Címke: Forma-1

  • Nem valószínű, hogy Nasr visszatér

    Nem valószínű, hogy Nasr visszatér

    A korábbi Sauber pilóta jövőre viszont visszatérne a versenyzéshez.

    A brazil versenyző két szezont futott a svájci csapattal, tavaly év végén azonban főszponzora kilépett a sportból, így neki is távoznia kellett. Azóta a 25 éves pilóta már több autót is tesztelt.

    „Teszteltem az Imsa prototípust, illetve több Formula E csapattal kapcsolatba kerültem, szimulátoroztam is, illetve az Indycarban is indultam.” – fogalmazott Nasr.

    „Az Indyben nagyon sok embert megismertem, jó kapcsolataim születtek. Kategóriától függetlenül, szerintem jó esélyem van jövőre, hogy egy versenyképes csapatba kerüljek be.”

    A brazil pilóta azt is elmondta, menedzsere több F1-es csapattal is kapcsolatba lépett. Azt azonban elismeri, nehéz lenne visszatérnie a száguldó cirkuszba.

    „Vagy a kezdetektől fogva tartani kell a kapcsolatot a csapattal, vagy komoly pénzeket kell vinni. Az pedig, ami jelenleg az országunkban zajlik, nem könnyíti meg a helyzetemet.” – zárta Nasr.

  • A Mercedes nem szól bele Hamilton magánéletébe

    A Mercedes nem szól bele Hamilton magánéletébe

    A német istállónál elmondták, hogy továbbra sem szeretnének beleszólni Hamilton magánéletébe és nem szeretnék megváltoztatni a személyiségét se.

    Az elmúlt napokban a háromszoros világbajnok kifejtette a véleményét az amerikai politikát illetően, valamint vegán életmódra váltott, illetve a rajongóinak rendszeresen beszámol a magánéletéről, valamint előszeretettel követi az aktuális divatot is. Ezek nem nyerték el mindenkinek a tetszését, emiatt sokan felvetették azt a kérdést, hogy a csapata miért nem próbálja kicsit kordában tartani a versenyzőjét.

    Toto Wolff erre reagálva elmondta, hogy a csapat számára Hamilton egy értékes személyiség.

    „Ha ő a Ferrarit akar vezetni az utcákon, akkor Ferrarit fog vezetni. Nem zárhatjuk egy ketrecbe őt. Néha ugyan bosszúságot tud okozni nekünk, de nehéz napokon ő az az ember, akit szeretnénk az autónkban látni.” – nyilatkozta az osztrák a Speed Week-nek.

    Jens Thiemer, a Mercedes marketing főnöke is egyet ért azzal, hogy a csapatnak egy Hamilton-féle karakterre van szüksége, még akkor is ha a viselkedése és személyisége gyakran elég vitatott.

    „Nem szeretnénk, ha marionett bábuk vagy robotok képviselnék a céget. Némelyik személyiséget nehezen lehet kezelni, és úgy vélem, hogy ha túl szabályoznánk az életüket az se tenne jót. A pilótáknak szívén kell viselniük a vállalatot, úgy, hogy közben önmagukat adják.”

    A csapaton belüli hangulatnak jót tett Valterri Bottas érkezése. Hamilton és Bottas közötti kapcsolat alapjában más, mint a Hamilton és Rosberg közötti feszült viszony volt.

    „Nekem tetszik a jelenlegi helyzet, és a rajongóknak is. Nem mondanám azt, hogy unalmasabb lenne ez a szezon emiatt, hiszen most is van egy komoly rivalizálás, csak nem csapaton belül.” – tette még hozzá Thiemer.

    „A probléma Lewis és Nico között az volt, míg egyikük boldog volt, addig a másikuk nem. Idén ez sokkal dinamikusabb. A kérdés az, hogy mi jön ez után. Fenn akarjuk-e tartani ezt a dinamikát vagy egy kicsivel nagyobb csapaton belüli rivalizálás lenne-e jó nekünk? Ezt még nem tudom.” – vélekedett Wolff.

  • A McLarennek voltak javaslatai a Honda számára

    A McLarennek voltak javaslatai a Honda számára

    Miután Szingapúrban napvilágot látott, hogy a japán motorgyártó és a wokingi csapat felbontják az együttműködésüket jövőre, a McLaren csapatfőnöke, Eric Boullier a francia Auto Hebdo magazinnak elmondta, hogy a csapat próbált más megoldásokat találni.

    „Az első 2017-es teszteken érzékeltük, hogy komoly problémák várnak ránk.” – mondta Boullier. „Kezdtünk idegesek lenni, és elkezdtünk megoldásokon gondolkodni, hogy javíthassunk a helyzeten. Utolsó javaslatként mi azt ajánlottuk, hogy a hagyja hagyja ki a szezont, míg fejlesztenek, a McLaren pedig más erőforrást használ addig.”

    Boullier szerint azonban voltak más, egyszerűbb lehetőségek is, mint például „a Honda mérnökei kooperálhattak volna a Mercedeses kollégákkal”, vagy „saját szakértői csoportot hozhattunk volna létre a motorrészlegen, más cégek segítségével, hogy segítsük a Hondát a hatékonyabb és gyorsabb megoldások megtalálásában”.

    „Sajnos egyik javaslat sem lett kellőképpen megvizsgálva, így elfogytak az érvek. Arra a következtetésre kellett jutunk, hogy nincs más választásunk, mint hogy szüneteltetjük az együttműködésünket.”

  • Drága mulatság a Halo

    Drága mulatság a Halo

    A Forma-1-es csapatok meglepődtek, milyen magas költségekkel bír a 2018-ban bevezetésre kerülő Halo. Bár sokan ellenzik a szerkezetet, köztük aktív és egykori versenyzők, rajongók és szakértők, annak akkor is szerepelni kel minden F1-es autón.

    A német Auto Motor und Sport jelentése szerint jelenleg három külsős cég is jelentkezett az FIA-nál, hogy szeretne Halo-beszállító lenni.

    „Akik megfelelnek az elvárásoknak, azoknak szállíthatják majd a Halót az F1-es, Formula 2-es és Formula E csapatoknak.” – állítja a magazin.

    A legnagyobb probléma azonban az a Halóval, hogy meglepően drága is: egy darab ilyen cockpitvédő elem ára 13 000 és 24 000 euró (kb. 4-8 millió Forint) között mozog.

    „Drága lesz.” – erősítette meg a Force India technikai vezetője, Andy Green. „Nem csak az autókra, de az FIA terheléses tesztjeire is kell Halót rendelnünk.”

     

  • Valójában csak két versenyt hagy ki Kvyat?

    Valójában csak két versenyt hagy ki Kvyat?

    A Toro Rosso egyik szponzora azt állítja, hogy Daniil Kvyat csak a következő két futamot hagyja ki és adja át helyét Pierre Gaslynek, utána visszatér és ő fejezi be a szezont.

    A Toro Rosso tegnap jelentette be, hogy Gasly már idén autóba ülhet, úgy fogalmaztak, „a következő futamokon”.

    „A versenyzőcsere lehetőséget ad számunkra, hogy több információ álljon rendelkezésünkre, mikor 2018-as versenyzőinket kiválasztjuk.” – mondta Franz Tost csapatfőnök, aki azt is kiemelte, hogy Kvyat sok hibát vétett idén, „ezért marad ő távol a következő versenyeken”, miközben továbbra is „a Red Bull család tagja marad”.

    Többen azonban úgy vélik, Kvyat is úgy jár majd, mint a legtöbben, akiket elküldött a Red Bull, hogy utána már sosem tudnak visszatérni a Forma-1-be.

    „Csak két versenyt hagy ki (Kvyat), míg Gaslyt tesztelik” – mondta ezt már a Toro Rosso sponzorának az Acronisnak a főnöke, Serguei Beloussov. „Carlos is elmegy (2018-ban), szóval a következő szezonra még nyitottak a lehetőségek.”

    Gasly egyébként idén a japán Super Formula megnyerésére hajt, melynek szezonzárója egy időpontra esik a Forma-1-es Amerikai Nagydíjjal.

    „Tekintve, hogy jövőre Honda erőforrásra váltanak, megengedhetik maguknak, hogy kísérletezzenek a versenyzőkkel.” – mondta Igor Ermilin, az orosz autószövetség elnöke a Tass hírügynökségnek. „Szóval úgy gondolom, hogy ez a két futam nem lesz nagy hatással Daniilre, vagy a csapatra. Nem hiszem, hogy már eldöntötték volna, mi legyen később.”

  • Sok pénzt ajánlott Palmernek a Renault, mégsem lép le

    Sok pénzt ajánlott Palmernek a Renault, mégsem lép le

    Jolyon Palmer elutasította a Renault ajánlatát, akik igen gálánsak lennének vele, ha idő előtt lelépne tőlük, és érkezhetne a helyére Carlos Sainz. A brit pilótának jelenleg nincs helye, a 2018-as F1-es mezőnyben, miután a Red Bullal a franciák megállapodtak, hogy Sainz a jövő évet a gyári alakulattal töltheti. A Renault megpróbált azonnal reagálni erre a lehetőségre, és a pletykák szerint 3 millió dollárt ajánlott Palmernek, hogy a hátralévő 6 versenyt már töltse inkább valahol máshol.

    A 26 éves versenyző édesapja, Jonathan Palmer azonban leállt alkudozni, és 7 millió dollárt várna el ezért a lelépésért, ami viszont a Renaultnak elfogadhatatlan. Ennek eredményeképp igen valószínű az, hogy Sainz kénytelen lesz a szezon végéig maradni a Toro Rossonál. A spanyol csak ennyit mondott erről az Onda Cero rádiónak:
    „Erről engem senki nem informált. Azt hiszem, lehet, hogy jobb maradnom a Toro Rossoval év végéig, és csak erre koncentrálnom, hiszen komoly versenyben vagyunk, jó eredményeink vannak.”

  • Így áll jelenleg a 2018-as F1-es mezőny

    Így áll jelenleg a 2018-as F1-es mezőny

    A nagyobb csapatoknál már minden hely betelt, a „kicsiknél” azonban még vannak hivatalosan nem betöltött pozíciók. A Toro Rosso és a Sauber felállása még egyáltalán nem fix, míg a Williamsnél Stroll gyakorlatilag biztosra vehető, bár hivatalosan még nem írt alá 2018-ra. Kérdés továbbá, hogy Fernando Alonsonak elég garanciát jelent-e az eredményességre a Renault erőforrás, vagy ennek ellenére távozik a McLarentől.

    Az alábbi táblázatban láthatjátok a már hivatalosan is leszerződtetett versenyzőket, a végén pedig azok listáját, akik még szerződésre várnak – persze nem lesz helye mindegyiküknek. 7 üres helyre, minimum 12 versenyző pályázik, legtöbben a Wiliamses és a Sauberes helyekre. A táblázat alatt szavazhattok is, hogy melyik csapatnál kit látnátok legszívesebben.

    Íme hogy alakul eddig a 2018-as F1-es mezőny:

    Ferrari Sebastian Vettel Kimi Räikkönen
    Mercedes Lewis Hamilton Valtteri Bottas
    Red Bull Daniel Ricciardo Max Verstappen
    Toro Rosso
    McLaren Stoffel Vandoorne
    Force India Sergio Perez Esteban Ocon
    Williams
    Haas Romain Grosjean Kevin Magnussen
    Sauber
    Renault Nico Hülkenberg Carlos Sainz
     AKIKNEK HIVATALOSAN MÉG NINCS HELYÜK:
    Fernando Alonso  
      Robert Kubica  
      Felipe Massa  
      Pierre Gasly  
      Daniil Kvyat  
      Jolyon Palmer  
      Antonio Giovinazzi  
      Charles Leclerc  
      Marcus Ericsson  
      Lance Stroll  
      Pascal Wehrlein  
      Paul di Resta

    [poll id=”26″]

    [poll id=”27″]

  • A McLaren futamot nyerne jövőre

    A McLaren futamot nyerne jövőre

    Eric Boullier úgy véli, jövőre a McLaren, a Renault-erőforrással visszatérhet a dobogóra.

    A wokingi alakulat három évig küszködött a Hondával, míg végül 2018-ra megállapodtak a Renault-val. Sokat is várnak az új motorszállítójuktól, miután hosszú ideje a csapathoz méltatlan eredmények születnek.

    „2018-ra az a célunk, hogy a konstruktőri bajnokság harmadik helyéért csatázzunk.” – mondta Boullier a spanyol Marcának. „De remélem még több is lehet bennünk és futamot is nyerhetünk annyi év után. Nem fogok téves igényeket felállítani, vagy olyan reményeket adni a rajongóinknak, amiket végül nem tudunk teljesíteni, de hiszem, hogy legalább egyszer nyerni tudunk 2018-ban.”

    „Mindig a top 3-ban voltunk, de messze kerültünk ettől a pozíciótól az elmúlt három évben. Szóval a Renault által jobb erőforráshoz jutunk és visszatérhetünk ezen pozíciókba.”

  • Pierre Gasly már rajtszámot is választott

    Pierre Gasly már rajtszámot is választott

    Ma bejelentették, hogy a szezon hátralévő részében Pierre Gasly ül majd az egyik Toro Rossóban, Daniil Kvyat helyén. A francia versenyző így már a hétvégi Maláj Nagydíjon bemutatkozhat.

    A szabályok szerint minden F1-es versenyzőnek állandó rajtszáma van, melyet maguk választanak ki, 2 és 99 között. Ha egy versenyző kiszorul a mezőnyből, rajtszámát még két évig „tárolják”, nem adják ki másnak. Ha azonban ez idő alatt sem tér vissza az adott versenyző, akkor a rajtszáma újra kiosztható lesz.

    Gasly a 10-es számot választotta, mely legutóbb 2014-ben volt használatban, Kamui Kobayashi által. Gasly 10-es rajtszámmal versenyzett 2013-ban, az Eurocup Formula Renault 2.0-ban, bajnoki évében.

  • Kipufogó mikrofont fejlesztenek a Forma-1-ben

    Kipufogó mikrofont fejlesztenek a Forma-1-ben

    A Formula-1 különleges mikrofonokkal javítana a sokat bírált V6-os turbómotorok zümmögésén, elérve ezzel azt, hogy a kategóriához méltó hangélményt biztosítson a rajongóknak.

    A száguldó cirkusz még 2014-ben tért át az 1,6 literes V6-os turbómotorokra, a V8-as szívómotorokat nyugdíjazva. A lépés helyessége továbbra is megkérdőjelezhető, mivel rengeteg kritika érte az új motorokat, de az esélye, hogy a szívómotorok visszatérnének egyenlő a nullával. Pedig a csapatvezetők egy része, és a rajongók nagy része továbbra sem kedveli a halk hibrid erőforrások duruzsolását. A 2014-es évben speciális „megaphone” kipufogót tesztelt a Mercedes, mely amellett hogy nem ért el jelentős hatást, még röhejesen is mutatott. A Forma-1 kereskedelmi vezetője Sean Bratches nemrég bejelentette, hogy egy új projekt keretein belül, a kipufogóra szerelt mikrofonokkal igyekeznek megoldást találni az erőforrás hangjának javítására.

    „Az egyik fő célunk, hogy a motorhangot ismét élvezetessé tegyük, mert ez egy kritikus pont a szurkolók körében is, így fontos fejlesztési terület kell, hogy legyen.”

    A díjnyertes ausztrál producer David Hill, a Fox Sport korábbi munkatársa is részt vesz a projektben.

    „Egy német céggel dolgozik, mely olyan kerámia mikrofonokat készítene, amiket a kipufogóra rögzíthetnénk, ezáltal a rajongók megkapnák a hangélményt, amire vágynak.”

    A Forma-1-nek még véglegesítenie kell a 2021-től életbe lépő motorszabályokat, melynek értelmében egy olcsóbb, hangosabb és egyszerűbb erőforrás kerülne az autókba.

    Jean Todt az FIA elnöke már korábban elzárkózott a régi V10 és V8-as szívómotorok visszahívásától.