Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Magnussen: Meg is halnék az autóban!

    Magnussen: Meg is halnék az autóban!

    Kevin Magnussen megítélése egyre kevésbé kedvező, legutóbb például Pierre Gasly nyilatkozta azt vele kapcsolatban, hogy ő a legveszélyesebb versenyző, akivel valaha versenyzett.

    Magnussen pedig nem is tagadja, hogy agresszív vezetési stílusa van, és agresszív volt Bakuban is, Gaslyvel szemben.

    „Keményen versenyzem.” – mondta a dán a Reutersnek. „Egy ilyen helyzetben egy középmezőnybeli autóval nincs garancia a pontszerzésre. És olykor nincs mit veszítened. Talán büntetést kapsz, talán elveszíted az első szárnyat, de nincs mit veszítened, mikor a 11. helyen vagy. Rá kell próbálni. Néha sokkal agresszívebbnek kell lenni, mikor ott küzdesz.”

    Magnussen azt állítja, akkor változtat majd talán a hozzáállásán, ha majd stabil pontszerző tud lenni minden versenyen.

    „Ha a bajnoki címért küzd valaki, akkor hosszú távon kell játszani. Meg kell változtatnod a hozzáállásod. Ha a bajnoki címért küzdenék, nem látnának ilyen módon versenyezni.”

    „Nem szeretem a kompromisszumokat.” – tette hozzá. „Mindent bele fogok adni. Meg fogok halni az autóban. Nem fogom visszafogni magam. Az életemet is rááldoznám. Abszolút. Mikor az ember lecsukja a sisakrostélyt, és versenyzel, az szerintem a világmindenséget jelenti.”

    „Imádom a családomat és nagyon sok mindent élvezek az életben, de amikor az autóban ülök, akkor semmi más nem számít.”

  • Lesznek szabályváltozások 2019-re!

    Lesznek szabályváltozások 2019-re!

    Az FIA továbbra is azt vizsgálja, hogy milyen változásokra lenne szükség a Forma-1-ben ahhoz, hogy több legyen az előzés a versenyeken, miután hivatalosan is megerősítették, hogy új aerodinamikai szabályok érkeznek 2019-ben.

    Egyszerűsödik az első szárny, az első fékcsatorna, és nem lesznek kis szárnyelemek az autón. Ezen kívül szélesebb, mélyebb hátsó szárnyat kapnak az autók, hogy hatékonyabb legyen a DRS.

    A jelentősebb műszaki változtatások 2021-re várhatók, de addig is, beszámoltak más változásokról is.

    Ugyan a csapatoknak csak egy kisebb része értett egyet a most meghatározott szabályváltozásokkal, ez elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy ténylegesen bevezessék.

    Még a bahreini megbeszélésen, a csapatok saját CFD kutatásaik eredményeit is megmutatták, annak érdekében, hogy segítsék az FIA és az F1 javaslatainak kialakítását.

    Bár a csapatok többségének vannak aggályai a 2019-es tervek kapcsán, sokan nem szeretnék, hogy kisebb változások történjenek még a 2021-es komolyabb módosítások előtt.

    Az Autosport értesülései szerint négy csapat értett egyet a javaslatokkal.

  • Nagy Futam – Kétszázezer néző Budapest belvárosában

    Nagy Futam – Kétszázezer néző Budapest belvárosában

    Kétszázezer néző tekintette meg Budapest belvárosában a hatodik alkalommal megrendezett Nagy Futam elnevezésű autó-, motorsport és légi bemutatót kedden – tájékoztatták a szervezők az MTI-t.

    A program délelőtt az autó- és motorsport bemutatóval kezdődött az Erzsébet tér-Károly körút-Astoria-Ferenciek tere útvonalon kialakított „pályán”, a sztárvendég pedig Max Verstappen, a Forma-1-es Red Bull istálló holland pilótája volt, aki egy 2015-ös F1-es versenyautót vezetett.

    A német túraautó-bajnokságot (DTM) a címvédő René Rast egy Audival, a korábbi F1-es versenyző német Timo Glock pedig egy BMW-vel képviselte, de tartott bemutatót Magyarország eddigi egyetlen Forma-1-es pilótája és pontszerzője, Baumgartner Zsolt is, aki egy Formula Renault típusú versenyautóval szórakoztatta a kilátogatókat.

    Végigment a pályán a múlt hétvégén a Hungaroringen versenyző túraautó-világkupa (WTCR) mezőnyének néhány autója, valamint a ralisok, terepralisok, autókrosszosok, ralikrosszosok és gyorsasági kamionversenyzők is megmutatták magukat. Érdekesség, hogy a nézők az egyesült államokbeli NASCAR versenysorozat Magyarországon ritkán látható autóit is megtekinthették menet közben.

    A program délután légibemutatóval folytatódott, amelynek keretein belül Besenyei Péter műrepülő-világbajnok is repült a Duna Erzsébet híd és Lánchíd feletti szakaszán, ahol aztán vadászrepülőgépeket, utasszállítókat és helikoptereket is láthatott a közönség.

    A hatodik Nagy Futamon a korábbi eseményekhez hasonlóan ingyenes volt a nézők számára.

  • Vettel nem bánkódik amiatt, hogy már nem ő vezeti a bajnokságot

    Vettel nem bánkódik amiatt, hogy már nem ő vezeti a bajnokságot

    Sebastian Vettel kockáztatott Bakuban, amikor a Safety Caros fázis után előzni próbált, a német túl mély féktávot vett, melynek következményeképp negyedikként fejezte be az Azerbajdzsáni Nagydíjat.

    Hamilton győzelmének és Vettel negyedik helyének köszönhetően a világbajnoki címvédő brit versenyző élre ugrott az egyéni pontversenyben, a ferraris azonban nem szomorkodik emiatt.

    „Jó autónk van, szóval ez semmin nem változtat. Nem aggódom” – mondta Vettel.

    „A nagy különbség tavalyhoz képest az, hogy elég gyorsak vagyunk a pole pozíció megszerzéséhez. Korábban ez problémát jelentett” – tette hozzá.

    Lewis Hamiltonhoz hasonlóan Vettel is együttérez Bottasszal, aki a leintés előtt néhány körrel kapott defektet egy törmeléknek köszönhetően, így vezető helyről kellett feladnia a versenyt.

    „Így működik ez a sport. Számomra a legfontosabb dolog, hogy jó autónk van. Biztosítanunk kell, hogy a szezon hátralévő részében is versenyképes autóval rendelkezzünk.”

    A világbajnokságot jelenleg vezető Hamilton már korántsem ennyire biztos a dolgában, elmondása szerint a Ferrari jóval előttük áll a tempót illetően.

    „Hogy őszinte legyek, egész hétégén szenvedtem. Küzdök azzal, hogy kihozzam az autóban és a saját magamban rejlő potenciált.”

     

  • Hamiltonnak nem tetszett Vettel viselkedése az újraindításnál

    Hamiltonnak nem tetszett Vettel viselkedése az újraindításnál

    Lewis Hamilton veszélyesnek nevezte Sebastian Vettel taktikáját, amit a biztonsági autó távozása után tapasztalt és választ vár az FIA-tól, hogy miért nem látták szabálytalannak.

    A Mercedes pilótája úgy véli, hogy bajnoki riválisa többször is szándékosan gyorsított és lassított az első biztonsági autós fázist követően.

    „A szabály az, hogyha a Safety Car távozik, akkor nem csinálhatod hogy gyorsítasz, fékezel majd megint gyorsítasz és megint fékezel. Nem léphetsz a gázra, hogy aztán lefékezz, nem tévesztheted meg a mögötted jövőt. Ha nem lenne ez a szabály, akkor természetes lenne, hogy ezt csinálod és ezzel elaltatod az üldöződet. A szabály csak a kígyózást engedi, a hirtelen felgyorsítást és lefékezést nem.” – fakadt ki a címvédő.

    „Ha visszatekintünk az összes újraindításra, amikor én voltam elől, láthatjuk, hogy én sosem csináltam ezt. Ausztráliában is ezt csinálta Vettel, akkor majdnem belé is mentem, a mostani futamon pedig legalább négyszer is így cselekedett.” – tette hozzá.

    Az eset után Hamilton jelezte is ezt a rádión keresztül, ám az FIA semmi kivetnivalót nem talált a német taktikájában.

    „Hamilton panaszkodott Vettelre, hogy nem egyenletesen indul el. Ha megnézzük a mezőny hátsó részét, láthatjuk, hogy ott is ez történt, nem várható el, hogy mindenki azonos sebességgel haladjon. Mindaddig, amíg valaki nem csinál valami veszélyeset, szerintem elégedettek lehetünk a történtekkel. Vettel inkább csak jobban irányította a helyzetet.” – indokolta a döntést Charlie Whiting.

    Hamilton azonban nem fogadta el ezt az indoklást.

    „A stewardok állítólag azt mondták, hogy mások is ezt csinálták. De mi voltunk az élen, és mint a domino effektus terjedt, amit az élen álló csinál, azt csinálja mindenki.”

    A négyszeres bajnok úgy véli, hogy ezzel egy újfajta példát mutattak, amit sokan fognak lemásolni.

    „Ezzel egy olyan precedenst teremtettünk, amit minden élen álló követni fog a biztonsági autó távozása után. Így akár a Forma-2-esek, Forma-3-asok és a Forma-4-esek is alkalmazhatják az elindulok-megállok-elindulok-megállok taktikát. Pontosításra van szükségem, amit majd a következő versenyzői eligazításon kérni is fogok, mert ha ez őket nem érdekli, akkor még több ilyet fogunk látni. Legközelebb pedig Vetteltől is ilyenre fogok számítani. Észre lehetett venni, hogy jobbra rántottam az autót, hogy elkerüljem az ütközést, mikor hirtelen befékezett előttem. Máskülönben nekimentem volna hátulról.” – adott hangot az aggodalmának a brit.

  • Megállapodást kötött az F1 és a twitter, élő műsor érkezik a közösségi oldalon

    Megállapodást kötött az F1 és a twitter, élő műsor érkezik a közösségi oldalon

    A Forma-1 megállapodást kötött a twitterrel, exkluzív tartalmak érkeznek a közösségi oldalon.

    A Liberty Media irányítása alatt fontos hangsúly került a közösségi oldalak szélesebbkörű használatára, a Spanyol Nagydíjtól kezdődően pedig tovább szélesítik a platformot.

    A twitteren elérhető élő videós műsor F1 Live Show néven fut majd, melynek műsorvezetője Will Buxton lesz. A műsor rögtön a pódiumceremónia után indul, többek között verseny utáni elemzéseket és interjúkat is tartalmaz majd. Az idei szezonban összesen tíz alkalommal, először Barcelonában kerül megrendezésre.

    Szintén a műsor tagja lesz 2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg.

    Rosberg rendkívül elismerően nyilatkozott a Forma-1 vezetői által vett új irányról: „Jó látni a Forma-1 új, digitális oldalát. Ez egy kulcsfontosságú csatorna, hogy minél több potenciális rajongót szerezzünk a sportnak. Örömmel csatlakoztam a programhoz, amikor felkért az F1 vezetősége.”

  • Gasly: Magnussen a legveszélyesebb versenyző, akivel találkoztam

    Gasly: Magnussen a legveszélyesebb versenyző, akivel találkoztam

    A Toro Rosso francia versenyzője, Pierre Gasly komoly kritikával illette Kevin Magnussent az Azerbajdzsáni Nagydíj után. Szerinte a dán versenyző veszélyes manővert eszközölt a verseny végső szakaszában.

    Mindkét versenyző pontszerző helyen haladt, mikor Magnussen egyik védekező manővere a falba küldte Gasly-t, bár szerencséjére nem sérült meg komolyabban az autója.

    Gasly persze dühös lett az eset után, és felháborodott versenytársa viselkedésén.

    „Kevin a legveszélyesebb fickó, akivel valaha versenyeztem.” – mondta a Toro Rossós. „Szó szerint feltett engem a falra 300km/h-nál az újrarajt után és tönkretette a versenyemet.”

    „Az eset után már csak igyekeztem túlélni a verseny végéig.”

    „Nem bánom, ha a versenytársak kemények, de ez így már túl ment a határon. Nem tolsz fel valakit a falta 300 km/h-nál.”

    Magnussen az incidensért 10 másodperces büntetést kapott és két büntetőpontot. A versenybírák között volt a kilencszeres Le Mans győztes Tom Kristensen is, aki szerint a Haas versenyzője „kiszámíthatatlanul mozgott és szükségtelenül indult balra, így ütközött a 10-es autóval (Gasly), aki pedig tartotta az irányt.”

    Magnussennek így az elmúlt 12 hónapban már 8 büntetőpontja van. 12 büntetőpont begyűjtése esetén pedig egy versenyes eltiltás jár…

     

  • 24 éve hunyt el Ayrton Senna Imolában

    24 éve hunyt el Ayrton Senna Imolában

    Május 1. már örökre a motorsport rajongóinak Ayrton Senna tragikus halála miatt marad emlékezetes, és minden, csak nem ünnepnap. A Forma-1 legsötétebb napjai 24 éve voltak, előbb a szombati időmérő edzésen az osztrák Roland Ratzenberger bukott olyan szerencsétlenül Imolában, hogy az életébe került, de hátra volt még a San Marino-i Nagydíj versenynapja.

    A háromszoros világbajnokot megviselte Roland halála is, és bekészíttetett egy kicsi osztrák zászlót a Williamsébe, arra az esetre ha nyerne, akkor a győzelmét Ratzenbergernek ajánlva a piros-fehér-piros lobogót emelte volna a magasba, a brazil helyett. Erre azonban már nem került sor. A kaotikus rajt után mely balesettel indult egy biztonsági autós fázis jött, majd amikor újra elengedték a mezőnyt, jött az ismert dráma a Tamburello kanyarban.

    Mai napig nincs egyértelmű konszenzus, hogy mi történt valójában, mi vezetett a tragikus kimenetelű balesetig. Adrian Newey a Williams akkori főtervezője a tavaly megjelent önéletrajzi könyvében is élete legnehezebb korszakának nevezi ezt, teljesen érthető módon. Az olasz hatóságok is többször újra nyitották az aktákat, de nem állapítottak meg mulasztást.

    Rengetegen, akár Magyarországon is, 1994. május 1. óta nem néznek többé Forma-1-et, vagy minimum egy új korszakként jellemzik az ezt követő időket…

    ayrton senna, williams, imola
    Az utolsó képek egyike Imolából… Fotó: LAT Photography/Williams F1
  • Räikkönen: Volt pár meleg helyzet

    Räikkönen: Volt pár meleg helyzet

    Kimi Räikkönen a második helyen ért célba az Azerbajdzsáni Nagydíjon, annak ellenére, hogy az ő versenye sem volt egyszerű.

    Az első „incidens” már a rajt előtt megtörtént, ugyanis az igen szeles időnek köszönhetően a rajtrácsra menet kapott egy komolyabb széllökést a finn versenyző, melynek következtében majdnem sikerült összetörnie autóját. Majd az első körben akadt össze a Force Indiás Esteban Oconnal. Räikkönen folytatni tudta a versenyt, Ocon viszont kiesett a versenyből. Büntetést nem eredményezett az eset, a versenybírák tipikus elsőkörös versenybalesetnek minősítették.

    A futam után azonban Räikkönen azt is elmondta, hogy a verseny vége felé is megúszott egy komolyabb találkozót a fallal.

    „Az újraindítás után az első körben, az egyenes vége felé érintettem a falat, full sebességnél, szóval szerencsém volt, hogy az első keréknek nem lett annyi.” – mondta a Ferrari versenyzője.” „Nem ez volt a legkönnyebb versenyem, és a legélvezetesebb sem. Több esetben is majdnem ütköztem a fallal. Már a rajtrácsra menet is szinte biztos voltam benne, hogy a falban kötök ki, de sikerült elkerülnöm. Elég sok meleg helyzet volt.”

    „Bennem volt ez az érzés, de nem folyamatosan, úgy gondoltam, hogy oké, meg kell próbálnom olyan gyoran menni, ahogy csak tudok, de egy kicsit biztonságosabban. A Red Bullok esetében, látva, hogy hogy mentek már korábban is, elég biztos volt, hogy valami történni fog velük, mikor közel kerülnek egymáshoz.”

    „Aztán minden megváltozott, és mikor feltettük az új gumikat és ismét jól éreztem magam, már minden a mi kezünkre játszott.”

    Az első körben Oconnal történt incidens után a francia versenyző Räikkönent hibáztatta, de a finn szerint Ocon valószínűleg úgy fordult be a kanyarba, hogy nem vette észre, hogy ő hol helyezkedik el.

    „A belső íven érkeztem a kanyarba, nem tudom, hogy esetleg nem látott-e engem, de ütközés lett belőle és ő jött ki ebből rosszabbul.” – mondta Räikkönen. „Persze én azt hittem, hogy tisztában van vele, hogy ott vagyok, hiszen már mellette voltam.”

    „Valószínű, hogy nem vett észre. Néha nehéz látni az ilyesmit. Nyilvánvaló, hogy ő egyszerűen csak elfordult, én meg ott voltam. Nem ideális rajt volt számomra, de nem jöttem ki rosszabbul belőle, szóval ilyen módon szerencsém volt.”

     

  • Büntetéssel kezd Szirotkin Barcelonában

    Büntetéssel kezd Szirotkin Barcelonában

    A Williams orosz versenyzője, Szergej Szirotkin három rajthelyes büntetéssel kezdhet majd neki a soron következő Spanyol Nagydíjon. A büntetést az Azerbajdzsáni Nagydíjon Sergio Perezzel történt ütközése miatt kapta.

    Emellett az orosz versenyző két büntetőpontot is kapott.

    „Nagy volt a káosz az első kanyarokban.” – mesélte Szirotkin. „Két autó között voltam, mikor a harmadik kanyarhoz érkeztem. Lassan, folyamatosan bepréselődtem két autó közé, mivel középen voltam.”

    „Egy bizonyos ponton már láttam, hogy nem fogom tudni elkerülni az ütközést, csak sodródtam és reméltem, hogy csak beszorítanak és nem jönnek nekem nagyon, de már nem volt mit tenni. Összeértünk, az autóm ugrott egyet és mikor földet értem, eltört a felfüggesztés és az első szárny.”

    „Nagyon sajnálom, mivel ez egy hosszú verseny, de megértem, hogy mind pozíciókat akarunk nyerni a rajtnál, ami fontos dolog. Ez sajnálatos ilyen körülmények között. Leparkolni az autót a harmadik kanyarban, nem a legjobb érzés.”