Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi vezére kiborult a sport új tulajdonosai, a Liberty Media miatt. A 87 éves üzletember a múlt héten már kifejtette, hogy iszonyatosan nem ért egyet a Liberty döntésével, mely szerint eltávolítják a grid girl-öket a rajtrácsról.
A vasárnapi Blicknél még tovább megy: „Eddig egy olyan dolgot sem láttam tőlük, aminek értelme is lenne. Nagyjából mindent rosszul csinálnak.”
Egyes teóriák szerint a Liberty – és azon belül a Forma-1-ért felelős Chase Carey, Ross Brawn és Sean Bratches szándékosan alakítják úgy a dolgokat, hogy megszüntessék Ecclestone örökségét. Ehhez Mr. E már csak ennyit tett hozzá: „Kívülről nézve legalábbis így látszik.”
Az Orosz Nagydíj helyszínéül szolgáló Szocsi utcai pálya hamarosan új tulajdonosok kezébe kerülhet a Tass, orosz hírügynökség szerint.
A Fekete-tenger partján fekvő versenypálya jelenlegi tulajdonosa a Centre Omega nevű vállalat, amelyik a dél-oroszországi Krasnodar régió kormányzatának a tulajdonában áll.
Az orosz kormány hivatalos weboldala szerint törvénymódosítást kívánnak eszközölni, annak érdekében, hogy a pálya állami tulajdonba kerüljön vagy pedig egy nem-kereskedelmi célú szervezett kezébe kerüljön, ezzel pedig adómentesség is együtt járna. A korábbi beszámolók már említést tettek egy hasonló státusz alatt regisztrált cégről, Rosgonki néven, akik feladata az orosz Forma-1-es futamok rendezése.
Az új tulajdonos legfontosabb célja pedig az lenne, hogy népszerűsítsék a száguldó cirkuszt és hosszútávon is tagjai legyenek a versenynaptárnak. A tulajdonosváltásra valószínűleg 2019 júliusában kerülhet sor.
Az Orosz Nagydíjra 2014 óta kerül sor, jelenlegi szerződése pedig 2025-ig érvényes. Az idei verseny pedig visszakerült őszre, ami így szeptember 30.-án lesz.
Miután a FIA véglegesítette a 2018-as Forma-1-es nevezési listát, publikálták azt is, hogy melyik csapatnak mennyibe is kerül a nevezés, az idei szezonra.
A jelenleg érvényben lévő szabályzás mellett minden csapatnak fizetnie kell alapot, ami figyelembe véve az éves amerikai fogyasztói inflációt most 516.128 dollár. A bajnokcsapatnak pontonként további 6194 dollárt kell fizetniük, a többi csapatnak ez kicsivel alacsonyabb összeg pontonként, „csak” 5161 dollár.
Ezen számok alapján máris kiderül, hogy jót tett a Mercedesnek 2017-ben, hogy komolyabb volt a harc az elsőségért, mert csökkent a rájuk eső nevezési díj, 600.818 dollárral, de a Red Bullnak, a Williamsnek, a Toro Rossónak és a McLarennek is kevesebbet kell emiatt kicsengetnie.
A Ferrari a fejlődésének köszönhetően 639.964 dollárral többet kell hogy fizessen, ahogy mélyebben a zsebébe kell nyúlnia a Force Indiának, a Renaultnak, a Haasnak és a Saubernek is.
Íme, a pontos számok:
Mercedes – $4.653.720
Ferrari – $3.210.170
Red Bull – $2.415.376
Force India – $1.481.235
Williams – $944.491
Renault – $810.305
Toro Rosso – $789.661
Haas – $758.695
McLaren – $670.958
Sauber – $541.933
A motorsportban tevékenykedő nők közül eddig szinte mindenki úgy nyilatkozott, hogy nem ért egyet a grid girl-ök Forma-1-ből való „száműzésének”, ezzel kapcsolatban egy magyar rajtrácslány véleményét is megkérdeztük.
Claire Williams-nek, a Williams csapat helyettes csapatfőnökének azonban szimpatikus a döntés, hogy ettől a hagyománytól megválik az F1. Erről a BBC Sportnak beszélt.
„Haladnunk kell a korral.” – vélekedik Claire, miközben a Williams az F1 egyik legtradicionálisabb csapata, komoly történelemmel.
Williams hozzátette, hogy a Forma-1-nek „a további fejlesztésekre kell fókuszálnia, mely tovább növeli és előremozdítja a sportot.”
Claire azt reméli, hogy más szerepkörök jobban vonzzák majd a sportba a nőket, mint a rajtrácslány szerep.
Felipe Massa kifejezetten csalódott, amiért 2018-ban a Forma-1 rajtrácsán nem lesz brazil pilóta. Ő tavaly vonult vissza, miután 16 év alatt 269 nagydíjon indult a Sauber, a Ferrari és a Williams színeiben. Ez egyben azt is jelenti, hogy Brazília 1969 óta először úgy ül le majd Forma-1-et nézni, hogy nem lesz hazai versenyzőjük a királykategóriában, akinek szurkolhatnának.
A francia Auto Hebdo rákérdezett erre nála, hogy nem csalódott-e, amire így felelt Massa:
„Dehogynem. Hazám a szerves része a Forma-1-nek, olyan versenyzőkkel, mint Senna, Piquet és Fittipaldi. Büszke vagyok rá, hogy ennek én is részese lehettem. Ami aggaszt, hogy nincs jele annak, hogy hamarosan újabb versenyző érkezhet.”
Massa utalt arra is, hogy Brazília már nem támogatja annyira a fiatal versenyzőit, hogy érdemben is fel tudják venni a kesztyűt:
„Komoly szerepe van ennek, hogy Brazíliában olyan a gazdasági helyzet, amilyen, de ez csak az egyik probléma. Ami még gond, hogy nincs semmi, ami a gokartból felkészítené őket az együléses versenyautókkal történő versenyzésre. Nincsenek nemzeti szériák, amivel felkészülhetnek az európai megmérettetésre, pedig a legtöbb lehetőség ott adódik. Láttam Formula 4 versenyeket több országban is, azt hiszem, hogy Brazíliának is szüksége lenne egy ilyen bajnokságra. Új elnöke van a brazil autószövetségnek, remélem, hogy ez új lendületet adhat a fiataloknak is.”
Brazília jelenlegi legnagyobb reménysége, és akár a következő Forma-1-es sztárja a 21 éves Pietro Fittipaldi lehet, aki a kétszeres F1 világbajnok Emerson unokája. Tavaly Pietro elhódította a Formula V8 3.5 széria bajnoki címét, és reménykedik benne, hogy 2018-ban a Formula 2-ben próbálhatja ki magát. Elismerte tavaly, hogy a száguldó cirkusz a végcélja:
„Keményen dolgozunk azon, hogy oda kerülhessek. Reménykedem benne, hogy nem csak bekerülök a Forma-1-be, de újra visszavihetem a brazil zászlót a dobogóra is.”
Miután több rajtrácslány, Bernie Ecclestone és Niki Lauda is nyilvánosan felháborodott a döntésen, a Williams csapat egykori fejlesztő versenyzője, a DTM-et is megjárt Susie Wolff is elmondta véleményét a BBC weboldalán.
Íme Susie szavai:
Az én pozíciómban, a motorsportban eltöltött 25 év során sosem zavartak engem a grid girl-ök. Nem éreztem azt, hogy ez megváltoztatni kívánt prioritása lett volna a Forma-1-nek a fejlődése érdekében. Az F1 tulajdonosai azt mondják, hogy nem szeretnék ezt látni a sport képviseletében, nem így szeretnék ábrázolni a sportot.
A „grid girl-ök” egy hagyomány a sportban. A legtöbb versenyen jól öltözöttek és luxusmárkákat képviselnek. Az Osztrák Nagydíjon népviseletben (dirndl) voltak és megtiszteltetés volt, ha kiválasztottak valakit grid girl-nek egy F1-es versenyre. Mikor a DTM-ben versenyeztem a Mercedes-Benzzel, egyszer beszélgettem egy grid girllel, míg vártam a bemutató körre. Orvosnak tanult, és lenyűgözőnek találta, hogy ilyen közel lehet a versenyautókhoz, és a rajtrácson lehet közvetlenül a rajt előtt.
De hogy pozitívat is mondjak, az F1 tulajdonosai egyértelműen nyilatkoztak döntésükről. Ez nem fogja azt jelenteni, hogy egyik napról a másikra nem lesz majd egy nő sem, aki a motorsportot képviseli. Remélem.
Én létrehoztam a Dare To Be Different szervezetet, hogy megpróbáljak előrelépéseket, erőfeszítéseket tenni annak érdekében, hogy segítsem a női versenyző tehetségeket. Vegyük alapul a sport sikeres nőit és állítsuk be őket példaképként, hogy inspiráljanak másokat. Autóztassunk iskolás lányokat F1-es demo autóval és engedjük, hogy álmodozzanak. Növeljük a tehetséges lányok és nők számát a sportban!
A következő generációnak kiemelkedő szerepe van a csapatoknál és az F1 menedzsmentjénél. Személyes tapasztalataim szerint ők sokkal nyitottabban kezelik azt a kérdést, hogy a nők is képesek elérni ugyanazokat a dolgokat, mint a férfiak, egy versenyképes, teljesítmény alapú környezetben.
Én most kíváncsian és reménykedve figyelek. A grid girl-ök távoznak, tetszik, vagy sem, de ami még fontosabb, hogy mi lesz a következő napirendi pont?
Azóta alkotnak párost a Red Bullnál, mióta Verstappent a Toro Rosso-tól elengedték a 2016-os Spanyol Nagydíjra, amit az új csapatában a holland meg is nyert. Ricciardo csapattársa korábban Sebastian Vettel volt, akit 2014-ben legyőzött a bajnoki összetettben, ahogy Danyiil Kvjat, Jean-Eric Vergne, Narain Karthikeyan és Vitantonio Liuzzi sem bizonyult jobbnak az ausztrálnál a HRT-nél, Toro Rosso-nál, vagy a Red Bullnál.
Ricciardo úgy érzi, hogy egyik pilóta sem jelentett akkora kihívást, mint Max Verstappen:
„Nem mondanám, hogy a múltban könnyebb dolgom volt, de azt hiszem, hogy ő az első versenyző, aki kihívást jelent nekem. Régen megcsináltam egy nagy sebességű kanyart úgy, hogy teljes gázzal toltam neki, és nem hittem volna azt, hogy van, aki ezt utánam fogja csinálni. Max legalább odatenné magát, és megpróbálná. Sokkal egyszerűbben elsajátít dolgokat, mint más srácok.”
Ricciardo a két eddigi közös szezonjuk alatt legyőzte Verstappent a bajnokságban. 2017-ben azonban Verstappen már két győzelmet szerzett, míg Ricciardo csak egyet, valamint időmérőn jobban teljesített 13-7 arányban, és amikor mindkét autó célba ért, akkor is ötször Verstappen, kétszer Ricciardo volt előrébb.
Az ausztrál úgy érzi, hogy 2016-ban egyértelműen előnyben volt a versenyeken, ha összehasonlítjuk kettejük eredményeit, voltak ugyan remek versenyei Verstappennek, de időmérőn és a legtöbb vasárnapi versenyen ő volt a jobb. Szerinte tavaly Verstappen időmérős teljesítménye feljavult, ugyanakkor a versenysebességüket már nehezebb megítélni. Komoly házon belüli meccsre számít Ricciardo 2018-ban:
„Ha szétszednénk a versenyeinket, egész sok jó versenyünk lenne. Az ő versenyei amikor jól néztek ki, az azért volt, mert akkor épp az enyémek meg nem. Tudom, ha kicsit is hibáztam a múltban, akkor is lehet, hogy jobb helyre tudtam kvalifikálni magam. Ha most hibázok, akkor ő máris elöl van. Ez igaz fordítva is, ha ő nem tud összerakni egy tökéletes kört, akkor én vagyok elöl. Ezért is állítom azt, hogy jó csapattárs. Mindketten emeltünk a magunk játékának a szintjén. Nem engedhetjük meg magunknak azt, hogy összetűzzünk, mert akkor legyőznek minket.”
Kicsit mintha skizofrénné válna ez a világ. Puffogtatunk elveket, erkölcsöket, olyan hangzatos szavakkal érvelünk, mint egyenjogúság, elfogadás, társadalmi érzékenység. Mindeközben pedig egyre kevésbé vagyunk egyenjogúak, és a legkevésbé sem vagyunk elfogadóak.
A női egyenjogúságnak és a „feminista elveknek” épp arról kellene szólniuk, hogy én döntöm el mi érdekel és akarok-e vele foglalkozni. Hogy a motorsportban versenyzőként, újságíróként, grid girl-ként, vagy épp egy csapat vendéglátó egységében ténykedve szeretnék-e részt venni. De ezen opciókból egyet most épp megszüntettek, az érintettek megkérdezése nélkül. Véleményem szerint, a modern feminista nézetek ezzel a lendülettel mehetnek is a süllyesztőbe…
Ugyanez a helyzet a grid girl-ök esetében is. Társadalmi normákra hivatkozva „száműzték” a rajtrácslányokat, azzal érvelve, hogy lealacsonyítja a nőket a tevékenységük, tárgyiasítják őket. Ők azonban nem érzik így, de akkor mi a gond ezzel? Ha volt/van olyan nő, aki kellemetlenül érzi magát azért, mert egy másik nő épp a rajtrácson áll csinos ruhában és fotózzák, annak valójában saját magával van baja, ellene pedig csak ő maga tehet.
A grid girl-ök jelen vannak a Forma-1-ben, gyakorlatilag attól fogva, hogy megjelent az autókon reklám, a szponzoráció. Ugyanannyira a részét képezik az F1-nek, mint az, hogy kockás zászlóval intik le a versenyt.
Akárhogy is, a lányok maguk döntöttek úgy, hogy szeretnének részt venni ebben.
De sokkal hitelesebb mindez, ha egy magyar rajtrácslány mesél arról, hogy milyen is ez a munka, és megcáfolja a sztereotípiákat.
„Már négy éve hostesskedtem, mikor 2016 májusában az egyik ismerősöm hívta fel a figyelmemet a „grid girl” lehetőségre.” – mesélte a 21 éves, Kristály Fanni. „Biztatott, hogy menjek el a castingra, mivel régóta érdekelt ez a világ, veszteni valóm pedig nem volt.”
Fanni kiváló lehetőségként tekintett erre a feladatra, hiszen ritkán kerülhet az ember ilyen nagyszabású eseményre, és mindjárt a rajtrácsra, neves versenyzők, illetve nagy márkák és cégek képviselői közé.
Nem lehet azonban akárki grid girl, és a tévhitekkel ellentétben az sem elég önmagában, ha valaki szép.
Fotó: Gál András
„A budapesti casting többfordulós volt. Első körben a lányokat a fotóik alapján hívták fel, vagy utasították el. 2016-ban például a barna haj is kritérium volt. A személyes castingon shortban, trikóban és magassarkúban kellett lennünk, hogy megnézzék, hogyan tudunk magassarkú cipőben közlekedni.”
Azt gondolná az ember, hogy a lányoknak semmi más dolguk nincs, mint álldogálni és mosolyogni, „nem kell ehhez ész”. Ez azonban nem így van.
„A sztereotípiákat, miszerint üresfejű lányok flangálnak a rajtrácson, megdöntötte az is, hogy a casting része volt egy szituációs feladat, beszélgetés, angol nyelven. Aki ezen a szűrőn is átment, annak nyílt lehetősége arra, hogy grid girl ruhában is megmutathassa magát. Miután ebben is láttak minket, mondták, hogy majd értesítenek a döntésükről.”
A jelentkező persze sok, de nem sokak felelnek meg minden elvárásnak, és itt már közel sem pusztán arról van szó, hogy valaki szép és csinos-e, vagy sem.
„Amikor én kerültem sorra, talán már a harmadik casting zajlott. Pedig legalább 30 lány jelen volt minden castingon.” – tette hozzá Fanni, akit Forma-1-en, WTCC-n, DTM-en, és Kamion Eb-n is láthattatok már a Hungaroringen.
„Sosem éreztem megalázónak ezt a munkát, épp ellenkezőleg. Nagy elismerés volt számomra, hogy ott lehettem. Sosem kaptunk olyan feladatot, ami nőként bármennyire is megalázó lett volna.”
Hogy a lányok mennyire szerves részét képezik az autósportnak, az is mutatja, hogy legalább annyira népszerűek a rajtrácson, mint a versenyzők, és velük is számos közös szelfi, fotó készül. De ez sem okoz kellemetlenséget, sőt.
„Úgy gondolom, ez is inkább elismerés, ha a vendégeknek szimpatikus a grid girl annyira, hogy egy fotót is készítsen vele.” – vélekedik Fanni. „Ez is csak azt bizonyítja, hogy a szórakoztatás, és élmény szempontjából van helyük a lányoknak a rácson!”
Vicces szituáció is előfordul olykor.
„Általában akkor fordul elő, ha valaki a párjával érkezett a rajtrácsra és a pár női tagja készítette a közös fotót. Aztán ezen mindig jókat nevetnek. De kellemetlen helyzetbe sosem kerültem, mindig tiszteltek a vendégek.”
Fotó: Gál András
De mégis mennyit kell a rajtrácson állni, ha esik, ha fúj? Hiszen a főfutamok mellett a legtöbb esetben betétfutamok is vannak.
„Ez versenyhétvégenként változik. Egyszerre általában 30 percet vagyunk kint. Ebből a nap folyamán 3-4 van. A Forma-1 esetében sokkal többet voltunk kint egyszerre. Váltottuk egymást, de volt olyan is, hogy kivétel nélkül minden alkalommal kint kellett lenni. De nem csak a rajtrácson vagyunk jelen. Autogram osztásokon, díjátadáson is jelen voltunk.”
Fanni azt is elmesélte, hogy ő mit szeret leginkább és legkevésbé ebben a munkában.
„Szeretek szerepelni, így a munkakör tekintetében mindent szerettem. Elismerő, mikor látom, hogy bárhova nézek, mindenhol fotósok próbálják elkapni a legjobb pillanatokat. Középpontban vagyunk, és szerintem ezt a legtöbb nő szereti, főleg ha látja, hogy pozitív a visszajelzés.”
„Természetesen vannak kellemetlen részei is a munkának, hiszen nem egyszerű magassarkúban a forró aszfalton állni, és mosolyogni, mikor úgy érzed, már alig állsz a lábadon. Illetve nagyon korán indultunk ki a Hungaroringre, és viszonylag későn végeztünk. De ez ennek a munkának a része, és ezzel mind tisztában voltunk, és vagyunk.”
A WEC már pár éve megvált a grid girl-öktől, míg a Formula E már gokartos gyerekeket „alkalmaz” a lányok helyett, a Forma-1-ben pedig volt egy kósza kísérlet arra is, hogy grid boyok, azaz rajtrácsfiúk álljanak az autók előtt.
” A rajtrácsfiúkat egyáltalán nem értem, hiszen az érdeklődők nagyobb része férfi. Másrészt szerintem az autók, a pilóták, a veszélyhelyzet amit magában rejt ez a sport, tökéletes kontrasztot alkot a dekoratív, mosolygós lányokkal. Szerintem a férfiak szívesebben néznek egy csinos nőt, mint egy helyes fiút. De ez természetesen saját vélemény. A gyerekek felé való közelítést támogatom, mindenképp nagy motiváció egy gyermeknek, ha a legjobbak között lehet. Rálátást nyerhetnek közelebbről, élményt adnak nekik. Sokkal inkább ez, mint a rajtrácsfiúk.”
Ráadás információként Fanni azt is elárulta, hogy a kedvenc versenyzője Lewis Hamilton. 🙂
A Forma-1 vezetői bejelentették, hogy módosultak az egyes versenyhétvégék menetrendjei, kezdési időpontjai. Ezeket konvertáltuk át nektek magyar időre, hogy már most tudjátok, melyik versenyre hány órakor kell majd odafigyelni.
A legkorábban az Ausztrál Nagydíj és Japán Nagydíj első szabadedzéséhez kell majd kelni, ez ugyanis a mi időnk szerint pénteken, hajnali háromkor lesz. A legkorábban kezdődő futamok pedig az Ausztrál Nagydíj és a Japán Nagydíj lesz, reggel hétkor.
A legkésőbbi időpontban az austini időmérő kezdődik majd, ez 23.00-kor kezdődik, míg a legkésőbbi időpontban rajtoló futam a mexikói lesz, mely magyar idő szerint 21.00-kor veszi kezdetét.
Már egy országosan ismert weboldal, és egy szak blog is publikált egy 2018-as WTCR rajtlistát, ám azokban még túl sok kérdőjel volt. Mi is szereztünk egyet, és a jelenlegi állapotok szerint kijelenthetjük, hogy talán eddig ez a legteljesebb, amit a magyar motorsport szerető közönségnek közreadhatunk. Nézzünk is bele!
Az, hogy Thed Björk friss WTCC-s bajnokként marad a műsor része, annyira nem meglepő. Annyira talán az sem, hogy Yvan Müller csapatában indul. Az már inkább, hogy a csapat Hyundai autókkal indul. Oké, hogy még nincs kész a Volov TCR autója, de ezek szerint Michelisz Norbi is úgy néz ki jó lóra tesz, ha a WTCC egyik legtapasztaltabb embere, és 2017 bajnoka is ezzel a konstrukcióval vág neki az évnek.
Tom Coronel a Boutsen Racingnél szintén talán már nem is akkora meglepetés, hiszen a TCR Beneluxban tavaly is indult velük már. Rob Huff tavaly már kipróbálta a Volkswagen Golf TCR-t, ez annyira bejött neki, hogy egyike azon két pilótából, akik maradnak a márkánál.
A legeslegnagyobb meglepetés mindenképp Pastor Maldonado indulása lehet a Campos SEAT-jával. Ugyan Tarquini és Monteiro is az F1 után került komolyabb kapcsolatba a túraautózás világával, de a venezuelai esetén meglepő az, hogy itt tér vissza, és nem mondjuk a WEC-ben, Formula E-ben, vagy a DTM-ben. Magyar felmenőkkel bíró feleségének nyilván öröm lesz visszatérnie a Hungaroringre, ura pedig újra kiélheti végre azon vágyait, amiről a Forma-1-ben mémek garmadájával elhíresült, miszerint szeret ütközni a kollégákkal…
A tavalyi év nagy vesztese, Tiago Monteiro is visszatérhet, miután a legutóbbi képek alapján is úgy tűnik már, hogy helyreáll a látása.
Zengő Zoltán is újabb bravúrra készül: két SEAT-tal állna fel a rajtrácsra, az ismert duója, Ficza Ferenc–Nagy Dániel összeállításban. Kicsit szomorúak vagyunk Nagy Norbert hiánya miatt, feltehetően ő majd a TCR Europe-ban bizonyíthat, … ahogy a listáról leginkább hiányzó M1RA csapat is. Sajnos, ez a 10 milliós ország nem bír el ennyi tehetséget. Hiába lett TCR International Series bajnok Michelisz Norbert csapata, ezek szerint valós volt az, amit állítottak, hogy még bajnokcsapatként sem tudnak annyi támogatást összeszedni a mai Magyarországon, hogy el tudjanak indulni egy FIA által felügyelt nemzetközi világkupában. Ugyanez igaz egyébként Kiss Norbira is: kétszeres Európa-bajnokként az lett számára a járható út, hogy egy német privát csapathoz szerződött el a kamion Európa-bajnokságba.
Ehhez képest, ha megnézzük, nem csak Borkovic indul, hanem északi szomszédunk helyi hőse, Mat’o Homola is „lazán” újra márkát vált, és ezúttal már egy Peugeot volánja mögül várja a szezon kezdetét.
Ha eddig nem szerettük volna eléggé a gazdag hóbortos kalandor német, René Münnich csapatát, biztos vagyok benne, hogy 2018-ban fogjuk. Ők is Hondára váltottak, és a csapatfőnök úr mellett Esteban Guerrieri, és a egy nagyon is tapasztalt TCR-es Hondás, Tassi Attila ül majd. Itt jegyezném meg, hogy Attika fő magyar támogatójának a színkombinációja kifejezetten illik a csapat alapszíneihez.
Végül, de nem utolsósorban, mindenki nyugodjon meg, a túraautózás James Huntja, Stefano Comini sem marad ülés nélkül, csak ilyenkor előadja a kötelező téli misztifikációt.
Egy szó mint száz: kifejezetten érdekes szezon elé nézünk, mi már nagyon várjuk a rajtot… Íme a lista – rajtszám, név, csapat, autó!
