Az internet autósportot kedvelő népe rendre előrukkol olyan beteg dolgokkal, hogy a már jó. 😀 Ilyen az a videó is, amit a WTF1 fedezett fel a legnagyobb videómegosztón. A videóban Pastor Maldonado betlijeit gyűjtötték össze, és alávágták James Hunt zseniális kommentárjait. 😀
Angolul tudók előnyben.
Nem járnak jól az olasz Forma-1 rajongók, ugyanis idén Olaszországban már nem lesz a közvetítés ingyenesen elérhető a közszolgálati tévécsatornán. Eddig ugyanis közvetített az olasz állami csatorna, a RAI, azonban most nem tudtak megállapodni a FOM-mal (Formula One Management) a jogokról.
Így pedig a közvetítés a fizető Sky Italián lesz csak elérhető 2018-ban. Azonban tárgyalásokat folytatnak arról, hogy a szezon során négy futamot élőben közvetítsenek az ingyenes TV8 csatornán.
Az ingyenesen fogható német RTL eközben megújította F1-es szeződését, csak úgy, mint a német Sky, és a spanyol Movistar.
Franciaországban a fizetős Canal+ marad állandó F1-es közvetítőkét, miközben tekintettel arra, hogy ismét lesz Francia Nagydíj, az ingyenes TF1 négy futamot közvetít majd idén élőben, köztük a francia és a monacói futamot.
Az Egyesült Államokban az NBC-ről az ESPN-re vándorol a Forma-1, míg Latin-Amerikában a Fox Sports kötött új F1-es szerződést, Brazíliában pedig marad a TV Globo-n a sport.
Daniel Ricciardo nemrégiben elmondta, hogy beszélt Christian Horner csapatfőnökkel, aki megnyugtatta őt, hogy senkivel sem fognak kivételezni csapaton belül.
Nemrégiben 2020 végéig meghosszabbította a szerződését a csapattal Max Verstappen, akiről azt mondta akkor Horner, hogy ha náluk marad, akkor köré fogja építeni a csapatot. A szezon utolsó részében pedig a holland fiatal hamarabb kapta meg a fejlesztett Renault erőforrást, mint csapattársa. Emiatt sokan arra következtettek, hogy Verstappennel kivételeznek a csapatnál, de most maga Ricciardo igyekezett megcáfolni ezen feltételezéseket.
„Nem ez az, amit hallani szeretnétek.” – tolmácsolta főnöke szavait Ricciardo.
„Ezzel ugyan nem találkoztam a sajtóban akkor, de később belebotlottam Christian szavaiba. Ez azért volt, mert később oda jött hozzám, és tisztázta a kijelentését. Elmondta, hogy nem ragadtak ki egy kis részletet a szövegkörnyezetből, de nem is azt akarta, hogy így jöjjön le, ne gondoljak semmi ilyesmire, mindkettőnket ugyanúgy kezelnek.”
„Max a szezon végén megkapta a friss erőforrást, de ezen kívül más különbség nem volt köztünk. Ezzel viszont nem volt problémám, de ha lett volna, azt is megbeszéltük volna.” – folytatta az ausztrál.
Ezután arról kérdezték, hogy szerinte a Red Bull 2018-ban tud-e olyan autót építeni, amivel harcban lehet a bajnoki címért.
„Igen, ebben száz százalékig biztos vagyok.”
Ricciardo elfogadta Horner magyarázatát és a legjobbját akarja nyújtani, függetlenül Verstappentől.
„Ha a motor egy tizeddel gyorsabb, a belső énem azt fogja sugallani, hogy akkor nekem kettővel jobbnak kell lennem nála. Ha elég jó vagyok, akkor le tudom őt győzni. Magabiztos vagyok. Ha előtte akarok végezni, akkor többször kell jobban teljesítenem. 2017-ben a vasárnapjaim nagyon jók voltak. A bennem lévő versenyző nagyon magabiztos és határozott.”
Ricciardo szerződése az idei év végéig szól, és azért nem hosszabbított még a csapattal, mert a Mercedes vagy a Ferrari ajánlatára vár, de Christian Horner már elmondta, hogy szeretné őt is hosszabb távra megtartani.
A Ford azt állítja, hogy a hibrid erőforrásokkal kapcsolatos tapasztalatok használhatóak lennének az utcai autóikban is, és még vissza is térnének, ha nem lenne ilyen drága a Forma-1.
A WRC-ben az MSporttal sikeresek, és sikerült is az ott összegyűjtött mérnöki tudományt a közútra szánt autóikban is kamatoztatni. Most a Ford elhintette, hogy készen állna valami hasonlóra az F1-ben is, és nagyon is sokat várnak egy esetleges költségvetési sapka bevezetésétől. Jelenleg persze a királykategóriában egy ilyen bevezetése lehetetlen küldetéssel ér fel, pedig a Fordnál ez a központi kérdés, és ők örömmel üdvözölnének egy ilyen lépést.
A Ford Motorsport főnöke, Mark Rushbrook, állítja, hogy a Forma-1 hibrid technikája igenis tetszetős lehet egy olyan nagy autógyártónak is, mint ők. Ennyit mondott erről az Autocarnak:
„A hibrid hajtás hosszabb távon fontos lesz a Fordnak, így nem mondanék nemet a Forma-1-re, főleg ha lenne költségvetési sapka. A költségcsökkentés persze a Forma-1-ben mindig relatív. Ha egy területen csökkented azt, akkor a gyártók egy másik részterületen többet költenek majd el.”
Itt van tehát egy autóipari óriás, akiknek az utcai autójába is fontos lenne az F1 hibrid technológiája. Egy ilyen kinyilatkoztatás ígéretes lehet az F1 számára, és némi táptalaj is a Formula E ellen, akik egyre több autógyártót csábítanak el.
Egy ilyen nyilatkozat a frissen FIA-nál kinevezett Martin Whitmarsra is rak terheket, akinek pont az a feladata, hogy álljon elő valami ultimátummal a költségkereteket illetően. Hosszú ideje tart ez a folyamat már, és elbeszélnek egymás mellett a felek, de az utcai autós, költséghatékony megközelítés a kulcsa lehet annak, hogy újabb nagy neveket lehessen üdvözölni a száguldó cirkuszban.
Az Aston Martin már dolgozik egy egy Forma-1-es motoron, és pont a Cosworth, akik korábban Ford tulajdonban voltak, segítenének is nekik ennek a kifejlesztésében. A Ford ilyen kinyilatkoztatása, valamint az Audi és a Porsche pletyka szintű érdeklődése még érdekesebbé tehetné, 2021-től az F1-es motorok helyzetét, melyeket tovább kell egyszerűsíteni, hogy a sportág még szélesebb körben kapjon nagyobb figyelmet.
A 88 éves motorsport legenda Sir Stirling Moss úgy döntött, hogy felhagy a nyilvános szerepléssel, és már csak az egészségére és a családjára koncentrál majd a jövőben. Nagyon sokan őt tartják a legjobbnak azon Forma-1-es autóversenyzők közül, aki soha nem nyertek világbajnokságot, az alábbi üzenetet jelentette meg a weboldalán fia, Elliot segítségével:
„(Üzenet) a rengeteg barátjának, rajongójának a világ minden tájáról, akik eddig ezt a weboldalt használták, hogy rendre naprakészek legyenek vele kapcsolatban, apám bejelentette, hogy bezárja az oldalt. 2016 év végén súlyos fertőzéseket szedett össze, amiből csak lassan tudta összeszedni magát. Úgy döntött 88 évesen, hogy a megfékezhetetlen ember nyugdíjba vonul, így ő és édesanyám a jól megérdemelt pihenéssel tölthetik az időt, valamint egymással és a családdal többet törődhetnek. A teljes és népes Moss klán ezért köszönetet mond az elmúlt évek szeretetéért és támogatásáért, valamint mindenkinek boldog és eredményekben gazdag 2018-as esztendőt kívánunk.”
Tavaly az elhivatott és fáradhatatlan figurája a motorsportnak egy szingapúri kórházban maradt hónapokig egy súlyos mellkasi fertőzés miatt, amelyből lassan épült csak fel.
Moss tizenhatszoros nagydíj győztes, 1955 és 1961 között volt eredményes Mercedesszel, Maseratival, Vanwallal, Cooperrel és Lotusszal. Négy alkalommal is második lett a Forma-1 egyéni világbajnokságában! Karriere egyik csúcspontja volt, amikor meggyőző fölénnyel nyerte meg az 1955-ös Mille Migliát, a legendás Mercedes-Benz 300 SLR-rel, Denis Jenkinsonnal.
Egészen 2016 decemberéig amikor is kórházba került, rendre járta a világot, és állandó látogatója és résztvevője volt a Goodwood Festival of Speed rendezvénynek.
Kevin Magnussen úgy gondolja, hogy a Haas csapat gyorsabban fejlődik és növekszik, mint azt tette a Force India, fennállásának ezen szakaszában. Tavaly a Force India a legjobb csapat volt a három „nagyágyú”, a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull után.
„A kiscsapatok is tudnak jól szerepelni, a Force India bebizonyította.” – mondta Magnussen.
A Haas 2016-ban, újonc évében, és tavaly is a nyolcadik helyen zárt a konstruktőri bajnokságban, előbb 29, majd 47 ponttal. Míg a Force India, mikor 2008-ban debütált, nem tudott pontot szerezni.
„Ha megnézzük a Force India első pár szezonját a Forma-1-ben, új csapatként mi jobban szerepelünk.” – mondta Magnussen a Motorsport.comnak. „Szóval jól állunk. Szerintem jó irányba halad a csapat.”
Ezen kívül a Haas valóban vadonatúj csapat, míg a Force India elődei a Jordan, a Midland és a Spyker csapat.
„Úgy érzem tudunk javulni és a következő szezonban harcba szállhatunk a Renault-val, ha minden jól megy.”
A Williams orosz újonca, Szergej Szirotkin is kiválasztotta állandó rajtszámát, mellyel idén debütál majd.
A versenyző a 35-ös számot választotta.
2014 óta van állandó rajtszámuk az F1-es versenyzőknek. A számnak 2 és 99 közé kell esnie. Az 1-est az aktuális bajnoknak tartják fenn – ha igényt tart rá, míg a 17-es Jules Bianchi rajtszáma volt, halála után pedig úgy határoztak, hogy a szám örökre az övé marad, azt nem osztják ki újra.
A versenyzők visszavonulása, vagy ülés nélkül maradása esetén rajtszámát még két évig őrzik számára, ám ha nem tér vissza, a számot újra kioszthatják.
A 35-öst egyébként George Russell is használta ideiglenes rajtszámként, mikor tavaly a Force Indiával részt vehetett pénteki szabadedzésen Brazíliában és Abu Dhabiban.
Versenyen a 35-ös számot legutóbb Eric van der Poele használta az 1991-es San Marinó-i Nagydíjon.
Íme a 2018-as mezőny tagjainak rajtszámai:
| 2 | Stoffel Vandoorne |
| 3 | Daniel Ricciardo |
| 5 | Sebastian Vettel |
| 7 | Kimi Räikkönen |
| 8 | Romain Grosjean |
| 9 | Marcus Ericsson |
| 10 | Pierre Gasly |
| 11 | Sergio Pérez |
| 14 | Fernando Alonso |
| 16 | Charles Leclerc |
| 18 | Lance Stroll |
| 20 | Kevin Magnussen |
| 27 | Nico Hülkenberg |
| 28 | Brendon Hartley |
| 31 | Esteban Ocon |
| 33 | Max Verstappen |
| 35 | Sergey Sirotkin |
| 44 | Lewis Hamilton |
| 55 | Carlos Sainz Jr. |
| 77 | Valtteri Bottas |
A Mercedes motorrészlegének vezetője, Andy Cowell a 2018-as motorszabályokat az „őrült” szóval jellemezte. Bár a Mercedes dominál a legutóbbi erőforrás érában, Cowell nem támogatja a szabályt, mi szerint versenyzőnként négy helyett idén már csak három motor áll majd rendelkezésre.
„Ez őrültség.” – mondta az olasz Corriere dello Sportnak. „Mivel a gyártóknak gyakorlatilag minden elemet újra meg kell majd csinálniuk.”
Felhívja a figyelmet arra is, hogy ezzel egyáltalán nem csökkentik a költségeket.
„Építünk 80-100 erőforrást és teszteljük őket a padon, és kiválasztjuk azt a három-négyet, melyek a legmegbízhatóbbak, és legerősebbek. Ez hatalmas költség, ami nem térül meg a gyártóknak.”
Korábban Alain Prost is kitért rá, hogy szerinte manapság egyáltalán nem drágábbak az F1-es erőforrások, mint korábban, így indokolatlan ezzel érvelni a költségcsökkentés mellett.
Az egykori Forma-1-es versenyző, Max Chilton úgy véli, hogy a négyszeres IndyCar bajnok és Indy 500 győztes Scott Dixon tökéletes példa arra, hogy a nagy tehetségek nem feltétlenül az F1-ben keresendők.
A napokban a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner nyilatkozta azt, hogy az amerikai versenyzők nem elég jók a Forma-1-hez, ezzel pedig sokakat feldühített. Több amerikai versenyző is kikérte ezt magának, illetve Mario Andretti is véleményezte a feltevést.
Max Chilton a Forma-1-es Marussia csapat versenyzője volt, mielőtt az amerikai kontinensre váltott. Véleménye szerinte Steiner véleménye Európa és az F1 szűk látásmódjának eredménye.
„Az F1-es személyek gondolkodása elég egysíkú, ha a versenyzőikről van szó.” – mondta Chilton az ESPN-nek. „Olyanokra figyelnek, akik már úton vannak a Forma-1 felé, vagy már eleve az ő programjaik részei. Aligha vesznek figyelembe Európán kívüli versenyző pilótát. Ez nem jó, és nem hiszem, hogy ezen kívül más oka is lehetne annak, hogy nem veszik figyelembe (az IndyCar versenyzőket például).”
Az egyik ilyen nagy tehetség, akin „átnéz” az F1, Chilton szerint Scott Dixon. Bár ő nem amerikai, hanem új-zélandi, Chilton szerint tökéletesen alkalmas lenne Forma-1-re.
„Scott Dixon, aki tavaly a csapattársam volt, szerintem az egyik legjobb versenyző a világon, és szerintem a Forma-1-ben mindenkit alaposan megdolgoztatna a pénzéért. De soha senki nem vetett rá figyelmet (az F1-ből), például akkor sem, mikor volt egy üres hely a Mercedesnél.” – mondta Chilton. „Ennek a kultúrának meg kell változnia, hogy az IndyCar versenyzők is szóba jöhessenek. Azért is remélem ezt, mert vannak világklasszis versenyzők, akiket „elpazarolnak”, és sokkal nagyobb dolgokat tudnának véghezvinni Forma-1-es publicitás mellett, és jobbak is lennének, mint páran azok közül, akik már ott vannak.”
A McLaren egykori csapatfőnöke, Martin Whitmarsh visszatér a Forma-1-es körforgásba, ugyanis elfogadott egy ideiglenes konzultáns pozíciót az FIA-nél.
A McLarentől való távozása után Whitmarsh jacht versenyzésben volt érintett. Tavaly novemberben azonban arról számolt be, hogy a Formula E Globális Tanácsadó testületének képviselője lett, melynek elnöke Alain Prost.
Most pedig az FIA-vel dolgozik majd együtt, hogy segítsen kialakítani a költségkorlátokat az F1-ben.
„Whitmarsh elfogadta a meghívásunkat, hogy dolgozzon az FIA-val ideiglenesen, annak érdekében, hogy segítse a financiális szabályok meghatározását, hogy fair és fenntartható verseny legyen az FIA F1-es világbajnokságban.” – erősítette meg az FIA F1-es kommunikációs vezetője, Matteo Bonciani.