Címke: Forma-1

Hülkenberg cáfolja, hogy Palmer mellett lazára vette volna a dolgokat

Nico Hülkenberg tagadja, hogy nagyon elkényelmesedett volna miközben Jolyon Palmer volt a csapattársa a Renaultnál.

A McLaren és Toro Rosso közötti motorszállító-csere eredményekén a tavalyi szezon végén már Carlos Sainz került Palmer helyére.

Palmert Hülkenberg kényelmesen legyőzte mindig a kvalifikációkon, azt azonban tagadja a német, hogy Sainz érkezése különösebb hatással lett volna arra, hogy ő milyen keményen dolgozik.

„Nem lenne profi dolog, ha elkényelmesedtem volna az elején (Palmer mellett), csak mert könnyebb volt.” – mondta Hülkenberg a Motorsport.comnak. „Nem gondolom, hogy bármely kvalifikációs körömet nézve is, számottevően jobb időt tudtam volna futni, ha a csapattársam közelebb lett volna hozzám. Nem hinném. Biztos vagyok benne, hogy nem.”

Azt azonban ő is elismeri, a Sainzzal való párosításuk a Renaultnál, elég erős 2018-ra.

„Keményen nyomja (Sainz), ahogy én is, ösztönözzük egymást, ami a csapatnak is hasznára van. Ő is jó visszajelzéseket ad a csapatnak. És ha ketten vagyunk egy helyett, akik előre viszik a dolgokat, az nagyon fontos a csapatnak.”

Sainz aga is elismerte, hogy már ennyi idő alatt is látott olyan dogokat, melyeket Hülkenberg másként csinál, és el lehet lesni tőle.

„Minden a segítségemre van, ebben biztos vagyok.” – mondta Sainz. „Szeretnék csatázni ezzel olyan sráccal, aki hét vagy nyolc éve a Forma-1-ben van.”

„Csak pár dolgot még meg kell tanulni és megismerni, szóval még csak most illeszkedek be a környezetbe. Komolyan húzzuk majd egymást, hiszen Nico is új kihívás előtt áll velem, és ez is csak előremozdítja a dolgokat.”

2018. február 11.
A Liberty bejegyeztette a Formula 1 Holland Nagydíj márkanevet

Egyre inkább úgy tűnik, hogy a közeljövőben lesz Holland Nagydíj. A Liberty Media védjegybejelentést intéz épp, ilyen néven: „Formula 1 DUTCH GRAND PRIX”. A cégcsoport irányítja a Forma-1-et is, így egyre komolyabbnak tűnnek a szándékaik egy itteni nagydíj rendezéssel kapcsolatban. Az már ismert, hogy januárban Charlie Whiting tartott pályainspekciót, és átment az asseni TT Circuit ezen a szemlén, így akár rendezhetnek is Forma-1 versenyt.

A TT pálya igazgatója, Arjan Bos ezt követően haladéktalanul bejelentette, hogy egy megvalósíthatósági tanulmányba kezdenek, melynek a célja az, hogy világos legyen, hogy Assen tud Forma-1-es versenyt megrendezni. Ennek az eredménye márciusban lesz majd elérhető. Addig marad egyelőre a reménykedés. Ezt törte meg most némileg az, hogy a Kompas Advocatuur bejelentette, hogy a Liberty Media benyújtotta az igényét a fent ismertetett márkanévre, Boreauban:
„A Liberty kizárólagos jogot akar a megnevezésre és a hozzá kapcsolódó szolgáltatásokra, melyet FORMULA 1 DUTCH GRAND PRIX néven regisztrálnának, bár ez hivatalosan még nem ment végbe.”

2018. február 11.

Mennyibe kerül, ha valaki F1-es versenyző akar lenni?

Gyakran mondogatják, hogy a Forma-1-ig való eljutás finoman szólva is méregdrága. De mégis mennyire?

A spanyol Business & Sport felvázolt egy ideális ütemben alakuló versenyzői karriert, kezdve a gokartozással, és azzal a célkitűzéssel, hogy az illető bekopogtathasson a Forma-1 ajtaján.

Gond nélkül kijelenthető, hogy komoly támogató nélkül ez mondhatni lehetetlen, hiszen az F1 kapujáig vezető 13-14 év alatt komoly eurómilliók kerülnek elköltésre. Ezt számolgatták ki a spanyolok.

Azt, hogy milyen eredményre, illetve számadatokra jutottak, az alábbi táblázatban foglaljuk össze. Az összegek persze nem feltétlenül tűpontosak, és nemzetenként eltérő lehet az egyes bajnokságok nevezési díjai és költségei, nagyságrendileg azért mégis megmutatja, hogy egy Forma-1-be vágyó versenyzőnek milyen sok pénzt kell előteremtenie karrierje során, ha azt komolyan gondolja.

Már a gokartozás is drága, azonban a táblázatból kiderül, hogy jócskán tovább emelkednek költségek az egyes formaautós szériákban, és mire valaki „elvégezte” az F2-es „iskolát” is, már közel kétmilliárd forintnyi eurót költött el karrierjében. És ez még mindig nem garancia arra, hogy valóban bejut majd a Forma-1-be…

		Euróban	~ Forintban	Eddigi összes költség euróban
7 évesen gokartozni kezd	1. év	20 000	6 200 000	20 000
7 és 12 éves kor között nemzeti gokartbajnokságban indul	2. év	25 000	7 750 000	45 000
	3. év	40 000	12 400 000	85 000
	4. év	40 000	12 400 000	125 000
	5. év	40 000	12 400 000	165 000
	6. év	40 000	12 400 000	205 000
13 és 15 éves kor között nemzetközi gokartbajnokságban indul	7. év	60 000	18 600 000	265 000
	8. év	72 000	22 320 000	337 000
	9. év	75 000	23 250 000	412 000
16 évesen F4-es bajnokságban indul	10. év	140 000 + 15 000	48 050 000	567 000
17 évesen F3-as bajnokságban indul	11. év	450 000 + 25 000	147 250 000	1 042 000
18 évesen GP3-ban indul	12. év	750 000 + 45 000	246 450 000	1 837 000
19-20 évesen F2-ben versenyez	13. év	1 950 000 + 75 000	627 750 000	3 862 000
	14. év	2 050 000 + 75 000	65 8750 000	5 987 000
	Összes költség forintban:		1 855 970 000

How much does it cost to be a F1 driver? Young drivers from Karting to a F1 seat will require an investment valued 5 to 6 Million € pic.twitter.com/yESbUN3IB0

— business-sport.es (@AUTbusinessport) February 10, 2018

2018. február 11.

Gasly sajnálja, hogy első teljes F1-es szezonja már rajtrácslányok nélkül zajlik majd

Rengetegen kifejezték már nemtetszésüket azzal kapcsolatban, hogy a Forma-1 megvált a rajtrácslányoktól. Ehhez a körköz csatlakozott most a Toro Rosso 22 éves versenyzője, Pierre Gasly is.

Gaslyt a francia Auto Hebdo kérdezte arról, hogy mit zsól hozzá, hogy első teljes F1-es szezonját úgy kezdheti majd meg, hogy nem áll majd táblatartó lány az autója előtt a rajtot megelőzően.

„Nem én tehetek róla!” – nevetett Gasly. „Személy szerint én nagyon sajnálom ezt, mert a grid girlök a Forma-1 csillogó odalának szerves részei voltak.”

A grid girl témával kapcsolatos összes hírünket ide kattintva találjátok meg, míg egy magyar rajtrácslány véleményét ide kattintva olvashatjátok.

2018. február 10.
Így tolt ki Piquet Mansellel 1987-ben

A 80-as évek remek Forma-1-es történetei elég ismertek. Különösen parázs volt a viszony Nelson Piquet és Nigel Mansell között 1986-87-ben, amikor a Williams versenyzői voltak, ez már a királykategória folklórjának a részévé vált. Volt, hogy Piquet bepofátlankodott a boxba Mansell elé a Német Nagydíjon 1986-ban, de az is ismertté vált, hogy Nelson megkérte az akkori versenymérnökét Frank Dernie-t, hogy hallhassa csapattársa rádió forgalmát is. Az is megesett, hogy direkt rossz beállítással ment először a brazil, majd amikor a Mansell csapat lemásolta azt, akkor ők átváltottak a megfelelőre.

Most a háromszoros világbajnok fia Nelsinho Piquet egy újabb sztorit adott elő erről a kemény párharcról. Szóbeli megegyezés volt Nelson és Frank Williams között arról, hogy mindegyik versenyen a brazil a kedvezményezettje a tartalékautónak, amelyeken elindult. A csapatvezető súlyos sérüléssel járó balesete után ami miatt hónapokig nem irányította 1986-ban a csapatát ez a megállapodás „elfelejtődött”. Az év drámai végkifejletében végül a McLarenes Alain Prost lett a világbajnok. Nelsonnak ekkor fény gyúlt az agyában, és a következő évre való tekintettel a tettek mezejére is lépett.

Fontos tudni mielőtt részletekbe bocsátkozunk, hogy Piquet hét centivel alacsonyabb mint Mansell a maga 180 centijével. Ez indította be a szikrát a brazil agyában. Mérnökével Dernievel alacsonyabbra rakták az üléspozíciót, és így ő belefért azon magassági határba amely a kocsi legmagasabb pontjától indul, és védi egy pilóta fejét, – Mansell meg „kilógott”. Egy ideig sikerült is megakadályozni a brit oroszlánt a tartalékautó használati „jogától”. Mansell azonban észrevette ezt, és felkérte a mérnökét, hogy akkor ültessék csak be csapattársát.

Egy pillanat alatt kapcsolt Piquet az angol viselkedésére, és még alacsonyabbra helyeztette az üléspozíciót, amivel valójában már azt kockáztatta, hogy normálisan lássa a pályát. Azonban egy ilyen változtatással egy többszörös világbajnok meg tud küzdeni. Mansell nem tudott reagálni erre, az ő üléspozíciója még így is a biztonsági határán volt.

Év végén Piquet megszerezte a harmadik Forma-1-es világbajnoki címét, Mansellnek be kellett érnie a második hellyel.

2018. február 10.
Max Verstappen síelni ment, … a versenyautójával!

A Red Bull előszeretettel szeret lehetetlen helyeken parádézni az autóikkal, és Max Verstappen az. akit nem nehéz rávenni némi csibészségre. 2016-ban is sor került egy közös mutatványra, mégpedig Ausztria talán leghíresebb síparadicsomában, a Kitzbühelen. Itt egyébként aránylag sokszor megfordul Bernie Ecclestone is telente, sok más egyéb Forma-1-es celebritással egyetemben. Az autó egyébként nem mai, ez a 2011-ben készült RB7-es, és feltehetően problémák lehetnek a gumik felmelegítésével. 😀

Ezt a nézetet eddig még nem adta ki a Red Bull, viszont ezek után indítványozzuk, hogy legyen már téli F1-es futam is!

2018. február 10.
Lesznek grid girl-ök a Formula E-ben

A Formula E úgy döntött, továbbra is alkalmaz majd grid girld-öket, annak ellenére, hogy korábban a széria úgy vélekedett, hogy a Forma-1 épp azzal a döntéssel csatlakozott a 21. századhoz, hogy megvált tőlük.

„Üdv a 21. században.” – üzente az elektromos széria az F1-nek, mikor az bejelentette, hogy idén már nem alkalmaznak rajtrácslányokat. A Forma-1 ráadásul a Formula E által bevezetett „grid kids” koncepcióval folytatja majd.
A Formula E-ben a 2016/17-es szezonzárón, Montrealban debütáltak a gyerekek, majd gyerekeket láthattunk a rajtrácson a most zajló szezon marrákeshi és santiagoi hétvégéken is. Bár a szezonnyitó hongkongi fordulón lányok voltak, a helyi promóter kérésére.

Alejandro Agag, a Formula E vezérigazgatója a Motorsport.com-nak arról számolt be, hogy úgy érzi, „a grid girlöknek a motorsport részének kell lenniük”, és újra szerepet kaphatnak a szériában.

„Számomra most nem ez a legfontosabb kérdés.” – mondta Agag. „Ennek nem kellene kérdésnek lennie. Néha gyerekeket használunk, néha grid girlöket kellene. Nem tesznek ők semmi rosszat, ők egy vizuális része a motorsport tradícióinak. Én egyáltalán nem vagyok ellene a rajtrácslány koncepciónak.”

2018. február 10.
Carey: Én szeretem a rajtrácslányokat

Chase Carey elárulta: neki személy szerint nem volt problémája a rajtrácslányokkal.

Január utolsó napján robbant a bomba (persze némi túlzással élve), miszerint a Forma-1-ben idén már nem alkalmaznak rajtrácslányokat, helyüket pedig gyerekek veszik át.

A Forma-1-et irányító Liberty Media természetesen rengeteg kritikát kapott döntését követőn, a Bernie Ecclestone szerepét betöltő Carey azonban azt nyilatkozta, ő szereti a rajtrácslányokat.

„Szerintem a várakozásoknak megfelelően alakultak a vélemények. Valójában én szeretem a rajtrácslányokat. Nem saját magamnak, hanem a rajongók számára hoztuk meg a döntést.” – mondta Carey.

Carey állítja, a változást követelő szurkolók csoportja szerint kiégett a gridlányok szerepe.

Megijedni azonban a másik oldalt képviselőknek sem kell: ezután is lesznek nők a Forma-1 körül.

„Fenntartjuk a csillogást. Továbbra is lesznek csinos lányok a versenyeken, de úgy gondolom, hogy fejlődnünk kell.”

2018. február 10.
Hörög a Ferrari 2018-as F1-es motorja is!

Alig pár napja a Mercedes, most a maranellóiak mutatták be röviden azt a szívmelengető fázisát a téli szezonnak, amikor az új Ferrari motor először beindul. Sikerült, jól hangzik, és 2018-ban többet kell kibírniuk, mint eddig bármikor a Forma-1-ben. És mindehhez közel 1000 lóerős turbó.

https://www.instagram.com/p/Be_BcTfguDk

2018. február 9.
Hülkenberg szerint két dolgot is elrontott a Liberty Media

Nico Hülkenberg is csatlakozott azok táborához, akik hangot adtak véleményüknek, mi szerint nem volt jó ötlet „betiltani” a grid girl-öket. A német versenyző szerint ez nem hogy nem fejlődés, inkább visszalépés.

„Pár jó csaj az autók előtt csak hozzátesz a dologhoz, minden oldalról.” – mondta Hülkenberg a No Sports magazinnak.

Nico szerinte azonban ugyanilyen rossz döntés a Halo is.

„Ez nagy arculütés. Nem csak azért, mert hülyén néz ki, de elég kicsi a valószínűsége az olyan jellegű balesetnek, melyben a Halo valóban hasznos lenne. A motorsport a sebességen alapszik, és ezzel minden versenyző tisztában van.”

Hülkenberg azonban megvédte saját magát is azzal kapcsolatban, hogy megdöntött egy rekordot, mi szerint a legtöbb versenyt teljesítette úgy, hogy egyszer sem állt dobogón.

„Ez eredmény!” – mondta viccesen. „135 futam teljesítmény nélkül, de még mindig a Forma-1-ben!”

„Mindig hittem benne, hogy a kemény munka és az ahhoz való ragaszkodás jó dolgokat eredményez. Szóval nem vagyok nyomás alatt és biztos vagyok benne, hogy a legjobb éveim még előttem állnak.”

2018. február 9.