Számtalanszor bebizonyosodott már, hogy a Forma-1 rajongók igencsak kreatívak, ezt pedig mi nagyon szeretjük! Most a Redditen tett közzé egy rajongó egy képet arról, hogy LEGO-ból megépítette a 2017-es Forma-1-es szezon egyik legemlékezetesebb jelenetét. Rájöttök melyik ez? Akinek segítség kell, az klikkeljen ide!
I build a Lego diorama of my favorite moment of 2017. Can you guess it? from r/formula1
Valtteri Bottas határozotton cáfolta azokat a megállapításokat, miszerint a címvédő Mercedesnek körönként egy másodperc előnye lenne a riválisokhoz képest is.
Egyes elemzések azt mutatták, hogy míg az időmérős tempóban elég szoros a verseny, addig a hosszútávú, verseny tempóban a Mercedes körönként egy másodperccel gyorsabb, mint a Red Bull.
Azonban a csapat finn pilótája szerint ez nem igaz: „Egyértelmű, hogy nem vagyunk egy másodperccel gyorsabbak a többi csapatnál.”
A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint ez a különbség csakis a motorból adódik.
„Nekünk jobb kasztnink van. A különbség a motorban keresendő.” – zárta rövidre az osztrák.
Adrian Newey a Renault és a Mercedes motor közti különbség okának az olajfogyasztást tartja.
„Míg mi 100 literenként 0,1 liter olajat fogyasztunk, addig a Ferrari és a Mercedes a határon autózva 0,6-ot.”
A jelek szerint a Ferrari ezen a területen is sokat kockáztat, hiszen rendre komoly füstöt ereget az autó, de Vettel szerint nincsen komoly probléma, de néhány dolgot meg kell érteniük.
„Van néhány apró részlet, amit még meg kell értenünk.” – mondta a négyszeres bajnok.
Max Verstappen úy döntött, hogy nem ad hangot véleményének azzal kapcsolatban, hogy a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff mire számít az idei szezonban.
Wolff a Sky Italiának azt mondta, hogy a szezon előtti tesztek alapján arra számít, hogy három esélyes lesz idén a bajnoki címre: A Mercedes, a Ferrari és a Red Bull.
„A Red Bull a leggyorsabb autó jelenleg.” – mondta Wolff, bár ekkor még nem volt meg a két utolsó tesztnap eredménye, melyeken a két Ferraris volt a leggyorsabb. „De mi, a Ferrari, és ők (Red Bull) nagyo közel vagyunk egymáshoz… Nincs nagy különbség.”
Verstappent arra kérték, véleményezze Wolff meglátásait.
„Túl korai még, nem akarok róla beszélni.” – mondta a holland versenyző.
„Azt tudom, hogy úgy tűnik, gyorsabbak vagyunk! De a kérdés az, hogy állnak a többiek.”
A Ferrari elnöke, Sergio Marchionne szeretné megvédeni a Forma-1 alapjait a Liberty Media által támogatott „kereskedelmi és szórakoztató” tényezőtől.
A Genfi Autószalonon Marchionne ismét elmondta, hogy szándékában áll a Ferrarit kivonni a Forma-1-ből, amennyiben az túlzottan szabványosított lesz a 2021-től érvénybe lépő szabályok által. Mindemellett azonban bízik benne, hogy meg lehet majd találni a megfelelő kompromisszumot a felek között.
„Meg akarjuk védeni a sport alapértékeit.” – mondta Marchionne a Corriere dello Sportnak. „Nem akarjuk, kereskedelmi és szórakoztató tényezők hígítsák azt. Mi elkötelezettek vagyunk a technikai oldal mellett, míg a Liberty ezt a dolgot nem érti. Szóval hagyjanak minket dolgozni.”
„Ha egy versenyzőt majd nem lehet megkülönböztetni a másiktól, ha a Ferrari nem tűnik ki a Mercedes mellett, akkor valami mást fogunk majd csinálni.”
Arra a kérdésre, hogy szerinte jobb volt-e az F1 helyzete Bernie Ecclestone „uralma” alatt, Marchionne így felelt: „Láttam Bernie-t ma reggel. Nem tudom.”
„A Liberty nagyon komolyan elköteleződött a kereskedelem mellett, míg Bernie-nek egyedülálló ereje volt, ő nem akart beleavatkozni a technikai döntésekbe.”
A felújított Formula 3 sorozatot ugyanúgy promóteri szinten az F1 Group irányítja majd, ahogy ma már a Formula 2-t is, ami korábban a GP2 volt. Ahogy az már várható volt, egy beszállító marad majd aki építi az autót, egy motorgyártó látja majd el ezeket, és egy gumibeszállító nyeri el a lehetőséget, hogy ellássák a szériát. Ezekről majd a FIA dönt később közösen Forma-1 irányítóival.
Maximum 30 autót engednek fel majd a rajtrácsra, ami több mint az eddig ismertetett 24, ahogy az tavaly szeptemberben elhangzott a Motorsport Világtanács akkori ülésén. A versenyhétvégéken 2 futamot tartanak majd, hasonlóan inkább a GP3-hoz, nem pedig a jelenleg ismert F3-as formátumhoz, valamint 9 vagy 10 helyszínt látogatnak majd meg.
A FIA kijelentette, hogy az autók a legújabb biztonsági technikát hordozzák majd, ami egy új mérföldkő lesz a Formula 3 sorozatok életében. Ross Brawn árult el erről részleteket:
„Megerősített lesz a alváz, hosszabb a vezetőfülke, ugyanolyan erős és magas lesz, mint a Forma-1-ben, lesz rajta Halo, és itt vezetjük be a frontális ütközés elleni panelt.”
A FIA ugyanakkor kifejezetten ügyel a költségekre, rendszeres teszteket akarnak, limitálni akarják a kiszolgáló személyzet számát, valamint ahogy fogalmaztak, – „elektronikát és szenzorokat” akarnak használni, jelentsen ez most bármit is. Brawn ennyit mondott még lényegre törően:
„Az egyik fő célunk az, hogy biztosítsuk a rajongóknak azt a lehetőséget, hogy új tehetségeket fedezzenek fel maguknak, és végigkövethessék a fejlődését egy egyértelmű, és magas színvonalú karrierúton.”
Stefano Domenicali, a FIA együléses bizottságának az elnöke is egyetért azzal, hogy segít, ha az F3-nak is hasonló programja lesz, mint az F1-nek:
„A FIA nagyon körültekintően finomította az együléses versenyszériák piramisát az elmúlt években. Az új FIA F3 bajnokság azt a fontos célt tűzte ki maga elé, hogy egy platformra hozza a jelenlegi három legjobb utánpótlás bajnokságot. Ez a rajongóknak és a nevezőknek is remek lehetőség, hiszen a FIA által elfogadott nemzeti és regionális versengés után egyértelmű lesz a következő lépés a nemzetközi versenyzés irányába, miközben a Forma-1 nézői egy szélesebb körből is megismerhetik azon leendő sztárokat, akik a motorsportok csúcsa felé tartanak. A Formula 3-nak hosszú, és gazdag történelmi múltja van, és egy kulcsfontosságú kategória abban a tekintetben, hogy itt már a csúcsra járatják a vezetői képességeket. Azzal, hogy most már a Forma-1 a promóter, ez csak további előnyökkel járhat.”
Charles Leclerc azon generációhoz tartozik már, akik személyesen nem dolgoztak együtt Schumacherrel. A Ferrari újoncaként azonban rendre „belebotlik” Schumacher mítoszába. A Ferrari Akadémián is Schumacher még mindig téma, ahogy az ifjonc fogalmaz:
„Nehéz lenne nem kedvelni Michaelt. Az embereinknek még mindig ösztönzi.”
Ennek ellenére Leclerc mindig is Senan rajongója volt, annak ellenére, hogy akkor amikor a brazil aktív volt, ő még meg sem született. Az Akadémián ugyanakkor Schumacher akaratát, kemény munkamódszerét és a sikereit emlegetik, árulta el Leclerc:
„Soha nem adta fel. Ugyan személyesen soha nem ismerhettem meg, de az emberek ezt mondták róla. Ez a téma rendre felmerül az Akadémián.”
Leclerc szerint „nagyon nagy” Schumacher befolyása a sportra. Így fogalmaz ezzel kapcsolatban:
„Ő egy legenda. Négy bajnoki cím után egyes pilóták már lazítanának kissé. Azt meséltek, hogy ehhez képest Michael olyan keményen dolgozott, mintha az első címéért hajtana.”
Ez a mentális erősség nagy hatással volt a fiatal pilótára, ösztönzi. Schumacher szenvedélyesen élte meg a Forma-1-es éveit, és ezért is lebegnek a szemei előtt egy olyan újoncnak mint Leclerc a volt Forma-1-es pilóta rekordjai.
Robert Kubica, a Williams tesztpilótája is fiatalként mindig felnézett Schumacherre. Számára a Ferrari pilóta mindig is egy mérce volt a fizikai állapotát, mentalitását és motivációját illetően a Forma-1-ben. A lengyel így méltatta:
„A versenyülésben, és azon kívül is keményen dolgozott, mindig a legjobbját nyújtotta. A mai generációnak ő egy nagy példakép ahogy a pályán, és azon kívül is viselkedett. Az olyan korú pilótákra meg mint amilyen én is vagyok, mindig is ösztönzőleg hatott.”
Lewis Hamilton már gyerekként követte a Forma-1-et. A Ferrari legenda Michael Schumacher helyett azonban az ő szívébe Ayrton Senna lopta be magát. Emiatt a britnek Schumacher soha nem is volt a példaképe. Ennek ellenére az elhivatottságát és a teljesítményét Hamilton mindig is elismerte. Így fogalmazza meg Hamilton az érzéseit ezzel kapcsolatban:
„Csak a legjobb emlékek jönnek elő, amikor Michael Schumacherre gondolok. Azonban nem ő volt az, aki a legnagyobb hatással volt rám. Az Ayrton volt, hiszen ő volt az, akinek a pályafutását 5 éves koromtól fogva figyelemmel kísértem. Aztán ez a dolog így maradt. Ennek ellenére Michael összes versenyét is láttam. Az a tökéletesség és motiváció amit meg a Ferrarinál nyújtott, az engem is lenyűgözött.”
Hamilton egyébként legalább ennyire szereti az Arsenal Londont is, akiknek szinten gyermekkora óta szurkol. Amikor azonban arról kérdezték, hogy milyen volt a személyes kapcsolata Schumacherrel, két esetet is felemleget:
„Azt hiszem, hogy 2001-ben történt, hogy mehettem Michael ellen egy gokartversenyen. Az esős verseny után a Parc Fermében mögé parkoltam be. Már nem emlékszem arra, hogy ő jött-e oda hozzám, vagy én mentem hozzá, de beszédbe elegyedtünk. A másik vele kapcsolatos dolog amire emlékszem, az már akkor volt, amikor 2006-ban bemutatkozhattam a Forma-1-ben is, természetesen egy teszten. Ekkor azt gondoltam: Itt vagyok a Forma-1-ben, és előttem van Michael Schumacher. Ez nagyon szürreális.”
A Mercedes technikai igazgatója, James Allison is elismerően beszélt a csapat erőforrásáról, és még őt is kissé meglepte, hogy mennyivel jobban működik a motor, mint amire számítottak.
Lewis Hamilton és Valtteri Bottas a nyolc tesztnap során összesen 1040 kört teljesített a katalán pályán, ami 4841 kilométert jelent, és ezen táv alatt semmilyen technikai probléma nem jelentkezett.
A motor kiváló megbízhatósága is csak azt mutatja, hogy annyira nem lesz lehetetlen három erőforrással teljesíteni az idei 21 versenyt.
Allison szerint ezek a kiemelkedő számok egyértelmű figyelmeztetést jelentenek a riválisok számára.
„Még ezzel a sok megtett kilométerrel sem értünk el az erőforrás egységek élettartamának a végéig. A téli teszt mind a nyolc napja nagyon megterhelő volt. Mi, akik itt voltunk a pályán, valamint a gyárban dolgozók is alig aludtak valamit az elmúlt két hétben. Azonban elégedettséggel tekinthetünk vissza a két tesztre, hiszen sikerült megterveznünk és végre is hajtanunk, egy igen intenzív és összetett tesztprogramot.”
Hamilton szerint a W09 kasztnija kiegészülve a rendkívül erős motorral, egy olyan csomagot jelent, ami az elődje gyengeségeit kiküszöbölte, miközben az erősségeiből nem vesztett semmit, emiatt pedig minden esélyük meg van, hogy Melbourneben is már a dobogó tetején ünnepelhessenek.
Allison ugyan magabiztos, de nem szeretne még tippelni az ausztrál fordulót illetően, mert még nem ismeri a riválisok valódi erejét.
„Mi mindent megpróbálunk, hogy a lehető legversenyképesebbek legyünk majd, de azt nem tudhatjuk, hogy a többi csapat mit fog csinálni a teszt és Melbourne között, valamint azt sem tudjuk, hogy Barcelonában milyen programot teljesítettek. Tehát most még óvatosnak kell lennünk, viszont egy kiváló téli teszten vagyunk túl. Elégedettek lehetünk, hiszen minden célunkat sikerült elérnünk, és már várjuk az Ausztrál Nagydíjat.” – tette hozzá a brit.
Sergio Perez úgy véli, hogy Fernando Alonso idei versenyprogramja, mi szerint az F1-es versenynaptár mellett a WEC programját is teljesíti – közel lehetetlen küldetés.
„Ez egy elég kemény program.” – mondta Perez az El Mundo Deportivonak. „Tekintve, hogy milyen elfoglaltak vagyunk, és nem csak a versenyekkel, hanem a szimulátorral és minden mással, szerintem ezt lehetetlen megcsinálni.”
„Meg kell találni a tökéletes kompromisszumot a naptárral kapcsolatban, de nem hiszem, hogy lehet egyszerre két szezont teljesíteni.”
„Jelenleg 21 versenyzünk van (a Forma-1-ben), ami nagy elkötelezettséget igényel, szóval én jelenleg nem gondolnék erre.”
Robert Kubica pár héten belül eldöntheti, hogy versenyez-e idén majd a WEC-ben, azaz a hosszútávú világbajnokságon. A Williams tesztpilótáját a korábbi F1-es Manor főnök Graeme Lowdon kereste meg az ajánlatával, és a lengyel meg is jelent Lowden csapatánál a teszten, de nem vezette végül a Ginetta LMP1 autót. A RaceFansnek ennyit mondott erről:
„Ott voltam három napot, persze nem csak nézelődni mentem, de végül mégsem vezettem. Feltehetően lesz egy újabb menet az elkövetkezendő hetekben, akkor eldöntjük majd, hogy mit teszünk.”
Kubica elárulta, hogy nagyon szívesen részese lenne egy jó LMP1-es projektnek, de meg kell vizsgálnia még azt, hogy menne-e ez neki a Williamses teendői mellett. Tavaly már megegyezett arról a byKolles csapattal, hogy indulna a WEC-ben, de végül ők akkor kiszálltak, még a szezon előtt. Úgy tudni, hogy Kubicának lenne némi büdzséje az LMP1-es kalandra, így, hogy lemaradt a Williams 2018-as versenyzői üléséről. Elárulta, hogy egy ilyen jellegű elköteleződéssel is csakis azt akarja bizonyítani, hogy készen állna arra, hogy újra élesben is beülhessen egy Forma-1-es autó versenyülésébe:
„Amire elköteleztem magam, azt elvégzem, és annyi dologra nevezek be, amennyire csak tudok. Akárhogy is lesz, meg kell kérdeznem erről a csapatot, hiszen elsősorban velük szerződtem. Ha elvállalom, azt fogja jelenteni, hogy örömmel teszem, és fel vagyok készülve minden olyan lehetőségre, ami közelebb visz a célomhoz. Amennyiben vezethetek valamit, és ezzel közelebb kerülök egy versenyüléshez, még jobban készen fogok állni, mint voltam pár hónapja.”
Arra a kérdésre is válaszolt Kubica, hogy önként adta-e át a lehetőséget Lance Strollnak, hogy a mára tervezett teszten a kanadai mehessen helyette:
„Változtat valamin? Az én döntésem volt. Jeleztem, hogy nem probléma neki adnom az időmet, ha a versenyző úgy érzi, hogy szüksége van erre, hiszen én nem a szállhatok harcba a csapat pontjaiért. Nem hinném, hogy ez annyira fura, de mégis úgy néz ki, hogy sokan furcsállják ezt, olyanok akik ehhez nincsenek hozzászokva. Azt hiszem, ez megmutatja, hogy mindannyian egy irányba haladunk, egy a célunk, kihasználjuk a lehetőségeinket és a lehetőségeinket a maximális legjobb elérhető eredményekért.”