Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Verstappen ismét a korai visszavonulást pedzegette Las Vegasban

    Verstappen ismét a korai visszavonulást pedzegette Las Vegasban

    Az immár négyszeres F1-es világbajnok Max Verstappen a jelek szerint nem bánná, ha nem mások kötnék le a programját az év nagy részében.

    A holland különleges helyzetben van, hiszen a legtöbb F1-es pilótánál évekkel korábban, már tinédzserként megkezdte a szereplését a világbajnokságban. (Erre 18 éves kora előtt sokaknak eleve nem is lett volna lehetősége, mert Verstappen megjelenése után sokáig tiltva volt).

    Las Vegasban a hétvégi nagydíj előtt ismét megpendítette azokat a húrokat, hogy valószínűleg nem fog olyan matuzsálemi korban is itt versenyezni még, mint például Fernando Alonso vagy Lewis Hamilton. „Jelenleg 2028 végéig, 31 éves koromig szól a szerződésem. Akkor természetesen még mindig nagyon fiatal leszek, de 17 éves koromban kezdtem itt, ez hosszú idő az F1 világában” – mondta Verstappen a Road & Track-nek.

    „Sok múlik majd azon, milyen lesz vezetni az autókat 2026-tól, élvezni fogom-e? Kimerítő ennyi verseny, ennyi időt távol tölteni otthontól. Nem a sikerek vagy azok hiánya számít, mert már sokat nyertem az F1-ben. Nem akarok sokáig itt maradni pusztán azért, hogy bizonyítsak, nem vágyom nyolc-kilenc vb-címre.”

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    Korszakos zseniként Verstappen vélhetően nyilván maga döntheti el, meddig akar versenyezni F1-es autókkal, nem pedig a csapata határoz a sorsáról. A későbbiekben láthatjuk akár hosszútávú versenyeken: beszélt arról, hogy indulni akar a Le Mans-i 24 és a Daytonai 24 óráson is, de utóbbin nem csak részt akar venni, hanem megfelelő felkészülés árán nyerni.

    „Mást is akarok csinálni később, kevesebb futammal. A hosszútávú versenyekből kevesebb van, de azok intenzívebbek, akár 24 óráig tartanak, mellette viszont több a szabadidő, több egyéb dolgot be lehet terveni. Jelenleg az év nagy részében tudom, melyik héten mit csinálok” – mondta.

    Mindez annak kapcsán jött elő, hogy Verstappen a Las Vegas-i Nagydíj előtt egy rendezvény keretében kipróbálhatott egy számára újfajta Hypercar-jellegű versenyautót. Az Indy 500 viszont jelenleg nem szerepel a jövőbeli tervei között.

    Szabadságot vesz ki 2028 után?

    Jos Verstappen szintén megemlítette, a fiának nem biztos, hogy lesz kedve az F1-es versenyzéshez 2028 után, és arra az útra léphet, mint korábban Alain Prost vagy Mika Häkkinen. „Egész életében megmondták neki, mit csináljon, engem is beleértve. Eljön az idő, amikor ő akar dönteni erről. Max tudja, az F1-en túl is van élet” – mondta a Gazzetta dello Sportnak.

    „Hallgat a megérzéseire, tudja, mit akar, de nehéz megmondani, mi lesz a jövőben. Lehet, hogy tart egy év szünetet és utána örömmel visszatér. Biztosan nem a rekordok motiválják, nem érzi úgy, hogy muszáj hét-nyolc világbajnokságot nyernie. Már azzal is elégedett, amit eddig elért.”

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

  • A Ferrari csapatfőnöke szerint az őrjöngő Leclerc nem látta a teljes képet

    A Ferrari csapatfőnöke szerint az őrjöngő Leclerc nem látta a teljes képet

    Las Vegasban nagyon dühös volt Charles Leclerc a futam után, a Ferrari csapatfőnöke azt mondta, mindent megbeszélnek.

    Leclerc őrjöngéséből leginkább az a rész maradhat meg bennünk, hogy „minden kiba**ott alkalommal rába**ok arra, hogy kedves vagyok”. Ezt a velős megállapítást az váltotta ki belőle, hogy a második kerékcseréje után a kapott üzenet alapján azt hitte, nem kell számítania a mögötte érkező csapattársa, Carlos Sainz támadására, aki viszont mégis megelőzte, így a Mercedesek mögötti utolsó dobogós hely végül az övé lett.

    Frédéric Vasseur ugyanakkor nem gondolja, hogy kitör a polgárháború. „Egyáltalán nem aggódok. Azt hiszem, az egész abból ered, hogy amikor egy versenyző véleményezi a futamot a levezető körön, akkor még nem látja át a teljes képet. Majd beszélünk róla és nem lesz probléma” – idézte az Autosport a Ferrari csapatfőnökét.

    Leclerc és Sainz között voltak már kisebb súrlódások az elmúlt években egy-egy küzdelem kapcsán, de ezek nem ártottak a kapcsolatuknak. Hosszú távon már biztos nem kell gondoznia ezt a Ferrarinak, hiszen Sainz jövőre már a Williams pilótája lesz. Na de mi okozta az újabb feszültséget?

    Vasseur elmondta az istálló szemszögéből, mi történt: Sainz már nagyon ki akart állni a következő kerékcseréjére, a csapat viszont a pályán akarta tartani a kiállás után köré várt forgalom miatt. Ebből káosz alakult ki, miközben azt is tervezték, hogy visszaadják a pozíciót Sainznak, aki korábban előrébb volt, csak a kavarodás miatt egyszer tévesen vette az irányt a bokszutca felé, és emiatt Leclerc mögé esett. A csapatfőnök ezen felül elismerte, hogy a Ferrari nem nyújtott egyenletesen jó teljesítményt.

    Sainz Leclerc kirohanásáról: „Nem szép dolog a sajtónak beszélni”

  • Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

    Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

    A szezon elején aligha jósolta meg bárki, hogy négy csapat szerez kettős győzelmet és hét pilóta nyer legalább kétszer az F1-ben 2024-ben. A Las Vegas-i Nagydíjon a Mercedes kettős győzelme egy sor rendkívüli együttállást kipipált. 

    Russell Las Vegas-i győzelmével két gigantikus rekord is felállt, amelyek közeledtét az előző futamokon már előrevetítettük, de mindenképpen szükség volt még hozzájuk egy Mercedes-sikerre.

    1. Az egyik valójában néhány órán keresztül már élt idén, mielőtt Russellt kizárták volna a júliusi Belga Nagydíj első helyéről, megfosztva ezzel a Mercedest a spái kettős győzelemtől. Most viszont a csapat a két brit pilótája révén már minden kétséget kizáróan befutott 1-2-ben, ezzel pedig ők már a negyedik csapat, amelynek sikerült kettős győzelmet elérnie a 2024-es szezon során.

    Hogy erre négy csapat is képes legyen, arra eddig egyedül az 1960-as szezonban volt példa, akkor a Coopernek (3), a Lotusnak (1), a Ferrarinak (1) és a Watsonnak (1) sikerült. Nemesíti az akkori tettet a mostanihoz képest, hogy egy csupán tízfutamos évad során jött össze, kicsit gyengíti viszont az értékét, hogy egyik az Indy 500-on, egy másik pedig a mezőny nagy része által bojkottált monzai viadalon született.

    Idén a 22 futam alatt immár gyűjtött kettős győzelmet a Red Bull (3), a Ferrari (2), a McLaren (1) és a Mercedes (1) is.

    2. A másik különlegességet legutóbb akkor említettük, amikor Mexikóban Carlos Sainz megszerezte idei második győzelmét, ezzel ugyanis már hat pilóta állt legalább két győzelemmel az idei szezonban, ilyen pedig szintén csak egyszer, 1981-ben történt eddig. Azzal viszont, hogy Verstappen, Leclerc, Sainz, Norris, Piastri és Hamilton után most Russell is megszerezte idei második győzelmét, hétfősre bővült az egy év során legalább kétszer nyerők klubja, ami teljesen példátlan az F1 történetében.

    Ezek mellett már szinte csak mellékszál, pedig a dominanciák évtizede után szintén komoly ünneplést érdemelne, hogy a legutóbbi hat futamot egyaránt különböző versenyző nyerte, ilyen változatos sorozatot pedig 2012-ben produkált utoljára az F1, amikor hét különböző győztessel indult a szezon. Van rá reális esély, hogy idén is meglegyen a hét, amennyiben Hamiltonnak Katarban kijön a lépés.

    Russell annyira nem hitt a győzelemben, hogy direkt rosszabb technikát akart kérni magának

    Kötelékek sora Piquet és Verstappen között

    Max Verstappen bebiztosította negyedik világbajnoki címét, így e tekintetben belépett az F1 hat legsikeresebb versenyzője közé, akik már eljutottak legalább ennyiig (de más mutatókban jóval előrébb jár, futamgyőzelmekben például már a harmadik). Zsinórban négy címet Fangio, Schumacher, Vettel és Hamilton is tudott nyerni közülük (csak Prost nem), ám abban csak Vettelhez hasonlítható Verstappen tette, hogy első négy titulusát húzta be egyhuzamban – ráadásul ugyanazzal a csapattal.

    Van azért idén is néhány különlegessége annak, ahogyan Verstappen bajnok lett az 5. helyen célba érve Las Vegasban. Például az, hogy bár ez még csak a negyedik F1-es futam volt a nevadai városban, már harmadszor dőlt el itt az egyéni cím, és mindannyiszor éppen az 5. pozícióban intették le a bajnokot. Így történt ez 1981-ben Nelson Piquet-vel és 1982-ben Keke Rosberggel is.

    Egy másik furcsaság, hogy Verstappen nem az F1-es futamok hagyományos napján, vasárnap, hanem a szokatlan vegasi menetrend nyomán szombaton szerzett vb-címet. Ez önmagában neki már nem újdonság, hiszen tavaly Katarban szintén így tett, amikor egyedi módon a sprintverseny végeztével jött össze számára a behozhatatlan pontelőny. Régen is előfordult már, hogy nem vasárnap futottak egy-egy nagydíjat, így most már nyolcadszor történt meg, hogy valakit szombaton avattak bajnokká: 1955-ben Fangio, 59-ben Brabham, 62-ben Graham Hill, 81-ben Piquet, 82-ben Rosberg, majd 83-ban ismét Piquet zárta le így a hadjáratát. Verstappen mellett tehát idősebb Nelson Piquet a másik, aki két világbajnoki címet is szombaton szerzett – további kapocs, hogy ő ráadásul a holland pilóta barátnőjének apja!

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

    A Mercedes ismét pozitív kontextusban

    A Russell és Hamilton által elért kettős győzelem a 60. volt a Mercedes F1-es történetében. Már jó ideje a másodikak ezzel az örökranglistán a Ferrari (87) és a McLaren (49) között, ami annak fényében különösen lenyűgöző, hogy ők egy rövid 50-es évekbeli időszakot leszámítva csak tíz éve kezdték el őket gyűjteni…

    Hamilton már a 36. különböző pályán állhatott dobogóra F1-es karrierjében, ezzel tovább nyújtotta a rekordot. De 31-gyel már Verstappen a legközelebbi üldözője.

    A hétszeres világbajnok ezzel a második helyével azt is elérte, hogy meglett idei ötödik dobogója – legalább ennyit eddigi mind a 18 szezonja során összegyűjtött.

    Ezzel együtt viszont közel van ahhoz, hogy eddigi legrosszabb bajnoki helyezésével zárja a szezont, ha a hetedik helyen marad. Ahhoz, hogy ezt elkerülje, és 2022-höz hasonlóan hatodik legyen, a kilenc ponttal előtte álló Russellt kell megelőznie a szezon végéig.

    Bár Hamilton a szokottnál többször maradt el idén csapattársa mögött időmérőkön és versenyeken, azért a csapattársak közötti mérleg a Mercedesnél közel sincs annyira elbillenve, mint a Red Bullnál, ahol Sergio Pérez idén már hatodszor esett ki az időmérő első szakaszában. Ez ugyanis pontosan annyi, ahányszor Verstappen teljes F1-es karrierje, vagyis az elmúlt tíz év során összesen elvérzett a Q1-ben – és ezek többségében is csak azért, mert valamilyen probléma miatt mért kört sem futott.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    Lezajlott a hirtelen jött pálfordulás, a Forma-1 elfogadta a szezon elején még elutasított új amerikai csapat mezőnyhöz való csatlakozását 2026-tól kezdődően. Ehhez azért szükség volt a viszonyok némi átrendezésére, például arra, hogy az Andretti neve teljesen kimaradjon a közleményből.

    Arról már pár napja írtunk, mi vezethetett ahhoz, hogy a Liberty Media vezetői meggondolták magukat azok után, hogy az év elején még látszólag tűzzel-vassal próbálták távol tartani a mezőnytől a csapatot, amely az FIA-tól eközben megkapta a jóváhagyást a csatlakozáshoz. Michael Andretti háttérbe lépése, valamint annak ígérete, hogy a General Motors, illetve leányvállalata, a Cadillac neve alatt a márka saját neve alatt száll be a sportba, a jelek szerint elég volt ahhoz, hogy már ne tíz, jól működő csapat zárt klubjaként tekintsen magára a sport.

    Hamarosan mégis 20-ról 22-re nőhet a Forma–1-es mezőny létszáma

    Hétfőn a Forma-1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa ugyanis bejelentette, hogy 2026-tól a GM/Cadillac 11. csapatként csatlakozhat a mezőnyhöz. Az F1 elvárása, hogy a GM néhány év elteltével már saját motorral vegyen részt a világbajnokságban. Erre 2028-tól kerülhet sor, addig pedig a Ferrari lehet a csapat motorpartnere, de ez a két információ még nem kapott megerősítést.

    A közlemény kitér arra, hogy az F1 folyamatosan tartotta a kapcsolatot a General Motorsszal az idén januári (elutasított pályázatukról szóló) döntés óta, közösen dolgozva a projekt megvalósíthatósága érdekében.

    Szembetűnő, hogy a bejelentés egyetlen szóval sem említi az Andretti csapatát vagy annak vezetőit, akik az elutasítás ellenére is nagy erőkkel készültek tovább a 2026-os debütálásra, bázist hoztak létre Angliában, s már szélcsatornában is tesztelik első F1-es karosszériájukat. Ha az érkező istálló a General Motors vagy a Cadillac nevet is kapja, annak működését ugyanis bizonyosan a kiterjedt versenytapasztalattal rendelkező Andretti személyzete és infrastruktúrája fogja biztosítani.

    Ezt csak tovább erősíti, hogy a bejelentéssel nagyjából egyidőben a Cadillac közölte, hogy Mario Andretti – az 1978-as F1-es világbajnok, s a háttérbe vonuló Michael apja – lett az alakuló Forma-1-es csapat igazgatója, vagyis a családi szál a legkevésbé sem tűnik el az újonnan nevező istállóból.

    „A Forma-1 volt az első szerelmem, és most, 70 évvel később ismét az F1-es paddock az otthonom. Meg kell csípnem magam, hogy elhiggyem, még életem ezen szakaszában is részese lehetek egy ilyennek” – mondta a kinevezése kapcsán a 84 éves Andretti.

    Az F1-nek legutóbb 2016-ban volt 11 csapata, annak a szezonnak a végén szűnt meg az éveken át a túlélésért küzdő Manor.

    Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az

  • Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az

    Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az

    Régen látott újoncrobbanás időszakát éli jelenleg a Forma-1: új neveket, arcokat, pilóta-csapat kombinációkat és rajtszámokat kell megtanulniuk a nézőknek. Immár utóbbihoz is megérkezett a „tananyag”, többen is kiválasztották a számot, ami karrierjük során az autóikat fogja díszíteni.

    Elkelt a híres 7-es, amivel Kimi Räikkönen versenyzett az állandó számok bevezetésétől, vagyis 2014-től egészen a királykategóriából való visszavonulásáig, 2021-ig. Sőt, valójában már 2013-ban is éppen ez jutott neki a Lotusnál, és a maga illúzióromboló stílusában nemes egyszerűséggel azzal indokolta a 7-es kiválasztását, hogy már úgyis azt használta egy évvel korábban, kár változtatni.

    Nos, a szám utódját, az Alpine-nal való debütálásra készülő Jack Doohant ennél több érzelem és emlék köti a 7-eshez – indokainak egyike pedig éppen maga a finn világbajnok!

    „Mindenképp egy olyan számot akartam választani, amivel már versenyeztem korábban, aminek van valamilyen jelentősége számomra. 2019-ben használtam a 7-est” – mesélte az ausztrál, aki abban az évben az Euroformula Openben versenyzett, történetesen éppen annál a Double R Racing nevű csapatnál, amelyet Räikkönen és menedzsere, Steve Robertson alapított.

    „Emellett az egyik idolom, egy egészen kivételes személyiség és versenyző, Kimi Räikkönen szintén ezzel a számmal versenyzett. Már várom, hogy folytathassam a sort, és remélhetőleg némi szerencsét is hoz majd nekem a 7-es szám.”

    Nemcsak Räikkönen rajtszáma tér azonban vissza 2025-ben az F1-es mezőnybe, hanem a keresztneve is! Andrea Kimi Antonelli a Mercedes versenyzője lesz, a Lewis Hamilton helyét átvevő olaszról pedig már szintén tudható, hogy a 12-es számot választotta. Ez sem először használt, a brazil Felipe Nasr Sauberjét díszítette rövid, 2015-ös és 2016-os F1-es jelenléte során.

    Oliver Bearman Haasára a 87-es kerül majd a jövő évtől. A brit ugyan teljesített már idén is egy F1-es versenyt a Ferrarival, illetve kettőt a Haasszal, de mivel csak beugró volt, eddig nem választott, a csapatainak kiosztott tartalékszám került fel autóira.

    Liam Lawson ugyan már tavaly bemutatkozott, de csak idei őszi visszatérésétől tekinthet magára a mezőny állandó tagjaként, így csak nemrég tehette magáévá a 30-as számot, amit Jolyon Palmertől örökölt át. Franco Colapinto ellenben már állandó versenyzői státuszban érkezett a Williamshez szeptemberben, így azonnal véglegesen magára is ölthette a 43-ast.

    Az új pilóták közül már csak a brazil Gabriel Bortoleto nem választott, ő a Sauberrel fog debütálni jövőre, miután nevelőcsapata, a McLaren elengedte őt szerződéséből.

    Alonso és Räikkönen, valamint Hamilton és Vettel berobbanását idézi ez a nagy újoncdömping

  • A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

    A 2024-es F1-es szezon egyik legtöbbet közszájon forgó témája volt a Max Verstappen és a Red Bull vezetősége közötti állítólagos megromlott viszony, ami magában hordozta annak lehetőségét, hogy a holland a csapat néhány más kulcsemberéhez hasonlóan már idén elhagyja a csapatot.

    Az egész bizonytalanság a szezon elején, a Red Bullnál kirobbant belharc nyomán alakult ki. Jos Verstappen, a pilóta apja többször is éles kritikát fogalmazott meg a csapatfőnökkel, Christian Hornerrel kapcsolatban, ami erősen sejtette, hogy ő és fia sem ápol felhőtlen viszonyt az istálló első emberével. A Red Bull év elején még lehengerlő formája aztán hirtelen elillant, ami egybeesett a csapat több kulcsembere, mint Adrian Newey és Jonathan Wheatley távozásának bejelentésével. Közben a Mercedes megkörnyékezte Verstappent és néhányszor egyeztetett is a menedzsmentjével a pilóta 2025-ös elérhetősége felől puhatolózva, a paddockbeli hírek szerint ugyanis a hollandnak lehetősége lenne kilépni az eredetileg 2028 végéig szóló szerződéséből. A pilóta kegyeiért folyó versengésbe közben beszállt az Aston Martin is.

    Azt Toto Wolff már korábban felfedte, hogy minden próbálkozása ellenére a jövő évre még biztosan semmi nem lesz a nagy átigazolásból. Az év során néhányszor Verstappen is kénytelen volt válaszolni az ezt firtató kérdésekre, ám általában ködösen fogalmazta meg a Red Bull melletti elkötelezettségét.

    Így ünnepelte Verstappen és a Red Bull a világbajnoki címet (képgaléria)

    Most, hogy a Las Vegas-i Nagydíj végeztével megünnepelhette a csapattal szerzett zsinórban negyedik világbajnoki címét, a holland megnyílt az általa az év során többször is leszólt brit sajtónak: elárulta, tényleg megfordult a fejében 2024 során a csapatváltás gondolata, ám győzött benne a Red Bull iránt érzett hűség.

    „Szerintem minden évben átfutnak gondolatok az agyunkon: meddig akarjuk még ezt csinálni? Hol akarjuk ezt csinálni? Hogyan akarjuk ezt csinálni? A magánéletünkben és a versenyzői karrierünkben is történnek dolgok, amikkel meg kell birkóznunk, amik elgondolkodtatnak. És ez teljesen rendben is van” – fogalmazott az Autosport kérdésére.

    „Ugyanakkor én nem olyasvalaki vagyok, aki drasztikus döntéseket szokott hozni. Elégedett vagyok a mostani helyzetemmel. Nagyon lojális vagyok a csapathoz. Természetesen nagyra értékelem, amit értem tettek, hogy felkaroltak az F3-ban és F1-es ülést adtak nekem, hogy aztán ennyi érzelmen menjünk keresztül az évek során a csapattal.”

    „A nehéz időkben aztán könnyű minderről megfeledkezni és búcsút inteni. Ám szerintem sokkal többet jelent, hogy szembenézzünk ezekkel a problémákkal, közösen megbirkózzunk velük és visszaszerezzük a lendületet. Végső soron ez a legfontosabb. Ha viszont már nem élvezzük, akkor nincs értelme folytatni.”

    Norris megcáfolja Verstappent: Ő sem lett volna bajnok a McLarennel

  • Norris megcáfolja Verstappent: Ő sem lett volna bajnok a McLarennel

    Norris megcáfolja Verstappent: Ő sem lett volna bajnok a McLarennel

    Max Verstappen hangzatos kijelentést tett azt követően, hogy a Las Vegas-i Nagydíjon megszerezte negyedik világbajnoki címét, amire Lando Norris most kissé ellentmondásos válaszreakciót adott.

    „Hogy bajnok lettem volna-e a McLarennel is? Igen, és már sokkal korábban” – nyilatkozta a holland a futam után, ezzel erős célzást téve arra, hogy a wokingi istálló és az egyéni bajnoki címre távoli eséllyel rendelkező Norris közel sem hoztak ki mindent a lehetőségeikből.

    A brit azonban nem ért egyet ezzel a véleménnyel, elmondása szerint a Red Bull év első harmadában mutatott dominanciája történelmileg ledolgozhatatlan hátrányba helyezte őt addigra, mire nyáron a McLaren állt a mezőny élére.

    „Nem, semmiképpen. Mármint, a Forma-1 történetében még senki nem jött vissza akkora hátrányból, mint amekkora nekem volt. Senki. Soha. Úgy, hogy a sport múltjában az idén látottnál sokkal nagyobb formaingadozásokat is hoztak a szezonok. Az év kezdetén nekik sokkal nagyobb előnyük volt a többiekkel szemben, mint nekünk utána bármikor” – idézi Norrist a brit Telegraph.

    Palik László újra a Forma-1-ről: „Legutóbb Sennában láttam azt, amit most Verstappenben”

    Norris Verstappennel szembeni hátránya a legnagyobb a Brit Nagydíj után volt, amikor 84 ponton állt, és 47 pontnál közelebbre később sem tudott zárkózni a hollandhoz. Ez több mint három futamgyőzelemnyi lemaradást jelentett, bár amióta sprintversenyek is léteznek, ezzel már nem lehet olyan tisztán kalkulálni, mint régen, így nem is ellenőrizhető egyértelműen Norris állításának helyessége, miszerint ekkora lemaradást még nem dolgozott le senki. 1976-ban James Hunt 35 pontos hátrányból kapaszkodott vissza Niki Laudára, ami az akkori pontrendszerben kis híján négy győzelemnyi különbség volt, de persze az osztrák balesete nagyban átformálta a bajnoki versengést abban az évben.

    Norris hozzáfűzött azonban még egy mondatot gondolatmenetéhez, amivel kicsit mégis zárójelbe tette a korábban megfogalmazottakat. A verseny után már az egekig magasztalta és a világ legjobb autóversenyzőjének nevezte Verstappent, most pedig arra a kérdésre reagált, hogy a pilóta személye tette-e lehetetlenné számára a bajnokság megnyerését.

    „Ha bárki más vezette volna a Red Bullt… na jó, nem bárki más, de ha nem Max, akkor szerintem sokkal nagyobb lett volna az esélyem” – mondta Norris, aki bár először azzal védekezett, hogy még a mezőny legjobbja sem tudott volna visszajönni ekkora ponthátrányból, mégis úgy gondolja, hogy a rendkívül keveset hibázó Verstappen személye nélkül mégsem lett volna behozhatatlan ez a lemaradás.

    Bár ez az érvrendszer már filozófiai magasságokat üt meg Norristól, aki tulajdonképpen azt mondja, hogy egy McLarenben ülő Verstappen nem tudta volna beérni a Red Bullban ülő Verstappent, ám a McLarenben ülő Norrisnak lehetett volna esélye erre, ha a nagy pontelőnyt őrző Red Bullt Verstappen helyett egy másik pilóta vezet.

    Russell annyira nem hitt a győzelemben, hogy direkt rosszabb technikát akart kérni magának

  • Russell annyira nem hitt a győzelemben, hogy direkt rosszabb technikát akart kérni magának

    Russell annyira nem hitt a győzelemben, hogy direkt rosszabb technikát akart kérni magának

    A Las Vegas-i domináns hétvége után a Mercedesnél egyértelműen körvonalazódott így a szezon végére, hogy a hűvösebb időjárás mellett működik igazán jól az autójuk. Ám a győztes George Russell továbbra is úgy számol, hogy Katarban is erősek lesznek.

    A Mercedes fölényes kettős győzelemmel mért komoly csapást a mezőnyre a Las Vegas-i Nagydíjon. George Russellnek a pole-ból indulva csak az első körökben kellett ellenállnia Charles Leclerc támadásainak, mielőtt kényelmes előnyt épített ki, Lewis Hamilton pedig bár az elrontott időmérője miatt csak a 10. helyről rajtolt, de végül kényelmesen jött fel a második helyre, s öt másodperces hátrányba visszazárkózott csapattársára – ami után alighanem okkal érezte úgy, hogy győzelmi esélyt dobott el a kvalifikáción.

    Hamilton úgy véli, simán nyert volna, ha nem baltázza el az időmérőt

    „Ha értenénk az autónk viselkedését, az egészen jó lenne, mert ezen a napon egyszerűen a földbe döngöltünk mindenkit – fogalmazott a Sky Sportsnak a Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff. – Könnyedén mehettünk volna még ennél is gyorsabban – olykor két másodpercet adtunk a teljes mezőnynek. Nagyon boldog vagyok, a csapat megérdemelte már ezt.”

    „Úgy tűnik, akkor vagyunk igazán jók, amikor a pálya gyors, az idő hűvösebb, a tapadás pedig alacsony. Erre büszkék lehetünk, ám arra nem, hogy amikor felmelegszik, az autónk már nem teljesít valami jól.”

    Pedig a hétvége kezdetén még a Mercedes csapattagjait is meglepte az erős vegasi szereplés, noha utólagosan már jól láthatóan kirajzolódik a tendencia: idén az esős Silverstone-ban és Spában nyertek még önerőből, ugyancsak hűvös hétvégéken.

    Mindezek ellenére Russell a hétvége előtt azzal kalkulált, és most is így tesz, hogy a következő versenyhétvégén, Katarban ugyancsak a Mercedesnek állhat majd a zászló. Az a helyszín egyáltalán nem az alacsony hőmérsékletéről ismert, de a sima pályafelszín az autók másik erősségére játszhat rá.

    „Azt hiszem, Katarban is jó esélyünk lesz. Már ez az utolsó három futam előtt Katarra helyeztem a figyelmem, olyannyira, hogy itt majdnem kicseréltettem az autó új motorját egy régire, hogy azt a következő hétvégére tartogassuk. Most már persze örülök, hogy ezt nem tettük meg” – fedte fel a karrierje harmadik F1-es győzelmét arató Russell a verseny utáni sajtótájékoztatón.

    „Nem titok, hogy küszködünk a huppanós pályákon, mert olyankor feljebb kell állítanunk az autó hasmagasságát, ezzel pedig rengeteg leszorítóerőt veszítünk. Az ilyen pályákon viszont, amelyek felszíne viszonylag sima, alacsonyra és merevre állíthatjuk az autót, és szinte repülünk.”

    A Mercedes negyedik győzelmét aratta idén, és negyedik csapatként iratkozott fel a kettős győzelmet aratók sorába is, ám a bajnoki helyezésük szempontjából már semmit nem ér ez a kései fellángolás: még ha az utolsó két versenyhétvégéről is elvinnék a maximális pontot, a konstruktőrök között már biztosan nem végezhetnek a negyedik helynél előrébb, és annak is már csak elméleti esélye van, hogy az egyéniben 6. Russell és 7. Hamilton utolérje Carlos Sainzt az 5. helyért.

    Videón a Verstappent egekig magasztaló Norris gratulációja a hollandnak

  • Palik László újra a Forma-1-ről: „Legutóbb Sennában láttam azt, amit most Verstappenben”

    Palik László újra a Forma-1-ről: „Legutóbb Sennában láttam azt, amit most Verstappenben”

    Hosszú idő után beszélt ismét a Forma-1-ről a versenyek korábbi népszerű magyar kommentátora, Palik László. Mennyire követi a sportot azóta, hogy 14 éve kilépett a közvetítői stábból, és vágyik-e a visszatérésre?

    Palik közvetítései a 90-es és a 2000-es évek során generációkkal szerettették meg a Forma-1-et, de az előbb az M1-nél, majd az RTL Klubnál ténykedő kommentátor ezen túlmutatóan is erős szálakkal kötődött az autóversenyzéshez, hiszen 2001 és 2010 között a Hungaroring elnöke volt, emellett többször rajthoz állt a Dakar Ralin is. A 2010-es Brit Nagydíjat követően azonban eltűnt a közvetítésekből és a nyilvánosságból egyaránt, elmondása szerint egyrészt családi okokból, másrészt pedig azért, mert még azelőtt szeretett volna kiszállni, hogy belefásult volna az autósportos munkáival járó állandó hajtásba.

    Bár hosszú kihagyás után 2019-ben visszatért a tévéképernyőkre, jelenleg például a Legyen ön is milliomos kvízműsort vezeti, korábbi életéről és a Forma-1-ről nem nagyon hallhattuk beszélni. Most a Tribün YouTube-csatorna által készített interjúban árulta el, milyen a viszonya ma a sporttal, amelynek egykoron az elsőszámú arca volt Magyarországon.

    „Hogy követem-e, arra borzalmasan egyszerű a válaszom: igen. Én ezt nagyon szeretem a mai napig, nagyon érdekel, és most már úgy tud érdekelni, hogy nem kell kényszeresnek lennem. De abszolút követem, mint mindenki más, aki szereti és nézi. Egy vagyok a világ százmilliói közül, akik rajonganak ezért a sportért” – árulta el Palik, hozzátéve, hogy az F1-es paddockban sem járt már azóta, hogy lemondott vezetői tisztségéről a Hungaroringen.

    „Hogy hiányzik-e az a 20+ év, amit ilyen-olyan szerepben eltöltöttem a Forma-1 környezetében, hála a jóistennek, nem. Máig azt tartom rendkívüli nagy szerencsémnek, hogy mindig akkor tudtam otthagyni a bulit, amikor még jó volt, és nem megfáradt az egész bennem. Én a Forma-1-re nem viszolyogva nézek vissza az életemben, hanem nagy örömmel, nagy szeretettel. Rengeteget kaptam ettől a sportágtól, és nem fáradt el bennem. De éppen ezért nincs is bennem semmilyen vágyódás semmilyen szerepre, hiszen nekem ez már megvolt, jó volt.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Sztárbulvár (@sztarbulvar) által megosztott bejegyzés

    Palik visszaemlékezett azokra az időkre is, amikor még a helyszínről közvetítette az F1-et: a sport akkor még sokkal zártabb közeg volt, mint napjainkban, így akik bekerültek, a versenyzőkkel is szorosabb ismeretségbe kerülhettek. Hozzá Ayrton Senna karaktere állt a legközelebb, akit a kor legjobb versenyzőjének tartott, és 1994-ben sokkoló élmény volt számára, „hogy ő is meg tud halni”. Elmondása szerint csak éppen nemrég látta a mezőnyben ismét azt a fajta kérlelhetetlenséget, ami egykoron a brazilt is jellemezte.

    „Az, ami Sennára jellemző volt karakterében, egyértelműen azóta egy embernél jelenik meg, Max Verstappennél” – vont párhuzamot Palik, aki a friss négyszeres világbajnok közelmúltbeli, Brazil Nagydíjon mutatott domináns teljesítményét hozta fel példaként saját, karakteres beszédstílusában.

    „Tehát amikor valaki a 17. helyről, zuhogó esőben végiggázol a mezőnyön kérdés nélkül – de ott senkinek nem volt kérdése, tehát épphogy nem indexeltek –, és megnyeri a versenyt, az az a fajta idegrendszer és koncentráció, amit én Sennában láttam. És pont az esőben, mert Senna volt az, akinél, ha leesett az eső, akkor mindenki ledobta a sisakját, hogy »na jó, jön a brazil«.”

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

  • Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

    Bár a Red Bull még mindig nem veszítette el matematikai esélyét arra, hogy megvédje konstruktőri bajnoki címét, a csapatnál már nem tartják reálisnak ezt a forgatókönyvet, mivel Sergio Pérez hosszú ideje már csak csipegetni tudja a pontokat.

    Max Verstappen két futammal a szezon vége előtt behúzta a 2024-es egyéni világbajnoki címet Las Vegasban, vagyis jelentős pontelőnnyel rendelkezik minden üldözőjével szemben. Ennek fényében rendkívül szokatlan, hogy csapata, a Red Bull távol van az újrázástól.

    Két versennyel és egy sprinttel a szezon vége előtt még maximálisan 103 pontot szerezhet egy csapat, így három istálló még mindig versenyben van a titulusért. A McLaren 608 ponttal áll az élen, 24 egységnyi lemaradással követi a wokingiakat a Ferrari, 53-mal pedig a Red Bull.

    Az energiaitalosoknak tehát két riválist is át kellene lépniük, ehhez pedig lehetőleg dupla dobogókra lenne szükségük, ám erre még Verstappen alatt sem mindig képes az autó, nem beszélve a szenvedő Pérezről, akit április óta elkerül a pódium, s rendre csak az alsó pontszerző helyek elcsípésében lehet rá számítani: Las Vegasban egyetlen pontot szerzett, ahogy a legutóbb Interlagosban is.

    Így ünnepelte Verstappen és a Red Bull a világbajnoki címet (képgaléria)

    A konstruktőri esélyeket firtató kérdésre így a Red Bull csapatvezetője és tanácsadója, Christian Horner és Helmut Marko is Pérez felelősségét vette elő. Marko pedig újabb utalást tett arra, hogy a mexikói elveszítheti ülését 2025-re – ennek megerősítésére azonban a szezon végéig biztosan várni kell.

    „Lesz egy találkozónk Abu-Dzabi után, és annak eredményeit bemutatjuk majd a tulajdonosoknak. Ők fognak majd dönteni arról, hogyan alakuljon a versenyzői felállás a két csapatunkban” – idézi Markót az Autosport. Amennyiben Pérez távozik a Red Bull kötelékéből, a hírek szerint Franco Colapintót szerezheti meg az istálló a Williamstől, de hogy kit emel fel első csapatába, az még kérdéses.

    „Nem tudom már, mennyi a pontos különbség, de Checo több mint 200 ponttal kevesebbet gyűjtött, mint Max. És egyértelmű, hogy a konstruktőri cím már nem elérhető. Ha Sergio csak a közelében tudott volna lenni akár Hamiltonnak, Russellnek, a Ferrarinak vagy a McLarennek, akkor még mindig mi vezetnénk” – kritizálta tovább a pilóta teljesítményét Marko.

    Pérez 251 pontos hátrányban van most Verstappenhez képest, mindössze 152 egységet gyűjtve idén. Az egyéni tabellán a 8. helye tulajdonképpen már végleges, ennél pedig korábban a Force Indiánál/Racing Pointnál is képes volt jobb év végi eredményre 2016-ban, 2017-ben és 2020-ban.

    „Checo egy pontot szerzett, jól vezetett, szépen zárkózott fel, de a baj az, hogy egy olyan napon rajtolt hátulról, amelyen a McLaren gyengélkedett. Szerettünk volna ma több pontot hozni rajtuk” – sajnálkozott Horner is a Red Bull konstruktőri esélyein, hiszen annak ellenére is néggyel kevesebb pontot gyűjtöttek a McLarennél Vegasban, hogy Lando Norris és Oscar Piastri is csak a 6. és a 7. helyen értek célba.

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna