Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Ricciardo nem akar „nagykutyát” játszani

    Ricciardo nem akar „nagykutyát” játszani

    Daniel Ricciado elmondása szerint nem fogja túl sokáig várakoztatni a Red Bullt azzal kapcsolatban, hogy meghosszabbítja-e a szerződését 2018 utánra.

    Nem sok más hely jöhet szóba az ausztrál számára, de az egyik ilyen Valtteri Bottas Mercedeses ülése, ha a finn nem teljesítene elég jól idén.

    Ricciardo tisztában van vele, hogy erős tárgyalási pozícióban van, nem akarja, hogy túl sokáig tartson a bizonytalanság időszaka.

    „Nem akarok úgy viselkedni, mintha valami nagykutya lennék, aki visszatartja a lapjait, hogy mindenki rám figyeljen és az én hívásomra várjon.” – mondta Ricciardo a Racer magazinnak. „Röviden már beszéltem a Red Bullal a szezon vége óta és ők sem adtak ultimátumot nekem, nem tettek elém szerződést, és nem mondták hogy írjam alá, vagy továbblépnek. Kedvesek voltak és időt adtak nekem, megértik, hogy még meg akarom várni, hogy alakulnak a tesztek és az első egy-két verseny.”

    Jelenlegi csapattársa, Max Verstappen azonban már tavaly meghosszabbította szerződését 2020-ig.

    „Az egyetlen oka annak, hogy sok kérdésem volta a szerződést kapcsán az az, hogy Max már aláírt, ha még nem tette volna, szerintem nem lett volna ennyi kérdésem.” – mondta az ausztrál. „Egy évvel korábban (2019 előtt) még túl korai (a döntés), de októberre hagyni meg túl késő lenne. Legyen március vége, április eleje, legyünk túl pár versenyen, hogy kicsit előrébb járjunk.”

    Korábban Ricciardo hangoztatta is, hogy szívesen lenne Lewis Hamilton csapattársa, hogy csapattársként mérkőzhessen meg vele, így tudna magának igazán bizonyítani.

    „Sosem érdekelt különösebben, hogy milyen csapattársam van. Ezért talán hazugnak tartanak az emberek, de gyors csapattársat akarok. Két okból gondolom így, egyrészt mert így többet tudok kihozni magamból, és mindig reálisabban lehet látni, hogy hol is állsz. Azért vagyok ebben a sportban, hogy úgy nyerjek, hogy legyőztem a legjobbat, nem pedig úgy, hogy szerencsém volt.”

    „Ha bajnoki címet nyerek, tudni akarom, hogy én voltam a legjobb abban az évben és a legjobbak legjobbja voltam. Határozottan jó Max mellett lennem, de szívesen lennék Lewis mellett is bizonyos szempontból, függetlenül a csapat helyzetétől. Mókás lenne.”

  • A Renault-nak már eSports csapata is van!

    A Renault-nak már eSports csapata is van!

    A Renault lett az első Forma-1-es csapat, mely elköteleződött egy hivatalos eSports brigád mellett.

    A francia autógyártó hétfőn jelentette be, hogy csatlakozik a francia Team Vitality csapatához, így annak új neve „Renault Sport Team Vitality” lesz, és autósportos eSport versenyeken indulnak. Három játékosuk/versenyzőjük Philip Paschmeyer, Victor Locquet és Sandro Holzwarth.

    Idén a hangsúlyt a Rocket League Championship Series Europe-ra helyezik, de már egyeztetnek az F1-gyel arról, hogy induljanak a Forma-1-es eSports bajnokságban is.

    A csapat eSports versenyzői ugyanúgy belépést kapnak a Renault enstonei gyárába, mint a Forma-1-es versenyzők.

    „A motorsport és a eGames közti kapcsolat nyilvánvaló.” – mondta a Renault F1 ügyvezető igzagatója, Cyril Abiteboul. „Mindkettő esetén komoly mentális erősségre és fizikai állapotra van szükség egy nagyon versenyképes környezetben.”

    „A FOM tavalyi izgalmas F1 sSports Series bemutatója felgyorsította e két világ konvergenciáját, és lehetőséget teremtett az együttműködésre.”

    „Ezen a területen, csakúgy, mint az F1-ben, az a célunk, hogy hosszútávra felépítsünk egy csapatot, melyet tisztelnek, és melytől tartanak az ellenfelek.”

    Tavaly már Fernando Alonso is bejelentette, hogy saját sSports csapatot alapított, míg a McLaren saját versenyt hozott létre World’s Fastest Gamer néven.

    [poll id=”45″]

  • Bottas üléspróbán járt, majd hokizott

    Bottas üléspróbán járt, majd hokizott

    Múlt héten Valtteri Bottas ellátogatott idén talán először Milton Keynesbe, és megkezdte immáron a célzottabb felkészülését az idei évre. Jó egy éve csatlakozott a Mercedes csapatához, de ahogy azt az alábbi videóban is láthatjuk majd, már nem kell bolyongania a hatalmas épületben, tudja, hogy mi hol van.

    Megpróbálja bemutatni, hogy milyen mégis egy átlagos nap a gyárban, bár nyilván nem az, ha az embernek üléspróbán kell például részt vennie. Ahhoz képest, hogy ez inkább valami titkos dolog szokott lenni, a Mercedes meglepően sokat mutat a dologból.

    Csak ezt követően jöhet valami kávészünet, amelyről azt állítja Bottas, hogy a finnek azok, akik a világon a legtöbb kávét isszák. Még meg sem tudta inni a nedűt, már is jön az újabb program. A nap ezen szakában edzenie kellene egyébként, most azonban különleges dologra hívták meg Valtterit: együtt edzhet a milton keynes-i hokicsapattal! Finnként ez nem jelenthet akkora gondot neki, és ő is saját bevallása szerint nagyon kíváncsi volt, hogy mire képesek a britek, hiszen gyerekként ő is vagy 10 évig játszott. Poén, de először az inkább Kimihez köthető 7-es mezszámot kapta meg, de végül a csapat csak kerített egy névre szóló 77-est is az edzés végére, amit mindenki alá is írt neki Szakértőként Bottas megállapította, hogy a helyi játékosok sokkal képzettebbek, mint azt várta, és hogy 90%-ban lövése sem volt arról, hogy valójában mi folyik a pályán.

    Ezt követően újra visszatért a bázisra, ahol már szigorúan a mérnökeivel egyeztetett az előttük álló teszt héttel kapcsolatosan, de arról már kizárták a kamerát is.

  • Alonso teljesítménye, alig több, mint 2 hónap alatt

    Alonso teljesítménye, alig több, mint 2 hónap alatt

    Fernando Alonso nemrégiben azt nyilatkozta, hogy a Daytona 24 óráson való versenyzés sokkal jobb edzés volt az F1-es szezonra, mintha az edzőteremben készült volna. Emellett azért egyéb sporttevékenységeket is űzött.

    Instagramon sorolta fel, hogy mit teljesített december 1 óta:

    • 1.820 km kerékpározás
    • 437 km futás
    • 59 km úszás
    • 60 óra tenisz
    • 30 óra gokartozás
    • Daytona 24 órás verseny

    https://www.instagram.com/p/BfGcg6-l0M2/?taken-by=fernandoalo_oficial

  • Chase Carey drukkol 2018-ban Alonsonak!

    Chase Carey drukkol 2018-ban Alonsonak!

    A spanyol pilóta a Honda motoros McLarennel az elmúlt három évben csak szenvedett, de idén csapata már Renault erőforrásokra váltott. Carey a Corriere della Seranak árulta el, hogy mi a véleménye a dologról:
    „Remélem, a Renault motorjával újra magukra találnak. Alonso egy olyan versenyző, akit elismerünk és követünk. Tavaly nagyon kemény volt az, amikor kiszállt Oroszországban a bemelegítő edzésen.”

    Chase Carey némi meglepetésre azt is elárulta, hogy annak ellenére drukkol a Ferrarinak is, hogy most épp feszült a viszonya az olasz istállóval, hiszen kilépéssel fenyegetőznek a királykategóriából:
    „A Ferrari különleges fontossággal bír, és legendák, de ugyanúgy kell bánnunk velük is, ahogy a többi csapattal. Szeretnénk, ha maradnának a sorozatunkban, de a változásokat sportért hozzuk, nem a csapatok kérésére. Meg lehet egyezni, de a fő cél megkerülhetetlen: első a rajongók érdeklődése. Fejlesztenünk kell a műsort a pályán. Nem segít az aerodinamika, és értesítettek arról is, hogy pár pályánál gond van.”

    Összességében azonban Carey elégedett a Liberty Media első évével, ahogyan irányították a Forma-1-et:
    „A kezdetekben a fő prioritás a szervezési részleteken volt, de ezen már túl vagyunk. Utána az egész környezetnek friss levegőt adtunk, és az egyetlen negatív hang Bernie Ecclestoné volt, aki elárulta, hogy nem költene azért pénzt, hogy versenyt láthasson. Ma már minden nyitottabb, komoly közösségi aktivitásunk van, lejjebb mentek a jegyárak, és létrehoztunk a rajongóknak szórakoztató zónákat. Ez mind a változás jele.”

  • Az FIA közreműködik az IndyCar windscreenjének fejlesztésében

    Az FIA közreműködik az IndyCar windscreenjének fejlesztésében

    Az FIA szorosan együttműködik az IndyCarral a windscreen, azaz szélvédő fejlesztése kapcsán.

    Bár a pilótafülke védelmére az FIA a Halót vezette be a Forma-1-ben és a Fomula 2-ben is, és a Formula E autókra is ez fog felkerülni a következő szezontól. Noha korábban teszteltek shieldet és aeroscreent is, mely hasonlatos az IndyCar windscreenjéhez, melyet most próbáltak ki élesben Phoenixben.

    Az FIA biztonsági delegációjának vezetője, Laurent Mekies arról számolt be, hogy az FIA ismeri az IndyCar fejlesztését, és részt is vett az azzal kapcsolatos kutatásokban.

    „Természetesen láttuk.” – mondta Mekies a RACER-nek. „Addig, míg a biztonság a cél, hajlandóak vagyunk együttműködni bármelyik motorsport szériával. Évente négyszer a kutató munkacsoportunk találkozik a többi kulcsemberrel, akik a biztonság fejlesztésén dolgoznak. Szóval találkozunk az IndyCar, találkozunk a NASCAR, találkozunk a V8 Supercars embereivel is, így teljesen tisztában vagyunk azzal, hogy mit csinálnak a többiek.”

    „Ők pontosan tudják, hogy mit tettünk a Halo keletkezésekor és mi is tudjuk, hogy ők mire törekednek a screen kapcsán. Szóval működik az információcsere. Szerintem már világos, hogy mik a megoldások előnyei és hátrányai. Nagyon jó dolog, hogy az IndyCar energiát fektet a megoldás kifejlesztésére és egy nap talán ki tudja egészíteni azt a munkát, amit mi végzünk.”

    Arra a kérdésre, hogy az FIA is fejlesztene-e egy windscreen megoldást, vagy az IndyCar elkanyarodna-e az F1-es megoldás irányába, Mekies így felelt: „Addig, amíg kutatásról van szó, mindig megosztjuk majd, hogy mit teszünk.”

    „Találkoztunk velük (az IndyCar embereivel) többször is, és azzal a céggel, melynek a screen köszönhető. Szóval ez mindkét irányba működik, az egyik profitálhat a másikból, és fordítva.”

    Mekies azonban hozzátette, hogy a windscreen nem feltétlenül felel meg azoknak a biztonsági előírásoknak, amikek a Halo igen.

    „Az egyik fontos szempont a terhelés esete, mitől akarod megvédeni (a pilótafülkét)? Nincs abszolút igazság ezzel kapcsolatban, senki nem gondolja rosszul, sem jól. Az alapján választasz, hogy mi ellen akarsz védelmet, és elfogadod, hogy valami olyan történik, ami ennél több, akkor nem fog segíteni, vagy legalábbis nem annyira, mint kellene.”

    „Megnézzük majd, hogy amit ők próbálnak, milyen biztonsági szinten van. Talán emlékeznek rá, hogy mi is megvizsgáltunk különféle biztonsági megoldásokat. A shield, melyet tavaly Silverstoneban kipróbáltunk, egy kicsit alacsonyabb biztonsági szinten volt, szóval azon van a lényeg, hogy jó kompromisszumot kössünk.”

    „Nagyon jó dolog, hogy egy ilyen fontos játékos, mint az IndyCar, részt vesz ebben, és mint mondtam, komolyan együttműködünk velük.”

    [poll id=”49″]

    Halo
    Halo | Fotó: Kaiser Erika
    aeroscreen
    Aeroscreen | Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Shield
    Shield | Fotó: Ferrari media
    Windscreen
    Windscreen | Fotó: Chris Jones/IndyCar
  • Alonso vezetheti elsőként a McLarent

    Alonso vezetheti elsőként a McLarent

    A McLaren már be is jelentette, hogy melyik versenyzőjük mikor ül majd autóba a szezon előtti teszteken, Barcelonában.

    Fernando Alonso lesz majd az, aki először próbálhatja ki az új, immáron Renault-motoros McLarent, ami reményei szerint hatékonyabb lesz a Hondánál.

    Alonso tavaly, az első tesztnapon – még Honda motorral – mindössze 29 kört tudott teljesíteni olajszivárgás miatt.

    Stoffel Vandoorne a második tesztnapon ülhet majd autóba.

    A McLaren idei versenygépét február 23-án mutatják majd be.

    A szezon előtti tesztekre február 26 és március 1, valamint március 6 és március 9 között kerül majd sor, mindkét esetben Barcelonában.

  • Aston Martin Red Bull RB14 – egy hét múlva!

    Aston Martin Red Bull RB14 – egy hét múlva!

    Roppant egyszerű módon közölte az Aston Martonnal kiegészült Red Bull Racing az idei versenyautója bemutatójának az időpontját: kitettek egy animált gif-t a Twitter folyamukba. Eszerint az RB14-esre keresztelt csoda pont egy hét múlva érkezik, tehát február 19-én.

  • Grid kids: Hockenheim és Bottas is jó ötletnek tartja

    Grid kids: Hockenheim és Bottas is jó ötletnek tartja

    Nagy vihart kavart a hír, mi szerint a Forma-1 megválik a rajtrácslányoktól és helyükre gyerekek érkeznek, a Német Nagydíj főnöke azonban, nem ellenzi a „grid kids”, azaz „rajtrácsgyerekek” megjelenését a Forma-1-ben.

    „Előzetesen értesítve lettünk arról, hogy változtatásokat terveznek.” – mondta Jorn Teske, a Hockenheimring marketing vezetője a Bildnek. „A megvalósítás részleteit még nem ismerjük. Annak ellenére, hogy a rajtrácslányokkal továbbra is szimpatizálunk, a gyerekek ötletének is van értelme. A Forma-1-nek szüksége van az új, fiatalabb közönségre és a grid kids segítenek ebben, ez jó ötlet.”

    Ezzel pedig a Mercedes finn versenyzője, Valtteri Bottas is egyetért.

    „Alapvetően, a grid girlök a motorsport részei voltak, de a jövőben már nem lesznek ott az F1-es versenyeken.” – mondta Bottas az Ilta Sanomatnak. „De már az elmúlt években is volt pár olyan verseny, amin nem voltak jelen.”

    „Ennek (grid kids) a pozitív oldala, hogy sok gyerek álma válhat valóra azzal, hogy ott lehetnek a rajtrácson, a versenyzőkkel. Szerintem ez nagyon jó dolog.”

  • Verstappen: Mercedes motorral dominálnánk a Forma-1-et

    Verstappen: Mercedes motorral dominálnánk a Forma-1-et

    A Red Bull nagyon magabiztosan várja a 2018-as szezont: a napokban Dr. Helmut Marko, a csapat tanácsadója, valamint húsz éves holland versenyzőjük, Max Verstappen is pozitívan nyilatkozott a hamarosan kezdődő szezon előtt.

    2010 és 2013 között a Red Bull Racing sorozatban négy egyéni- és konstruktőri bajnoki címet szerzett a Renault partnereként, ám a turbókorszak beköszöntével a franciák egyelőre nem tudtak olyan erőforrást építeni, mellyel harcban lehetnének a bajnoki címért. Habár győzelmekre így is futotta, végső diadalra nem volt esélye a Red Bullnak.

    A Red Bullnál nem rejtik véka alá a véleményüket, amikor a Renaultról van szó: véleményük szerint az elmúlt években mutatott gyengébb teljesítményükben nagy szerepe van a francia gyártónak.

    Max Verstappen szerint a Mercedes erőforrásaival megállíthatatlanok lennének: „Ha Mercedes motort használnánk, elhúznánk a többiek elől, és többet nem is látnának minket” – jelentette ki Verstappen.

    Habár a Renault sokat fejlődött 2014 óta (ekkor vezették be a V6-os turbófeltöltésű erőforrásokat), Verstappen továbbra is úgy véli, hogy jelentősen kevesebb lóerővel rendelkeznek a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest.

    A holland elárulta, főleg az MGU-H, azaz a hőenergia visszanyerő terén gyűltek meg a gondjaik: „A mi rendszerünk egyszerűen nem olyan stabil, mint a Mercedesé vagy a Ferrarié.”

    A tavalyi évben aerodinamikai téren is nagy változásokat eszközöltek a Forma-1 szabályhozói, melytől a Red Bull azt remélte, hogy rendkívül közel kerülhet riválisaihoz, ennek ellenére csak a harmadik legjobbak tudtak lenni.

    „Alacsony leszorítóerős konfigurációt terveztünk, de különböző okok miatt ez nem működött. Talán túl optimisták voltunk, azonban láthattuk, hogy a csapat nagyon rövid idő alatt képes felülkerekedni a problémákon.”

    „Természetesen így már elúszott a szezonunk, de egyben magabiztosságot ad, hogy a jövőben jó irányba haladjunk” – tette hozzá a háromszoros futamgyőztes Verstappen.