Címke: Forma-1

  • Az Aston Martin szívesen dolgozna a Cosworth-szal egy F1-es motoron

    Az Aston Martin szívesen dolgozna a Cosworth-szal egy F1-es motoron

    Az Aston Martin nem is annyira finoman utal rá, hogy készen állna egy együttműködésre a Cosworth-szal egy Forma-1-es motor gyártására. A brit luxusautó márka, mára a Red Bull névadó szponzorává vált, és érdekli őket a 2020 után gyártandó egyszerűbb és elérhetőbb F1-es motorok készítése.

    Andy Palmer, az Aston Martin ügyvezető igazgatójaként elárulta, hogy nagyon is érdekelné őket az, hogy közösen dolgozzanak a Cosworth-szal, a korábbi híres független motorbeszállítóval:
    „A Cosworth egyike a kulcsfontosságú partnereinknek a Valkyrie utcai autós projektünkben, és szorosan együttműködve velük alkotunk abba egy V12-es motort. Ezt kiterjesztve egy F1-es projektbe is kezdhetnénk, aminek lenne értelme, így elkezdtük ennek a lehetőségét tanulmányozni.”

  • Megszokjuk majd a Halót

    Megszokjuk majd a Halót

    Idén bevezetésre kerül a Halo a Forma-1-be, fogadtatása egyelőre azonban egyáltalán nem pozitív. Egyrészt mert nem esztétikus, másrészt több versenyző is aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy mennyire akadályozza majd őket a kilátásban az új elem.

    A Toro Rosso technikai igazgatója, James Key azonban úgy véli, hogy hamar megszokják majd ezt is.

    „Nekem az az érzésem, ez is olyasmi, amihez hozzászokunk majd.” – mondta Key a RACER magazinnak. „Persze lesznek vélemények, az biztos. Kétségtelenül mind helytálló lesz. De szerintem alapvetően hozzászokunk majd. Hamar visszaállunk majd arra, hogy helyette a versenyek miatt aggódjunk.”

    „Egy kicsit finomítunk rajta vizuálisan.” – utalt arra Key, hogy idén, élesben, a Halót színre festhetik majd a csapatok, hogy az jobban passzoljon az autójukhoz. „A csapatoknak pedig volt rá idejük, hogy hozzáoptimalizálják az aerodinamikát. Majd meglátjuk, hogy sikerült.”

    Ettől függetlenül Key azt is elismeri, hogy a Halo extra munkát jelentett a tél folyamán, bár a csapat autója már sikerrel átment a homologizációs teszteken.

    „Új teszt volt, új elvárásokkal a kaszni tekintetében. Nyilvánvalóan mindenki ideges kicsit az első próbálkozáskor, de örömmel mondhatom, hogy minden a tervek szerint ment. Mindig vannak ismeretlenek. Új dolgok esetében nincs referencia, amihez viszonyíthatnánk, és a Halós tesz nagyon más volt, mint a korábbiak. Kemény tesztek voltak. Elvégre van egy robosztus keret a versenyző körül. Elég komoly súlya van és nem egyszerű úgy ráilleszteni az autóra, hogy az jó legyen.”

  • A Williams is elárulta 2018-as autóbemutatójának az idejét!

    A Williams is elárulta 2018-as autóbemutatójának az idejét!

    Groveban is elárulták végre, hogy mikor mutatják be az FW41-est, amelyet a 2018-as szezonban vet be a Williams. A londoni bemutató február 15-én lesz, és ez lesz az az autó, amelyen már teljes egészében dolgozhatott Paddy Lowe, aki tavaly márciusban csatlakozott a csapathoz.

    Lowe elárulta, hogy Williamsen láthatóan lényeges változások lesznek a kulcsfontosságú területeken, és autó filozófiája is más lesz az elkövetkezendő szezonra. 2017-ben az istálló az ötödik helyen végzett a konstruktőrök bajnokságában, 104 pont hátrányban a negyedik Force Indiához képest is.

    A legendás brit csapaté lesz a legfiatalabb versenyzői felállás a rajtrácson, az újonc 22 éves Szergej Szirotkin mellett a 19 éves Lance Stroll személyében. Robert Kubica lesz a Williams teszt- és tartalékpilótája.

    A motorsport.com úgy értesült, hogy a Williams kihagyhatja az első tesztet, mivel az új autójuk építése jelentős hátrányba került. Ennek ellenére a csapat váltig állítja, hogy a tervek szerint haladnak, és megkezdik majd a többi csapattal együtt a szezon előtti teszteket Barcelonában, február 26-án.

    Íme a már publikus dátumok:

    Williams WF41 Február 15 London
    Renault R.S.18 Február 20 online
    Ferrari SF18-H (?) Február 22 online
    Mercedes W09 Február 22 Silverstone
    McLaren MCL33 Február 23 online
    Toro Rosso STR13 Február 25 Barcelona
    Force India VJM11 Február 25 Barcelona
    Red Bull RB14
    Haas VF-18
    Sauber C37
  • Egy lépéssel közelebb Assen TT pályája a Forma-1 rendezéshez

    Egy lépéssel közelebb Assen TT pályája a Forma-1 rendezéshez

    Nem csak Zandvoortban tervezték, hanem a híres Assen TT pályán is, hogy visszavinnék Hollandiába a Forma-1-et. Utóbbinak remek hír: A FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting pozitív értékelést adott.

    Múlt héten Whiting egy igen alapos szemlét tartott, miután folyamodtak 1-es fokozatú minősítésért. Az pedig szükséges ahhoz, hogy Forma-1-es versenyt rendezzenek. A FIA tisztviselőjét lenyűgözték a látottak, de voltak észrevételei. Olyanokra kell itt gondolni, rázókövek fejlesztése, további ütköző zónák kialakítása, vagy Tecpro akadályok alkalmazása. A várható költségei ezen átalakításoknak nagyjából 2 millió eurót tesznek ki. Magán a pályán semmit se kell változtatni.

    Arjan Bos, az asseni TT pálya elnöke tudja, hogy még innen hosszú út vezet a Forma-1-ig:
    „Whiting úr értékelése fontos lépés ahhoz, hogy legyen újra Holland Nagydíj, de ott még nem tartunk. Most a FOM-nak kell ellenőriznie a pályát, ami hamarosan meg is történik.”

  • Hűtési problémák léptek fel a Mercedes W09-nél!

    Hűtési problémák léptek fel a Mercedes W09-nél!

    Nő a feszültség a Mercedes csapatánál: a Corriere dello Sport szerint többször is komoly problémába ütköztek magas hőmérsékletű üzem esetén, miközben a következő Forma-1-es szezon feltartóztathatatlanul közeleg. Pont egy hónap múlva már az első hivatalos teszt lesz Barcelonában, és a 2018-as év úgy tűnik, máris szolgálhat némi meglepetéssel és izgalommal.

    A csapatok fáradhatatlanul dolgoznak az új versenyautóik finomhangolásán, és van pár új sarkalatos pont aminek meg kell felelni. A Ferrari épp kezdi összeszerelni az autóját, a Mercedes már kész, azonban van egy kis bibi: drasztikusan megrövidítették a tavalyi modellhez képest. A 12 centiméternyi rövidülés komoly kihívások elé állítja a Mercedest, és újra kell gondolniuk a hátsó részt.

    A W09-esben kevesebb a motortér, emiatt a vízhőmérséklet rendre megnő, és felrobban a csövezés. A világbajnok csapat időt nem kímélve dolgozik a probléma megoldásán, hiszen február 26-án már mindenképp pályára kell küldeni a járgányt.

  • A nagycsapatoknak nem tetszik a Liberty „szuveníres” terve

    A nagycsapatoknak nem tetszik a Liberty „szuveníres” terve

    A Forma-1-es top csapatok nem támogatják a Liberty Media azon tervét, mi szerint megváltoztatnák a merchandise, azaz szuvenír termékek eladásának módját a versenyhelyszíneken.

    Ahogy arról korábban már beszámoltunk, a Liberty elképzelései szerint a csapatok különálló standjait egy nagy “szupermarket sátor” váltaná fel a versenypályákon, melyben minden csapat és versenyző cuccai megvásárolhatók lennének, sőt felpróbálásra és azonnali hazapostázásra is lenne lehetőség.

    „Alapos kutatást végeztünk, és minden versenypromóter támogatja a tervet.” – nyilatkozta az F1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches a finn Turun Sanomatnak.

    A lap szerint azonban a top három csapat azonban nem örül ennek az elképzelésnek.

    „A történelem során a Ferrari több terméket adott el, mint bármelyik másik csapat.” – mondta egy nem megnevezett forrás. „A rajongók türelmetlenek, nem fognak bemenni egy nagy helyiségbe, ahol sokáig tart majd megtalálniuk, amit akarnak. Én úgy hiszem, bevételtől fogunk elesni az új struktúrával.”

  • Grosjean: 40 évesen is még a Forma-1-ben lehetek majd

    Grosjean: 40 évesen is még a Forma-1-ben lehetek majd

    Romain Grosjean úgy hiszi, hogy akár még 40 éves korában is tagja lehet a száguldó cirkusz mezőnyének.

    A Haas pilótájának számára a visszavonulás gondolata még a közel jövőben sem aktuális. Biztos benne, hogy még 40 évesen is ott lesz a királykategória rajtrácsán. A szerződése egyébként az idei év végén jár le, és egyelőre nem biztos, hogy marad a Haasnál. Az sem kizárt, hogy visszatér egykori csapatához a Renaulthoz.

    „A pályafutásom vége még messze nem jött el. 27 éves voltam, amikor állandó üléshez jutottam a Forma-1-ben. De azt sem tartom kizártnak, hogy még 40 évesen is itt leszek majd. Nagyon jól érzem magam, még legalább 8-9 évig tudok a legmagasabb szinten teljesíteni.” – mondta a 31 éves francia.

    Grosjean a jövőjéről is ejtett pár szót: „Komolyabb váltás lenne, ha újra a Renaulthoz szerződnék. Évről-évre egyre jobb és jobb autót építenek. Sok évet töltöttem a csapatnál és még mindig jó kapcsolatot ápolok velük. Nem tudom még, hogy mit hoz a jövőm. Jól érzem magam a csapatnál, de szeretnék versenyeket is nyerni, ami érthető. A legjobb az lenne, ha a Haas-szal érnék el sikereket, remélem hasonló utat fogunk bejárni, mint a Force India.”

    Csapattársa Kevin Magnussen is elégedett a Haas fejlődésével.

    „Ha kapnák egy esélyt egy top csapattól, akkor azonnal megragadnám a lehetőséget. Ez minden versenyző álma. A Force India a jó példa számunkra, az ő útjukat kell követnünk. Ha összehasonlítjuk a két csapat első évét, akkor mi jobbak vagyunk. A helyes irányba tartunk.”

  • Alonso szerint 50% az esélye annak, hogy idén induljon Le Mansban

    Alonso szerint 50% az esélye annak, hogy idén induljon Le Mansban

    Fernando Alonso szerint 50% az esély arra, hogy bemutatkozhat Le Mansban a 24 órás versenyen, amit azon pletykák is megerősítenek, hogy leszerződhet a Toyotával emiatt. A kétszeres Forma-1-es világbajnok a Le Mans felé vezető úton most hétvégén teheti meg az első komolyabb lépést, hiszen indul az United Autosports sportautójával Daytonában, a 24 óráson.

    A spanyolt már régebben hírbe hozták azzal, hogy vezetheti a Toyota LMP1-es autóját idén Le Mansban, sőt akár egy kiterjedtem WEC-es program keretén belül több versenyen is, miután tesztelhette a japánok autóját tavaly novemberben Bahreinben.

    Rá is kérdeztek Alonsónál, hogy áll a 2018-as Le Mans nevezése, erre annyit mondott, hogy jelenleg nem garantált a bemutatkozása a legendás Circuit de la Sarthe-on:
    „Nem titok, hogy szeretnék a jövőben Le Mansban versenyezni. Abban nem vagyok 100%-ban biztos, hogy ez már idén bekövetkezhet. Megtörténhet, adok neki 50%-ot. Sok dolognak kell összeállnia ahhoz, hogy ez bekövetkezzen, és mindent megteszünk azért, hogy ez sikerüljön. Reméljük, hogy igen lesz a válasz, de akár igen vagy nem lesz a válasz, pontosan mindenki akkor fogja ezt megtudni, mint én.”

    Alonso nagyon szeretne a jövőben Le Mansban versenyezni, hiszen ez része azon tervének, hogy a második pilóta legyen a motorsport történelemben, aki megszerezte a „tripla koronát”, tehát megnyerte Le Manst, az Indy 500-at és a Monacoi Nagydíjat.

    Monacoban kétszer is nyert, tavaly pedig bemutatkozott Indianapolisban, és idén elviekben nincs akadálya annak, hogy nevezzen Le Mansba, hiszen nem ütközik Forma-1-es hétvégével, ahol a McLaren versenyzője továbbra is a teljes szezonban.

    A Toyota jelenleg még nem jelentette be a 2018/19-es WEC-es programját a „szuperszezonra”. Ez a jövő hónapban dőlhet el, és jelenleg José Maria Lopez helye kérdéses a programban, lehet, hogy neki kell a helyét átadnia majd Alonsonak.

    Lopez elárulta a Sportscar365-nak, hogy szerződése van a japán gyártóval a következő évadra, de még megerősítésre vár az, hogy valóban folytatják-e vele az együttműködést. Amennyiben Alonso részévé válik a Toyota kétautós felállásának Le Mansra, akkor ő lehet az első aktív Forma-1-es versenyző aki indulhat itt is, miután 2015-ben Nico Hülkenberg a Porschéval megnyerte újoncként a legendás versenyt.

    A spanyol elviekben indulhat Spaban, Silverstoneban és Sanghajban is a WEC fordulóin, mert nem ütközik az F1-es tevékenységével, sőt, a teszt napokra is el tud menni Le Mansba majd június elején.

  • A Williams bukta a töréstesztet, a Red Bull nagyon jól áll

    A Williams bukta a töréstesztet, a Red Bull nagyon jól áll

    Jelentős csúszásba került a Williams a 2018-as versenygépükkel, az FW41-essel. Az olasz motorsport.com szerint az autó nem ment át a törésteszten még karácsony előtt, így most nagyon kell iparkodniuk. A szezon előtti tesztek viszont mindenképp megkezdődnek február 26-án, akár készen vannak az új autójukkal, akár nem.

    A töréstesztre vonatkozó szabályok ​szigorodtak, köszönhetően elsősorban a Halo bevezetésének, illetve pár aerodinamikai változásnak, így ez a mérnököknek komolyabb fejtörést okoz az eddig megszokottaknál.

    A Red Bull háza tájáról ugyanakkor pozitív hírek szivárogtak ki, mely szerint nagyon is jól állnak az RB14-es fejlesztésével. Előrébb vannak a tervezettnél, ami már jobb előjel mint a tavalyi felkészülésük. Akkor hátrányba kerültek, mert a szélcsatornás eredményeik egészen mást mutattak, mint amit a valóságban Barcelonában a pályán mutattak a téi tesztek alatt.

  • A költségvetési korlát rémálommá teheti az F1-et?

    A költségvetési korlát rémálommá teheti az F1-et?

    A Sauber csapatfőnöke, Frederic Vasseur attól tart, hogy ha a Forma-1-ben bevezetik a költségvetési korlátot, az olyan nehézségeket okoz majd, melyek nevetségessé teszik a sportot. Mondja ezt annak ellenére, hogy a korlát bevezetése épp a Saubernek és a kiscsapatoknak lenne kedvező.

    „Ha ugyanannyi pénzünk lenne, mint a top csapatoknak, kisebb lenne a különbség (a versenypályán).” – mondta Vasseur az Autosportnak. „De nem tudom, hogy ezt olyan szabályokkal kell-e elérni, mint egyes elemek sztenderdizálása. A nagyobb csapatok így is annyit fognak költeni, mint most, de csak jelentéktelen előnyért. Lehet felügyelni az anyagiakat, de engem ez egy kicsit megrémiszt. Papíron működhet, de aztán meg kell vizsgálni, hogy tudjuk ezt felügyelni szezon közben, hogy elkerülhessük az olyan eseteket, hogy például azzal lesz tele a a sajtó, hogy a Ferrari, vagy Mercedes 10 euróval többet költ, mint amennyi megengedett. Egy ilyen dolog a legrosszabb történés lenne az F1 imidzse és a show szempontjából, mert a rajongók az F1 rossz oldalát kapnák, mi szerint minden a büdzséről szól. És ha csak a büdzséről szól minden, az egy rémálom.”

    Ennek ellenére valamilyen fajta költségkorlátozás Vasseur szerint is elengedhetetlen, de szerinte erre az lenne a jó megoldás, ha inkább korlátoznák a nagyobb csapatok lehetőségeit abban a tekintetben, hogy extra teljesítményt nyerjenek.

    „Ha meghúzzuk a vonalat 150 millió dollárnál, az nem lesz hatással a Force Indiára, nem lesz hatással ránk, és nem lesz hatással a legtöbb csapatra.” – vélekedik Vasseur. „Ha eltekintünk a versenyzőktől és a marketingtől, ez csak a top három csapatot érinti. A legjobb az lenne, ha a szabályokon keresztül, a szükséges költségvetést limitálnánk. A Mercedes mindig képes lesz többet költeni nálunk, ami rendben is van, de legalább lehetőséget kapnának a kiscsapatok, hogy a dobogóért küzdhessenek.”

    „Jelenleg csak a két Mercedes, a két Ferrari és a két Red Bull játszik, és ez egy kicsit unalmas.”