Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Megdöbbentő részletek derültek ki a Michael Schumachert érintő zsarolási ügyről

    Megdöbbentő részletek derültek ki a Michael Schumachert érintő zsarolási ügyről

    Michael Schumacher állapota továbbra is hétpecsétes titok, ám a család korábbi biztonsági embere a hétszeres világbajnokról készült fotókat és videókat lopott el, majd fiával és egy barátjával zsarolta Schumacheréket. A tárgyalás ebben a hónapban kezdődik.

    Mint arról korábban beszámoltunk, a nyáron letartóztattak három férfit, akik 15 millió eurót akartak kizsarolni a 2013-as síbalesete óta a világtól elzártan, teljes titoktartás által övezve élő Michael Schumacher családjától azért, hogy ne hozzák nyilvánosságra a hétszeres világbajnokról készült képeket és videókat. Mint kiderült, a felvételeket az 53 éves Markus Fritsche, a Schumacheréknél 2021-ig a biztonsági csapat tagjaként dolgozó férfi szerezte meg.

    Az ESPN most az ügyészség alapján arról ír, hogy a volt biztonsági ember 1500 fotót és 200 videót lopott el Schumacherről. Az ügyészség állítása szerint a férfi azután élt vissza a neki fotókhoz és videókhoz hozzáférést biztosító család bizalmával, hogy kirúgták, majd a számítástechnikában jártas fiával, a 30 éves Daniel Lins-el és egy barátjával, az éjszakai szórakozóhelyen kidobóként dolgozó 53 éves Yilmaz Tozturkannal kitervelték, hogy megfenyegetik a családot a file-ok darkweben történő közzétételével, amennyiben nem kapják meg a pénzüket.

    Az is kiderült, hogy a fotókat és videókat négy USB-meghajtón és két külső merevlemezen csempészték ki a Schumacher-család svájci otthonából, majd június 3-án Tozturkan telefonon közölte Schumacherékkel, hogy mi van a birtokukban, ezután pedig a gyanúsítottak emailben küldtek bizonyítékokat. Ezt június 11-én újabb email követte, amely 4 fotót és a három férfi követeléseit tartalmazta.

    A svájci hatóságok le tudták nyomozni a hívószámot, amely elvezetett a gyanúsítottakhoz, akiket június 19-én tartóztattak le.

    Sajnos nem ez az első alkalom, hogy valaki elárulja a Schumacher-család bizalmát, miként Michael Schumacher állapotával sem először akar nyerészkedni valaki. A korábbi esetekről alábbi cikkünkben írtunk testvéroldalunkon.

    Álpap, rejtélyes haláleset, fotózó „barát” – esetek, amikor elárulták Schumachert

  • Egy rosszul működő lámpa foszthatta volna meg Verstappent a katari győzelemtől

    Egy rosszul működő lámpa foszthatta volna meg Verstappent a katari győzelemtől

    Max Verstappennek nem volt ellenfele a Katari Nagydíjon, de a biztonsági autó rosszul működő lámpája könnyen kibabrálhatott volna vele.

    Max Verstappen a rajttól a célig kontrollálta a Katari Nagydíjat, és győzelme a teljes táv alatt nem igazán forgott veszélyben, egyetlen szituációt kivéve. Ez a második, a célegyenesben levő törmelék miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis végén, az újraindítás előtti körben jött el, amikor a biztonsági autó lámpájának rossz működése miatt a futamot vezető négyszeres világbajnok ébersége kellett ahhoz, hogy elkerüljön egy potenciális büntetést.

    Miután ugyanis mérnöke, Gianpiero Lambiase szólt Verstappennek, hogy a biztonsági autó a kör végén visszatér a bokszba, a Mercedes-AMG GT Black Series tetején levő jelzés nem kapcsolt le. Pontosabban de, csak félig, a szemből látható ledek ugyanis egy idő után már nem villogtak, a hátrafelé néző, versenyzők által látható ledsor viszont igen. Verstappen a 13-as kanyarban meg is jegyezte a rádióban, hogy továbbra is villog a biztonsági autó fényjelzése – az utolsó kanyar előtt a holland mögött levő Norris is jelezte ezt –, mire mérnöke időt kért tőle. Lambiase végül azt az utasítást adta a hollandnak, hogy készüljön fel az újraindításra, ami meg is történt, lévén a Mercedes a villogó ledjei ellenére a bokszba hajtott.

    Verstappen ennyire volt közel ahhoz, hogy Norris elkapja az újraindítás után:

    Mindennek azért van jelentősége, mert a biztonsági autó fényjelzése a pilótáknak is szól, és amíg nem kapcsolták le, a futamot vezető versenyző nem maradhat le a Safety Cartól 10 autóhossznál nagyobb távolságra. Így aztán nagy szükség volt Verstappen éberségére ahhoz, hogy a Red Bull elkerülje a potenciális büntetést, hiszen amennyiben mérnöke üzenete után a holland elkezdett volna leszakadni a biztonsági autóról és 10 autóhossznál messzebb kerül, a felügyelők büntetést szabhattak volna ki rá.

    „A szabály tolt ki velünk ma majdnem. Az az üzenet jött, hogy a biztonsági autó bejön abban a körben, de a fényjelzés nem kapcsolt le. Ebben az esetben tartani kell a távolságot a Safety Car mögött, így [Verstappen] nem lassíthatta vissza a mezőnyt, mert nem volt biztos benne, hogy mit fog csinálni a biztonsági autó. Tulajdonképpen a biztonsági autó utasításait követte, ami aztán kiállt a bokszba, ez pedig nyilván hátráltatta őt (Verstappent), és szerencsés volt, hogy Lando előtt maradt az egyes kanyarban” – idézi Christian Horner csapatfőnököt az Autosport.

    Ennek az egésznek aztán az lett az eredménye, hogy Verstappen nem tudott rendesen felkészülni az újraindításra – csak azután maradt le kissé a Safety Cartól, hogy mérnöke megerősítette, a biztonsági autó kimegy a kör végén –, és a többi újraindítással ellentétben nem jóval az utolsó kanyar előtt, hanem csak onnan kijövet lépett a gázra, Norris pedig így tapadni tudott rá, majd a szélárnyékból kilépve megtámadta őt az első kanyarban, hogy aztán Verstappen agresszívan lezárja előtte az utat.

    Az FIA utólag azt a tájékoztatást adta, hogy szóban minden csapatnak jelezték, hogy mikor áll ki a biztonsági autó, a fényjelzés hibájának okát pedig azonosították, de azért elővigyázatosságból a harmadik SC-fázisnál már a tartalék biztonsági autót küldték pályára.

    Sajtó: Pérez a szezon végén távozik a Red Bulltól

  • Sajtó: Pérez a szezon végén távozik a Red Bulltól

    Sajtó: Pérez a szezon végén távozik a Red Bulltól

    A hétvégi Abu-dzabi Nagydíj lehet Sergio Pérez utolsó futama a Red Bull színeiben.

    Úgy tűnik, hogy az utóbbi két év találgatásai hamarosan véget érhetnek, az ESPN több forrásra hivatkozva ugyanis arról ír, hogy a Red Bull meghozta a döntést Sergio Pérezzel kapcsolatban, és a szezon végén megválik a borzasztó formában levő mexikói pilótától.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Pérez furcsa kiesésével végződő Katari Nagydíj után úgy nyilatkozott: „[Pérez] elég idős és bölcs ahhoz, hogy levonja a maga következtetéseit, de még van hátra egy versenye, úgyhogy jussunk el a szezon végéig, aztán meglátjuk, hogy hol állunk.”

    Horner aztán ezt a választ megismételte arra a kérdésre is, hogy a Red Bullnak az lenne-e a legjobb, ha a csapat eddigi pontjainak mindössze 26%-át szerző versenyző magától úgy dönt, hogy nem tölti ki 2025 végéig szóló szerződését, és inkább önként távozik.

    A Red Bull csak egy módon tudna megszabadulni Péreztől?

    Az ESPN szerint Horner, a Red Bull-tanácsadó Helmut Marko és Pérez december 9-én, az Abu-dzabi Nagydíj után ülnek majd le beszélni, a Red Bull pedig már eldöntötte, hogy megpróbálja a távozás felé terelni a versenyzőt. Az ESPN azt írja, 2025 végéig szóló szerződése miatt Pérezt nem lehet kirúgni, ám a Red Bullnak az a terve, hogy ahhoz hasonló nagyköveti pozíciót ajánl fel neki, amit Daniel Ricciardónak is felajánlott, amikor a szeptemberi Szingapúri Nagydíj után elköszönt tőle, de az ausztrál pilóta visszautasította a lehetőséget.

    A szaklap szerint Franco Colapinto elmúlt három futamon mutatott teljesítménye – főként a három nagy balesete – miatt már nincs képben Pérez helyére, így Liam Lawson az első számú jelölt, míg a Forma–2-es bajnoki címre esélyes Isack Hadjar lehet jövőre Cunoda Júki csapattársa az RB-nél.

    Ami Pérez teljesítményét illeti, a mexikói a májusi Miami Nagydíj óta nem tudott a legjobb hatban végezni versenyen, és jelenleg 227 ponttal van lemaradva a vb-címet két futammal ezelőtt bebiztosító Max Verstappentől. Mivel a Red Bull Katarban elbukta annak a lehetőségét, hogy megvédje konstruktőri világbajnoki címét, és 59 pont a hátránya az élen álló McLaren mögött, nem nehéz Pérez nyakába varrni a vb-cím elúszását.

    Az ESPN azt is megjegyzi, hogy amennyiben Pérez elhagyja a Red Bull-családot, 2026-ban akár a General Motors gyári csapatával visszatérhetne az F1-be, hiszen a Red Bullnál szerzett tapasztalatai, illetve az Amerikában továbbra is töretlen népszerűsége vonzó jelöltté tehetné őt az egyik ülésébe várhatóan amerikai versenyzőt, a másikba pedig tapasztalt pilótát kereső csapatnál.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Hiába dühöng a McLaren, Norris pontosan azt a büntetést kapta, amit előtte mások is

    Hiába dühöng a McLaren, Norris pontosan azt a büntetést kapta, amit előtte mások is

    A McLaren csapatfőnöke finoman fogalmazva sem értett egyet Lando Norris Katari Nagydíj közben kapott büntetésének mértékével, azt ugyanakkor nem lehet elvárni, hogy ilyen esetekben a veszély mértékétől függően súlyozzanak az FIA felügyelői, és különben is, az elmúlt 14 évben ezért a vétségért mindenkit ugyanennyire büntettek.

    Abszolút jogos felvetés, hogy a Katari Nagydíj hétvégéje alatt nem minden büntetés volt következetes, és a felügyelők adott esetben túlságosan szigorúan ítéltek, ám az, hogy Lando Norris 10 másodperces stop and go-t (a bokszutcába hajtva ennyi időre kell megállni a garázs előtt, miközben az autóhoz sem előtte, sem közben, sem utána nem lehet hozzányúlni) kapott azért, mert nem lassított dupla sárga zászlónál, nem tartozik a precedens nélküli esetek közé. „A büntetés alkalmazásánál szerintem elvesztettünk mindenféle arányérzéket” – nyilatkozta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a Sky Sports-nak, majd kiemelte, különösen az dühíti őket, hogy Norrist annak ellenére büntették, hogy az Alex Albon leszakadt tükre miatt érvénybe léptetett dupla sárga zászlót ezután visszavonták.

    Hozzá kell tenni ugyanakkor, hogy azt sem Stella, sem Norris – ő egyébként a büntetés mértékén sem problémázott – nem vitatta, hogy a versenyző felelőssége észrevenni a sárga zászlót és lassítani, ebben az esetben ez pedig nem történt meg. A büntetés tehát jogos, viszont a McLaren szerint túl szigorú, és ahelyett, hogy az FIA a „poros” szabálykönyvet bújja, a vétség veszélyességéhez mérten kellett volna ítélni. Magyarán: létezik veszélyesebb szituáció is egy pályán heverő törmelékdarabnál, így nem biztos, hogy 10 másodperces stop and go-t kell adni abban az esetben, ha valaki ilyenkor mulaszt el lassítani.

    Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

    Ezzel ugyanakkor könnyű vitába szállni. A dupla sárga zászlós jelzésnek ugyanis nincsenek fokozatai, amikor a pilóta ilyet lát, fel kell készülnie arra, hogy akár meg is kell álljon a pályán levő veszély miatt. Arra pedig nincs mód, hogy a versenyzőknek az FIA előre jelezze, most csak egy tükördarab van az aszfalton, míg máskor mondjuk keresztbeállt egy másik autó egy beláthatatlan kanyarban. Ezért nincs is mérlegelési lehetősége a pilótának, a dupla sárga az dupla sárga, lassítani kell és kész.

    Ezt alapul véve pedig mondhatjuk, hogy utólag sem szabad azon lamentálni, hogy mekkora volt a valós veszély, hiszen a versenyző azt abban a pillanatban jó eséllyel nem tudja (persze szólhatnak neki rádión, de ez csak akkor lehetséges, ha nem közvetlenül azelőtt történt valami, hogy a pálya adott szakaszához ért), így neki csakis az a feladata, hogy mérlegelés nélkül lassítson, hiszen akár életek is múlhatnak ezen.

    Az alábbi telemetriai összehasonlításból látszik, hogy a dupla sárgás szakaszon áthaladók közül Leclerc (piros vonal) lassított a leghamarabb, ráadásul kétszer is elemelte a gázt, majd a féktáv előtt is hamarabb szállt le a jobb oldali pedálról, mint a korábbi körökben. Verstappen (kék vonal) később és kisebb mértékben emelte el először a gázt Leclerc-nél, viszont aztán a monacóival ellentétben teljesen felengedte a pedált és még fékezett is, hogy aztán a féktáv előtt nagyjából 80%-os állásig újra gázt adjon, majd Norrisnál szintén hamarabb fékezzen. A négyes fogat nem büntetett tagjai közül Sainz (fehér vonal) tette a legkevesebbet, hiszen ő Verstappennél és Leclerc-nél is később emelte el a gázt, és csak egy pillanatra tette ezt meg, majd szintén nagyjából 80%-os pedálállásig ő is újra gázt adott, hogy aztán Verstappennél és Leclerc-nél is később fékezzen. És végül Norris (narancssárga) telemetriáján tökéletesen látszik, hogy ő a legkisebb gázelvétel nélkül, padlógázzal ment át a sárga zászlós szakaszon, majd a négyesből a legkésőbb és legagresszívabban fékezett (ugyanott, ahol egy körrel korábban, amikor még nem lengettek sárgát).

    Azon tehát nincs értelme vitatkozni, hogy Norris szabálytalan volt, de azon sincs, hogy túl szigorú büntetést kapott. A Racefans ugyanis kikutatta, hogy az elmúlt 14 szezonban mindössze három olyan eset fordult elő, amikor egy versenyző futam közben nem lassított dupla sárga zászlónál, és mindhárom eset 10 másodperces stop and go-t ért, és akárcsak Norris, ez a három versenyző is 3 büntetőpontot kapott. A felügyelők tehát abszolút következetes döntést hoztak, ráadásul Max Verstappen 2021-es katari időmérő után ugyanezen vétség miatt kapott 5 helyes hátrasorolása mutatja, hogy nem csak futamon veszik szigorúan az ilyesmit.

    A három eset egyébként Kimi Räikkönen a 2017-es Belga; illetve Nyikita Mazepin és Nicholas Latifi a 2021-es Osztrák Nagydíjon elkövetett vétsége. A Ferrari világbajnoka a Kemmel-egyenesben száguldott padlógázzal úgy, hogy közben Max Verstappen Red Bullját a pálya jobb oldalán mentették a pályabírók; Mazepin és Latifi pedig az osztrák verseny utolsó körében Vettel és Räikkönen ütközése miatt lengetett dupla sárgánál nem lassított eléggé. Őket így már csak utólag tudták büntetni, így a stop and go-t 30 másodperces időbüntetésre konvertálva „töltötték le”.

    Vitájuk után Russell azt hitte, Verstappen kilöki őt az első kanyarban

  • Hivatalos: megtörtént a váratlan pilótacsere az F1-ben, újoncot avatunk a szezonzárón

    Hivatalos: megtörtént a váratlan pilótacsere az F1-ben, újoncot avatunk a szezonzárón

    Miként arról beszámoltunk, a Katari Nagydíj után felröppent, hogy a rajtnál balesetbe keveredő Esteban Oconnak ez volt az utolsó versenye az Alpine színeiben, és az abu-dzabi szezonzárón már a jövőre amúgy is főállású versenyzővé előléptetett tartalékpilóta, Jack Doohan ülhet majd a helyén. Most a hivatalos bejelentés is megérkezett, így már biztos, hogy a motorversenyző legenda Mick Doohan fia a hétvégén debütál a száguldó cirkuszban.

    Elsőként az Autosport számolt be róla, hogy Ocon és az Alpine között párbeszéd kezdődött előbbi korai távozásáról annak érdekében, hogy mindkét fél elkezdhessen felkészülni a 2025-ös évre. Végül pedig – mint azt a bejelentés is mutatja – létrejött a megállapodás, amivel mindkét fél nyert. Hiszen így, hogy a hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon már nem Ocon lesz a csapat egyik versenyzője, az Alpine és a 2021-es Magyar Nagydíj győztesét váltó Jack Doohan is értékes tapasztalatokra tehet szerint a következő év előtt, míg az istálló cserébe engedélyezte Oconnak, hogy részt vegyen a Haasszal az abu-dzabi teszten.

    „A BWT Alpine Forma–1-es csapat bejelenti, hogy a tartalékpilóta Jack Doohan fog versenyezni a 2024-es Abu-dzabi Nagydíjon Esteban Ocon helyén. A váltás lehetővé teszi Estebannak, hogy vezesse a Haast a szezonzáró utáni abu-dzabi teszten. Jack, akit már bejelentettünk, mint a csapat hivatalos versenyzőjét 2025-ben Pierre Gasly mellett, a 61-es, regisztrált tartalékpilótai rajtszámával fog versenyezni, és a szezonzáró utáni teszten is részt vesz. A csapat szeretné megköszönni Estebannak az itt töltött idejét. Ő az istálló történelmének része marad azzal, hogy megszerezte az Alpine történetének első győzelmét a Forma–1-ben. Minden jót kívánunk Estebannak a jövőre” – olvasható az Alpine közleményében.

    Ocon (balra) 2020-ban igazolt az akkor még Renault néven futó istállóhoz, amellyel négy dobogós helyezést szerzett, az utolsót az idei Brazil Nagydíjon (képünkön) / Fotó: Alpine – X

    „Őszintén mondom, mindkét fél ezt akarta. Jó, hogy Jacket korábban beültethetjük, és Esteban oldaláról szerintem elmondható, hogy neki is jó korábban továbblépni. Szerintem ez mindenkinek megfelel. Az egyeztetések is magától értetődő módon zajlottak, Esteban pedig szintén nagy részét tette ki a csapat történelmének – idézte a még a bejelentés előtt nyilatkozó Oliver Oakes-t, az Alpine csapatfőnökét az Autosport. – Az volt a kérdés, hogy megfelel-e mindkettőnknek kicsit előbb meglépni ezt, már az utolsó futamra, vagy sem. Úgy is tekinthetünk erre, hogy előnyös Jacket most a csapatba hozni, hogy mindenkivel kezdje meg a közös munkát és legyen túl a kezdeti drukkon inkább most, mint majd jövőre Ausztráliában.”

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

  • A Red Bull csak egy módon tudna megszabadulni Péreztől?

    A Red Bull csak egy módon tudna megszabadulni Péreztől?

    Sergio Pérez újabb feledhető versenyhétvégén van túl, a Red Bull csapatfőnöke pedig már arra célozgat, nem fog pilótája útjába állni, ha az a távozás mellett dönt.

    A Red Bull a Katari Nagydíjon hivatalosan is elveszítette annak a lehetőségét, hogy megvédje a konstruktőri világbajnoki címet, hiszen az utolsó versenyen már matematikailag is csak a McLaren és a Ferrari nyerhet. Abban, hogy ez így alakult, nagy szerepe van a csapat eddigi pontjainak mindössze 26%-ához hozzájáruló Sergio Péreznek. A mexikói pilóta Katarban sem szerzett pontot, mert a sprintet a bokszból rajtolva tesztelésre használta, a futamon pedig az 5. helyen haladva megpördült a biztonsági autó mögött a 39. körben, majd nem tudott továbbmenni.

    Pérez elfelejtette, hogy autóversenyen van? – egymásnak mondott ellent ő és Horner

    „Melegítettem a gumikat, és egyszer csak a motor nagy mértékben túlpörgött. A hideg gumik miatt nem tudtam uralmam alatt tartani az autót, majd elvesztettem a hajtást” – nyilatkozta az F1 TV-nek. Pérez fedélzeti kamerájából az látszott, hogy a 12-es kanyarból kifelé, harmadik fokozatban egyszer csak kipörögtek a kerekei, majd miután a kuplung segítségével elindult, már nem tudott gázt adni, így csak alapjáraton gurult egy ideig, majd félreállt.

    Christian Horner utólag viszont arra célzott, hogy nem feltétlenül műszaki probléma történt, a Red Bull csapatfőnöke ugyanis azt mondta, Pérez „egyszerűen csak megpördült”, majd a kuplung túlhevülését emlegette, hozzátéve, hogy még tart a vizsgálat. A fedélzeti kamerából pedig az is látszik, hogy a megforgás után a mexikói pilóta harmadik fokozatban indult el, majd csak később váltott vissza egyesbe. Elképzelhető, hogy ezzel hevítette túl a kuplungot, és ezért nem tudott továbbmenni.

    A megforgás és az elindulás:

    Jó lenne, ha magától menne?

    Pérez újabb felejthető hétvégén van tehát túl, ez pedig egyáltalán nem segített elhessegetni a leváltásával kapcsolatos találgatásokat – valószínűleg már egy jó hétvége sem érte volna el ezt a hatást –, így természetesen Hornernek erről is beszélnie kellett. A csapatfőnök szavaiból pedig úgy tűnhet, a Red Bull nem bánná, ha Pérez – aki a hétvége során tagadta, hogy lefokozhatják őt az RB-hez, illetve továbbra is ragaszkodott ahhoz, hogy jövőre is a Red Bull pilótája lesz – önként döntene a távozás mellett.

    „Checo csodálatos versenyzőnk volt, különösen 2021-ben, 2022-ben és 2023-ban. 2021-ben nyilván hozzájárult Max világbajnoki címéhez, 2022-ben és 2023-ban pedig a konstruktőri vb-címhez. Mindenekelőtt pedig nagyszerű fickó. Nem élvezi a helyzetet, amiben jelenleg van. Tisztában van vele, hogy milyen nyomással jár ez a szakma. Minden támogatást meg fogunk neki adni, amit csak tudunk az abu-dzabi kockás zászlóig. Hogy miként dönt, az végső soron az ő döntése lesz” – nyilatkozta Horner a Sky Sports-nak, majd hozzátette: „[Pérez] elég idős és bölcs ahhoz, hogy levonja a maga következtetéseit. De még van hátra egy versenye, úgyhogy jussunk el a szezon végéig, aztán meglátjuk, hogy hol állunk.”

    Az írott sajtó képviselői ezután arról kérdezték, a Red Bullnak az lenne-e a legjobb, ha Pérez magától menne, Horner megismételte az iménti kijelentését: „Hagyni fogom, hogy Checo levonja a saját következtetéseit. Senki sem erőltet rá sem ezt, sem azt. Nem kellemes számára ebben a helyzetben lenni.”

    Sokatmondó, hogy egy ilyen kérdésre a Red Bull csapatfőnöke már nem úgy reagál, hogy „természetesen nem akarjuk, hogy elmenjen”, vagy „mindent megteszünk, hogy megmutassa, amire képes”, hanem gyakorlatilag elismeri, hogy nekik nem lenne gond, ha Pérez önként lelépne. A kérdés már csak az, hogy amennyiben a mexikói mégsem így dönt, a Red Bull akkor is leváltja-e, illetve leválthatja-e, vagy különböző okok miatt ebben az esetben 2026-ban is Max Verstappen csapattársa lesz.

    Verstappen kiborult az őt betámadó Russellre: „Remélem, elégedettek vagytok az FIA-s haverjaiddal”

  • Vitájuk után Russell azt hitte, Verstappen kilöki őt az első kanyarban

    Vitájuk után Russell azt hitte, Verstappen kilöki őt az első kanyarban

    George Russell a pole-ból rajtolva negyedikként ért célba a Katari Nagydíjon, amit a futamon őt sújtó nehézségek fényében még erős eredménynek is érez, noha azzal is számolt, hogy Max Verstappen mintegy a szombaton köztük történtek megtorlásaként nem fogja hagyni, hogy bevegye az első kanyart.

    A két pilóta között kialakult feszültség mibenlétéről Verstappen bőven mesélt a futam utáni sajtótájékoztatón: a holland elmondása szerint nagyot csalódott Russellben, azt látva, hogy a brit milyen rámenősen kardoskodott a büntetéséért az időmérő után a sportfelügyelők előtt.

    Verstappen a verseny előtti órákban oda is szólt a britnek a szombati akciójára reagálva, a Sky Sports tudósítása szerint valahogy így: „Remélem, te és a haverjaid az FIA-nál elégedettek vagytok azzal, amit tettetek.” Ellenfele reakcióját látva pedig Russell készen állt arra, hogy a holland végletekig agresszív lesz vele a rajtnál.

    Verstappen kiborult az őt betámadó Russellre: „Remélem, elégedettek vagytok az FIA-s haverjaiddal”

    „Őszintén szólva arra számítottam, hogy balesetezni fogunk, de végül megkönnyítettük a dolgát, mivel Lewis és én egyaránt szörnyen rajtoltunk. Elég egyszerű előzést hagytam neki, ami egy kicsit frusztráló” – mondta a leintés után Russell, akit a racingnews365 idéz. Verstappen ugyanis viszonylag könnyen felért mellé a belső íven, s elsőként fordult be az 1-es kanyarba.

    Russell bár autója szombati teljesítménye alapján győzelmet is remélhetett vasárnap, végül a rajtnál két pozíciót veszített, hiszen Lando Norris is elé került. Első bokszkiállásánál aztán a szerelők nehezen tudták levenni jobb hátsó kerekét, amivel értékes másodperceket veszített és lassabb autók mögé ragadt a pályán. A futam leintésekor még egy öt másodperces büntetést is kiosztottak rá, amiért tíz autónyi távolságnál többet hagyott maga előtt a biztonsági autó mögött haladva – bár ez már nem befolyásolta helyezését, hiszen ennél nagyobb különbséggel ért célba az ötödikként befutó Pierre Gasly előtt.

    „Furcsa, hogy amikor az autó gyors és minden körülmény kedvező, akkor úgy tűnik, hogy minden jól működik. De amint egy kicsit hiányzik a tempó, máris minden rossz irányba halad, és ez a nap tökéletes példa volt erre” – bosszankodott Russell.

    „A negyedik hely még hízelgő eredménynek is számít annak fényében, hogyan alakult a versenyünk. Vicces, mekkora változás tud történni ebben a sportban egyetlen éjszaka leforgása alatt. A legjobb pillanatokban is két-három tizeddel elmaradtam Maxtól és Landótól. A rajtom gyenge volt, a bokszkiállásom lassú, és még egy büntetést is kaptam, bár nem is igazán tudom, hogy mire.”

    Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

  • Verstappen kiborult az őt betámadó Russellre: „Remélem, elégedettek vagytok az FIA-s haverjaiddal”

    Verstappen kiborult az őt betámadó Russellre: „Remélem, elégedettek vagytok az FIA-s haverjaiddal”

    Max Verstappen elmondása szerint minden tiszteletét elveszítette George Russell iránt, miután a brit az időmérő után „olyan keményen ki akart szúrni” vele a sportfelügyelők előtt, amihez hasonlót korábban még sohasem látott.

    A holland Katari Nagydíjon aratott győzelme azt követően született, hogy az időmérő után egyetlen rajthelynyi hátrasorolással elvették tőle a pole-t, miután túl lassan haladt a felvezető köre során. Lassú tempója során Russell is megérkezett mögé, akinek elkerülő mozdulatokat kellett tennie, s noha abban a pillanatban a brit sem volt gyorskörön, a felügyelők mégis indokoltnak tartották ezt a viszonylag enyhe büntetést.

    Ezáltal éppen Russell örökölte meg a rajtelsőséget, ám a pozíciót a startnál rögtön el is veszítette Verstappennel szemben, s végül csak negyedikként ért célba. A holland a verseny utáni sajtótájékoztatón visszautalt a szombat esti történésekre, s beavatta a nyilvánosságot abba, hogy Russell szerinte olyannyira rámenősen védte a saját igazát a felügyelők előtt, ami szerinte már túlment minden határon.

    „Teljesen ledöbbentett, hogy mi zajlott a felügyelők szobájában, mialatt ott ültem. És nagy csalódást is jelentett, mert azt hittem, hogy mi itt mindannyian tiszteljük egymást. Nagyon sokszor voltam már együtt abban a szobában a versenytársaimmal, de sohasem láttam még senkit, aki ennyire keményen ki akart volna szúrni valaki mással. Számomra ez pedig… Minden tiszteletemet elvesztette” – fogalmazta meg súlyos szavait Verstappen.

    Verstappen: Legközelebb én is úgy csinálok, mintha mindenkinek nekimennék

    A holland hozzátette, alig akarta elhinni, hogy rajtbüntetést kapott egy olyan incidensért, ami két, felvezető körön haladó autó között történt, vagyis nem lehetett szó klasszikus értelemben vett feltartásról. „De tudva, hogy milyen világban élek, valahol már meg sem lep az egész. Nem örülök neki, de egy ponton tovább kell lépni. Viszont egyáltalán nem volt élvezetes figyelni, ami történik.”

    „Szerintem ez volt az első alkalom, hogy valaki lassú kör alatt büntetést kapjon, pedig én csak próbáltam rendes lenni, de talán nem kellett volna. A szezon végéhez közeledve általában engedékenyebbek vagyunk egymással, mert sok minden már eldőlt a bajnokságban, számomra különösen. Senkit nem akartam akadályozni abban, hogy felkészüljön a körére, de azzal, hogy rendes akartam lenni, csak büntetést vontam magamra.”

    „Ezt próbáltam nekik is [a felügyelőknek] elmagyarázni, de olyan volt, mintha a falnak beszéltem volna. Szerintem a valós indokokat soroltam fel, de valamiért semmi hatásuk nem volt.”

    A két pilóta között a verseny előtt, a pilótaparádéra várakozva is történt egy szóváltás. A Sky Sports bokszutcai riportere, Ted Kravitz tudomása szerint Verstappen ekkor a következőt vágta Russell fejéhez, de ennél valamivel csúnyább szavakkal: „Remélem, te és a haverjaid az FIA-nál elégedettek vagytok azzal, amit tettetek.”

    A konfliktusra röviden reagált a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner is, aki szintén azt fogalmazta meg, hogy „George hisztérikussága” eredményezett büntetést Verstappennek az időmérő után.

    Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

  • Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

    Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

    Lando Norris elfogadja a Katari Nagydíját kisiklató súlyos büntetést, ugyanakkor állítja, nem látta a célegyenesben lévő sárga jelzést. A McLaren szerint a büntetés mértéke rendkívül aránytalan, azt valószínűleg „egy porosodó könyvből” olvasták ki a felügyelők.

    A McLaren brit pilótája a rajt óta a második helyen üldözte Max Verstappent, ám miután a futam második felében egy alkalommal nem vette el a gázt a célegyenes végén, ahol Alexander Albon leszakadt visszapillantó tükre miatt sárga jelzés volt érvényben, 10 másodperces stop&go büntetést róttak ki rá.

    Mire erről megszületett a döntés, a mezőnyt összetömörítette a biztonsági autó, a brit így a sor végére esett a hatalmas időveszteséggel járó büntetéssel, hiszen ezt a mostanság már ritkán kiosztott szankciót azonnal le kellett töltenie a bokszutcába hajtva, a garázs előtti 10 másodperces várakozással.

    A brit végül vissza tudott kapaszkodni a mezőnyre és elcsípte az egy pontot érő 10. helyet, ez azonban sovány vigasz annak fényében, hogy a második helyet cserélte le, s érzése szerint Verstappennél is gyorsabb volt a futamon.

    A széles nyilvánosság először abból értesülhetett Norris vétségéről, hogy Verstappen jelezte azt a csapatrádión, hiszen a tükörben figyelve látta, hogy ellenfele nem vette el a lábát a gázpedálról.

    „Jól tette, mindenki így tesz, én is így csináltam volna a helyében” – mondta a riválisa által érkezett feljelentésről Norris, akit az Autosport idéz.

    „Természetesen csalódott vagyok. Cserbenhagytam a csapatot, pedig nagyszerű autót adtak alám, ami egyértelműen a leggyorsabb volt a pályán, de én el***tam.”

    „Nem tudom, mi történhetett. Nem vagyok hülye, és ha látok egy sárga zászlót, akkor tudom, hogy lassítanom kell. Ez az elsőszámú szabály, amit már gokartosként megtanulunk. Valamilyen okból ma mégsem ezt tettem, mert talán nem láttam a jelzést. Le kell ezt nyelnem. Ha úgy ítélték, hogy valamit rosszul csináltam, akkor biztosan így van. Csak annyit tehetek, hogy bocsánatot kérek a csapattól.”

    Verstappen nyerte a katari futamot, amit egy letört tükör a feje tetejére állított

    A büntetés jogosságát a McLaren csapatvezetője sem vitatja, ugyanakkor komoly kritikát fogalmazott meg a felügyelők irányába, akik szerinte aránytalanul súlyos szankciót róttak ki a pilótára ahhoz képest, hogy gyorshajtásával senkit nem sodort veszélybe, és a törmelék sem az ideális íven pihent.

    „Lando éppen abban a pillanatban kapta meg a sárga zászlós jelzést, ahogyan megérkezett abba a szektorba. De ez nem mentség, hiszen a versenyző felelőssége, hogy észrevegye a sárga zónát és megfelelően lelassítson. Meg kell jegyeznünk, különös jelenség volt, hogy a sárga jelzést egyszer kiadták, majd vissza is vonták abban a szektorban, miközben a körülmények változatlanok maradtak, a törmelék továbbra is a pályán volt. Ez csak egy balszerencsés fejlemény” – ecsetelte nagy alapossággal a helyzetet Andrea Stella az F1 riporterének.

    „Ami a büntetés súlyosságát illeti, az teljesen nélkülözi az arányosságot a vétség veszélyességéhez mérten. Semmilyen tekintettel nincs a helyzet egyediségére: meg kellett volna nézni a konkrét esetet, kiértékelni a veszély valódi mértékét, majd a szabálysértés súlyosságának megfelelő büntetést kiosztani. Nekem úgy tűnik, hogy valaki kinyitott egy porosodó könyvet, elolvasta benne, hogy mi a teendő ilyen esetekben, és kiosztotta azt a büntetést, amit ott írt. Ez az aránytalanság viszont szerintem károsan hat a versenyzésre.”

    Norris végül két pontot szerzett vasárnap, hiszen a leggyorsabb kört is megfutotta, ezzel azonban a McLarent komoly veszteség érte a bajnokságban. A büntetés előtti állás szerint a csapatot csak néhány pont választotta el attól, hogy már most bebiztosítsa a konstruktőri címet, de legalábbis nagyon kényelmes helyzetbe hozza magát a szezonzáróra. Ehhez képest a Ferrari egy 2. és a 6., a wokingiak pedig csak egy 3. és egy 10. hellyel zárták a futamot, ezáltal az olaszok kilenc pontot ledolgoztak a rajt előtti hátrányukból, s most 21-gyel üldözik a McLarent.

    Norris és Piastri csapata persze még mindig egészséges előnyt őriz ahhoz, hogy egy közepesen erős hétvégével is megszerezze első konstruktőri vb-címét 1998 óta, ám így mégis maradt izgulnivalójuk a jövő hétvégi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra.

    Váratlan pilótacsere jöhet, a szezonzáróra kiteheti frusztrált versenyzőjét a csapat

  • Váratlan pilótacsere jöhet, a szezonzáróra kiteheti frusztrált versenyzőjét a csapat

    Váratlan pilótacsere jöhet, a szezonzáróra kiteheti frusztrált versenyzőjét a csapat

    Sajtóértesülések szerint a Katari Nagydíj volt Esteben Ocon utolsó versenye az Alpine színeiben, a csapat ugyanis afelé hajlik, hogy a szezonzáróra már Jack Doohant ültesse az autójába. A francia pilóta kiesés utáni nyilatkozata is búcsúüzenetként hangzik.

    Már hónapokkal ezelőtt eldőlt, hogy Ocon öt év után távozik a Renault gyári csapatától, jövőre pedig már a Haas pilótája lesz. Ősszel aztán az Alpine meg is nevezte az ausztrál Doohant a francia utódjaként, aki újoncként készül csatlakozni a mezőnyhöz.

    Ocon viszonya már májusban, a Monacói Nagydíj után megromlott a csapat vezetőségével, és bár azóta Oliver Oakes személyében új csapatfőnök, valamint Flavio Briatore is megérkezett az istállóhoz, a francia az utóbbi hetekben már tett furcsa utalásokat arra, hogy az autója nem ugyanolyan erős, mint csapattársáé, Pierre Gaslyé. Ocon ugyan Interlagosban az esőben remek második helyet szerzett Gasly előtt, ez azonban kivételes eredmény volt tőle és az istállótól, az utóbbi száraz hétvégéken rendre elmaradt a teljesítménye csapattársától.

    Katarban Ocon az utolsó helyre kvalifikált (Gasly 11. lett), majd önhibáján kívül az első kanyarban ki is esett, miután Nico Hülkenberg nekiütközött. Ezt követően olyan nyilatkozatot tett a sajtónak, amely búcsúüzenetnek is beillik.

    „Szeretném megköszönni a csapatnak a kemény munkát, amit ezen a hétvégén és az egész év során végeztek. A mérnökök és a szerelők akkor is összetartottak, amikor a dolgok nem mentek jól, és ez a legfontosabb. Most előre tekintünk, és meglátjuk, mit tudunk előkészíteni a jövőre nézve” – fogalmazott Ocon, akit a The Race idéz.

    A lap szerint a nyilatkozat hangneme nem véletlen, tudomásuk szerint az Alpine-nál valóban felmerült már a futam előtt, hogy egy versennyel előrehozzák a pilótacserét, és már a jövő hétvégi, abu-dzabi szezonzáróra odaadják Ocon autóját Doohannek, ami fontos tapasztalatszerzési lehetőség lenne az ausztrálnak a jövő évre.

    A felek egyelőre még semmit nem erősítettek meg ezzel kapcsolatban, de Ocon nyilatkozatai és a csapattal való viszonyának fényében nagyon is benne van a pakliban a csere, amit a The Race nagyon valószínűnek tart. Amikor az F1 hivatalos csatornája a leintés után megkérdezte Oakest, hogy Ocon autóban tartása-e a terv a szezonzáróra, így fogalmazott: „Ez volt a terv. Majd meglátjuk.”

    Érdekes módon egy másik csapat és pilóta között is kezd egyre rosszabbá válni a harmónia a szezon végére, Lewis Hamilton a katari verseny végére egészen hitehagyottá vált a hibái miatt rá kiszabott két büntetés, a defekt, és az egész hétvégén látott tempóhiánya miatt, s szeretett volna már a leintés előtt a bokszba hajtani. A Sky Sports kommentátorállásában Hamilton korábbi csapattársa, Jenson Button fogalmazta meg ezzel kapcsolatos félelmeit: „Remélem, nem ez volt Lewis utolsó versenye a Mercedesszel.”

    A verseny után az F1 hivatalos csatornájának Hamilton már adott egy megnyugtató üzenetet, úgy fogalmazva, „a jövő hétvégén teszek még egy próbát”.

    „Hol a bizonyíték a vádakra? Hol?” – újabb kirohanást tett az FIA elnöke, a versenyzők levelére is magasról tesz