Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Elképesztő körülmények között Norris a leggyorsabb és Hamilton a leglassabb az időmérőn

    Elképesztő körülmények között Norris a leggyorsabb és Hamilton a leglassabb az időmérőn

    Végig vizes pályán zajlott a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzése, a nagy kihívást jelentő pályaviszonyok mellett pedig Lando Norris szerezte meg a pole-t, míg bajnoki riválisai közül Max Verstappen a 2., Oscar Piastri pedig az 5. lett.

    A száradó pályán zajló utolsó szabadedzés után bekövetkezett az, amitől a mezőny nagy része előzetesen tartott: az időmérőre még több eső érkezett Las Vegasba, ami rendkívül nehézzé tette a versenyzők dolgát. A villanyfényben, az autók által felvert vízpermetben a látási viszonyok is nehézséget okoztak, a pálya tapadása pedig esős körülményekhez képest is alacsony volt.

    Ritkán van példa ilyenre, de az extrém esőgumik bizonyultak az ideális választásnak. Elsőre csak az Aston Martinok választották azokat, így némi kezdeti előnybe kerültek a többiekhez képest, akiknek vissza kellett hajtaniuk a bokszba, hogy lecseréljék az intermediate-jeiket.

    Temérdek kicsúszást, sárga zászlós jelzést hozott az első 18 perc, de sokáig mindenkinek sikerült elkerülnie a fallal való csattanást. A sorrend folyamatosan változott az eredménylistán, ahogy a pálya állapota kissé javult, és az eső is enyhülni kezdett. Az utolsó percekre fordulva Alexander Albon lett az időmérő első áldozata, aki falnak csapta a Williamst, de sérült autójával is vissza tudott térni a bokszba, nem volt szükség piros zászlóra.

    Az eredménylista élén George Russell zárta az első szakaszt, akit Max Verstappen és Fernando Alonso követett, ám már a Q1 is szedett nagy áldozatokat, egy Mercedest, egy Red Bullt és egy Ferrarit is. Kiesett ugyanis Albon, Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto, Yuki Tsunoda és Lewis Hamilton!

    Igen, Hamilton a legutolsó, 20. helyen zárt, 4 másodpercet kapva Russelltől és 2,3-at Charles Leclerc-től, majd pedig arra panaszkodott, hogy nem tudta működésre fogni a gumijait. A Sky Sports utólagos visszajátszása szerint az is lehetséges, hogy Hamilton Ferrarija alá beszorult egy bója, amit elütött.

    Leclerc végül a 9. helyen jutott tovább, de ő is küszködött, egy alkalommal le is fulladt a Ferrarija a pályán, vélhetően a túl alacsonyra eső fordulatszám miatt egy megcsúszás után – de újra tudta indítani az autót.

    A Q2-re az eső elállt, de a pálya állapota nagyon lassan javult, nem vált lényegesen könnyebbé a továbbra is rengeteget csúszkáló versenyzők dolga. Még mindig az extrém esőgumik voltak használatban, egyedül Lance Stroll döntött úgy az egyébként erősnek tűnő Aston Martinok egyikében, hogy egy idő után intermediate-ekre vált – ez viszont rossz választásnak bizonyult, hiszen egyetlen köre maradt ezeken a gumikon, amivel nem is tudott javítani, ekkorra viszont már a 12. helyre csúszott a tabellán, és kiesett.

    Ezúttal is Russell volt a szakasz leggyorsabbja, akihez Isack Hadjar és Carlos Sainz férkőzött a legközelebb. Piastri csak a 10. helyen jutott tovább, mögötte Nico Hülkenberg, Stroll, Esteban Ocon, Oliver Bearman és Franco Colapinto esett ki.

    A Q3-ban – ahova csak a McLaren és a Racing Bulls jutott be mindkét autójával –, már mindenki intermediate gumikat választott, és végig a pályán maradt velük, folyamatosan körözve a 12 perces szakasz során.

    Sokáig Piastri állt a legjobb idővel, de két perccel a vége előtt Norris átvette tőle a vezetést. A tűzijáték persze a leintést követő pillanatokra maradt, amikor többen is váltották még egymást az élen, de végül Norris kerekedett felül, három tizedmásodperccel megszerezve a pole-t Verstappen előtt. Sainz remek eredményt ért el a harmadik hellyel, de egy Q1-es pályára való veszélyes visszatérés miatt még vizsgálat alatt áll. A negyedik Russell, Piastri pedig bajnoki riválisától ismét vereséget szenvedve az ötödik lett. Mögötte Lawson, Alonso, Hadjar, a végén megpördülő Leclerc és Gasly végzett.

    Az időmérő végeredménye:

  • Nem félkarú rablón, de félig „kirabolták” az F1 mezőnyét Vegasban az időmérő előtt

    Nem félkarú rablón, de félig „kirabolták” az F1 mezőnyét Vegasban az időmérő előtt

    Sokáig túl vizes volt a pálya a harmadik edzésen Las Vegasban ahhoz, hogy rendesen tudjanak gyakorolni a csapatok, az utolsó gyakorlási lehetőség felét ezzel elvesztette az F1-es mezőny.

    A magyar idő szerint szombat hajnal 5:00-kor kezdődő las vegas-i kvalifikáció előtt ez az egyórás tréning volt az utolsó lehetőség a beállítások tökéletesítésére, de a fele alkalmatlannak bizonyult erre a célra a körülmények miatt, így továbbra is sötétben tapogatózunk az erősorrend megismerése után kutatva.

    Pénteken a második edzésen meglazuló csatornafedők fosztották meg sok értékes perctől az F1-es csapatokat, ezúttal pedig a korábbi eső nyoma tette ezt, az aszfalt este a hűvös időben lassan száradt. Fél óra elteltével kerültek csak elő a slick gumik, de ahogy folyamatosan javultak a körülmények, mindenki egyre gyorsult, pillanatról pillanatra változott az állás, és a leintéskor rögzített eredmény sem tekinthető fogódzónak ahhoz, mit várhatunk a kvalifikáción. Ami pozitívum, hogy baleset nem történt, csak kisebb kicsúszásokat láttunk, bár Lewis Hamilton például majdnem belerohant néhány lassan haladó autóba (videó itt látható az esetről).

    Slusszpoénként az edzés végén ismét rákezdett az eső, ez az időmérőt is befolyásolhatja.

  • Az eredményeiből elég nehéz rájönni, hogy Hamiltonnak Vegasban épp milyen a kedve

    Az eredményeiből elég nehéz rájönni, hogy Hamiltonnak Vegasban épp milyen a kedve

    Lewis Hamilton a 11. és a 10. helyen zárta a Las Vegas-i Nagydíj első két szabadedzését – ki gondolta volna, hogy ezek után „elégedett” és „izgatott”.

    A gyors, hűvös utcai pályán a Ferrarinál az idei utolsó esélyt látják egy kimagasló, akár győzelemmel is kecsegtető eredményre, az ezzel összhangban lévő teljesítményt azonban a csütörtöki edzések során egyelőre csak Charles Leclerc szállította egy 1. és egy 3. pozíció formájában.

    Hamilton mindkétszer a középmezőnyben zárt, bár ez leginkább abból fakadt, hogy nem jöttek ki jól számára az utolsó gyorskörök – a második edzés végén egy elmozduló csatornafedél piros zászlós leállásokat is okozott.

    „Egész jól éreztem magam a pályán. Elégedett voltam az első edzéssel is, csak a végén nem lett meg a köröm, és ugyanez történt a második edzésen is. A második gyakorlásra javítottunk az autón, ami továbbra is erősnek bizonyult az első szektorban, de a sárga és piros zászlók sajnos közbeszóltak. Ám mindenki ugyanebben a hajóban evezett, én pedig így is sok hasznos tudást szereztem, és már izgatottan várom az időmérőt” – fogalmazott Hamilton, aki egy évvel ezelőtt éppen ezen a pályán állt utoljára dobogóra, amikor második lett a Mercedesszel.

    „A pálya elég csúszós volt, de gyorsan javult az állapota – remélem, száraz marad az idő. Nagyon-nagyon hideg van, de elégedett vagyok az autóval, így valószínűleg nem fogunk rajta változtatni.”

  • Jelenleg bemondásra megy az F1-ben a motorcsere, így a Red Bullt aligha fogják megbüntetni

    Jelenleg bemondásra megy az F1-ben a motorcsere, így a Red Bullt aligha fogják megbüntetni

    Beismerte az FIA, hogy az F1-es szabályok „gyengesége” miatt lehetősége van a csapatoknak kiaknázni egy szürke zónát, így anélkül cserélhetnek motort, hogy annak költsége beleszámítana a költségplafonba.

    Miután a Red Bull a Brazil Nagydíj előtt motort cserélt Max Verstappen autójában, mondván a beállítás-változtatások miatt úgyis a bokszutcából rajtol a holland, akkor pedig miért ne tennének be neki egy új V6-os egységet, a McLaren felhívta a figyelmet, hogy az FIA iránymutatása alapján egy ilyen lépés beleszámít az éves maximális költségkeretbe, mert nem megbízhatósági probléma állt a hátterében.

    A Red Bull részéről erre Paul Monaghan főmérnök úgy reagált, hogy bár nem pénzügyi szakember, ezért arra nem ad választ, hogy el kell-e számolniuk az új motor költségeivel, a tettük „védhető, legitim” és „semmi szokatlan nincs benne”, ezért úgy gondolja, nem fognak (pénzügyi) büntetést kapni miatta.

    Lényegében bemondásra történik a csere

    A McLaren problémája az, hogy a szabályok nem definiálják egyértelműen, mikor számít egy erőforráscsere extra költségnek, és mikor nem, és csak egy egyértelmű utalást tartalmaznak arra, hogy mikor kell költségként elszámolni egy új motort. Akkor, amikor a csapatnak olyasmit kell cserélnie, ami „baleseti sérülés vagy a csapat által okozott más ok miatt” vált használhatatlanná. Ám mivel az okozott (angolul induced) kifejezés nagyon tág, a The-Race szerint több csapat is részletesebb iránymutatást kért az FIA-tól arra vonatkozóan, hogy mit lehet és mit nem.

    Az FIA pedig közben a lapnak elismerte, hogy a szabályok szürkezónát tartalmaznak az erőforráscserék motivációjának megítélésével kapcsolatban, és azt mondta, hogy kénytelen elfogadni, ha egy csapat azt állítja, megbízhatósági okból cserél, mert nem akar minden erőforráscserénél mélyreható vizsgálatot folytatni arról, hogy valóban szükséges volt-e a csere. Magyarán, ha valaki bemondja, hogy motort kellett cserélnie megbízhatóság aggályokból kifolyólag, azt az FIA vizsgálat nélkül elhiszi.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Nem akarunk olyan helyzetbe kerülni, hogy egy motorcsere esetén vitáznunk kelljen a csapattal vagy a motorgyártóval arról, hogy a telemetria mutat-e valamilyen megbízhatósági problémát – idézi a The-Race Nikolas Tombazist, az FIA együléses bizottságának vezetőjét. – Nem érezzük úgy, hogy lenne elég szakértelmünk eldönteni, mi számít valódi megbízhatósági oknak, és mi stratégiai lépésnek. Vannak esetek, amikor ez teljesen egyértelmű, de amikor a kettő között van, az nagyon nehéz kérdés. Ezért gyengeség a jelenlegi szabályrendszer – a pénzügyi, technikai és sportbírói szabályok kombinációjában –, és ez az oka, hogy elfogadjuk a cseréket anélkül, hogy a költségplafon-hatásukat részletesen vizsgálnánk.”

    Ez alapján a Red Bull valóban nem számíthat pénzügyi retorzióra, mert nem megbízhatósági aggályok miatt cserélt motort Verstappen autójában, jövőre azonban változik a helyzet, mert a motorgyártókra is költégplafon vonatkozik majd.

    „A motorgyártókra és a csapatokra is vonatkozó költségplafonnal ez a kérdés megoldódik. A motorgyártók nem fognak szándékosan stratégiai cseréket végrehajtani, mert minden alkalommal rájuk hárulna az új egység költsége, ami körülbelül egymillió dollár, ha csak a belső égésű motorról van szó. Ez természetes visszatartó erőt jelent majd. Úgy gondoljuk, hogy ez a jelenlegi rendszer gyengesége, mivel nincs motorokra vonatkozó költségsapka. De jövőre ez teljesen megszűnik, és nem lesz többé téma” – mondta Tombazis.

  • Piastri egy megosztással árulta el, mit gondol valójában a McLaren egyenlősdijéről?

    Piastri egy megosztással árulta el, mit gondol valójában a McLaren egyenlősdijéről?

    Megfigyelők szerint Oscar Piastri egy olyan Instagram-bejegyzést osztott meg, amelyben Bernie Ecclestone azt fejtegeti, szerinte a fű alatt a McLaren valójában miért Lando Norris bajnoki címéért szorít.

    Azok után, hogy még a 2008-as világbajnoki szezon integritása is megkérdőjeleződött egy pár évvel ezelőtti kijelentése által, Ecclestone, az F1 korábbi főnöke most az idei bajnoki versenyfutásba is bekavart – bár ezúttal tényleg csak közvetett módon, a gondot ugyanis a jelek szerint az okozhatja, hogy Piastri megosztotta a 95 éves üzletember egy nyilatkozatát, ezzel hallgatólagosan is egyetértését kifejezve azzal.

    Több orgánum is beszámolt róla, és fotós bizonyíték is előkerült arról, hogy Piastri az Instagram-oldalán repostolt egy olyan nyilatkozatot, amelyben Ecclestone azon véleményének ad hangot, hogy szerinte a McLaren minden ezzel ellentétes, az egyenlőség elvét hirdető kommunikációja dacára Norris bajnoki címének mégis jobban örülne, mint Piastriénak.

    Az alábbi nyilatkozat még november 4-én került ki a gpfansglobal Instagram-oldalára, erre dobott a Las Vegas-i hétvége péntekjén egy megosztást Piastri, aminek azonban az ausztrál oldalán már nincs nyoma, vagyis azóta már törölték is azt.

    „A McLaren az angol versenyzőt, Norrist preferálja. Ő az, aki inkább sztáralkat, marketingszempontból is nagyobb a vonzereje, többet szerepel a kamera előtt és a sajtóban. Valószínűleg ezért jobb ő a McLaren számára” – olvasható Ecclestone sport.de-nek tett állítása azon a bizonyos fotón.

    Verstappen már rég kiakadt volna a csapatra, ha úgy visszaesne, mint Piastri

    Piastri teljesítménye szeptember óta látványosan visszaesett Norriséhoz képest, a Zandvoort óta eltelt hat nagydíjhétvége mindegyikén pontot veszített a csapattársával szemben az ausztrál, 34 pontos előnye pedig 24 pontos hátránnyá alakult mostanra. Ennek persze számos oka lehet, amit az ausztrál mentális teherbírásában is lehet keresni, mielőtt azt feltételeznénk, hogy a McLaren szándékosan hátráltatná, vagy akár csak nem egyforma feltételekkel küldené a pályára a versenyzőit, de egy ilyen megosztás után, ami megrengetheti a Piastri és a csapat közötti bizalmat, nehéz lesz visszadugni a szellemet a palackba.

    Egyik fél sem kommentálta még a történteket, és persze az sem zárható ki, hogy véletlen történt a megosztás, vagy nem is maga Piastri kezelte az Instagram-oldalát abban a pillanatban. Ez az eset viszont újabb példáját adja annak, hogy a közösségi médiában a legapróbb mozdulat, reakció, megingás sem maradhat észrevétlen, ha egy ismert embertől származik, akit milliók követhetnek.

  • Verstappen háta szétesik, de Alonso sem hullajt könnyeket – ezért érdemes várni a 2026-os autókat

    Verstappen háta szétesik, de Alonso sem hullajt könnyeket – ezért érdemes várni a 2026-os autókat

    Már csak három versenyen láthatjuk a jelenlegi szabályrendszer szerint épült, a szívóhatás szerepét kiemelő F1-es autókat, amelyek Fernando Alonso szerint nem váltották be az ígéretüket. Bár van bőven kérdőjel a 2026-os autókkal való versenyzés körül is, a jelenlegi modellek egy utált tulajdonságát biztosan kiküszöbölik.

    A 2022-től érkezett szívóhatású autók ugyan átformálták az erőviszonyokat a Forma–1-es élmezőnyben, megszűntetve a Mercedes éveken át tartó uralmát, ám a versenyek nem váltak észrevehetően akciódúsabbá, ami pedig az egyik cél lett volna. Sőt, az első években az új modellek működésének egy nem várt hatása, a főként az egyenesekben jelentkező pattogás még komoly aggályokat is felvetett a versenyzők egészségével kapcsolatban, akiknek háta, gerince különösen nagy terhelést kapott.

    Max Verstappen nemrég a De Limburgernek beszélt arról, hogy az autó vezetése okozta fájdalmak még ma is kísérik őt hétvégéről hétvégére.

    „Az elmúlt pár évben az autóban töltött időmet mindennek lehet nevezni, csak kényelmesnek nem. A hátam szét akar esni, a lábaim pedig minden hétvégén fájnak. Szerintem ha elmennék egy vizsgálatra, nem mutatna jól az eredmény” – ismerte el a Red Bull pilótája.

    Alonso szerint a jelenlegi szabályoknak nem sikerült teljesíteniük azt, ami miatt bevezették őket: a nézők sem kaptak jobb szórakozást, a versenyzőknek pedig kifejezetten bosszúságot okoztak.

    „Ezek a szabályok azzal az ígérettel érkeztek, hogy könnyebben tudjuk majd követni egymást és több akció lesz a pályán, ilyen szempontból pedig nem bizonyultak sikeresnek. Talán az első évben még kicsit így volt, de utána már nem. Szóval nem hiszem, hogy különösebben hiányozni fognak” – mondta a spanyol, akit a Racefans idéz.

    „Az autók túl nagyok, a szívóhatás és az alacsony hasmagasság miatt pedig már nem is annyira élvezetes vezetni őket, mint ahogy egymás követése sem az.”

    A versenyzői kritikákra az FIA együléses részlegét vezető Nikolas Tombazis reagált a csütörtöki sajtótájékoztatón, elismerve, hogy a 2022-ben bevezetett szabályok nem várt hatása volt a pilóták egészségét is próbára tévő fizikális megterhelés, a 2026-os autókról rendelkezésére álló információk alapján viszont jövőre megszűnik ez a jelenség.

    „Azt hiszem, a fő problémát az jelenti, hogy az autók nagyon alacsonyan és nagyon mereven futnak. Erre általában véve nem számítottunk az autók jelenlegi generációjánál.”

    „Az aerodinamika a jellegénél fogva jövőre is inkább az alacsonyan futó autóknak kedvez, mint a magasabban futóknak — de már nem ugyanilyen súllyal. Az aerodinamika és a hasmagasság szerepe egy kicsit kiegyenlítődik, ami azt jelenti, hogy az optimális beállítás mellett az autók valamivel magasabban fognak futni, és úgy gondoljuk, hogy valamivel lágyabban lesznek hangolva, hogy jobb mechanikai tapadást érjenek el” – fogalmazott Tombazis.

  • Norris Las Vegas-i első helye csalóka, de valójában senki sem tudja, mi lesz

    Norris Las Vegas-i első helye csalóka, de valójában senki sem tudja, mi lesz

    Semmilyen következtetést nem lehet levonni abból, hogy Lando Norris zárt az élen a Las Vegas-i Nagydíj második szabadedzésén, de sajnos másból se nagyon.

    A Las Vegas-i Nagydíj második szabadedzésén meglazuló csatornafedő elvette tőlünk annak a lehetőségét, hogy valamennyire reális képet kapjunk az ezen a hétvégén várható erőviszonyokról, hiszen a csapatok a piros zászló miatt nem teljesítettek megtankolt autós etapokat, illetve az időmérős körök terén is nagy volt a keveredés, mert az élmezőny többsége nem tudott lágy gumis mért kört futni, így ezen a téren csak Norris és Antonelli tempójáról van információnk (ennek mefelelően ők végeztek az első és második helyen).

    George Russell például nagy valószínűséggel gyorsabb lett volna náluk, csak nem tudta befejezni a körét az első piros zászló miatt, míg Oscar Piastri, Max Verstappen és a Ferrarik vagy kivezető körön, vagy a mért körük elején jártak a megszakításkor. Ezért az ő egykörös tempójukat lehetetlen belőni még úgy is, hogy az első edzés zavartalanul végigment, hiszen ott a teljesített programok jobban eltérnek, a pálya állapota pedig azóta rengeteget javult.

    Mark Hughes a The-Race.com hasábjain is legfeljebb apróságokba tudott kapaszkodni az elemzésében, és olyan dolgokat emelt ki, mint a Ferrari első edzésen látott jó tempója, vagy a McLaren első edzésről a másodikra eltűnő szemcsésedése, ami bizakodásra adhat okot Norrisnak és Piastrinak azzal kapcsolatban, hogy a tapadás növekedésével a hétvége folytatásában is kordában tudják tartani az őket itt 2024-ben nagyon visszavető jelenséget.

    Las Vegas
    Fotó: Clive Mason/Getty Images

    Hughes arra is felhívta a figyelmet, hogy a Mercedes szemmel láthatóan nagyobb hátsó szárnnyal körözött, mint a McLaren, Ferrari, Red Bull hármas, ami a pálya gumizódásával nagy előnyükre vált volna, és az is látszott, hogy a W16-os gyorsabban melegíti fel az abroncsait a többi autónál, ami a hűvös körülmények között aranyat érhet az időmérőn nekik (akárcsak tavaly).

    A 2024-es győztes Russell ennek ellenére óvatos. „Ez az autó egész évben versenyképesebb volt, mint a tavalyi, de talán itt nem annyira. A mezőny elejében vagyunk, nagyjából jók, de nem mi gyújtjuk fel a pályát” – mondta, míg az előzetesen a vegasi hétvége egyik esélyesének kikiáltott Verstappen sem akart nagy jóslatokba bocsátkozni.

    „Rendben volt a nap, csak ezekkel a megszakításokkal nehéz volt megérteni, hogy merre induljunk el. Szerintem fejlődnünk kell, hogy találjunk még némi tapadást, miközben a pálya is elég sokat javul edzésről edzésre. Megpróbálunk erre koncentrálni és megnézni, miként bírhatjuk működésre a gumikat az időmérőn és a versenyen” – mondta, majd hozzátette, hogy mivel Vegasban sokkal hűvösebb van, mint más helyszíneken, és az aszfalt is csúszósabb, nem evidencia, hogy azért, mert korábban jól szerepeltek az alacsony leszorítóerőt igénylő pályákon, itt is jól fognak.

    Egyelőre tehát leginkább szerencsejátékhoz hasonlít az erőviszonyok belövése (ha már Vegasban vagyunk), és könnyen lehet, hogy az időmérő is kaszinózni fog a mezőny, jelenleg ugyanis mindenki azzal küzd, hogy mi a megfelelő stratégia a gumik előkészítéséhez, és előfordulhat, hogy akárcsak tavaly, most is annak lesz a legnagyobb esélye a pole-ra, aki utolsóként kezdi majd meg a mért körét a Q3-ban. Ez pedig mindig kockázatos, hiszen egy sárga vagy piros zászló rögtön keresztülhúzza a bevállalós csapat számításait.

  • Ideges az F1-es jövője miatt a versenyző, akinek a helyére Sennát és Schumachert idéző pilóta jöhet

    Ideges az F1-es jövője miatt a versenyző, akinek a helyére Sennát és Schumachert idéző pilóta jöhet

    Nem meglepő, hogy nem nyugodt a könnyen lehet, hogy utolsó F1-es futamait teljesítő Yuki Tsunoda, hiszen nagyon kifelé áll a szénája a Red Bulltól. A japán versenyző helyére pályázó pilótáról Helmut Marko ráadásul azt mondta, Ayrton Sennára és Michael Schumacherre emlékezteti őt.

    A Red Bull továbbra sem jelentette be, hogy ki lesz jövőre Max Verstappen csapattársa, illetve, hogy kik vezethetnek majd a Racing Bullsban, és elképzelhető, hogy a szezon végéig nem is fogják közölni mindezt. A legnagyobb esélye azonban annak van, hogy Yuki Tsunodát leváltják és előléptetik Isack Hadjart az anyacsapatba, míg a testvéristállóban bemutatkozhat a jelenleg az F2-ben edződő Arvid Lindblad, Liam Lawson pedig marad, ahol van.

    Ebben az esetben a 2021 óta a királykategóriában versenyző Tsunodának nem maradna hely a Red Bull kötelékében és a 2026-os F1-es mezőnyben. A Verstappen mellé a Japán Nagydíjra előléptetett, legjobb eredményként továbbra is csak egy bakui 6. helyezést felmutatni képes, az összetett 17. helyén tanyázó versenyző Las Vegasban elárulta, természetesen nem nyugodt a jövőjét illetően, de nem tehet mást, minthogy megpróbálja a lehető legjobb teljesítményt nyújtani.

    „Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem vagyok ideges. Hasonló helyzet ez, mint tavaly vagy két éve, szóval őszintén szólva megszoktam. A Forma–1 része ez. A jó dolog az, hogy sokszor volt már részem ilyenben. Tudom, mit kell tennem a következő versenyeken, végső soron ezeket a döntéseket pedig amúgy sem én irányítom, nem igaz? Amit irányítani tudok, az a teljesítményem, hogy a legjobbamat nyújtsam. Ezt élvezem, ezért vagyok itt, úgyhogy ezt fogom tenni” – idézi őt a Motorsport.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Tsunoda elmondta azt is, hogy az autóban ülve képes kizárni a bizonyalanságot, a hátralevő három versenyen és egy sprinten pedig azon lesz, hogy segítsen a konstruktőri második hely megszerzésében a Red Bullnak.

    „Nyilván van bennem némi idegesség, főleg a versenyzésen kívül. Ugyanakkor az egyik erősségem, hogy amint felveszem a sisakot, mindent elfelejtek, és képes vagyok élvezni a vegasi környezetet. Még mindig van remény [a konstruktőri második helyre]. Megteszek mindent, amit csak tudok, akár Maxnak, akár a csapatnak segítek vele. Az a legfontosabb, hogy az időmérőn minél közelebb legyek Maxhoz, ezt kell megtennem” – mondta a 25 esztendős versenyző, elismerve, hogy az időmérőkön jobb tempóra van szükség tőle.

    Hogy Tsunoda nem sok jóban reménykedhet a Red Bull ülését illetően, azt Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadójának Beyond the Grid podcastban tett kijelentése mindenesetre jól mutatja, a 82 esztendős osztrák ugyanis így felelt arra a kérdésre, hogy Isack Hadjarban megvan-e az, ami a világbajnoki címhez kell:

    „Igen. Egyszerű példa. A legtöbb pálya új a számára, de három kör után versenyképes. Nagyon közelről figyeltem Michael Schumachert és [Ayrton] Sennát is. Mindkettejükben megvolt ez: nem kellett nekik 15 kör vagy akárhány teszt. Jöttek és rögtön ott voltak” – mondta Marko az F3-ban és F2-ben számos F1-es helyszínnel már megismerkedő franciáról, akinek különösen a szezon ezen szakaszában kell gyorsan tanulnia, hiszen Austin, Mexikó, Brazília, vagy ezen a hétvégén Las Vegas is teljesen új pálya a számára.

  • A Red Bullnál úgy vélik, nem fogják megbüntetni őket azért, amit Verstappen autójával tettek

    A Red Bullnál úgy vélik, nem fogják megbüntetni őket azért, amit Verstappen autójával tettek

    Miként arról korábban beszámoltunk, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a Brazil Nagydíj után közölte, válaszokat szeretnének kapni az FIA-tól a Red Bull által Max Verstappen autójában végrehajtott motorcseréről, mert nem világos, hogy annak költsége bele fog-e számítani a költségplafonba, vagy sem. A Red Bull most reagált a történtekre.

    Mint ismert, Max Verstappen már a Q1-ben búcsúzott az interlagosi időmérő edzésen, a csapat pedig úgy döntött, hogy a címvédő a bokszutcából kezdje meg a versenyt, mert ez lehetővé teszi, hogy változtassanak az autója beállításain. És ha már ezt meglépték, új motort is szereltek az RB21-esbe, ami némi pluszteljesítményt és kevesebb megbízhatósággal kapcsolatos aggodalmat biztosít nekik a hátralevő versenyekre.

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, szeretnék tudni, hogy ez a motorcsere a költségplafon hatálya alá esik-e, a szabályokban ugyanis nincs konkrét erre vonatkozó rész, így az FIA korábbi iránymutatásait veszik alapul. A McLaren szerint a nem megbízhatósági okból történő cserének bele kell számítania a keretösszegbe, hiszen különben sokkal több lenne a csere a mezőny hátsó részében végzők körében, a The-Race.com információi szerint azonban a wokingiak hivatalos választ még mindig nem kaptak, a kérdés ugyanis szürke zónára világít rá, és csak akkor születhet végső döntés, amikor majd az illetékesek jövőre elemzik a Red Bull 2025-ös pénzügyi beszámolóját.

    Verstappen az új motorral a bokszutcából a dobogóra kapaszkodott fel Brazíliában | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    Paul Monaghant, a Red Bull főmérnökét nem lepte meg, hogy a McLaren nem ment el szó nélkül a motorcseréjük mellett, és úgy véli, a helyzet világos. „Nem lep meg, hogy valaki úgymond bedobta a kézigránátot. De ez rendben van, ha fordítva lenne, mi is megtehetnénk ugyanezt. Amit tettünk, az védhető, legitim, és ha visszanézzük akár csak a 2022-es autóktól kezdve az idei évig, mások is cseréltek motort. Semmi szokatlan nincs benne. Szerintem ez nem is szürke zóna. Mi magunknak megindokoltuk, mit fogunk tenni, ha pedig kérdéseket kapunk, meg fogjuk azokat válaszolni.”

    Arra a kérdésre azonban Monaghan nem adott egyértelmű választ, hogy akkor a motorcseréjük beleszámít-e a költségplafonba, és közölte: „Nem fogom megválaszolni, mert nem vagyok pénzügyi szabályzat-szakértő. Nagyjából tudom, hogy mit kell tennünk és mi számít bele [a költségplafonba] és mi nem, de úgy gondolom, meg tudjuk védeni a lépéseinket, és nem kapunk büntetést az év végén emiatt. Az én tudásommal ez lenne a válasz, és nem akarok azon spekulálni, hogy miként kezeljük ezt a pénzügyi szabályok vonatkozásásában, mert lehet, hogy rosszat mondok, és ettől a szokottnál is nagyobb idiótának tűnnék. Úgyhogy ezt ennyiben hagynám, ha lehet.”

    A McLaren technikai igazgatója, Neil Houldey ezzel szemben azt mondta, hogy ők nem cserélhetnek csak úgy motort anélkül, hogy annak ne lenne anyagi vonzata, hiszen a Mercedes ügyfeleként fizetniük kell az erőforrásokért. „Más helyzetben vagyunk. Mi nem végezhetünk teljesítménynövelés miatti motorcserét, mert nem vagyunk gyári csapat, amelynek van olyan erőforrás-beszállítója, amely ingyen biztosítana ilyen motorokat. Ez egyértelmű előny a gyári csapatok számára, míg egy olyan független csapat, mint mi, nem tud ezzel élni” – mondta a szakember, hangsúlyozva, hogy a 2026-ban bevezetésre kerülő, erőforrásokra vonatkozó költségplafon miatt jövőre nagyon más lesz a helyzet, az idén és az elmúlt években azonban „jól látható volt, hogy a gyári csapatok előnyben vannak az ügyfélcsapatokhoz képest a szabályozás hiányosságai miatt.”

  • Leclerc megúszta a dupla szabályszegést

    Leclerc megúszta a dupla szabályszegést

    Charles Leclerc elkerülte a büntetést azért, amit a Las Vegas-i Nagydíj második szabadedzésén tett.

    Az első edzést az élen záró monacói pilóta a második gyakorláson a 3. legjobb időt érte el, ám nem tudta a pályán befejezni a 60 perces tréninget, a hajrában ugyanis váltóhiba miatt a védőfal mögé kellett parkolnia a Ferrarit. Miután ezt megtette, nem helyezte vissza a kormányt az SF-25-ösbe, valamint nem kapcsolta le az ERS-rendszert, miközben elhagyta az autót, amivel megsértette a sportszabályzat 26.5-ös cikkelyét.

    Leclerc váltóhibája:

    A felügyelők ezért beidézték Leclerc-t meghallgatásra, ám végül nem osztottak ki büntetést. „A versenyző elmondta, hogy mielőtt kiszállt az autóból, megpróbálta üresbe tenni a váltót, de nem tudta. Ezután lekapcsolta az autót és kiszállt. A pályabírók ezután megpróbálták üresbe tenni az autót, de nekik sem sikerült. A versenyző ezután megpróbált segíteni a pályabíróknak, visszakapcsolta az autót, hogy újra üresbe tegye, azonban a pályabírók – abban a hitben, hogy az autó nem biztonságos – megkérték, hogy ezt ne tegye. Végül sikerült meggyőznie a pályabírókat arról, hogy az autó biztonságos, majd kikapcsolta az áramellátást” – olvasható a felügyelők indoklásában, akik tehát úgy vélték, Leclerc megfelelően kommunikálta a pályabírókkal, hogy az autó visszakapcsolása nem veszélyes.