Címke: Forma-1

  • Häkkinen többre értékeli Schumachert Sennánál

    Häkkinen többre értékeli Schumachert Sennánál

    Mika Häkkinen karrierjének három legsikeresebb szezonjában nem más volt a legkomolyabb ellenfele, mint Michael Schumacher.

    1998-ban Häkkinen diadalmaskodott, ahogy 1999-ben is, bár utóbbi címéhez az is hozzájárult, hogy Schumacher az év közepén egy baleset következtében eltörte a lábát, és nem tudta folytatni a szezont.

    2000-ben aztán a német győzedelmeskedett és megszerezte harmadik bajnoki címét.

    Häkkinen 1993 végén Ayrton Senna oldalán versenyzett, de a finn Schumachert keményebb versenyzőnek tartja a brazil legendánál.

    „Sok versenyző volt, akik nagyon jók voltak, elkötelezettek, fegyelmezettek és áldozatosak. Ayrton volt az egyik legjobb. De az abszolút #1 státuszt én a legnagyobb riválisomnak, Michael Schumachernek adnám.”

  • Pályára vezető utat neveztek el Brendon Hartley-ról

    Pályára vezető utat neveztek el Brendon Hartley-ról

    Új-Zélandi versenyző több, mint 30 éve nem szerepelt a Forma-1-ben, egészen 2017-ig, mikor is a szezon végén Brendon Hartley a Toro Rossónál debütálhatott a királykategóriában.

    F1-es szereplése mellett Hartley kétszeres WEC bajnok, és idén a Le Mans-i 24 órás versenyen is nyerni tudott, harmadmagával.

    Sikerei okán persze nagyon büszke hazája a Palmerston North-ban született versenyzőre. Olyannyira, hogy a Manfeild versenypálya, melyen Hartley karrierje kezdődött, róla nevezte most el a bejáratát.

    A pálya egyes részei is neves Kiwi versenyzőkről lett elnevezve, Chris Amonról, Denny Hulme-ról, és Ken Smithről. Most pedig a bejáratához vezető út Brendon Hartley nevét viseli.

    „Ez nagyon megható. Nagyon jó érzés volt itt látni a barátaimat és a családomat, valamint Manfeild és a Manawatū Car Club tagjait.” – mondta a versenyző. „Kicsit váratlanul ért. Még csak most érkeztem meg az F1-be és bár voltak sikereim az elmúlt négy évben, nem számítottam rá, hogy lesz egy utcám Manfeildnél.”

    Miután a tábla a helyére került, Hartley „avatta fel” az utat menyasszonyával, Sarah Wilsonnal, kockás zászlót lengetve.

    „A legkorábbi gyerekkori emlékem innen, hogy nézem apát, a 28-as számmal Formula Holden autója és Minije oldalán.” – mesélte a versenyző.

    „Az első versenyem itt 12 éves koromban volt Formula Vee-ben. Dennis Martin csapatában versenyeztem, ő sok fiatal versenyzővel foglalkozott.”

    „A homokban végeztem. Abban az évben én nyertem a ‘homokozó’ díjat, a nevem még mindig ott van valahol. Gyors voltam, de nagyon lezser, ami nem meglepő egy 12-13 évestől.”

    Richie Arber elnök elmondta, hogy egy másik klub taggal, Russell Harrisszel folytatott beszélgetés eredménye lett az ötlet, hogy nevezzék át az utat.

    A beszélgetés fő kérdése az volt, hogy miért tart Új-Zélandon mindig olyan sokáig, hogy nyilvánosan elismerjük a motorsportunk legjobbjait? Miért nem tesszük ezt meg előbb, hogy az illető teljes mértékben ki is élvezhesse az elismerést?” – mondta.

    A Manfeild pályát 2016-ban nevezték át a következőre: Manfeild: Circuit Chris Amon. Három hónappal az után, hogy az egykori versenyző elhunyt.

    Hartley elmondta, hogy a jövőben is azon lesz, hogy a későbbiekben is méltó maradjon erre az elismerésre.

    „Úgy érzem, még mindig sok minden van, amit elérhetek. Magasra helyezem a céljaimat és remélem, hogy még hosszú karrier áll előttem.” – mondta a Toro Rosso versenyzője.

    https://www.instagram.com/p/BdQjOU8AI7-/?taken-by=brendon_hartley

  • Napi retró: Schumi első F1-es győzelme

    Napi retró: Schumi első F1-es győzelme

    Képek az 1992-es Belga Nagydíjról, melyen Michael Schumacher a Benetton színeiben, okos taktikának köszönhetően megszerezte élete első Forma-1-es győzelmét.

    Embed from Getty Images
    Embed from Getty Images
    Embed from Getty Images
    Embed from Getty Images

  • Häkkinen szerint kiváló a jelenlegi F1-es mezőny

    Häkkinen szerint kiváló a jelenlegi F1-es mezőny

    A kétszeres világbajnok Mika Häkkinen szerint az idei szezon minden idők egyik legjobbja volt, abban a tekintetben, hogy milyen szinten vannak a mezőnyben lévő versenyző tehetségek.

    Több versenyzőt is kiemelt az egykori finn versenyző.

    „Lenyűgöző, hogy Lewis (Hamilton) megszerezte negyedik világbajnoki címét, és láthatják, hogy még mindig éhes a sikerre, pedig kritizálták.” – írta Häkkinen az Unibet oldalán vezetett blogjában.

    „Amikor én megnyertem a bajnoki címet 1998-ban és 1999-ben, abszolút úgy vágtam neki 2000-nek, hogy bíztam benne, hogy megnyerem a harmadik címet is, de nem jött össze. Az után az év után kicsit alábbhagytak az energiáim, nem sok hiányzott már hozzá, hogy visszavonuljak.”

    „Nagyon örültem, hogy láthattam, ahogy Valtteri (Bottas) nyer két futamot. Ő egy erős, kiegyensúlyozott srác, és orosz és osztrák győzelme megmutatta, hogy képes is rá. A szezon közepén voltak nehéz időszakai, de én tudom, hogy milyen keményen dolgozott, hogy ide jusson, és biztosak lehetnek benne, hogy azzal fogja tölteni a téli szünetet, hogy tovább építsen mindent, amit megtanult.”

    „Ahogy már korábban is mondtam, Max Verstappen kiemelkedő versenyzője volt a szezonnak, mivel izgalmas őt nézni. A két győzelme Malajziában és Mexikóban azt mutatta, hogy ő és a csapat is egyre erősebb és Daniel Ricciardo bakui győzelme is rávilágított, hogy a Ferrari és a Mercedes nem lazíthat.”

    „A top 3 csapat mögött nagy volt a mozgás, különösen az új generáció versenyzői közt. Izgalmas Stoffel Vandoorne-t, Esteban Ocon-t és Carlis Sainz-ot nézni. Ha belegondolunk, hogy az ő csapattársaik Fernando Alonso, Sergio Perez és Nico Hülkenberg, mondhatjuk, hogy napjaink Forma-1-e talán az egyik legjobb a versenyző tehetségek tekintetében.”

    Häkkinen egykori csapatáról, a McLarenről is ejtett pár szót.

    „Biztos vagyok benne, hogy újra a Mercedes lesz az a csapat, melyet le kell győzni, de a Ferrari is építeni fog mindarra, amit idén tanultak és a Red Bull Racinghez csatlakozik majd a McLaren is, Renault erőforrással. Tudom, hogy a McLarennél mindenki izgatott történetük új fejezetének kezdete okán, és nagyon elszántak, hogy újra nyerjenek az elmúlt pár nehéz szezon után. Zak Brown az egyik legambiciózusabb fickó az F1-es paddockban, és a McLarennél mindenki keményen dolgozik, hogy sokkal jobb idők következzenek számukra.”

    „A Renault csapattól is előrelépés várható, a Honda megpróbálja helyreállítani megítélését a Toro Rossóval, az Alfa Romeo pedig a Saubert támogatja, szóval rengeteg oka van annak, amiért érdemes lesz követni a Forma-1-et 2018-ban.”

  • A Racingline.hu képgalériája a Magyar Nagydíjról

    A Racingline.hu képgalériája a Magyar Nagydíjról

    2017-ben a Racingline.hu nyolc Forma-1-es versenyhelyszínen volt jelen. Ezek fotógalériáival még tartoztunk, így hát az év végéig minden nap hozunk nektek egy képgalériát a nyolc versenyhétvége egyikéről.

    A már publikált képgalériák:

    A következő helyszín a Hungaroring, a Magyar Nagydíj képgalériája.

    ©Kaiser Erika fotói:

    [Best_Wordpress_Gallery id=”75″ gal_title=”2017 Magyar Nagydíj 2017″]

  • Briatore miatt van lemaradva a Renault?

    Briatore miatt van lemaradva a Renault?

    A Renault Sport F1 főnöke, Cyril Abiteboul úgy véli, hogy a francia gyártó jelenlegi teljesítménybeli hátránya a Mercedeshez képest még Flavio Briatore 10 évvel ez előtti döntésének köszönhető.

    Sokféle verzió elhangzott már a Renault-tól arra vonatkozóan, hogy mi a lemaradásuk oka, ez azonban egészen új.

    „A Viry-Châtillon csapatot újra kell építeni, mindenkinek újra meg kell tanulnia, hogyan is kell együtt dolgozni.” – mondta Abiteboul az Auto-Hebdo-nak.

    „Ma még mindig fizetjük az árát Flavio Briatore 2007-es döntésének, mikor több száz embert kirúgott, amikor befagyasztották a motorfejlesztéseket. Ez egy visszalépés volt, miközben a Mercedes folytatta tevékenységeit, megvásárolta az Ilmort, befektetett a jövőbe számos utcai projekttel, mely előrevetítette, hogy mi fog történni az F1-ben.”

    „Mióta én átvettem ezt a feladatkört (2014-ben), körülbelül 100 embert vettem fel Viry-Châtillon-ba.” – mondja. „Nyilvánvalóan módosult a struktúra a felelősségek újrafelosztásával. Az embereknek most együtt kell dolgozniuk, és szavak nélkül is érteniük kell egymást.”

  • A Racingline.hu képgalériája az Osztrák Nagydíjról

    A Racingline.hu képgalériája az Osztrák Nagydíjról

    2017-ben a Racingline.hu nyolc Forma-1-es versenyhelyszínen volt jelen. Ezek fotógalériáival még tartoztunk, így hát az év végéig minden nap hozunk nektek egy képgalériát a nyolc versenyhétvége egyikéről.

    A már publikált képgalériák:

    A negyedik az Osztrák Nagydíj képgalériája,

    © Varga András fotói:

    [Best_Wordpress_Gallery id=”73″ gal_title=”2017 Osztrák Nagydíj”]

  • Ez a véleményetek a grid girl-ökről!

    Ez a véleményetek a grid girl-ökről!

    Két hete lett komoly téma a grid girl, azaz rajtrácslány kérdés a Forma-1-ben. Kiderült ugyanis, hogy felülvizsgálni tervezik a hagyomány létjogosultságát a királykategóriában. Erről részletesebben ide kattintva olvashatsz.
    Elsőként a Red Bull versenyzői és Nico Hülkenberg fejezték ki nemtetszésüket az ügyben, ők a lányok maradása mellett vannak. Hasonlóan gondolkodnak a csapatok vezető beosztású személyei is.

    Mi pedig titeket, olvasókat kérdeztünk arról, hogy mi a véleményetek, kellenek-e a grid girl-ök a Forma-1-be?

    Az eredmény egyértelmű lett szinte mindenki arra voksolt közületek, maradniuk kell a lányoknak a rajtrácson. Kapott pár szavazatot az is, hogy legyenek lányok és fiúk is a rajtrácson, illetve az is, hogy se lányok, se grid boy-ok ne legyenek. Az azonban egyetlen szavazatot sem kapott, hogy teljes mértékben rajtrácsfiúk váltsák le a lányokat.

    Íme a végeredmény:

    • Maradjanak a grid girl-ök: 95%
    • Legyenek lányok és fiúk is a rajtrácson: 3%
    • Nem kell sem rajtrácslány, sem rajtrácsfiú: 2%
    • Legyenek inkább grid boy-ok: 0%
  • Wolffnak szúrja a szemét a Halo

    Wolffnak szúrja a szemét a Halo

    Sokan sokféle módon kritizálták már a Halo bevezetését. A Mercedes főnöke, Toto Wolff sem rajong érte, noha elismeri, hogy segít majd megvédeni a versenyzők életét.

    „Rettenetes darab.” – mondta Wolff az ESPN-nek.

    „Egy hatalmas fémdarab, ami túl nehéz, teljesen idegen dolog, bár ne látnám! De gondolnunk kell a versenyzők biztonságára is, és ha ez az eszköz segít megmenteni az életüket, akkor fel kell tennünk az autóra.”

    Másokhoz hasonlóan Wolff is abban bízik, hogy a Halo is fejlődik majd, de addig is, a szerkezet komoly fejtörést okot a csapatok tervezőinek.

    „Talán a jövőben találunk majd rá módot, hogy kicsit esztétikusabb megoldást találjunk, mint a Halo.” – folytatta Wolff. „Az aerodinamikai fejlődés szempontjából nem sokat zavar, és ez a ‘probléma’ mindenki számára ugyanúgy adott. Csavarokkal és anyákkal együtt körülbelül 10 kilót jelent ez az autó legmagasabb pontján. Szóval a gravitáció okán kompenzálni kell, hogy mozgatni lehessen ekkora súlyt. Szóval nem jó ez így!”

  • Massa: Idén nem kellett úgy vezetni, mint egy „nagymama”

    Massa: Idén nem kellett úgy vezetni, mint egy „nagymama”

    Felipe Massa elmondta, hogy az idei autókkal véget ért a Forma-1-ben az a kor, amikor „nagymama” stílusban kellett vezetni.

    A brazil pilóta 16 év után köszönt el a Forma-1-től. Legutóbbi interjújában kiemelte, hogy hosszú évek után újra kihívást lelt az autók vezetésében, pedig már azt hitte, hogy ez az érzés eltűnt. Massa a 2006-2008-os V8-as időszakot hasonlította a mostani érához, ahol egyébként 11 futamgyőzelmével ő volt a legsikeresebb.

    „Tökéletesen fogok emlékezni arra, hogy milyen jó is volt vezetni az idei autókat.” – kezdte. „Ha csak simán vezeted, már akkor is csodálatos érzés fog el a G-erők miatt. Ahhoz, hogy tökéletes kört tudjál futni ezekkel az autókkal tökéletes versenyzőnek kell lenned, nem úgy, mint korábban, amikor is a gumik hamar feladták vagy úgy kellett vezetned, mint egy nagymama.”

    „Ez hasonló a 2006, 2007 és 2008-as évekhez vagy azt megelőző időszakhoz. Olyan autód van, ami mindent befogad, így muszáj kockáztatnod és a határon autóznod.” – folytatta.

    Massa 2002-ben debütált a száguldó cirkuszban, így az elmúlt 16 szezonban vezethetett V10-es, V8-as és V6-os hibrid autókat is.

    Hiába élvezte az idei versenyzést, szerinte még mindig van egy dolog amin változtatni kell.

    „Szerintem amin változtatni kellene mindenképp az az, hogy sokkal közelebb lehessen autózni a másik szélárnyékában. Lehet olyan sok leszorítóerő, mint most, de levegőre is szükség van. Ha ez nincs, mert előtted éppen megy valaki, akkor ezzel leszorítóerőt és tapadást vesztesz.”

    „Ami pedig az előzéseket illeti, ha a Liberty rájönne arra, hogy hogyan tud változtatni a kocsik padlólemezén vagy más dolgokon, hogy sokkal közelebb tudjanak egymáshoz autózni, akkor sokkal nagyobb showt kapnánk.”

    Nemrégiben a Liberty Media kijelentette, hogy az előzések elősegítése érdekében több pálya vonalvezetését is módosítaná. Massának erről is megvolt a véleménye.

    „Néha a pálya a hibás, néha nem. De összességében az autók jobban okolhatóak a kevés előzésért, mint a versenypályák.”