Lewis Hamiltonba a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtti napokban tört rá az érzés, hogy ez lesz utolsó F1-es versenye a Mercedes versenyzőjeként. Nem fukarkodott a jelzőkkel az elmúlt 12 évének összegzésekor – de talán nem is túlzott velük.
Nemcsak a 39 éves britnek, valószínűleg a nézők többségének is furcsa lesz megemésztenie, hogy most versenyez utoljára sikercsapata, a Mercedes színeiben a hétszeres világbajnok.
A brackley-i istállóval töltött 12 szezonja során Hamilton hat bajnoki címet, 84 futamgyőzelmet és 78 rajtelsőséget szerzett, közösen elért eredményeik így minden főbb mutatóban felülmúlják Michael Schumacher és a Ferrari együttes sikereit is, ami 5 egyéni vb-címet, 72 győzelmet és 58 pole-t termelt. Hamilton jövőre maga is Ferrari-versenyző lesz, miután elismerte, gyerekkora, a Schumacher-korszak óta vágya, hogy egy napon ő is a vörös autót vezethesse.
„Tényleg ennyi volt. Jön az utolsó versenyem a Mercedesszel. Amit közösen felépítettünk, arról csak történelmi léptékben lehet beszélni. Sokan kételkedtek bennem, amikor 2013-ban átigazoltam, és most itt tartunk. Az általunk megdöntött rekordok és megnyert bajnoki címek mind magukért beszélnek. Nem ez lesz az utolsó alkalom, amikor köszönetet mondok a Mercedesnek, de most nyilallt belém az érzés, hogy az utolsó versenyem következik ezzel a csapattal” – írta Instagram-oldalán Hamilton.
„Ez tényleg egy korszak vége az életemben, a karrieremben, a csapat számára és az F1 történelmében is. Büszke vagyok arra, amit közösen alkottunk. Büszke vagyok minden egyes személyre, aki velem együtt részese volt ennek. Köszönöm. Ez tényleg megtörtént, és most vágjunk neki még egy utolsó alkalommal!”
Hamilton az alábbi, különleges effektekkel ellátott búcsúvideót mellékelte bejegyzéséhez.
Esteban Ocon közösségi oldalán publikált üzenetben osztott meg részleteket az Alpine-tól való, a tervezettnél korábbi kiszállásának hátteréről. Közben úgy hírlik, Jack Doohan hétvégi lehetősége nem pusztán megelőlegezett debütálás, hanem még most kell bizonyítania, hogy megérdemli a teljes szezonos ülést.
A Katari Nagydíj leintését követően érkezett a sajtóértesülés, amit hétfőn már az Alpine is megerősített: a Haashoz átszerződő Oconnal már a szezon végét sem várja ki a csapat, Abu-Dzabiban ugyanis már az a Doohan vezeti majd az autóját, akit pár hónapja jelentettek be a francia 2025-ös utódjaként. Állítólag ezt a korai helycserét támasztotta feltételként az Alpine ahhoz, hogy Ocon már a szezonzárót követő keddi teszten a Haas autóját vezethesse.
Ocon szavaiból az legalábbis kiderül, hogy nem ő kezdeményezte a korai kiszállást, ugyanis nagy szívfájdalma, hogy ezzel megfosztották őt a csapattagoktól való elköszönéstől, a gyárakba ugyanis már nem térhet vissza. Frissen közzétett üzenetének sorai között elrejtette azon pletyka cáfolatát is, miszerint az utóbbi két nagydíjon mutatott gyengébb teljesítményével szándékosan szabotálta volna a csapat eredményeit, nem akarva, hogy az Alpine a konstruktőri tabellán megelőzze jövő évi munkaadóját, a Haast.
„Nagyszerű emlékekkel hagyom el az Alpine/Renault-t, és büszkévé tesz, hogy én voltam az a versenyző, aki a csapat legjobb eredményeit érte el a sportba való visszatérése óta, az első két hely valamelyikén végezve Bahreinben, Magyarországon és Brazíliában. Szintén megtiszteltetés volt, hogy szerepet játszhattam a csapat konstruktőri 4. helyében 2022-ben” – írta Ocon, aki a 2021-es Magyar Nagydíj megnyerésére tekinthet karrierje eddigi fénypontjakén.
„Nem volt könnyű évünk a csapattal, a szezon második fele pedig különösen nehéznek bizonyult – több okból is. De semmit nem bánok, hiszen tudom, hogy minden egyes alkalommal, amikor autóba ültem, 100%-ot hoztam ki magamból.”
„Az Enstone-ban és Viryben keményen dolgozó férfiaknak és nőknek üzenem, sajnálom, hogy nem térek már vissza, hogy rendesen elbúcsúzhassak. Ahogy tudjátok, a terv mindig is az volt, hogy versenyezzek még egy utolsó alkalommal, majd személyesen köszönjek el mindenkitől a jövő hét folyamán. Mindkét eseményt nagyon vártam, és nem így szerettem volna befejezni. Minden jót kívánok barátomnak, Jacknek, aki megteszi a következő nagy lépést karrierjében az e hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon.”
I would like to first and foremost thank the mechanics and engineers across all functions at the track, Enstone, and Viry-Châtillon who have raced alongside me these last five seasons. We have shared so much together, and I am proud to call many of you my friends.
Kering azonban egy másik értesülés is a nemzetközi sajtóban, amiről többek között a Racer is ír: eszerint az Alpine amiatt is akarta már az idei évben mély vízbe dobni Doohant, hogy jobb képet kapjon a teljesítményéről, illetve a karrierjéről döntő tesztnek vesse alá a 21 éves ausztrált. Az a gyanú ugyanis, hogy az Alpine még képes lenne visszatáncolni Doohan 2025-ös szerződéséből, amennyiben a pilóta nem mutat azonnal kellően meggyőző formát. Azóta ugyanis, hogy bejelentették őt a jövő évre, a Williamsnél megjelent Franco Colapinto, akinek jövő évi megszerzése az enstone-i csapat vezetőinek is megmozgatta a fantáziáját.
Colapinto szezon közben, viszonylag ismeretlenül érkezett az F1-be, és első öt futamával sokakat lenyűgözött a paddockban. Azóta viszont többször is összetörte már az autót, ez a rossz sorozat pedig gyorsan le is hűtötte a vele kapcsolatos izgatottságot. Az argentin így több értesülés szerint is kikerült a Red Bull látóköréből, pedig pár hete még arra is esély látszott, hogy azonnal Max Verstappen mellé vinnék a nagycsapatba.
Az Alpine-nál azonban a hírek szerint még mérlegelik Colapinto jövő évi megszerzésének lehetőségét, így akár az is lehet, hogy Doohan egyetlen F1-es nagydíjat, a debütálóhétvégéjét kapta meg arra, hogy bizonyítsa főnökeinek, ő az, aki megérdemli a teljes szezonos állást, s hiba lenne visszakozni az egyszer már bejelentett szerződésből…
2026 után eltűnik a Forma-1-es versenynaptárból a Holland Nagydíj, aminek újraélesztését Max Verstappen sikerei indokolták. Különös módon már az is eldőlt, hogy Zandvoort sprintversenyt kap ajándékba búcsúzásként.
Zandvoort igazi klasszikus, régivágású versenypálya, amely 30 F1-es nagydíjat rendezett már 1952 és 1985 között, a modernizálása, a világbajnokság újbóli fogadására való felkészítése pedig azt követően indult meg, hogy Verstappen berobbanásával jelentősen megnőtt a sport iránti érdeklődés Hollandiában.
A verseny az eredeti tervek szerint 2020-ban tért volna vissza a naptárba, ám a világjárvány miatt ez végül egy évvel csúszott. Az első, hároméves szerződést aztán további kettővel megnyújtották, miközben Verstappen már világbajnokká is vált.
Az F1 azonban most a zandvoorti pálya vezetőivel közösen bejelentette, a tervezettnél még egy évvel tovább, 2026-ig marad még ugyan a helyszín a versenynaptárban, ezt követően viszont kikerül onnan. Különös módon azt is bejelentették, hogy 2026-ban sprintversenyes hétvégével búcsúzik Zandvoort – noha korábban a sport azt a szemléletmódot hangoztatta, hogy sprinteket csak sportszakmai szempontok alapján ítélnek oda olyan pályáknak, amelyek több előzési ponttal rendelkeznek, így valóban extra látványosságot nyújthatnak, a holland pályára pedig a könnyű előzés aligha jellemző.
Hosszú ideje szó volt már arról is, hogy Zandvoort Spával párban kétévenkénti versenyrendezésre állna át, ám ezt a javaslatot nem fogadták el a pálya tulajdonosai. Népszerűsége ellenére egyik fél sem ragaszkodott a verseny megtartásához, így hosszas tárgyalások eredményeként az a döntés született, hogy két év múlva egy időre biztosan újra lezárul a Holland Nagydíj története.
A pálya igazgatója, Robert van Overdijk hangsúlyozta, hogy Zandvoort állami támogatás nélkül rendezi az F1-es versenyeit, így mérlegelniük kellett a folytatással járó kockázatokat is.
Verstappennek 2028-ig van szerződése jelenlegi csapatával, a Red Bull-lal, és az iránta való rajongói lelkesedés aligha fog csökkenni, amíg az immár négyszeres világbajnok pilóta a mezőnyben van, ám a holland számos alkalommal tett már rá utalást, hogy nem számol hosszú F1-es karrierrel, s akár a kontraktusán szereplő dátum elérkezése előtt is kiszállhat a sportból, hogy más érdeklődéseire fordítsa a figyelmét.
A nyakunkon lévő Forma-1-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj konstruktőri bajnoki harca szakajtónyi statisztikai különlegességet tartogat. Az már biztos, hogy rémesen gyenge győzelmi mutatója lesz az új világbajnoknak, Sergio Pérez pedig példátlan mélységbe rántotta magával az egyéni címet megnyerő csapatot.
Már-már ősidőkre visszanyúló élményben lesz részünk az Abu-dzabi Nagydíj végén, hiszen vagy a McLaren, vagy a Ferrari konstruktőri bajnokká válik 2024-ben, ez pedig mindkét csapat életében rekordhosszú kihagyás után történne meg. A két csapat 2008-ban még megosztotta egymás között a két bajnoki címet, az azóta eltelt 15 évben azonban minden egyes világbajnoki trófea a Milton Keynes-i (Red Bull) vagy a brackley-i csapathoz (2009-ben még Brawn GP, utána Mercedes) került.
A Ferrari számára a tét elkerülni fennállása legeredménytelenebb időszakának továbbnyújtását. Az 1983-as és az 1999-es konstruktőri címük közötti 16 év volt a leghosszabb periódus, amelyben a Scuderia egyetlen világbajnokságot sem nyert, és 2008 óta idén is éppen a 16. évében jár az aktuális ínséges időszaknak. Ha a hétvégén nem jön össze a fordítás, azzal a Ferrari a Michael Schumacher előtti, legendásan hosszú nyeretlen időszakát is túlszárnyalja.
A McLarennél ennél is régebb óta tart a sóvárgás. Vb-címet ők is 16 éve szereztek utoljára, amikor Lewis Hamilton a drámai 2008-as végjátékban behúzta az egyéni címet, de a legutóbbi konstruktőri címük még az előző évezredre, 1998-ra datálódik, ami 26 évvel ezelőtt történt!
Pedig a wokingiak azóta is számos alkalommal harcban álltak a csapatbajnoki címért, de a végjátékban valami mindig közbejött – erről szóló októberi cikkünk így a szezonzáró előtt talán még aktuálisabb:
A McLaren kálváriáját még hangsúlyosabbá teszi, hogy nekik történetük során korábban még nem is volt olyan hosszú nyeretlen szériájuk, mint a Ferrarinak: a második leghosszabb időszak, amelyben nem szereztek világbajnoki címet, az F1-be való 1966-os beszállásuk és az Emerson Fittipaldival való 1974-es csúcsra érés között eltelt nyolc év.
A Ferrari vb-címének statisztikai valószínűsége: zéró
Hogyan kell matekoznia a mezőny két legnagyobb múltú és legsikeresebb csapatának a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon?
A McLaren 21 ponttal vezet a Ferrari előtt, ennyit kell ledolgoznia az olasz istállónak ahhoz, hogy bajnok legyen. Pontosabban 21-et csak akkor elég, ha Charles Leclerc vagy Carlos Sainz nyer Abu-Dzabiban, ám a győzelem elmaradása esetén már 22-vel kell többet szerezniük Lando Norris és Oscar Piastri együttes eredményénél. A két csapat ugyanis jelenleg 5-5 győzelemmel áll, ám ha a Ferrari nem tud javítani ezen a mutatón, akkor pontegyenlőségnél a McLaren lenne előnyben, lévén 10 második helyet szereztek már az olaszok csupán 4-ével szemben.
Az idei szezon képe alapján azonban lehet, hogy ehhez rendkívüli körülményre lesz szükség, hiszen az év során csak egyszer, az USA Nagydíjon tudott ennyivel, pontosan 21 ponttal többet szerezni a Ferrari a McLarennél. Akkor Leclerc és Sainz kettős győzelmet arattak, Max Verstappen pedig még beékelődött a 4. és 5. helyen célba érő McLarenek elé. Frédéric Vasseuréknek most is egy ilyesmi forgatókönyv kínálná a legjobb esélyt, viszont ez azt is jelenti, hogy a Ferrarinak már nincs a saját kezében a sorsa. És még ha az austini eredmény ismétlődne is meg, akkor is kimenthetné a McLarent a leggyorsabb körért járó pont – amitől ezen a hétvégén búcsúzik a Forma-1.
A Szingapúri Nagydíj után, Daniel Ricciardo ellentmondásos leggyorsabb köre nyomán gyűjtöttük össze alábbi cikkünkben, mely esetekben szóltak bele ezek az extrapontok a bajnokságok alakulásába. Bár akkor a fő szándék még az volt, hogy az egyéni versenyfutásban javítsák Verstappen esélyeit Norrisszal szemben, ebben a szoros konstruktőri állásban még az is megtörténhet, hogy a Ferrari és a McLaren közötti harcot befolyásolta vele Ricciardo.
De ekkor félre is söpri mindezt egy egészen meglepő statisztika. Ugyanis:
a konstruktőri bajnokságok történetében egyetlen csapat sem tudott még fordítani a szezonzárón.
Vagyis bár eddig 18 alkalommal csak az utolsó futamon dőlt el a bajnoki cím a csapatok között, minden egyes alkalommal az az istálló húzta azt be, amelyik a tabella élén érkezett meg az évadzáróra. Ezzel szemben az egyéni pontverseny tíz alkalommal is hozott már ilyen fordítást.
Idén már sokszor megénekeltük az élmezőny rendkívüli kiegyenlítettségét, hiszen négy csapat harcolt a győzelmekért, s mindegyikük szerzett kettős győzelmet is. És akkor ennek a tetejében itt van még az, hogy 2024-ben olyan csapatot fognak konstruktőri bajnokká avatni, amelynek talán csak öt, de legfeljebb hat futamgyőzelme lesz egy 24 versenyes szezonban. Egyáltalán nem ezt szoktuk meg az F1-es dominanciák másfél évtizedében, főleg nem egy olyan 2023 után, amelyben még a győzelmek 95,4%-át, vagyis egy híján az összeset bezsebelte a Red Bull.
Fotó: McLaren – X
Ehhez képest most az a helyzet, hogy a McLaren és a Ferrari is világbajnok lehet mindössze öt győzelemmel, ami a versenyek csupán 20,8%-ának megnyerését jelenti, és ezzel a második leggyengébb konstruktőri szereplés lenne a zűrzavaros 1982 után, ahol a végül bajnok Ferrari csak hármat nyert a 16-ból (18,75%). De ha valamelyikük futamgyőzelemmel távozna Abu-Dzabiból, a 6/24 akkor is csak 25%-os nyerési mutató lenne, és még ez is a harmadik legrosszabb arány 1982 és 1977 mögött.
Pérez magával rántotta a Red Bullt a mélybe
Az utolsó előtti futamon, Katarban még a Red Bull is része volt a konstruktőri címért zajló versenyfutásnak, ám hiába nyerte meg a futamot Verstappen, Sergio Pérez kiesése miatt a csapat nem tudott annyi pontot szerezni, hogy akár csak matematikailag is életben tartsa az esélyét a végjátékra.
Eddig csak két szezonban, 1964-ben és 1982-ben történt meg, hogy a szezonzárón még három csapat is esélyes legyen a konstruktőri címre, az újabb alkalomra azonban így tovább kell várni.
Pérez lemaradásának mértékét hangsúlyozza, hogy:
ez az első olyan év az F1-ben, amelyben egy csapat már a szezonzáró előtt megnyeri az egyéni vb-címet, ugyanakkor a konstruktőrire már a szezonzáró előtt elveszíti minden esélyét.
Az utolsó futam eredményétől függetlenül már biztos, hogy Pérez a 8. helyen fog zárni a tabellán, az egyéni világbajnok csapattársa pedig nagyon régen nem szerepelt már ilyen rosszul.
1994-ben Jos Verstappen csak a 10. lett Michael Schumacher mögött, bár azt az alulteljesítést árnyalja, hogy a Benetton többször cserélgette versenyzőit abban az évben, a holland újonc csak 10 futamon volt ott a 16-ból (Jyrki Jarvilehto és Johnnyi Herbert vezettek meg).
Az 1980-as években azonban sorozatban estek meg hasonló gyengélkedések az egyéni bajnokcsapat második autójában, már végig a volán mögött ülő pilótákkal is.
85-ben Niki Lauda csak a 10. lett a McLarennél (14/16 futamon rajtolt el), 1983-ban Riccardo Patrese 9. a Brabhamnél (teljes szezon), 1982-ben Derek Daly 13. a Williamsnél (12/16), 1981-ben pedig Hector Rebaque 10. a Brabhamnél (teljes szezon). Az összes említett eset közül csak az 1985-ös McLaren tudta így is behúzni a konstruktőri címet.
Bár a Red Bullnak még van egy szalmaszálnyi esélye, hogy visszaelőzze a Ferrarit a tabellán a második helyért (ehhez legalább egy győzelemre és egy 4. helyre lenne szükségük), valószínűleg nem lesznek az első kettőben a konstruktőrök között, ami az egyéni bajnok csapatával eddig csak kétszer, 1982-ben (a Williams 4.) és 1983-ban (a Brabham 3.) történt meg.
Az F1 szezonzárója szokás szerint az Abu-dzabi Nagydíj, ahol az F2-ben még bajnokavatás lesz, a Formula E idénye pedig megkezdődik Brazíliában.
F1, Abu-dzabi Nagydíj
december 6. péntek: edzés 10:30-11:30, közvetítés: M4 Sport
december 6. péntek: edzés 14:00-15:00, közvetítés: M4 Sport
december 7. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
december 7. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
december 8. vasárnap: futam 14:00-, közvetítés: M4 Sport
A legnagyobb függőben maradt kérdés az egyéni tabella 2., illetve a konstruktőri 1. helyének a sorsa. Mindkettőnek a McLaren vág neki előnyből, Lando Norris 8 pontos fórral várja Charles Leclerc előtt a szezonzárót, a csapat pedig 21 egységes előnyt dédelget annak ellenére is, hogy Katarban akár végérvényesen le is zárhatták volna a csatát. Az F1 idei utolsó versenyén újoncot is avatunk Jack Doohan személyében, hiszen az Alpine Abu-Dzabiban már nem számít Esteban Oconra, aki jövőre amúgyis a Haas pilótája lesz, és pont Doohan az utódja. Mármint, amennyiben a csapat tartja magát a korábbi menedzsment által kötött szerződéshez, és a szóbeszéddel ellentétben nem cseréli le Doohant mégis másra.
december 6. péntek: időmérő 12:00-, közvetítés: M4 Sport
december 7. szombat: futam 13:15-, közvetítés: M4 Sport
december 8. vasárnap: futam 10:25-, közvetítés: M4 Sport
Az F2-ben még várat magára a bajnokavatás, az utolsó két futamnak Gabriel Bortoleto (a Sauber egyik jövő évi F1-es pilótája) és Isack Hadjar félpontos különbséggel vág neki.
F1 Academy, Abu-Dzabi
december 6. péntek: időmérő 15:35-
december 7. szombat: futam 17:15-
december 8. vasárnap: futam 8:25
Formula E, Sao Paulo
december 7. szombat: időmérő 13:40-
december 7. szombat: futam 18:05-, közvetítés: Eurosport 1
Míg az F1 pihenőre vonul, az elektromos autóversenyzés elsőszámú bajnoksága, a Formula E visszatér a 11. szezonjával. A valaha volt leggyorsabban gyorsuló formaautó és a bokszutcai gyorstöltés érkezése a legizgalmasabb újítások, miközben a mezőny évről évre egyre erősebb és tapasztaltabb. A rajtrács 22 pilótája közül nyolc is az FE korábbi bajnoka: Sébastien Buemi, Lucas di Grassi, Jean-Éric Vergne, Antonio Felix da Costa, Nyck de Vries, Stoffel Vandoorne, Jake Dennis és Pascal Wehrlein. És akkor a tavaly a gyártók bajnoki címével vigasztalódó Jaguar két pilótáját, Mitch Evanst és Nick Cassidyt még meg sem említettük.
A Sauber első idei pontjait szerezte meg Katarban Csou Kuan-jü, így az F1-es csapat elkerülte, hogy fennállása során másodszor nullázással zárjon egy évet.
A Katari Nagydíjon csak 15-en értek célba a 20 a pilótából, így aki talpon maradt, nőttek az esélyei a pontszerzésre. A Sauber párosa nem esett ki, és Csou élt is a lehetőséggel, aki jövőre ugyan már nem lesz az F1-es mezőny tagja, de a fordulatos versenyen mutatott stabil és erős vezetésével, valamint a 8. helyével megmentette csapatát a kellemetlen évzárástól. Az F1 Instagram-oldalára feltöltött videó alapján nem véletlenül kapott győzteseknek kijáró fogadtatást a kínai pilóta, miután kiszállt a kocsiból.
1993-as fennállása óta a (bizonyos években BMW vagy Alfa Romeo néven futó) Sauber korábban csak egyszer, 2014-ben nem szerzett pontot. Ami a teljes mezőnyt illeti, 2016 óta csak a Williamsszel és a Haasszal fordult elő, hogy egy szezont pont nélkül zárt, 2020-ban, illetve 2021-ben.
Csou boldogan nyilatkozott a Katari Nagydíj után, elismerve, hogy egy ilyen eredmény bizonyára segített volna az F1 mezőnyében tartani 2025-ben is.
„De nem vagyok csalódott. Néha ilyen az élet, és valamennyire megkönnyebbülést is érzek, mert mentálisa kizsigerelt a szezon. Számomra tulajdonképp jó, hogy egy év szünetre megyek, és várom a következő esélyt – mondta. – Azt gondolom, az a legfontosabb, hogy az utolsó versenyeken a tőlem telhető legjobb formában teljesítsek, és azt hiszem, sikerült megmutatnom, mire vagyok képes. Ezért hálás vagyok.”
A Sauber tempóján javított a Las Vegasban bevetett új padlólemez, és Csou harcossága is, ugyanis az első kör nagyon rosszul alakult számára Katarban. „Káosz volt. A rajtnál nem ment jól a váltó, az egyenes végére az utolsó két pozíció egyikébe kerültem, majd [Lance] Stroll bevetődött elém. Azt feleltem a csapatnak, hogy visszaszerzem a pozíciókat, és megcsináltuk” – mondta.
Szintén fontos változás a tabellán, hogy a másik Saubert vezető Valtteri Bottas a 11. helyével megelőzte a Williamstől korábban már menesztett Logan Sargeantot, így a finn az utolsó F1-es szezonját nem az értékelés utolsó helyén zárja, bár pontot továbbra sem szerzett.
Következő csapatának vezetőjét, a Ferrari csapatfőnökét is megkérdezték, mit szól ahhoz, hogy Lewis Hamilton teljesítménye mostanában nem kifejezetten erős.
Hamiltonnak két futamgyőzelem ugyan összejött az idén (ebből az egyik a csapattársa kizárása után), de a szezon nagy részében megint nem a legszebb napjait idézte, és ezek közé tartozott a hétvégi Katari Nagydíj is, ahol pályafutása egyik mélypontját élte át. A pont nélkül záró hétszeres világbajnok szíve szerint inkább önként leparkolt volna az ép autóval, miután két kellemetlen hibával akadályozta magát a jobb eredmény elérésében, miközben a célegyenesben széttört tükör-szilánkok is kipackáztak vele.
„Rosszabb is lehetett volna, de célba értem és vége. Én hibáztam a rajtnál [a korai megmozdulással], a defekt balszerencsés volt, a bokszutcában szintén én hibáztam [a gyorshajtásnál]. De fel fogok kelni és később újra próbálkozni fogok” – ismerte el.
„Nem jól állítottuk a be a szárnyakat, ez már sokszor előfordult. Az autó elején nem volt elég tapadás, nem fordult el. Jelentős alulkormányzottságtól szenvedtem, és úgy éreztem, emiatt ment tönkre a gumi, de lehet, hogy a törmelék okozta.”
Hozzátette, „futottam nagyszerű versenyeket az életemben, és rosszakat is. De rossz versenyből nem volt sok.” Abu-Dzabiban az utolsó nagydíja következik a Mercedesszel, utána már nem kell vágnia a centit, jöhet a következő fejezete a Ferrarinál. „Nem számítok sokkal jobb hétvégére, mint amilyenek az előzőek voltak, de természetesen próbálkozni fogok. Szerény reményekkel utazom [Abu-Dzabiba], és talán jobb eredményt szerzek, de ez szinte amúgy sem számít” – közölte Hamilton.
Az utóbbi időben több olyan mondat hagyta el Hamilton vagy Toto Wolff száját, amibe könnyű baljóslatú előjeleket belehallani, de a Ferrari csapatfőnöke „egyáltalán nem aggódik amiatt”, hogy egy a csúcsán már túllevő (vagy Wolff megfogalmazását felhasználva, lejárt szavatossági idejű) pilótát kapnak.
„Nézzék meg a Vegasban futott 50 körét. A 10. helyről indult és [a győztes George] Russell sarkában ért célba” – mutatott rá Frédéric Vasseur a katari előtti versenyhétvégére. Igaz, Hamilton ott is megingott az időmérőn, ami az elmúlt több mint egy évtizedben nem volt jellemző rá.
A brit a jövő év elején már betölti negyedik X-et, így kíváncsian figyelhetjük, az öregedés természetes folyamata miatt valóban megkopik-e a gyorsasága, miközben több mint egy évtized után hozzá kell szoknia egy teljesen új környezethez.
Az F1 hétvégi futamán többek szerint túl későn küldte be a versenyirányítás a biztonsági autót a pályán heverő törmelék miatt. Az FIA magyarázattal jelentkezett.
Az izgalmasra sikeredett Katari Nagydíjhoz hozzájárultak a biztonsági autós fázisok, amelyek közül az egyiket az váltotta ki, hogy Alexander Albon autójáról lerepült az egyik tükör, aztán Valtteri Bottas áthajtott rajta és darabokra törte, ezzel törmelékkel borította be a célegyenes egy részét.
A sötétség és a villanyfény miatt eleve biztos nehezebben lehetett látni nagy tempónál a szilánkokat, s mint kiderült, volt, aki teljesen félreértette, mire kell figyelni: Cunoda Juki bevallotta, hogy a rádióban eléggé meglepődött, amikor meghallotta, miről tájékoztatják. „A mérnököm azt mondta, hód van a pályán. De nem értettem, mit keresne egy hód a Közel-Keleten, nem értettem, ez hogy lehetséges. Oké, úgy voltam vele, talán a globális felmelegedés képes ilyen meglepetésre és meghonosít érdekes fajokat a Közel-Keleten” – mondta az Autosportnak.
Az F1-es karrierje után a japánból tehát aligha lesz zoológus. Ugyanakkor más pályákon, például a montrealin valóban fel szoktak bukkanni kisebb állatok, ebből a szempontból nem volt alaptalan a felvetése.
Az FIA közben kiadott egy közleményt arról, mi volt a látszólagos késlekedés oka, miért nem küldték be egyből a biztonsági autót a tükör leesése, majd széttiprása után: „A bevett gyakorlat az, hogy nem küldenek be biztonsági autót olyankor, amikor csak kevés törmelék szóródott a pályára, a versenyíven túlra. A törmelékek mennyisége akkor nőtt meg, miután egy másik autó áthajtott a tükrön, majd több defekt bekövetkezett, és emiatt hamarosan be kellett küldeni a biztonsági autót. A virtuális formája nem lett volna megoldás, mert a mezőny tagjai szétszóródtak a pályán, a beavatkozó bíróknak nem lett volna idejük takarítani.”
Ettől függetlenül joggal merül fel bennünk a kérdés, hogy megelőző jelleggel miért nem avatkoztak közbe, hiszen sejteni lehetett, hogy a sok éles szilánk előbb-utóbb kihasítja valakinek az autóján a gumit – ezt Carlos Sainz és Lewis Hamilton versenye bánta. A biztonsági autón a fényjelzések nem működtek rendesen, de ez már más történet.
Az F1 korábbi mindenható ura, Bernie Ecclestone eladásra kínálja elképesztő versenyautó-gyűjteményét.
A 94 éves Ecclestone mindennapjainak évek óta nem része már az F1, de időnként azért rendre elcsípik egy-egy interjúra, hogy kikérjék mindig szellemes, olykor megbotránkoztató véleményét az aktuális eseményekről. Most azonban ő maga jelentkezett azzal a hírrel, hogy eladja elképesztő F1-es versenyautó-kollekcióját.
„Több, mint ötven éve gyűjtöm ezeket az autókat, és csak a legjobbakat vásároltam. Imádom az összeset, de eljött az idő, hogy elkezdjek gondolkodni azon, mi lesz velük, amikor én már nem leszek. Ezért úgy döntöttem, eladok őket. Sokáig gyűjtöttem és birtokoltam őket, így tudni akarom, hova kerülnek, és nem szeretném, hogy a feleségemnek kelljen intézkedni erről, amikor már nem leszek” – mondta.
Ecclestone úgy döntött, nem nyilvános árverésen, hanem egy kifejezetten ilyen tranzakciókra szakosodott kereskedőn keresztül válik meg páratlan F1-es gyűjteményétől, vagyis ebből adódóan nem lesz nyilvános a vételár. A kereskedő Youtube-csatornáján közzétett videónmegszemlélhető a 69 „műkincset” számláló gyűjtemény: többségében az F1 1950 óta tartó időszakából származó autókból áll, de találhatók benne példányok a második világháború előttről is. Sok régi és néhány viszonylag újabb, az előző évtizedekben épült Ferrari fedezhető fel a csomagban, amik bizonyára a legtöbbek érdeklődését felkeltik, de a háttérben szerényen meghúzódik sok Brabham is, amely csapatot Ecclestone vezette az 1970-es és az 1980-as években.
Ezek közül az egyik gyöngyszem a mindössze egy versenyen bevetett, az ezüst és a fehér színű kocsik között keresztben álló „porszívó-Brabham” – pont a jellegzetessége, a hátuljára felszerelt óriási ventilátor nem látszik a stúdióban készített „osztályfotón”. A különleges 1978-as autóról ebben a cikkünkben olvashatnak bővebben érdekességeket.
Az F1 rajongói a virtuális térben nyálcsorgatva gyönyörködhetnek a gyűjteményben, amelynek megkaparintásáért egyben vélhetően majdnem egy kisebb ország GDP-jét kell lerakni Ecclestone asztalára. Induljunk ki abból, hogy az árveréseken a sporttörténelmi jelentőségű (a sportág legnagyobb klasszisai által vezetett) autókért gyakran kell legalább 5–10 millió eurót letenni az asztalra, míg egy-egy „jelentéktelen” példányt talán 1 millióért is meg lehet venni.
A porszívó-Brabham, Niki Lauda és Michael Schumacher autói, vagy épp a muzeális darabnak számító Auto Union és Bugatti modellek mindenképp előbbi kategóriába tartoznak, és természetesen akár bármelyik Ferrarik ide sorolhatjuk. Autónként átlagosan mondjuk 3–4 millió euróval számolva ez alapján 200–300 millió euró közötti a gyűjtemény értéke, ami megközelíti a kisebb csendes-óceáni államok éves GDP-jének nagyságát, de persze simán elképzelhető, hogy ennél jóval nagyobb összegért talál majd gazdára a 69 gépcsoda. A kereskedő szerint ugyanis számos modell évtizedek óta nem bukkant fel a piacon. A fenti becsült összeg átszámolva olyan 80–120 milliárd forintra jönne ki, vagyis jó néhány lottóötös kellene hozzá.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nemes egyszerűséggel leidiótázta azokat, akik szerint az istálló már nem részesíti egyenlő bánásmódban Lewis Hamiltont.
A hétszeres világbajnok 2022 óta tartó szenvedése jól dokumentált, és idén már csak akkor előzheti meg a csapattársát a tabellán, ha megnyeri a szezonzárót, míg George Russell nem szerez pontot. Mivel a szezon eleje tudható, hogy jövőre Hamilton már a Ferrari versenyzője lesz, többen azt gyanítják, ennek tudatában a Mercedes már nem részesíti ugyanolyan bánásmódban a két pilótáját, vagy akár szándékosan lassítja Hamiltont.
Ilyenkor természetesen megszokott, hogy a távozó versenyzőt az év második felében már nem vonják be a következő autó fejlesztési munkálataiba, esetleg nem ő kapja meg először az új elemeket, de semelyik csapatnak sem áll érdekében ellehetetleníteni valamelyik pilótáját. A Mercedes esetében is nehezen elképzelhető, hogy a velük hat vb-címet szerző Hamiltonnal erre az útra léptek volna, és Wolff keményen meg is mondta a magáét a konteóhívőknek.
„Sosem olvasok kommenteket, csak hallok balgaságokat. Hosszan beszélhetünk a közösségi média mérgező közegéről, ahol a képernyő mögé bújva bárki készíthet egy felhasználói fiókot és kommentálhat. Azon tűnődöm, kinek van erre ideje?” – nyilatkozta.
„Imádjuk a rajongóinkat, hozzájárulnak a működésünkhöz. A többiek arra éreznek késztetést, hogy blődségeket csináljanak, összeesküvés-elméleteket gyártsanak. Nem érdekelnek, idióták. Nekik fogalmuk sincs semmiről, valószínűleg még sohasem ültek versenyautóban, még közúti kocsiban sem. A kommentelőknek üzenem, hogy senki sem figyel az írásaikra. Valahol messze elbújtok a képernyő mögött, csupán magatoknak és más holdkórosoknak irkáltok.”
Hamilton szemmel láthatóan már nem motivált, a centit vágja a Ferrarira váltása előtt, még az is felmerült benne, hogy idejekorán kilépjen a Mercedes kötelékéből. Wolff úgy érzi, a keserűség helyét hamarosan úgyis át fogják venni az együtt töltött időszak szép emlékei.
„Az utolsó futamok, az egész idény és az elmúlt hét egyértelműen nem úgy alakult, ahogy vártuk. Maradt még egy verseny, ahol megint mindent beleadunk, majd megünnepeljük az együttműködésünket és a kapcsolatunkat. Utána hamar elfelejtjük az utolsó versenyeket, bármennyire is fájnak most” – mondta.
