Címke: Forma-1

  • Monaco után fog tárgyalni a Renault és a Red Bull

    Monaco után fog tárgyalni a Renault és a Red Bull

    A monacói hétvégét követően megkezdődhetnek a régóta várt egyeztetések a Red Bull és a Renault között.

    A Renault korábban május 15-ét szabta meg határidőnek a Red Bullnak, amit később május legvégéig toltak ki. Eddig kell a Red Bullnak döntenie, hogy folytatni kívánják-e a franciákkal vagy inkább a Hondára váltanának.

    Cyril Abiteboul most azonban elmondta, hogy Monaco után tárgyaló asztalhoz fognak ülni az osztrákokkal.

    „Minden május végén fog kezdődni, vagyis a monacói hétvége után. Mi nem fogunk határidőt megszabni, mert ez nem a mi stílusunk. A végtelenségig azonban nem fogunk tudni várni.” – kezdte a francia.

    „A változások miatt sürgős ez nekünk, tehát ha a Red Bull a mi motorjainkat szeretné, akkor azt időben kellene tudatniuk velünk. Ha nincs megegyezés, akkor marad nekünk a McLaren meg a Renault. Nem muszáj három csapatnak motort szállítanunk.” – tette hozzá.

    A Red Bullal való tárgyalások megnehezíthetik a franciák azon reményét, hogy Carlos Sainzot maguknál tartsák 2019-re is, aki ugyebár csak kölcsönben van náluk.

    „Mindannyian ismerjük az ő szerződését. Ugyanakkor azzal is tisztában vagyunk, hogyha mindegyik fél azt akarná, hogy maradjon, akkor biztos, hogy találnánk rá valami megoldást. Már 12 éve kapcsolatban állunk a Red Bullal és számos dologról beszéltünk azóta, és biztos vagyok benne, hogy sok lehetőség van erre az opcióra is.” – jegyezte meg a Renault csapatfőnöke.

  • Bottas volt a leggyorsabb szerdán

    Bottas volt a leggyorsabb szerdán

    Valtteri Bottas zárt az élen a barcelonai szezonközi teszt második napján. Legjobb idejét még az ebédszünet előtt futotta, szuperlágy gumikon.

    Tőle 68 századdal maradt el Antonio Giovinazzi a Ferrarival, aki így a leggyorsabb is volt a tesztpilóták között.

    A harmadik Lando Norris lett a McLarennel, bár délelőtt volt egy megpördülése is, ami piros zászlót eredményezett.

    „A 12-es kanyarban történt, abban a kanyarban, ami elég trükkös a szél miatt.” – mondta Norris. „Nagyobbrészt az én hibám volt, kicsit túl agresszíven közelítettem meg a kanyar bejáratát, és elvesztettem az irányítást autó hátulja felett.”

    „F2-ben jobb tudod irányítani az autót, ha túlkormányzott, de az F1-est, a nagy leszorítóerő és az új aszfalt kombinációjával elég nehéz visszahozni, ha már megindult az autó.”

    „Nem törtem össze, vagy megforogtam.”

    A nap másik piros zászlós fázist Kevin Magnussen idézte elő, aki végül a negyedik helyen zárt.

    Végeredmény:

    Versenyző Autó Legjobb körido Különbség Körök száma
    1 Valtteri Bottas Mercedes 1:16.904 139
    2 Antonio Giovinazzi Ferrari 1:16.972 0.068 148
    3 Lando Norris McLaren/Renault 1:18.039 1.135 80
    4 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1:18.274 1.370 75
    5 Nikita Mazepin Force India/Mercedes 1:18.344 1.440 112
    6 Jack Aitken Renault 1:18.942 2.038 120
    7 Charles Leclerc Sauber/Ferrari 1:18.993 2.089 139
    8 Robert Kubica Williams/Mercedes 1:19.253 2.349 123
    9 Pierre Gasly Toro Rosso/Honda 1:19.410 2.506 39
    10 Stoffel Vandoorne McLaren/Renault 1:19.914 3.010 96
    11 Jake Dennis Red Bull/Renault 1:20.440 3.536 75
    12 Sean Gelael Toro Rosso/Honda 1:20.763 3.859 83
    13 Nicholas Latifi Force India/Mercedes 1:21.412 4.508 121
  • A Williams szezon közepére tervez javulást

    A Williams szezon közepére tervez javulást

    A Williams technikai vezetője, Paddy Lowe azt állítja, hogy a szezon közepére javulni fog autójuk teljesítménye.

    „Látható, hogy a tempónk eléggé rossz.” – ismerte el Lowe. „Ez pedig azért van, mert van valami, ami nem hagyja, hogy a versenyzők a határon autózzanak. Sok dolgok jó az autó kapcsán, de nem tudják vele megmutatni magukat, mert az autó gyenge bizonyos szempontokból.”

    Lowe szerint már kész a fejlesztési stratégia, de ezt nem tudják teljesen elvégezni a szezon közepéig. Konkrét futamot erre nem neveztek meg, de a RaceFans információi szerint biztosan nem készülnek el a fejlesztésekkel a Német Nagydíj előtt.

    „Vannak olyan problémák az autóval, amit szerencsére már értünk.” – folytatta Lowe. „Nagyon keményen dolgozunk, hogy kiküszöböljük ezeket. De sajnos egy nem megy azonnal.”

  • Új lámpát tesztelt tegnap a Mercedes az FIA számára

    Új lámpát tesztelt tegnap a Mercedes az FIA számára

    A Mercedes a barcelonai teszt tegnapi napján olyan hátsó lámpát tesztelt, mely esős körülmények között segít láthatóbbá tenni az autókat. Ennek értelmében Lewis Hamilton autóján a hátsó szárny két szélére került fel egy pár extra lámpa.

    Az FIA szóvivője a RaceFansnek megerősítette, hogy a sport irányító testülete kérte a tesztet, arra vonatkozóan, hogy az esős versenyek biztonságát fokozzák. A Mercedes felajánlotta az FIA-nak, hogy felszerelik a teszten a lámpát, az FIA pedig kielemzi majd a tapasztalatokat és eldönti, hogy bevezetik-e.

    Az autók hátulján már régóta található egy piros lámpa, melyet esős körülmények között be kell kapcsolni. Ez a jövőben sem tűnne el, a most tesztelt, szárnyon található lámpák kiegészítésként érkeznének. Ezeknek a lámpáknak azonban más biztonsági funkciójuk is van. Villog, amikor az autó forgatónyomatéka csökken, üzemanyag spórolás szempontjából, így a többi versenyző jobban tisztában lehet az előtte haladó sebességével. Azt még nem tudni, hogy ezt a funkciót az új lámpák is betöltik-e majd,

  • A McLaren a szezon közepén tárgyalna Alonsoval a jövőjéről

    A McLaren a szezon közepén tárgyalna Alonsoval a jövőjéről

    A McLaren a tervei szerint Fernando Alonsoval a nyár közepén kezdene egyeztetni a 2019-es évről. Ez a hír pedig egyenesen Zak Browntól származik, ami elég fontos, ha figyelembe vesszük azt, hogy olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy a spanyol nem maradna tovább a Forma-1-ben, és év végével lelépne a McLarentől. Alonso 36 éves, tavaly indult az Indy 500-on, idén pedig teljes szezont megy a hosszútávú világbajnokságon is, melynek a része Le Mans is.

    Brown azt állítja az AS-nek, hogy a McLaren szeretné ha maradna Alonso:
    „Szeretnénk, ha velünk maradna még további éveket, azt akarjuk, hogy folytassa a McLarennél.”

    Ugyanakkor a McLaren kötelékében van az egyik legjobb fiatal pilótapalánta, Lando Norris, aki már nagyon is szeretne bizonyítani a legfelső szinten is. Brown szerint azonban a brit csapat továbbra is Alonsora koncentrál:
    „A Forma-1 a szenvedélye, de már jó ideje csinálja, és elért mindent. Meglátjuk. Szereti ugyanakkor a McLarent, azt ahogy dolgozunk, mindent. Nem hinném, hogy más csapatnál valaha is boldogabb volt. Le fogunk ülni nyár közepén, és kiderül, hogy mi lesz. Láthatja majd, miképp fejlődik az autó és a további fejlesztéseket amikkel előállunk majd. Szerintem Fernando szíve a Forma-1-ért és a McLarenért dobog. És nyerni akar.”

  • Verstappen az élen az első tesztnapon

    Verstappen az élen az első tesztnapon

    A 2018-as év első szezonközi tesztje zajlik Barcelonában, illetve ennek első napján már túl is vagyunk.

    A leggyorsabb ma Max Verstappen volt a Red Bullal, mögötte pedig a Renault-s Carlos Sainz végzett, mindössze 0.034-del lemaradva. Mindketten hiperlágy gumikon futották legjobb idejüket. Rajtuk kívül Sebastian Vettel tudott még 1 perc 18 másodperc alatti időt teljesíteni.

    A tesztpilóták közül a Force Indiás Nicholas Latifi szerepelt a legjobban, az 5. helyen zárt, Lewis Hamilton előtt.

    Az edzésnap vége előtt 10 perccel Antonio Giovinazzi miatt került elő a piros zászló, és ezzel be is fejeződött a teszt.

    A tesztelés holnap folytatódik, hogy kik ülnek majd autóba, azt korábbi cikkünkben láthatjátok.

    Keddi végeredmény:

    Versenyző Autó Idő Különbség Körök száma
    1 Max Verstappen Red Bull/Renault 1:17.528 148
    2 Carlos Sainz Renault 1:17.562 0.034 119
    3 Sebastian Vettel Ferrari 1:17.659 0.131 136
    4 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1:18.449 0.921 129
    5 Nicholas Latifi Force India/Mercedes 1:18.530 1.002 107
    6 Lewis Hamilton Mercedes 1:18.543 1.015 151
    7 Stoffel Vandoorne McLaren/Renault 1:18.981 1.453 85
    8 Antonio Giovinazzi Sauber/Ferrari 1:19.693 2.165 135
    9 Oliver Rowland Williams/Mercedes 1:20.009 2.481 121
    10 Lando Norris McLaren/Renault 1:20.997 3.469 76
    11 George Russell Force India/Mercedes 1:21.478 3.950 123
    12 Sean Gelael Toro Rosso/Honda 1:21.935 4.407 50
    13 Oliver Turvey McLaren/Renault 1:23.070 5.542 58
  • Verstappen: Maxnak nagyon kellett már ez a dobogó

    Verstappen: Maxnak nagyon kellett már ez a dobogó

    Max Verstappen apja, Jos Verstappen úgy véli, hogy fia spanyolországi dobogós helyezése egyfajta gyógyír volt neki a nehéz időszak után.

    A Red Bull pilótája kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott a futamon, noha nem volt könnyű dolga, mert a VSC fázis alatt hátulról eltalálta Lance Stroll autóját, és megsérült az első szárnya. Ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy idén először felállhasson a pódiumra.

    „Nagyon kellet már ez neki.” – mondta Jos Verstappen egy holland TV műsorban. „A legjobb pillanatban jött, Monaco előtt, ez még több önbizalmat ad majd neki. A rajtnál nem vállalt felesleges kockázatot, megőrizte a hidegvérét. A versenyen erős köridőket futott, összességében jó futama volt. Ez az, amit minden hétvégén szeretnék látni.”

    Az idősebbik Verstappen szerint fia képes lenne a győzelemért is harcolni, de az időmérőkön nagy hátrányban vannak a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest, amit ő a Renault motor gyengeségének titulál.

    „Természetesen egy dobogós hely mindig nagyszerű, de ő győzni szeretne. Az autó jobb teljesítményt mutatott a futamon, csak az időmérőn vannak vele gondok. Ha Max az első sorba tudna kvalifikálni, akkor minden versenyt megtudna nyerni.”

    „Amit a Mercedes és a Ferrari csinál a motorjával, az olyan, mint egy „detonáció”. A Q3-ban csupán pár percig tudják használni ezt, de az pont elég arra, hogy az élen legyenek. A Renault ezzel viszont nem tud mit kezdeni. Ami nagyon frusztráló a kvalifikáció alatt.”

    A holland szerint azonban a következő, monacói versenyen jó esélyük lesz a győzelemre.

    „Monacóban meglesz az esélyünk nyerni. A motor itt nem számít, mert nincsenek hosszú egyenesek. Nem szabad hibázni ott és biztosnak kell lenni abban, hogy az autó megfelelően be van állítva és megbízható is. Az autónk nagyon jól működik ezeken a pályákon. Elég megnézni a barcelonai hármas szektort, ott mi voltunk a legjobbak. Monacóban pedig sok olyan lassú kanyar van. Tehát nagyon jók az esélyeink.”

  • Szirotkin számára szó szerint fájdalmas volt az autóban ülni

    Szirotkin számára szó szerint fájdalmas volt az autóban ülni

    Szergej Szirotkin, a Williams orosz versenyző az utolsó helyen ért célba a Spanyol Nagydíjon, helyzetét pedig az is nehezítette, hogy teljesen kényelmetlen helyzetben vezette végig a 66 kört, kényelmetlen volt az ülése.

    „Eddig ez volt életem legkeményebb versenye.” – mondta. „Nem is igazán nevezném versenynek. Jó rajtom volt, jól kezdtem, aztán ott voltak a pörgések a hármas kanyarban, volt egy baleset előttem, és olyan pozícióban voltam, hogy egyáltalán nem láttam, hogy hova megyek.”

    „Aztán küszködtem a… hogy mondjam úgy, hogy senki ne legyen dühös… probléma volt a ülésem komfortjával. Ez már az év eleje óta fennáll és sosem láttam tökéletesen. Elvégeztünk pár módosítást, de nem hiszem, hogy ez a jó irány.”

    Ennek ellenére igyekezett a versenyzésre koncentrálni, és legalább sikerült célba érnie.

    „Ezen a pályán nem lehet előzni, nem volt a legjobb versenyünk, egyszerűen csak ott voltunk.” – folytatta Szirotkin. „Aztán ezzel a kényelmetlenség, bár már inkább fájdalomnak nevezném, nem segített abban, hogy a versenyre figyeljek. Aztán hibáztam az safety car utáni újraindításnál és megpördültem. Szóval csak túléltem a végéig.”

    A verseny után Szirotkin és a Williams megvitatták az ülés problémáját, és bíznak benne, hogy a monacói hétvégére orvosolni tudják azt.

  • Romantika Alonsoéknál

    Romantika Alonsoéknál

    A Spanyol Nagydíj végeztével Fernando Alonso tud egy kis időt szánni barátnőjére, Lindára is. Ezt pedig meg is mutatták. Legalábbis részben. 😉

    https://www.instagram.com/p/BiwwcAEBwDo/

  • Whiting nem érti, hogy Vettel miről beszél

    Whiting nem érti, hogy Vettel miről beszél

    Sebastian Vettel úgy véli, hogy a virtuális safety car rendszert (VSC) egyes versenyzők kihasználják, így a sportnak be kellene zárnia az ilyen jellegű kiskapukat.

    A német versenyző a Spanyol Nagydíjon a VSC alatt ejtette meg második boxkiállását, annak érdekében, hogy előnybe kerülhessen Lewis Hamiltonnal szemben. Viszont végül csak Valtteri Bottas és Max Verstappen mögött tudott célba érni.

    A Ferrari versenyzője azonban hibát vél felfedezni a VSC rendszerben, mely lehetővé teszi, hogy a versenyzők e fázis alatt gyorsabban menjenek, mint az valójában megengedett.

    „Mindenki számára ugyanaz a helyzet, de az FIA szolgáltat nekünk egy rendszert, mely tartatja velünk a delta időt, és mindenkinek le kell lassítania, azt hiszem 40%-kal, de szerintem mindenki tisztában van vele, hogy van mód arra, hogy gyorsabban menjünk a VSC alatt, mintsem csak kövessük a delta időt, úgy, hogy a távolságból faragunk le.”

    „Szóval szerintem olyan rendszerre lenne szükség, melyben nincs ilyen kiskapu, mert ez arra kényszeríti a versenyzőket, hogy nevetséges íveken autózzunk és mivel mindenki ezt csinálja, nem hiszem, hogy ez titok.

    „Jobb formában kellene lennie a sportunknak annál, hogy ilyen szegényes szoftvert kapunk, ami lehetővé teszi, hogy extra teljesítményhez jussunk ilyen módon.”

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint azonban a VSC rendszere tökéletesen kalibrált, így nem ért egyet Vettellel.

    „Őszintén nem tudom, hogy miről beszél.” – mondta Whiting. „Az ECU-ban van egy VSC program, ami 30%-kal lassabb, mint egy gyorskör. A versenyzőknek ezt kell lekövetniük. Ez mér minden 50 métert a pályán. Megméri, mennyire releváns a tempó a referencia körhöz viszonyítva, és így ad pluszt vagy mínuszt. Minden 50 méteren figyelmeztetve vannak (a versenyzők), hogy alatta, vagy felette vannak-e.”

    „Mehetnek negatívba (mehetnek gyorsabban a referencia időnél), de csak addig, amíg pozitívban tudnak maradni minden marshal szektorban és az első safety car vonalnál.”

    „Ha pedig ez 50 méterenként van mérve, akkor abszolút minimális az az előny, amit az ívek változtatásával szerezni lehet.”

    „Sejtem, hogy mit akar mondani (Vettel), de az ideális ív az optimális ív.”