Számos sportágnak és sportcsapatnak van saját kabalája, a Forma-1-nek azonban nincs. Legalábbis eddig nem volt. A Liberty Media azonban úgy véli, hogy kell egy ilyen figura az F1 számára is, így hát lesz.
Az „Axel” nevet viselő kabala Sanghajban mutatkozik majd be, a „Heineken F1 Festivalon”.
A figura az F1-es fesztiválok hangulatát emeli majd, táncol és szórakoztatja a közönséget, ezen kívül csatlakozik majd a rajongókhoz az egyes játékos programokon is. Axel elsősorban talán a kisgyerekek számára lesz igazán érdekes.
A Heineken F1 Festival egyébként olyasmi lesz, mint ami tavaly volt Londonban, lesznek F1-hez köthető események, szórakozási lehetőségek és koncertek is.
Sanghaj után lesz még ilyen fesztivál Merseilles-ben a Francia Nagydíj, Berlinben a Német Nagydíj és Miamiban az Egyesült Államok Nagydíjának idején.
A fenti kép csak illusztráció. Hogy Axel milyen figura lesz, azt még nem tudni, de ha már ez a neve, akkor van egy javaslatunk:
A FOM azzal az elképzeléssel állt a csapatok elé, hogy a szombati versenynapokon rendeznének egy sprintfutamot, ami meghatározná a vasárnapi rajtsorrendet.
A német Auto Motor und Sport szerint Ausztráliában több ötlettel is előálltak a versenyhétvégék formátumát illetően.
A sport kereskedelmi jogainak tulajdonosa azt javasolja, hogy a program kezdődjön pénteken nyílt gépátvétellel, mely lehetőséget biztosítana a rajongóknak arra, hogy közelebb kerüljenek a csapatokhoz és az autókhoz. Ez után következne két szabadedzés, ahogy eddig, azonban ezek 60 percesre rövidülnének.
A legnagyobb változás pedig az lenne, hogy szombaton előrébb hoznák a harmadik szabadedzést és az egy órás időmérő edzést, hogy azt egy 100 km-es sprintfutam kövessen. A futam végeredménye pedig meghatározná a vasárnapi főverseny rajtsorrendjét.
Az izgalmak fokozása érdekében a szombati sprintfutamon nem lenne leszabályozva az üzemanyagáramlás és a gumiválasztás.
Volt olyan terv is, hogy a sprintfutam rajtsorrendjét a világbajnokság aktuális állása határozza meg, ezt azonban hamar elvetették, mert az túl mesterséges lenne.
Mindezek azonban egyelőre csak elképzelések, még visszajelzéseket várnak a csapatoktól és promóterektől, azonban a Liberty Media eltökélte, hogy valamilyen módon felkavarja az állóvizet és izgalmasabbá teszi a Forma-1-et.
Sebastian Vettel ugyan megnyerte a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat, elmondása szerint azért még nem érzi magát teljesen komfortosan 2018-as Ferrarijában.
„Még nem vagyok teljesen kibékülve az autóval.” – mondta a német. „És ha nem értem azt, amit éreznem kell, akkor az egy kicsit trükkös helyzet.”
A verseny elején Vettel a harmadik helyen állt, és némileg le is szakadt tőlük.
„Az első szakasz vége felé kicsit lemaradtam Lewishoz és Kimihez képest. Kicsit küszködtem a gumikkal. Nyilvánvaló, hogy safety carért imádkoztam.”
A safety car pedig jött is, köszönhetően a két Haas autónak. Ekkorra Hamilton és Räikkönen már túl voltak a kerékcserén, Vettel pedig kihasználta VSC-s időszakot a kerékcseréhez és át tudta venni a vezetést. A Ferrari versenyzője elismeri, hogy ha nem így alakultak volna a dolgok, aligha tudott volna a harmadik helynél jobb pozícióban célba érni.
„Szerintem komoly potenciál van az autóban, de igen, küzdöttem vele egy kicsit. Hogy mit hiányolok? Mikor arról beszélünk, hogy egy versenyző hiányol valamit, az azt jelenti, hogy az autó nem reagál úgy, ahogy a versenyző szeretné.”
„Én azt akarom, hogy az autó pontos legyen, mikor fékezek és kanyarodok. Ebben a tekintetben még nem vagyok elégedett, így mindig kompromisszumokra van szükség.”
„Nem nagy dráma. Szerintem együtt tudunk élni vele. De ha túljutnánk rajta, magabiztosabbnak érezném magam.”
„Ha már az ember magabiztos, és megbízik az autóban, akkor már nem kell gondolkodni, csak tenni a dolgokat. Jelenleg még túl óvatoskodós a helyzet. Szóval remélem, hogy kevesebbet kell majd gondolkodnom, kevesebbet kell gondolkodnunk a következő versenyeken.”
„Az ilyen pályákon (mint az Albert Park), sokat számít az, ha biztos vagy a dolgodban. Mindig próbálod nyomni neki, de ugyanakkor igyekszel biztonságosan menni, mert nem akarod eldobni (az autót).”
Kimi Räikkönen ismét megvillantotta sajátos, szűkszavú humorát, bár lehet, hogy ezúttal ez inkább afféle önkritika.
A finn versenyző tegnap beüzemelt otthonában egy szimulátort, és posztolt is egy képet, amelyen épp használja is azt: Assetto Corsában a Nürburgring/Nordschleifén köröz.
A következő szöveget mellékelte a képhez: „Régimódi pálya, autó és versenyző.”
Carlos Sainz reméli, hogy a Renault pontszerzése a soron következő Bahreini Nagydíjon is folytatódni fog.
Mind Sainz, és mind csapattársa Nico Hülkenberg is pontszerző helyen végzett a szezonnyitó futamon. A spanyol pilóta itató rendszere a verseny elején tönkre ment, így a futam végére komoly rosszullétre panaszkodott, de még így is sikerült maga mögött tartania Sergio Perezt.
„Mindkét autóval sikerült pontot szereznünk, így mondhatjuk, hogy pozitív volt az év kezdet. Büszkék lehetünk erre a hétvégére.” – kezdte Sainz. „A pontszerzés a szezonnyitón az mindig egy fontos dolog, ráadásul a tempónk is jó volt. Ami pedig engem illet, fokozatosan egyre magabiztosabbnak éreztem magamat az autóban. Köszönhetően annak, hogy sikerült megtalálnunk a megfelelő beállításokat.”
A melbourne-i utcai pálya után a bahreini sokkal másabb kihívást fog jelenteni a pilóták számára.
„Alig várom már, hogy Bahreinben is autóba ülhessek. Egy eléggé átlagos pályának tekinthető, folyamatos kanyarokkal és hosszú egyenesekkel, amik kiváló előzési pontok. A fékeket ugyanakkor nagyon megterhelik. A 9-10-es kanyarkombináció a legtrükkösebb része a pályának, a talán a szezon legnehezebb része is. Egyszerre kell fékezni és kanyarodni is. A szélirány változások is nagyon kiszámíthatatlanok.”
„Mindig király érzés éjszaka, lámpafénynél versenyezni. Ez teszi egyedivé ezt a futamot. Emiatt a hétvége legfontosabb edzése a második szabadedzés lesz, hiszen az lesz villanyfényben. Ráadásul van ott egy király gokart pálya is, ami az egyik legmenőbb, amin vezettem!” – jegyezte meg.
A SafeisFast.com versenyzőfejlesztő weboldal ingyen programokat és tanácsokat kínál a feltörekvő versenyzőknek. Ennek keretében most egy olyan videót tettek közzé, melyen Fernando Alonso hét hasznos tanáccsal látja el a fiatalokat.
Lássuk, mik ezek!
1. Érezd jól magad!
„Jól kell érezniük magukat. Sok olyan gokartos gyereket látok, akik élvezik a vezetést, de ezt sokkal jobban élvezik a szüleik. (Sok múlik azon), hogy mekkora rajtuk a nyomás, hogy az édesapjuknak tetsszen a verseny. Nagy nyomást tesznek a gyerekre, aminek az az eredménye, hogy már nem évezi annyira (a gyerek), mert ha azt látja, hogy az apja nem örül, csak azt kérdezi, hogy miért nem csináltad máshogy, az a legrosszabb, ami történhet.”
„Szóval az elsőszámú szabály, hogy élvezd, amit csinálsz.”
2. Kezdd gokartozással!
„Szerintem a gokartozás a legjobb iskola mindenhez. Megtanítja a nyers versenyzést, különösen, mikor alacsony a tapadás, vagy esős körülmények között vezetsz, vagy ilyesmi, (a gokartozás) sokkal-sokkal gyorsabban fejleszti a készségeket. Szerintem a versenyzés, az egymás nyomában versenyzés a gokarozás során segítségemre volt az együléses versenyzés során is, mert alapvetően a gokartban sok a koccanás, sok az előzési manőver, és ez a fajta stratégia, védekező mozdulatok és az ilyen dolgok nagyon hasznosak voltak számomra az egész karrierem során.
3. Jól gyakorold be a nagy sebességű kanyarokat!
„A gyors kanyarok igazi adrenalint jelentenek a versenyzőknek. A lassú kanyarokat nem mondom, hogy nem szeretjük, de bizonyos szempontból ez a legegyszerűbb, hogy megpróbálsz minél később fékezni, elfordulsz, és amint lehet, már nyomod is a gázt. De a gyors kanyarokban a képességek kifizetődnek, és bíznod kell az autóban, a gépedben, félelem nélkül kell érkezned a kanyarba, néha még be is kell csukni az egyik szemed És rálépni a gázra! Mindig mondom, hogy általában én sötét sisakrostéllyal versenyzem, mert minél kevesebbet látsz, annál gyorsabban mész!”
4. Gyakorold az előzést!
„Az előzés módja attól függ, hogy melyik versenyzőt előzöd, és ő melyik íven érkezik a kanyarba, szóval általában jó stratégia, ha vársz két-három kört, hogy megfigyeld milyen íveket használ, így megválaszthatod a te ívedet. Ez néha kívülről történik, de olykor van elég hely arra, hogy később fékezz, de meg kell ítélni azt is, hogy megfelelő-e a tapadás a külső íven, nincs-e ott törmelék, vagy bármi, ami megzavarhatja a manővert. Van úgy, hogy megpróbálod összezavarni az előtted haladót, szélárnyékba kerülni, jobbra vagy balra húzódni, majd hirtelen a másik oldalra váltani. Olykor szerencsésnek is kell lenni, mert ha az előtted lévő srác nem figyel a manőverre, össze is érhettek, és ez mindkettőtök versenyének végét is jelentheti.”
5. Tökéletesítsd a rajtodat!
„A rajtoknál nyugodtnak kell lenni, még ha az ellenkezőjét is sugallják a dolgok, nagyon nyugodtnak kell lenni. A startnál nagyon precíz mozdulatra van szükség a gázadáshoz, a kuplungpozícióhoz, a gumi hőmérsékletének kezeléséhez. Fontos, hogyan melegítetted fel a gumikat mielőtt felálltál a rajthoz. Pontosan kell ismerned ezeket a dolgokat, és minden mozdulatodnak nagyon pontosnak kell lennie. Ha nyugodt vagy, talán megtalálod ezeket a tökéletes pozíciókat. Ha egy kicsit túlizgulod, ha túl nagy rajtad a nyomás, ha külső tényezők befolyásolnak abban a pillanatban, akkor nem tudsz száz százalékig pontos lenni, és a rajt valószínűleg rosszabb lesz.”
„A karrierem során általában ha jól rajtoltam, az annak volt köszönhető, hogy megpróbáltam a lehető legnyugodtabb lenni abban a pillanatban.”
6. Gyakorolj szimulátoron!
„Szimulátorokat használunk gyakorlásként, és az autó, a motor fejlesztéséhez, a versenyzőszempontjából pedig a rajt gyakorlásához, a manőverek memorizálásához, és ez része az edzésünknek, és minél többet használod, annál jobb leszel.”
7. Tanulj meg együtt dolgozni a mérnökökkel!
„Mérnöki érában élünk most, ahol mindent a szimulációk alapján számítógépek irányítanak, és ez jó. Segít javítani a teljesítményen, segít a maximumot kihozni a gépből. De végezetül ezt rá kell bízni arra az emberre, aki a kormány mögött ül.”
„Emlékszem, pár évvel ezelőtt egy versenyen a mérnök folyamatosan mondta nekem, hogy még nem esik, szóval kint maradunk még öt kört, én meg ordítottam a rádión, hogy ‘De esik! Nem tudom pályán tartani az autót! Esik, látom az esőcseppeket.’ Ők meg mondták, hogy ‘nem, a számítógép szerint hét perc múlva fog esni’. Én meg mondtam, hogy ‘nem, tedd ki a kezed a pitwallon, és rájössz, hogy esik! Ki kell állnom!’ Szóval a technológia határozottan segít, de mindig egy ember ül a kormány mögött és mindig a versenyző lesz a legfontosabb része a dolognak.”
Eduardo Barrichello édesapja nyomdokaiba lép. A korábbi F1-es pilóta, Rubens Barrichello 16 éves fia az Egyesült Államok Formula 4-es bajnokságának idei szezonját teljesíti.
Miután megmutatta tehetségét gokartban Amerikában, „Dudu” egy szintén ottani szériában, egy új csapatban, a DC Autosport színeiben fog versenyezni.
„Alig várom már a szezon kezdetét” – mondta Eduardo. „Szeretem vezetni az F4-es autót, és nagyon izgatott vagyok, hogy egy olyan csapatnál versenyezhetek, mint a DC Autosport. Az F4 mindennek a kezdete számomra és szeretném jól csinálni.”
A tizenegyszeres F1 futamgyőztes apa nagyon büszke és pont olyan izgatott, mint a fia. „Nagyon izgatott vagyok Eduardo miatt” – mondta Rubinho. „Nagyon tehetséges gokartban, és biztos vagyok benne, hogy nagyszerű lesz a formula autókban is.”
2001-ben már tartott a szezon, Juan-Pablo Montoya újonc volt a forma-1-ben, és Michael Schumacher 10 ponttal vezetett akkori Ferraris csapattársa Rubens Barrichello, és az akkori McLaren pilóta David Coulthard előtt.
Az első sort kibérelték a Schumacherek, Michael volt a pole pozícióban, öccse Ralf pedig Williamsesként mellőle indulhatott. A verseny elindult, de hamar beküldték a biztonsági autót, mert Mika Häkkinen a rajtrácson ragadt.
Az új repülőrajtnál Juan Pablo Montoya azonban résen volt, és egyből le/meglépte Michael Schumachert. Ez volt akkor még csak a harmadik versenye a kolumbiainak egyáltalán a királykategóriában, és a Williamsnél is. Nagyjából féltávig vezette is a versenyt, aztán jött az Arrowsos Jos Verstappen, aki viszont a 38. körben őt „tréfálta meg”, és a lekörözésnél egyszerűen kiütöttre Montoyát a pályáról.
Michael így már neki is eredhetett hogy megnyeri ezt a versenyt, de az időjárás rendesen megkeverte a kártyákat. Esős idő, villámlás is tarkította a futamot, a német kétszer is megpördült, így végül Coulthard tudott nyerni. Schumacher lett a második, az akkor Sauberes Nick Heidfeld pedig csatlakozhatott hozzájuk harmadikként a pódiumra.
A helyi hős Rubens Barrichellonak nem volt jó napja, akinek az autójával már akkor baj volt, amikor azzal még csak a rajtrácsra tartott. Ekkoriban még engedélyezve voltak a tartalékautók a Forma-1-ben, így gyorsan átugrott abba, és azzal indult. Két kört tudott megtenni, amikor aztán alaposan meggyalázta Ralf Schumacher autójának a hátulját, és ezzel kiestek.
Nico Rosberg új „autóra” tett szert, ilyet még egészen biztosan nem „vezetett” korábban. Valójában úgy fest, hogy feleségétől, Viviantól vette kölcsön. 😀
A „jármű” valójában Vivian ibizai fagylaltozójának dekorációja. 🙂
Még mindig dolgoznak a 2018-as autójukon, állítják a Force India csapata, miután nehézre sikerült az idénykezdetük Melbourneben. Annak ellenére, hogy 2016-ban és 2017-ben is negyedikek lettek a bajnoki összetettben, a silverstone-i bázisú istálló most visszaesett a versenyképesebb középmezőny mögé.
Andy Green technikai főnökül azonban nem aggódik, és ezt el is mondta az AMuS-nak:
„Még nem érkezett meg minden. Még mindig ami komoly problémát okoz, az a kanyarok csúcspontjából való kigyorsítás.”
Bob Fernley, a csapat helyettes csapatfőnöke is egyetért a kollégájával, hogy még dolgoznak az új autón, hogy gyorsabb legyen: „Két-három verseny kell ahhoz, hogy megértsük a csomagot. Bahreinben már új szárnyunk lesz. Ha összehasonlítjuk a 2017-es melbourne-i adatokat, abból kiderül, hogy a Mercedeses csapatok átlagban 1.1 másodpercnyit fejlődtek, a Renault erőforrásait használói azonban 1.6-ot. És bizony, ők lettek az ellenfeleink. A McLarennek ráadásul nem csak több pénze és embere van mint nekünk, de kiválóak a versenyzői is. Emiatt is fontos, hogy mielőbb azt a teljesítményt tudjuk mutatni, amit tavaly is, kell a folyamatosság, a megbízhatóság és a jó stratégia. 2017-ben miénk volt a negyedik leggyorsabb versenyautó nem is mindegyik versenyen, mégis az összetettben sikerült negyediknek lennünk.”
Sergio Perez végül hozzátette:
„Hamarosan ismét abban a helyzetben leszünk, hogy küzdhessünk a pontokért.”
