kerülhessenek.

    Alonso és Räikkönen, valamint Hamilton és Vettel berobbanását idézi ez a nagy újoncdömping

  • Kell-e tartani a szaúdi hatalomátvételtől a Liberty vezetőjének lemondása után?

    Kell-e tartani a szaúdi hatalomátvételtől a Liberty vezetőjének lemondása után?

    Szerdán a Forma-1-et is tulajdonló Liberty Media vezérigazgatója, Greg Maffei bejelentette, hogy távozik a posztjáról, a hír váratlansága pedig kérdéseket vetett fel a sport jövője és a tulajdonosi csoport elhivatottsága kapcsán.

    Utódja a cégen belülről érkezik, a Liberty Media elnöke, John Malone veszi át a feladatait, ám a közlemény szerint csak átmeneti jelleggel. Maffei azonban tanácsadói szerepkörben továbbra is kapcsolatban marad a Libertyvel, segítve ezzel, hogy a vezetőváltás gördülékenyen végbemenjen.

    A most 64 éves Maffei 2005-ben csatlakozott a Libertyhez, ez a közel húsz év alatt pedig a cég a médiapiac egyik meghatározó szereplőjévé vált, tulajdonukban van többet között a az amerikai SiriusXM távközlési vállalat, érdekeltségeik vannak a baseballban, 2017-ben megvásárolták a Forma-1 kereskedelmi jogait Bernie Ecclestone-tól, idén pedig a MotoGP tulajdoni jogát is megszerezték. Az F1 robbanásszerű népszerűségnövekedésnek indult a Liberty intézkedései, az online tér és a fiatal közönség felé való nyitás által, a remények szerint pedig a modell a motoros világbajnokságban is működhet.

    Az F1 lassan belátja, hogy tévútra vitték a hibrid motorok – visszatérhet a régi hang

    Maffei távozása kapcsán azonban felmerült, köze lehet-e ahhoz néhány, az elmúlt hónapokban a Liberty körül kialakult kellemetlen ügynek, illetve híresztelésnek. Augusztusban maga Maffei cáfolta azt a sajtóhírt, hogy a Liberty a szaúdi állam által létrehozott befektetési alapnak készülne eladni a Forma-1-et. Most ismét felszínre tört a sejtés, hogy ennek előkészítése lehet a vezérigazgató távozása, ám az Autosport értesülései szerint nem kell ettől tartani. Mint ahogy valószínűleg annak sem volt hatása Maffei lépésére, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma vizsgálatot indított a Liberty ellen, amiért visszautasította az Andretti új csapatként való csatlakozását a Forma-1-es mezőnyhöz.

    A sejtés szerint Maffei tényleg bármiféle mögöttes mozgatóerő nélkül, maga döntött a háttérbe vonulásról, miután felelősségei vezérigazgatóként valamelyest csökkentek – a Liberty Media ugyanis szintén frissen jelentette be, hogy szerteágazó leányvállalatai nagyobb függetlenséget és saját vezetőséget kapnak.

    Maffei távozásának valószínűleg nem lesz érezhető hatása a Forma-1-es tevékenységre, hiszen ott vezérigazgatóként már évek óta Stefano Domenicali feladata a sport jövőjének formálása és a csapatokkal való kapcsolattartás. Az viszont lehetséges, hogy az olasz mozgástere tovább bővül a legfelső vezetőségben végbement személycsere nyomán.

    Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

  • Extra tesztet kaphat, a Schumachernek kijáró kegyben azonban nem részesül Hamilton a Ferrarinál

    Extra tesztet kaphat, a Schumachernek kijáró kegyben azonban nem részesül Hamilton a Ferrarinál

    A Ferrari már dolgozik azon, hogy a hozzájuk jövőre megérkező Lewis Hamilton több ideig vezethesse a csapat F1-es versenyautóit az új szezon előtt annál a másfél napnál, mint ami a rendelkezésre álló tesztmennyiség mellett a brit fejadagja lenne.

    Arról már korábban is írtunk, hogy a Mercedes valószínűleg nem teszi meg hétszeres világbajnok pilótájának azt a szívességet, hogy a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után azonnal elengedje szerződéséből, aki így két nappal a verseny után már új csapata, a Ferrari színeiben vezethetne a pályán zajló szezonvégi teszten. Ezt az engedményt rendszerint meg szokta kapni néhány csapatváltó pilóta, idén például Esteban Oconnak lehetővé tesz az Alpine, hogy a tapasztalatszerzés és az új közeggel való ismerkedés szempontjából fontos tesztre átülhessen a Haasba.

    Ahhoz viszont most újabb megerősítés érkezett, hogy a legizgalmasabb átigazolás, Hamilton és a Ferrari együttműködése még nem fog megkezdődni decemberben, az Autosport tudomása szerint ugyanis a Mercedes még programot is csinált pilótája számára az abu-dzabi szezonzáró utánra, amikoris az egyik szponzoruk, a Petronas eseményén kell részt vennie.

    A Mercedes előbb-utóbb kirúgta volna Hamiltont, ha nem megy el magától

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban azt mondta a lapnak, hogy extra tesztnapokat készülnek adni Hamiltonnak a február 26-án Bahreinben kezdődő, és csupán három napig tartó kollektív tesztelés előtt – hiszen ha az lenne az első és egyetlen bevetése a britnek a melbourne-i szezonnyitó előtt, akkor összesen másfél napot kapna a Ferrari volánja mögött – ez maximum 12 órányi vezetést jelent, de valójában ennél is jóval kevesebbet, hiszen a teszt sem szűntelen körözésből áll.

    A Ferrarinál így tervben van, hogy a tesztkorlátozás kereteit kihasználva, amely szerint legalább két évvel korábbi autókkal engedélyezett a gyakorlás, Hamiltonnak már korábban lehetőséget adnak arra, hogy megismerkedhessen a Ferrari kormányával, a csapat procedúráival, és ízelítőt kapjon egy maranellói versenyautó által nyújtott érzésből. A lap szerint a választás az F1-75-re esik, ami a csapat 2022-es modellje (az új szabályrendszer szerint épült legelső), noha jövőre már a 2023-as autó is használható lenne. A teszt pedig alighanem a Ferrari saját pályáján, Fioranóban zajlik majd.

    „Nem hiszem, hogy rengeteg órára lenne szüksége az akklimatizálódáshoz – idézi Vasseurt az Autosport. – Kellően tapasztalt ahhoz, hogy már gyors legyen az első napon is, vagy legalábbis nagyon hamar. Kap egy-két napot egy korábbi autóval, majd pedig jön a bahreini teszt, ennyi elég lesz.”

    „A csapatunk egy része már a 2025-ös tesztelési terveken dolgozik, amelyben már Lewisszal is számolunk. De ez nem a versenycsapat dolga és nem az én dolgom.”

    Hamilton Enzo Ferrari házában?

    Eközben az olasz médiában olyan hírek is terjengeni kezdtek, miszerint Hamiltonnak abban a megtiszteltetésben lehet része Ferrari-versenyzőként, amit előtte legutóbb a csapat legendája, az 1996 és 2006 között náluk dolgozó Michael Schumacher kapott meg. Abban, hogy maranellói látogatásai során a korábban a csapatalapító, Enzo Ferrari által használt, ikonikus piros ablakokkal rendelkező házban lakhat majd.

    Az olasz Sky Sports által belebegtetett hírt azonban saját forrásai alapján egy másik olasz lap, a formulapassion.it, valamint a The Race is cáfolta.

  • Nem csak a gyenge eredmények miatt távozott az Aston Martin kulcsembere?

    Nem csak a gyenge eredmények miatt távozott az Aston Martin kulcsembere?

    Dan Fallows, az Aston Martin 2022-ben kinevezett technikai igazgatója elhagyta a silverstone-i istállót. A távozását a visszaeső eredmények mellett más is indokolhatja.

    A távozások napja volt a keddi a Forma–1-ben, hiszen Niels Wittich, az FIA F1-es versenyigazgatója mellett Dan Fallows, az Aston Martin technikai igazgatója is szakított a munkaadójával. Az 50 esztendős szakember 15 évnyi közös munka után 2021-ben hagyta el a Red Bullt, hogy csatlakozzon a silverstone-i istállóhoz, amellyel 2023-ban nyolc dobogós helyezést szerzett. A tavalyi sikerek után az idén azonban az új gyárba költöző, vadonatúj szélcsatornát és szimulátort építő, Adrian Newey-t, az F1 történetének legsikeresebb tervezőjét megszerző istálló az idén eddig egyetlen dobogós eredményt sem tud felmutatni, azaz egyértelműen visszalépett 2023-hoz képest. Minden bizonnyal ez is eredményezte Fallows távozását, miközben amúgy is nehéz volt látni a helyét az újjászerveződő struktúrában.

    Persze az Aston Martin tavalyi idény eleji helyzete hosszú távon fenntarthatatlan volt, így nem is az a legnagyobb probléma, hogy nem tudtak megmaradni a Red Bull első számú üldözőjének, hanem inkább az, hogy folyamatosan kudarcot vallottak az autó fejlesztésével. Ezt mutatta nemrég az a lépésük is, hogy visszatették az AMR24-esre a tavasszal, a Japán Nagydíjon használt padlólemezt, ami F1-es léptékben nagyjából olyan, mintha az utcai autóikra holnaptól fakereket tennének.

    Az Aston Martin a közelébe sem került a tavalyi sikereinek / Fotó: Aston Martin

    Fallows felelőssége tehát megkérdőjelezhetetlen, ám korántsem biztos, hogy jobb szereplés esetén maradt volna, hiszen közben a távozó Martin Whitmarsh helyére új vezérigazgató érkezett a korábbi Mercedes-motorfőnök Andy Cowell személyében, jövőre pedig munkába áll a Fallows-zal 2006 és 2021 között együtt dolgozó Adrian Newey is. Kérdés, hogy a tervezőzseni árnyékából mindössze három éve kilépő Fallows mennyire szeretett volna visszakerülni oda, ahol a Red Bullnál volt, ugyanakkor a legjobban nem Newey szerepköre, hanem a Ferraritól technikai főigazgatónak behozott Enrico Cardile érkezése tette kérdésessé a helyét.

    Hiszen Fallows a technikai gárda éléről ezzel visszakerült volna a harmadik helyre a hierarchiában, és kérdés, hogy itt mennyire tudott volna a hasznára lenni az Aston Martinnak, amelynek közleményének hangvétele így is arra utal, hogy azért nem tekint hatalmas veszteségként a technikai igazgató kiválására. Az 50 esztendős szakember az Aston Martin csoportot ugyanakkor a közlemény szerint nem hagyja el, csak az F1-es istállótól távozik, de új szerepkörét még nem hozták nyilvánosságra.

    „Szeretném megköszönni Dannek az Aston Martin Aramcóhoz tett hozzájárulását az elmúlt két évben. Dan sikerekre vezette a csapatot az AMR23-assal, amely tavaly nyolc dobogós helyezést szerzett” – emelte ki a 2023-as sikereket Andy Cowell.

    „Öröm és kiváltság volt a futam és világbajnoki győzelmek felé vezető úton irányítani a technikai gárdát az Aston Martinnál töltött időm alatt. Most itt az ideje átadni a stafétát, de már várom, hogy láthassam a csapat jövőbeli sikereit, amelyekről biztos vagyok, hogy hamar eljönnek” – mondta Fallows.

    A Forma–1 PSG-jét építi az Aston Martin?

  • Az FIA elhallgatja az igazságot? Ez lehetett az F1-es versenyigazgató távozásának valódi oka

    Az FIA elhallgatja az igazságot? Ez lehetett az F1-es versenyigazgató távozásának valódi oka

    A csapatokat is váratlanul érte a hír, hogy a szezon kritikus szakaszában hirtelen leköszönt posztjáról a Forma-1-es versenyigazgató, Niels Wittich. A Sky Sports értesülései szerint valójában nem önkéntes távozásról, hanem kirúgásról volt szó, és köze van hozzá Mohammed bin Szulajmnak is.

    Már csak alig több mint egy hét volt hátra addig, hogy az idén is szombati versennyel operáló Las Vegas-i Nagydíjon a pályafelmérésre és a versenyzői eligazításra sor kerüljön a versenyigazgató vezénylete alatt, amikor az FIA bejelentette, hogy nem a posztot 2022 óta betöltő Wittich, hanem egy új megbízott, a portugál Rui Marques fogja ellátni ezt a számos felelősségre kiterjedő feladatkört a jövő hétvégétől kezdődően.

    A közlemény arra enged következtetni, hogy Wittich önként mondott le, ám a Sky Sports riportere, Craig Slater körbeérdeklődött a helyzetre rálátással rendelkező bennfenteseknél, ez alapján pedig a dolgok nem úgy zajlottak le, ahogy azt az FIA lefestette.

    Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

    „Jól értesült forrásoktól úgy tudom, hogy tulajdonképpen kirúgták, és nem arról van szó, hogy saját döntéséből távozott volna az állásából három versennyel a szezon vége előtt. Ez pedig nincs összhangban azzal, amit az FIA a közleményében állít” – írja Slater a Sky Sports weboldalán.

    „Szintén több forrás kifejtette számomra, hogy Wittich és az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm között megromlott a viszony, ami ugyancsak hozzájárult a történtekhez. Wittichet is érte némi kritika. Elő lehet venni, hogy mi történt Interlagosban, ahol a nagy viharban a  piros zászló néhány esetben korábban is érkezhetett volna. Olyanokkal is beszéltem, akik úgy érezték, hogy Wittich ítélőképessége kritikus helyzetekben kissé akadozott.”

    „Talán a sportfelügyelőkkel való kapcsolata is problémás lehetett? Lehet, hogy ez tört felszínre az utóbbi versenyeken néhány olyan incidens kapcsán, amiket vizsgálatra továbbított feléjük.”

    „Ez egy nehéz munka. Folyamatosan annak bizonyul, amióta Charlie Whiting elhagyott minket a 2019-es szezon hajnalán. Még élénken él az emlékeinkben az a hírhedt verseny Abu-Dzabiban, ami Michael Masi versenyigazgatói állásába került, és most Wittich alatt is forró lett a talaj.”

    Az FIA elnökével való nézeteltérés nem lenne szokatlan, bin Szulajm többekkel is összerúgta már a port elnöksége alatt, amire nemcsak a szövetségtől az elmúlt egy évben távozó számos magas rangú vezető a bizonyíték, hanem a versenyzők nemrég megfogalmazott közös kiállása az elnök bizonyos intézkedései, mint a káromkodási tilalom kapcsán.

    Az utánpótlásszériákban versenyigazgatói tapasztalattal rendelkező Rui Marques ugyan kézenfekvő utódnak tűnik, a Sky szakértője szerint azonban így is veszélyesen nagy ugrást tesz az ismeretlenbe a portugál szakember.

    „A csapatok szintén meglepődtek a döntésen, furcsának találják, hogy három futammal a vége előtt léptek meg egy ilyen vezetőváltást. Rui Marques érkezik, aki Forma-2-es versenyigazgató volt, de F1-es viszonylatban tapasztalatlan. Nagy különbség van az F2 és az F1 működtetése között, utóbbiban minden lépését árgus szemek követni fogják. Las Vegas pedig nem egy egyszerű helyszín az első bevetéshez. Utcai pálya, ahol tavaly is számos incidens akasztotta meg a versenyt. Szintén vita volt a pálya állapota körül, amikor az egyik csatornafedél felszakadt, ami szintén a versenyigazgató felelőssége” – osztotta meg a nap során gyűjtött ismereteit a Sky Sports oldalán Slater.

    A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

  • Új tulajdonosa lehet az egyik F1-es csapatnak

    Új tulajdonosa lehet az egyik F1-es csapatnak

    Az Audi az F1-es csapatából részesedést kínálhat egy befektetőknek, a katari államnak.

    Erről először a rutinos szakíró, Joe Saward írt, majd az Autosportnak is megerősítette több forrása, hogy abszolút reális ez a forgatókönyv. Nem lenne meglepő, ha igaznak bizonyulna, hiszen a Volkswagen-csoport nagyon nehéz gazdasági helyzetbe került, és a megszorítások (a tervek szerint három németországi gyár bezárása, nagyjából 30 ezer alkalmazott elbocsátása) közepette igencsak visszatetszőnek tűnne az olyan „luxus” kiadás, mint az F1-es projekt.

    Az összefonódást segítheti, hogy a katari kormány 17%-os szavazati részesedéssel rendelkezik a Volkswagenben, amivel a Porsche-család (53%) és Alsó-Szászország szövetségi tartománya (20%) után a harmadik legnagyobb részvényes. Kicsit több mint két hét múlva, november-december fordulójának hétvégéjén tartják a Katari Nagydíjat, az esetleges bejelentésre nagy valószínűséggel akkor kerülhet sor.

    Az Audi a becslések szerint 650 millió euróért vette meg a Sauber istállót, amely 1993 óta részese a világbajnokságának, de a több mint három évtizede alatt többször gazdát cserélt, és a szponzori megállapodások miatt hivatalosan idén sem ezen a néven, hanem Stake F1 Team Kick Sauber néven indul.

    Az Audi 2026-tól lép be hivatalosan az F1-be, saját építésű motorral, aminek fejlesztésére már több száz millió eurót elköltöttek. A projekt azonban közel sem halad gördülékenyen, ennek egyik megnyilvánulása, hogy az egymással acsarkodó vezetőket pár hónapja kirúgták, és Mattia Binottót nevezték ki karmesternek.

    Kivételezni fognak az Audival az F1 új korszakának kezdetén