Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Maini is marad a Haas alkalmazásában

    Maini is marad a Haas alkalmazásában

    Idén is a Haas csapat fejlesztő pilótája lesz a 20 esztendős Arjun Maini, aki Santino Feruccihoz hasonlóan továbbra is élvezi az amerikai istálló bizalmát.

    Az indiai pilóta tavaly kilencedik lett a GP3-as bajnokságban, idén pedig a Forma-2-ben fog szerepelni a Trident csapat színeiben, ahol éppen Ferrucci lesz a csapattársa.

    „Nagyon büszke vagyok arra, hogy továbbra is a Haas csapat része lehetek.” – kezdte Maini. „Egy Forma-1-es programban való részvétel gyorsítja a tanulásomat, mind a versenypályán mind pedig a mérnökömmel való kapcsolatban is. Ezzel sikerült a GP3-ból a Forma-2-be kerülnöm, és egy lépéssel közelebb kerültem az álmomhoz, hogy egyszer a Haas színeiben F1-es pilóta lehessek.” – mondta büszkén.

    Maini tavaly csatlakozott az istállóhoz, jó néhány versenyhelyszínre pedig el is utazott a csapattal. Érdekesség, hogy azon a hétvégén, amikor megegyezett Haas-szal rögtön meg is szerezte első GP3-as győzelmét is, Barcelonában.

    „Arjun tavaly nagyon élvezte a GP3-as idényt. Idén viszont még komolyabb megfigyelés alatt fogjuk őt tartani az F2-ben. Eddig minden szinten sikereket ért el, éppen ezért támogatjuk őt, és elértük, hogy bekerüljön a Forma-2-be.” – mondta a csapatfőnök Guenther Steiner.

  • Hülkenbergnek nagyon spórolnia kellett az üzemanyaggal

    Hülkenbergnek nagyon spórolnia kellett az üzemanyaggal

    Nico Hülkenberg elmondása szerint nagyon oda kellett figyelnie az üzemanyag spórolásra az Ausztrál Nagydíjon, annak ellenére, hogy még biztonsági autós fázis is volt a versenyen. Ennek tükrében viszont elégedett a hetedik helyezésével.

    „Szerintem jó volt a versenytempónk, egészen jó. Többnyire nem tudunk sokat mutatni ebből, mert forgalomban voltam, szóval szerintem tudtam volna gyorsabb lenni.” – mondta a Renault német versenyzője.

    „Nagyon elégedett vagyok a hétvégével. A péntek nagyon nehéz volt számomra. Egyáltalán nem voltam megelégedve, de sikerült a nehéz kezdést egy jó hétvégébe fordítani és kielégítő volt a vasárnap. Hetedik hely, hat pont, szerintem ez egészen jó.”

    „Nagyon spórolnunk kellett ma az üzemanyaggal. Különösen a végén lett egyre rosszabb és nem akartam lemaradni a DRS vonatról sem, Maxtől és Fernandotól. Szóval kicsit zsonglőrködés volt, de nagyon örülök, hogy meglett a hetedik hely.”

    „Persze a két Haas kiesése is segített nekünk. De aztán a Safety Car nem, mert előttünk tartotta Fernandót, pedig normál versenykörülmények között szerintem biztosan mögöttem végzett volna. De ilyen a versenyzés, hol szerencsés, hol peches. De mindent összevetve nagyon elégedett vagyok a hétvégével.”

  • Lauda szerint az FIA hibázott Ricciardo büntetése kapcsán

    Lauda szerint az FIA hibázott Ricciardo büntetése kapcsán

    Niki Lauda komolyan bírálta az FIA-t, méghozzá Daniel Ricciardo melbourne-i rajtbüntetése miatt.

    A szezonnyitó versenyen, a hazai pályán lévő Daniel Ricciardo három rajthelyes büntetést kapott, mert az egyik szabadedzésen, piros zászlós fázis alatt nem lassított le kellő mértékben.

    Az egykori világbajnok Lauda, aki most a Mercedes csapat elnöke, az osztrák ORF televíziónak beszélt arról a büntetés szembement az FIA korábbi ígéretével, mi szerint enyhítenek majd túl szigorú büntetéseken.

    „Ha az FIA és Charlie Whiting máris így kezdi, akkor a Forma-1 visszatér a rossz irányba.” – mondta Lauda. „Én másfajta büntetést adtam volna neki, és akkor az élmezőnyben maradhatott volna, ahová való, és minden ausztrál jobban élvezte volna a versenyt.”

  • Zetsche szerint a Ferrari győzelem jót tett a sportnak

    Zetsche szerint a Ferrari győzelem jót tett a sportnak

    A Mercedes anyavállalatának, a Daimlernek az elnöke, Dieter Zetsche úgy véli, hogy jót tesz a bajnokságban, hogy a szezonnyitót a Ferrari nyerte.

    „Ez jó volt a bajnokság számára.” reagált Zetsche Vettel győzelmére az olasz Ansa hírügynökségnek.

    Sokan úgy vélik, hogy ettől függetlenül a Mercedes nyeri majd a bajnokságot, hiszen a csapat erőforrása majdnem elérte az 1000 lóerős teljesítményt.

    „A Renault, a Ferrari, vagy mi, nem vagyunk messze tőle, de még nem értük el teljesen.” . mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff a Kleine Zeitungnak.

    Hamarosan azonban a Liberty Media újabb részleteket közöl a csapatokkal a 2021-től érvénybe lépő motorszabályokról. Noha a Ferrarinak már az eddig bemutatott tervek sem tetszettek, és elragadtatva a Mercedes sem volt tőlük.

    „A Forma-1 csúcstechnológia.” – mondta Wolff. „És közvetítenünk is kell ezt az üzenetet, hogy ne veszítsük el hitelességünket. Az erőforrásoknak alapvetően olyasminek kell lenniük, mint most, ugyanakkor kevésbé bonyolultnak.”

    Mások szerint pedig ha a Ferrari és a Mercedes a kilépéssel fenyegetőzik, akkor menjenek is.

    „Minél előbb kiszáll a Mercedes és a Ferrari, annál jobb, szerintem.” – mondta 1996 világbajnoka, Damon Hill a Twitteren. „Ezek a hatalmas ipari komplexumok tönkreteszik a sportot. Ők nem akarnak játszani. Ők mindent akarnak, és mindig. Az FIA elvesztette a befolyását az F1-ben.”

  • Az űrből is nézték a Forma-1-es szezonnyitót!

    Az űrből is nézték a Forma-1-es szezonnyitót!

    A NASA egyik asztronautája is látni akarta a 2018-as Forma-1-es szezonnyitó versenyt. Nem is hagyta ki azt, megnézte az űrben!

    Drew Feusten múlthét szerdán vágott neki egy hat hónapos küldetésnek a Nemzetközi Űrállomáson, de ez sem akadályozhatta meg abban, hogy megnézze az Ausztrál Nagydíjat, múlt vasárnap. Sőt egy képet is posztolt Twitterre arról, hogy mikor Melbourne fölött haladt, készített egy fotót a rajtról.

    „Nézem az F1-es Ausztrál Nagydíjat az Űrállomáson.” – írta Twitteren. „El is haladtam felette a verseny rajtjakor és készítettem egy képet! Gratulálok a Ferrarinak a szezon első győzelméhez.”

  • Räikkönen szerint napellenzőnek kimondottan jó a Halo

    Räikkönen szerint napellenzőnek kimondottan jó a Halo

    A Halo rengeteg kritikát kapott már azóta, hogy kiderült, hogy kötelező lesz feltenni az autókra. Az elem élesben, versenyen, vasárnap debütált, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon.

    A verseny után meg is kérdezték Kimi Räikkönentől, hogy mi a benyomása a Haloról versenykörülmények között.

    „Nem volt más, mint a tesztek során, vagy bármikor, és egyáltalán nem zavart.” – mondta a finn. „Szerintem még hasznos is volt a nap ellen, amikor olyan magasságba kerül, jól eltakarja a napot a szemem elől!”

    Sebastian Vettel is osztja csapattársa véleményét.

    „Szerintem csak előnyös volt és biztonságosabb is.” – mondta.

    „A versenyen nem okozott gondot. Ahogy Kimi is mondta, még segített is. Napellenzőként funkcionált, és ez hasznos volt. A levezető körön volt egy kicsit zavaró, mert nem lehetett olyan jól látni tőle az embereket a lelátókon. Megpróbáltam inkább alatta kinézni, vagy… ahhoz nem voltam elég magas, hogy fölötte nézzek át. De ezen kívül nem okozott különbséget.”

  • Andretti: Az F1-nek példát kellett volna vennie az IndyCar szabálymódosításairól

    Andretti: Az F1-nek példát kellett volna vennie az IndyCar szabálymódosításairól

    1978 Forma-1-es világbajnoka, Mario Andreatti úgy véli, hogy az F1-nek követnie kellett volna az IndyCar példáját az aerodinamika megközelítése szempontjából, mikor az új-specifikációjú autókat bevezették 2017-ben.

    Az IndyCar letisztult, új, kötelező és univerzális aero csomagja jelentősen lecsökkentette a leszorítóerőt, csökkentette a költségeket és csökkentette a különbséget az autók között. Épp az történt tehát, amire az F1-es közönség is vár.

    De a tavaly az F1-es szabályok szélesebb autókat és nagyobb szárnyakat eredményeztek, ami növelte a leszorítóerőt. Az autók ugyan látványosan gyorsabbak lettek, az előzések száma azonban alaposan lecsökkent.

    „Szerinten az IndyCar menedzsmentje nagyszerű munkát végzett annak érdekében, hogy felrázza a dolgokat.” – mondta Andretti a Motorsport.com-nak. „Jót tettek az autók aerodinamikájával, és visszatértek a letisztultabb megjelenésű autókhoz, ami szerintem pont olyan, amilyet az együléses versenyzés rajongói látni akarnak.”

    „Sajnos a tavalyi autók már úgy néztek ki, mint a prototípus autók a sok szárny elemmel és minden sallanggal, amit rájuk aggattak, de megoldották és személy szerint én úgy gondolom, hogy ez az (a változtatás 2018-ra), amit a Forma-1 elszalasztott.”

    „A kisebb szárnyakkal (az IndyCarban) közelebb tudnak menni egymáshoz a srácok és hatékonyan tudnak előzni.”

    Andretti szerint a Forma-1-ben azonban rossz döntéseket hoztak azzal, hogy növelték a leszorítóerőt.

    „Szerintem ez az, amit elszalasztott az F1, ők növelték a mechanikus tapadást a szélesebb gumikkal, amitől nehezebbek lettek és nagyobb turbulenciát generálnak. A nagyobb szárnyak miatt pedig rövidültek a féktávok, ami szinte kizárja az előzés lehetőségét.”

    „Igen, van ugyan DRS, meg ilyenek, amire most valóban jobban szükség van, mint valaha, de még ha a DRS-sel sikerül is a versenyzőnek rátapadnia a másikra, máris jön egy kanyar, és a következő egyenesig nem használhatja a DRS-t.”

  • Jövő héten közlik a csapatokkal a 2021-es szabályterveket

    Jövő héten közlik a csapatokkal a 2021-es szabályterveket

    Jövő héten, Bahreinben bemutatják a csapatoknak és gyártóknak a tovább finomított, előzetes terveket, melyek 2021-től léphetnek majd érvénybe a Forma-1-ben. A tervezetben várhatóan a költségcsökkentési elképzelések is szerepelnek majd.

    Tavaly Ross Brawn már vázolt pár elképzelést, mely szerint az erőforrások kevésbé összetettek, kevésbé drágák lennének, illetve lennének sztenderdizált elemek is. Ezt az elképzelést azonban a gyártók kritikája fogadta, leginkább a Ferrari és Sergio Marchionne részéről.

    Azóta Brawn beszélt a csapatokkal, a gyártókkal, begyűjtötte a visszajelzéseket, és elvileg ezt is figyelembe vették a soron következő tervezethez.

    „Azt mondták, Bahreinben megtudjuk a részleteket.” – mondta a Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko. „Várunk és meglátjuk, mi lesz, de szerintem nem fog maradni az MGU-H. Egyetértünk és biztosak vagyunk benne, hogy lesz változás a technikai szabályokban és a költségek szempontjából is. Csökkenteni kell. Nem számít, milyen módon, de csökkenteni kell. Nézzék csak meg a szomszédainkat (Force India). Az, hogy nincs csapat, aki tud pénzt keresni, az nem szilárd és nem egészséges üzleti modell.”

  • Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

    Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

    Eddig sem volt túlságosan sok előzés a versenyeken, a 2018-as szezonnyitó után azonban arra panaszkodtak a versenyzők, hogy idén még inkább nehezebb előzni, mint eddig. Ross Brawn szerint pedig a kevés előzés problémája nem fog megoldódni 2021-ig.

    Brawn szerint az előzések a sport legfontosabb elemei, de ez most hiányzott Melbourne-ben.

    „Nagyon kevés előzési manőver volt.” – mondta. „Alapvető dolog, hogy az autóknak képeseknek kell lenniük közel kerülni egy másikhoz és kerék a kerék ellen versenyezni. Ha csak kis sebességkülönbség van két autó között, akkor szinte lehetetlen, hogy az üldöző kellően közel kerüljön ahhoz, hogy támadást tudjon indítani.”

    „Láthattuk Hamilton és Vettel, Verstappen és Magnussen esetében, de Verstappen és Alonso, valamint Ricciardo és Räikkönen kombinációban is. Gondoljunk csak bele, hány kerék a kerék elleni csatáról maradtunk le. Pedig most először még harmadik DRS zóna is volt az előzések esélyének növelésére.”

    „Az egyik célunk, amit vizsgálunk az FIA-val és a csapatokkal az az, hogy 2021-re szeretnénk, ha az autók lehetővé tennék a versenyzők számára, hogy igazán csatázhassanak a pályán. E célból az FIA és az F1 aerodinamikai kutatási programot végez kétautós modellel, mindkettő a szélcsatornában van és CFD (áramlás- és hőtani) szimulációt végzünk. Olyan autótervvel kell előállnunk, melynek teljesítménye azonos szinten van a mostaniakkal, de lehetséges vele a kerék a kerék elleni akció.”

    „A Forma-1 rajongók jobb show-t akarnak látni és az előzés a legizgalmasabb és leglátványosabb dolog a pályán. Az egész Forma-1-es közösségnek erőfeszítést kell tennie annak érdekében, hogy kielégítsük ezt az igényt, hiszen a rajongók a legnagyobb értékeink.”

  • Szponzora miatt kerülhet Bottas a Ferrariba!

    Szponzora miatt kerülhet Bottas a Ferrariba!

    Valtteri Bottas támogatója azt gondolja, hogy a finn pilóta 2018 után is top csapatnál maradhat. Bottas rosszul kezdte a szezont, Ausztráliában ütközött az időmérőn, és Lewis Hamilton is szóvá tette, hogy hiányzott neki a csapattársa a verseny alatt.

    Ahogy fogalmaz: „Tavaly óta kiemelkedő fontossággal bír az, hogy két autó legyen az élen, főleg akkor, amikor a Red Bull és a Ferrari ilyen erős.

    Bottas a jövő héten Bahreinben készül visszavágni, de megszólalt a legerősebb támogatója, Antti Aarnio-Wihuri is a finn dolgában: „Azt hiszem, hogy Vallteri folytathatja majd a Mercedesnél, de a Forma-1-ben bármi megtörténhet.”

    Aarnio-Wihuri csomagoló cége jelenleg a Mercedest támogatja. Azonban a pletykák szerint a Mercedes kinézte magának Daniel Ricciardo-t vagy Esteban Ocon-t, a 2019-es évre. Aarnio-Wihuri Finnország egyik leggazdagabb embere, egyáltalán nem zárja ki azt, hogy a Ferrariban köthet ki Bottas: „Azt hiszem, hogy Räikkönen ideje lejár. Tavaly már látható volt, hogy a teljesítménye nem volt folyamatos. Feltehetően már nem is érdekli ez annyira.”

    A Ferrari régebben már érdeklődött Bottas iránt, így ezzel számol Aarnio-Wihuri is: „Még átszerződhet Bottas a Ferrariba. Valamikor mindegyik Forma-1-es pilótánál eljön az a pont, hogy a Ferrarinál akar vezetni.”