Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Leclerc elképedt, hogy mennyi gombot kell használnia a Forma-1-ben

    Leclerc elképedt, hogy mennyi gombot kell használnia a Forma-1-ben

    Charles Leclerc elismerte, hogy a Forma-1 nagyobb lépés, mint azt elsőre gondolta, és főleg azon lepődött meg, hogy mennyi gomb van egy Forma-1-es kormányon. A 20 éves pilóta a múlt hétvégén mutatkozott be az Ausztrál Nagydíjon, ahol 13. lett.

    A 2017-es Formula 2 bajnok az időmérő edzés elején biztatóan kezdett, hiszen alig volt csak lassabb tapasztaltabb csapattársánál, Marcus Ericssonnál. Mindenesetre bonyolultabb az F1, és komoly lépés az F2 után, állítja:
    „A junior formula program érthető, hiszen beszállsz, és egyre erősebb járműveket vezethetsz, egyre nagyobb leszorítóerő mellett. A sebességre hamar ráéreztem, de ha őszinte akarok lenni, a Forma-1-ben annyi minden új, rengeteg ember vesz körül, és kifejezetten sok a gomb, őrület! Az pedig nem árt, ha tudod, hogy ezek a gombok mire jók, mert komoly előnyre lehet velük szert tenni. Ezen a szinten már hatalmasak a fejlesztési lehetőségek, de ehhez tapasztaltabbnak is kell lenni.”

    A remek időmérős eredményéről a monacói versenyző azt gondolja, hogy nem volt mérvadó, mert hibázott a gyors körében:
    „Nehéz megítélni a különbséget, mert hibáztam. Ez most így történt, azt hiszem, hogy neki is kell fejlődnie még, most ez a helyzet. Legközelebb megpróbálok mindent rendesen összerakni, hiszen az időmérő edzés volt az egyik erősségem a Formula 2-ben is. A Forma-1 azonban egy hatalmas előrelépés onnan. Ahogy azt meg már említettem, nem volt ideális az, hogy nem tudtam mindent összerakni.”

  • Technikai partnerségre léphet a Sauber és az Alfa Romeo

    Technikai partnerségre léphet a Sauber és az Alfa Romeo

    A Sauber szorosabbra fűzheti a kapcsolatát a jövőben a jelenlegi névadó szponzorával az Alfa Romeoval.

    A legendás márka idén tért vissza a száguldó cirkusz mezőnyébe, mint a Sauber támogatója, köszönhetően a Ferraris kapcsolatnak, ugyanis a Ferrari és az Alfa Romeo is a Fiat konszern leányvállalatai. Az új együttműködésnek köszönhetően a svájci kiscsapat a legfrissebb Ferrari erőforrásokat használja, illetve jelentős támogatást is kapnak az Alfa Romeotól.

    A csapatfőnök Frederic Vasseur reméli, hogy ez az együttműködés a jövőben egy magasabb szintre is léphet.

    „Egy másfajta projektünk van, és most meg kell vizsgálnunk ezt az együttműködést másfajta aspektusból is. Az Alfa Romeoval való kooperáció új lehetőségeket nyithat meg számunkra, ami lépésről-lépésre megmutatja, hogy mi lehet a következő lépcsőfok, mondjuk a technikai partnerség.” – mondta a francia az Autosportnak.

    Vassuer szerint azonban nem fogják a Haas útját követni, már ami a Ferrarival való szoros kapcsolatot jelenti.

    „A Ferrari csak egy motor beszállító, míg az Alfa Romeo pedig a technikai partner. Nem akarok a Haasról, meg a Haas filozófiájáról beszélni. Nekik van egy saját projektjük. Nekünk pedig az Alfa Romeoval karöltve meg kell tudnunk, hogy hogyan lehetünk sikeresebbek, hogyan tud fejlődni a csapat, maradva a saját utunknál.” – tette hozzá.

  • Steiner szerint a többiek szellemeket látnak

    Steiner szerint a többiek szellemeket látnak

    Mint arról már beszámoltunk, több csapat is vizsgálatot kezdeményezett a Haas csapat háza táján, mondván gyanúsan jól szerepeltek az Ausztrál Nagydíjon – leszámítva a dupla boxutcai bakit.

    Többen azzal vádolják az amerikai csapatot, mely partnerkapcsolatban áll a Ferrarival, hogy autójuk, konkrétan egy Ferrari klón.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner azonban cáfolja ezen állításokat, szerintük csak annyi történt, hogy sikerrel ráijesztettek ellenfeleikre, akik most így kissé „megijedtek”.

    „Szellemeket látnak.” – mondta Steiner a BBC-nek. „Azt mondják, hogy az autó hasonlít a tavalyi Ferrarihoz. Szóval olyan autóval kellene mennünk, mint amilyenek mögöttünk vannak, vagy olyannal, ami egészen gyors? Erre szeretnék választ.”

    „Ugyanakkora a tengelytávunk, mint a Ferrarinak. Muszáj, mert ugyanolyan a felfüggesztésünk, miért kéne másként csinálnunk?” – folytatta. „Ez logika. Szóval nem lehet olyan (a Haas autója), mint a tavalyi Ferrari, mert ugyanakkora a tengelytávja, mint az idei Ferrarinak.”

    „A lényeg, hogy ha ezzel problémájuk van (a többieknek), akkor megmutatom nekik az utat az FIA-hoz, és reklamálhatnak. ”

    Steiner szerint ezen nem akadtak volna fel ennyire a többiek, ha a csapat gyengében szerepelt volna a szezonnyitón.

    „Ha meg kell indokolnod a saját gyengeségedet, akkor a támadás a legjobb védelem.” – mondta. „Ha valakinek kétszer annyi pénze van, mint nekünk, mégis mögöttünk van, akkor a csapat tulajdonosának fel kéne tennie a kérdést, hogy: ‘mit csinálunk mi itt?’ Ez egy verseny. Lehet, hogy jövőre mi leszünk az utolsók. Ha beszél az ember, annak legyen értelme, ne csak feltételezgessen.”

  • Új aszfalt várja a mezőnyt Silverstone-ban

    Új aszfalt várja a mezőnyt Silverstone-ban

    Teljes újraaszfaltozáson esett át a brit pálya, a fejlesztésnek köszönhetően körülbelül egy másodperccel gyorsabb köridőt autózhatnak a Forma-1-esek.

    A újraaszfaltozási műveleteket a MotoGP promóterének nyomására végezték el.

    „Ha megnézzük a pályát, 1996 óta nem végeztünk rajta hasonló műveleteket” – mondta Stuart Pringle, a helyszín ügyvezető igazgatója.

    „Kissé foltozottnak tűnt már a pálya, szóval teljes újraaszfaltozás mellett döntöttünk, és a lehető legjobb felületet kívántuk megvalósítani.”

    „Eltüntettük a bukkanókat, körülbelül egy másodperces köridőbeli javulásra számítunk a Forma-1-es autók esetében. Ez egy izgalmas fejlesztés Silverstone számára” – tette hozzá.

    A MotoGP miatt korábban Barcelonában, Spielbergben és Austinban is módosításokat kellett eszközölni, mivel a Forma-1-es autók által generált hatalmas leszorítóerő olyan pályahibákat okoz, amire nagyon érzékenyek a gyorsaságimotoros-világbajnokság versenygépei.

  • Építs te is gyufából Forma-1-es autót!

    Építs te is gyufából Forma-1-es autót!

    Nem is értjük azt, hogy miképp maradhatott ki eddig a életünkből ez az elképesztően fontos tevékenység, hogy megtanuljuk, hogy miképp lehet gyufákból Forma-1-es autót építeni. Még mielőtt valaki építésre adná a fejét, azért felhívnánk a szíves figyelmét mindenkinek, hogy nem pár órás elfoglaltságról van szó. A The Q fedőnevű felhasználónak, aki építette, mindez olyan jó egy hetébe telt. És mindezt ragasztó nélkül!

    Végig mutatja a készítés fázisait a jó ötperces videó, majd szerencsére meg is teszi azt, amit mindenki üvölt a monitor előtt, – hogy ugyan, gyújtsd már fel!

    Maldonado-díjas alkotás.

  • Hülkenberg jótékony célból látogatott Thaiföldre

    Hülkenberg jótékony célból látogatott Thaiföldre

    A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után Nico Hülkenberg Thaiföld felé vette az irányt, hogy meglátogassa a Mae La menekülttábort, mely több ezer gyermeknek ad otthont.

    A Renault német versenyzője 2016 óta nagykövete a Right To Play nevű szervezetnek, melyet az olimpiai aranyérmes Johann Olav Koss alapított 2000-ben.

    A Right To Play sportokon és játékokon keresztül segít a gyerekeknek készségeik fejlesztésében, és jövőjük előrelendítésében.

    A Mianmarban eluralkodott humanitárius válság és az etnikai konfliktusok miatt ezrek kényszerültek arra, elmeneküljenek, Mae La pedig közel 40 000 embernek ad otthont.

    Bár ez a világ szöges ellentéte a Forma-1-es csillogásnak, Hülkenberg örömmel látogatta meg a gyerekeket.

    „Igazán különleges nap volt, sok megható élménnyel a Mae La menekülttáborban.” – írta Hülkenberg Twitteren. „Elképesztő mindaz, amit a Right To Play tesz azért, hogy jobb lehetőségeket biztosítson a gyerekeknek. Büszke vagyok, hogy a részese lehetek.”

    https://www.instagram.com/p/Bg1O5yjj0cd/?taken-by=hulkhulkenberg

    https://www.instagram.com/p/Bg6rcOvBKUb/?taken-by=righttoplayintl

    https://www.instagram.com/p/Bg514OrjB4q/?taken-by=hulkhulkenberg

  • Kubica nem fog versenyezni a Manor LMP1 WEC-es csapatában

    Kubica nem fog versenyezni a Manor LMP1 WEC-es csapatában

    A Williams tartalék pilótája, Robert Kubica nem indul a hosszútávú világbajnokságon a Manor LMP1-es csapatával, tudta meg a RaceFans. Kubica egy ideig tárgyalásban állt a CEFC TRSM Racing néven indított csapattal, hogy vezethesse azok Ginetta-Mecachrome G60-LT-P1-es autóját, azonban nem kötöttek végül szerződést.

    A lengyel menedzsmentjének az egyik tagja, ennyit mondott az okokról:
    „Robert a Forma-1-es Williamses tevékenységére fókuszál, és nem akarja azt, hogy elterelje a figyelmét egy ilyen fiatal WEC-es projekt, ami még intenzív fejlesztést igényel. Minden verseny után ő dolgozik a szimulátorban, és a Williams promóciós eseményein, így a WEC-es kaland sínylené meg ezt. Nem zártuk ki azt, hogy induljon néhány hosszútávú versenyen, vagy akár teljes szezonban is a jövőben, de egyértelmű az, hogy csakis egy teljesen versenyképes csapat jöhet szóba.”

    Kubicát korábban emlegették, hogy versenyzői ülést kaphat a korábbi F1-es Manor istálló főnökének, Graeme Lowdonnak a csapatában, miután megjelent a tesztjükön. A szezon előtti teszteken azt is állította, hogy egy komoly versenyelfoglaltság is beleférne akár a Williamses tevékenysége mellett.

    Lowdon így látja most Kubica elhivatottságát a WEC iránt:
    „Azt hiszem, hogy ez két nagy projekt is lett volna neki egyszerre. Mindenesetre továbbra is szorosan tartjuk a kapcsolatot Roberttel, hiszen egy remek fickó, nagyon elhivatott a munkája iránt, mindig 100%-ot ad, bármibe is fog, így megtiszteltetés lenne vele dolgozni.”

    A Manor az LMP2 osztályban versenyzett az elmúlt két WEC szezonban. Most felmennek az LMP1-es osztályba, és Ginetta vázra váltanak, de voltak problémáik a tesztek alatt. A CEFC TRSM csapat már megnevezte a versenyzőit a szezonra, amelyben már biztosan benne lesz Oliver Rowland és Charlie Robertson.

  • Gaslyt nem szomorította el a csalódást keltő első verseny

    Gaslyt nem szomorította el a csalódást keltő első verseny

    Pierre Gasly, a Toro Rosso-Honda francia versenyzője nem ért célba az Ausztrál Nagydíjon, miután a Honda erőforrás megadta magát az STR13-ban.

    A 2016-os GP2/F2 bajnokának azonban nem szegte kedvét a csalódást keltő szezonnyitó verseny, sőt véleménye szerint jelenleg a Williamsszel és a Force Indiával vannak versenyben.

    „A Williamsszel és a Force Indiával csatázunk” – mondta Gasly.

    A számok azonban egyértelműen megmutatják, hogy a tíz Forma-1-es csapat közül a Toro Rosso az, aki lassabb lett a tavalyi szezonhoz képest: „A többiek nagyot léptek előre. Jobbnak tűntünk a teszteken, mint, amit Ausztráliában nyújtottunk, de a potenciál megvan az autóban.”

    A másik Toro Rossóval Brendon Hartley ugyan célba ért, ám az új-zélandi sem örülhetett túlságosan, hiszen utolsóként zárt, valamint ő volt az egyetlen, aki körhátrányban fejezte be a melbourne-i versenyt.

    Gasly elmondta, hogy a Hondával együtt agresszív fejlesztési programmal készülnek a szezon hátrelévő részére, és egyértelműen előrelépést vár az elkövetkezendő versenyhétvégéken.

  • Felesleges titkolózniuk a csapatoknak

    Felesleges titkolózniuk a csapatoknak

    A Renault technikai igazgatója, Nick Chester úgy véli, hogy az F1-es csapatoknak többet kellene tenniük azért, hogy a rajongók jobban ráláthassanak a technológiákra, azt azonban nem akarja, hogy NASCAR mintára nyílt gépátvételt tartsanak a Forma-1-ben. Ezt az elképzelést egyébként Ross Brawn vetette fel korábban.

    „Pár vendéget körbe szoktunk vezetni a garázsban, és mondják is, hogy milyen fantasztikus, hogy láthatják az autót borítás nélkül, ahogy dolgoznak rajta.” – mondja Chester. Szerintem jó, ha ez hozzáférhetővé válik. Nehéz ügy, mivel mindig megpróbáljuk takarásban tartani azt, amit fejlesztettünk.

    „De szerintem az egész sportnak hozzáférhetőbbnek kell lennie. Ha visszatekintünk az időben, 20 évvel ezelőtt az emberek ott sétálgattak a boxutcában, anélkül, hogy Paddock Clubosak lettek volna. Az emberek sokkal többet láttak az autókból és szerintem ezt szerették az emberek.”

    Alapvetően azonban mostanság a csapatok ellenzik az efféle változásokat, titkaik megóvásának érdekében.

    „Őszintén szólva talán nem is éri meg túlzottan rejtegetni az autót, hiszen már minden csapat elég jó fotókat tud készíteni.” – vélekedik Chester. „Mindenkinek van saját fotósa, akik nagyon sok képet készítenek, és elég részletesek. A rejtegetés csak azt nehezíti meg, hogy a rajongók többet láthassanak az autókból.”

    Mindennek ellenére a NASCAR nyílt gépátvételes módszerével azonban nem ért egyet a Renault szakembere.

    „Ez nem túl Forma-1-es mód, nemde? Ez egy kicsit túl amerikai megközelítés. Értem, hogy érdekes, és kicsit meg lehet vele kavarni a mezőnyt. De ha minden csapat láthatja a többi architektúráját, az már egy kicsit túl messzire megy.”

    Chester szerint ha ilyen könnyen rálátást kapnának a csapatok egymásra, sokkal könnyebben másolnák is egymást.

    „Nem lenne érdekes technikailag, ha minden csapat hasonló lenne. Az emberek a különböző koncepciókat keresik. Máskülönben egyen-sorozattá válna (az F1).”

  • Monacóban debütál a Pirelli hiperlágy keveréke

    Monacóban debütál a Pirelli hiperlágy keveréke

    2018-ban már nem a szuperlágy gumi számít a leglágyabb keveréknek, Monacóban ugyanis debütál a hiperlágy Pirelli.

    Az olasz gumigyártó két új keverékkel készült az idei szezonra, a már említett hiperlágy mellett a szuperkemény is bevetésre kerülhet a szezon során. A pink színnel jelölt hiperlágy gumit Lewis Hamilton korábban a Pirelli eddigi legjobb termékének nevezte, szóval már gumi-oldalról is izgatottan várhatjuk a monte-carlói hétvégét.

    A Pirelli számításai szerint 7-8 tized különbség lehet Monacóban a szuper- és a hiperlágy keverékek között. Mario Isola, az olasz márka menedzsere a Forma-1 hivatalos oldalának elmondta, körrekordra számít a hercegségben.

    Jelenleg Kimi Räikkönen nevéhez fűződik a kvalifikáción futott leggyorsabb kör, 2007 világbajnoka tavaly 1:12.178-as idővel szerzett pole pozíciót Monacóban.