Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • „Remélem, a következőnél még élni fogok” – kevesebben múlt a McLaren bajnoki címe, mint a pontokból látszik

    „Remélem, a következőnél még élni fogok” – kevesebben múlt a McLaren bajnoki címe, mint a pontokból látszik

    Lando Norris és Oscar Piastri megszerezték a konstruktőri bajnoki címet a McLarennek az Abu-dzabi Nagydíjon, bár Max Verstappen hibája és a Ferrari gyorsasága alaposan megnehezítette a pilóták dolgát.

    Úgy tűnt, csak formaság lesz a bajnoki cím behúzása a wokingi csapatnak a szezonzárón, hiszen annak 21 pontos előnnyel vágtak neki a Ferrarival szemben úgy, hogy két pilótájuk kisajátította az első rajtsort, Charles Leclerc pedig büntetése miatt csak a mezőny végéről indulhatott. „Csodára lesz szükségünk” – állapította is meg maga Leclerc még a futam előtt, utalva arra, hogy ebben a helyzetben legalább az egyik, de inkább mindkét McLaren versenyének félre kellene siklania, hogy a Ferrari kerüljön nyerő helyzetbe.

    Nos, a futam első körében máris sok minden történt, ami hirtelen realisztikussá tette a Ferrari számára a fordítást: Verstappen egy elmért manőverrel kiforgatta Piastrit, aki így a mezőny végére került (majd Franco Colapintónak ütközve maga is összeszedett még egy időbüntetést), Leclerc pedig eközben remekül helyzetkedve a 19.-ről a 8. helyre jött fel.

    Norris szerint Piastri szerencsés, hogy rögtön a jó McLarenbe ülhetett bele

    A monacóinak innen már nem esett nehezére a táv felére felküzdeni magát a harmadik pozícióba csapattársa mögé. Ez még mindig nem ért elég pontot a Ferrarinak, ám amennyiben Sainz Norris elé tudott volna kerülni, a tabellán ezáltal jelentett 14 pontos fordulat már éppenhogy az olasz csapat javára fordította volna a mérleget. Ez esetben a végül 10. helyen befutó Piastri eredménye sem lett volna elég, a McLaren pontegyenlőséggel veszítette volna el a titulust. Nem csoda, hogy a versenymérnökök a végsőkig motiválták a versenyzőiket a Ferrarinál, és az sem meglepő, hogy Norris nem érezte magát teljesen biztonságban az élen a néhány másodpercnyi vezetés tudatában.

    „Láttam a képernyőkön, hogy Charles az első kör után már nyolcadik volt, szóval egy kicsit ideges lettem. Tudtam, hogy koncentrálnom kell, mert Carlos sem volt tőlem messze, az első etapban 4,2 másodpercnél sohasem volt nagyobb az előnyöm, az meg nem valami sok” – mondta Norris, aki végül biztos kézzel elvitte a győzelmet, így pedig nem volt szükség matekozásra, a McLaren több mint negyed évszázad után, 1998 óta először lett konstruktőri bajnok.

    „Amikor valaki a McLaren nevét hallja, nem gondolná, hogy 26 év után először lett bajnok a csapat. Úgy érződik, mintha valami nem stimmelne ezzel a mondattal” – beszélt Norris a komoly mélypontokkal is tarkított ínséges időszakról, amelyhez ő 2019-ben, az újraszerveződés fázisában csatlakozott.

    „Ez az első 26 év után. Nem akarok 26 évet várni a következőre!” – jelentette ki határozottan Piastri az F1 verseny utáni műsorában.

    Ez az eltelt időszak olyan hosszú, hogy a McLaren jelenlegi két pilótája még nem is élt, amikor Mika Häkkinen és David Coulthard 1998-ban legutóbb konstruktőri címet szerzett a wokingiaknak. Norris 1999-ben, Piastri 2001-ben született.

    „A következőnél szeretnék még élni – fogalmazott meg egy újabb kívánságot bizarr módon az ausztrál. – Sőt, részese is szeretnék lenni a következőnek, meg az utána lévőnek és az azutáninak is.”

    Míg Norris a 2., Piastri a 4. helyen zárta idén a pontversenyt. Az ausztrál második szezonjában mondhatja magát máris bajnokcsapat tagjának, noha a saját versenye Abu-Dzabiban rémálommal ért fel, miután Verstappen az első kanyarban dobogós helytől ütötte el. „Ez aztán világbajnokhoz méltó megmozdulás volt” – ironizált Piastri még a futam alatt a rádióban, majd a leintés után mélyebben is kifejtette megéléseit.

    „Számomra egyértelmű volt, hogy nem egymás mellett haladtunk a kanyarban. Max utólag odajött hozzám és bocsánatot kért, a büntetés pedig magáért beszél, szóval ez van. Tudtam, hogy vissza kell küzdenem magam, és hogy nagyon nehéz lesz, de miután összeértünk Colapintóval, az be is verte az utolsó szöget a versenyem koporsójába. Szóval ami engem illet, nem a legszebb módon ért véget a szezonom, a csapat szempontjából viszont ennél nem is lehetett volna jobb.”

    „Szerintem majd csak akkor fog bennem tudatosulni [a bajnoki cím], amikor a gyárban meglátom mindenki mosolyát. Persze versenyzőként a célom egyértelműen az, hogy megszerezzem az egyéni bajnoki címet, de az is nyilvánvaló, hogy a konstruktőri cím milyen sokat jelent, és amikor együtt ünneplünk majd a csapattal és a Mercedes motorrészlegével, akkor én is nagyon büszke leszek.”

  • Vasárnap dobogó, hétfőn csapatváltás – megjöttek az első képek Sainzról a Williamsben

    Vasárnap dobogó, hétfőn csapatváltás – megjöttek az első képek Sainzról a Williamsben

    Még 24 óra sem telt el azóta, hogy utoljára dobogóra állt a Ferrarival, de Carlos Sainz máris megejtette 2025-ös csapatváltását, s az Abu-dzabi Nagydíjat követő hétfőn már a Williamsszel tért vissza a pályára.

    Bár spanyol lapértesülések szerint az év végéig még lesz néhány kötelezettsége a Ferrarival is, jelenlegi munkaadója nem gördített akadályokat Sainz útjába, hogy a lehető legkorábban megkezdje az ismerkedést jövő évi csapatával. Arra már korábban megkapta az engedélyt, hogy a keddi kollektív teszten a Williams volánját tekergesse, de Frédéric Vasseurék nem problémáztak azon sem, hogy a grove-iak megtalálták a módját, hogyan ültethetnék autóba újdonsült pilótájukat már egy nappal korábban, hétfőn is.

    A Williams az egyik idei filmforgatási napját ugyanis még nem használta ki, Sainz pedig most ezzel a lehetőséggel élhet. Ezeknek a gyakran tesztként, autóval való ismerkedésként is használt körözési lehetőségeknek idénre módosultak a szabályai, 100 helyett már 200 kilométert lehet megtenni egy ilyen nap során, de továbbra is csak demonstrációs, nem versenyhétvégékre készült gumikon. Ez a táv legfeljebb 38 kör teljesítését teszi lehetővé Sainz számára Abu-Dzabiban, noha nem nyújthatja el túlságosan a programot, hiszen a Williams csak két órán át, közép-európai idő szerint 13 és 15 óra között használhatja a pályát.

    A vasárnapi szezonzárón utolsó ferraris futamát a második helyen befejező Sainz már hétfő délelőtt ismét megjelent a pályán, ezúttal viszont a Williams garázsa felé vette az irányt, ahol megejtette az üléspróbát a csapat idei autójában, Jo Bauer technikai delegát felügyelete alatt pedig bemutatta, hogy vész esetén kellően gyorsan ki is tud szállni belőle. Sainz szülei szintén jelen voltak a garázsban a csapatváltás első napján.

    Sainz kedden már nyolc órát tölthet el az FW46-os modellben – abban, amely a Pirelli gumitesztjét végzi majd. A csapatok második autója újonctesztre lesz használható, a Williamsnél ezt a feladatot Luke Browning látja majd el.

    Marc Gené 2004-es beugrásai óta jövőre Sainz lesz az első spanyol, aki Williamsszel versenyezhet a Forma-1-ben.

    A pilóta tesztje során a Williams meg is ejtett egy Sainzhoz kötődő fontos bejelentést: a spanyollal együtt szponzorként a Santander is megérkezik a csapathoz. A spanyol bank az idei évig a Ferrari támogatója volt, a maranellóiak azonban nyáron bejelentették, hogy év végén véget ér az együttműködésük.

    Leclerc a kormányt ütötte csalódottságában, Sainz miatt is frusztrált volt (videó)

  • „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

    Amint a végéhez ért a Sauberrel való együttműködése vasárnap, az Abu-dzabi Nagydíj leintésével, Valtteri Bottas nem fogta vissza magát a csapat kritizálásában, ahol, mint mondja, Frédéric Vasseur távozása óta megállíthatatlan volt a lejtmenet.

    Bottas Mercedes-pilótaként töltött ötéves ciklusa 2021-ben ért véget, ezt követően igazolt az akkor még az Alfa Romeo nevet viselő Sauberhez, ahol bár győzelmekben nem reménykedhetett, az akkori csapatfőnök, Frédéric Vasseur ígéretes terveket vázolt fel számára, amelyek meggyőzték őt afelől, hogy jó lóra tesz a hinwili csapattal. A finn három évre kötelezte el magát.

    Igen ám, de az első szezon végén Vasseur felkérést kapott a Ferraritól, hogy dolgozzon náluk csapatfőnökként Mattia Binotto megüresedett helyén. Ekkor Alessandro Alunni Bravi érkezett a Sauber élére, Bottas szerint pedig onnantól félre is siklott a csapat az addigi felfelé ívelő pályáról. Ezt Bottas szezononkénti teljesítménye is jól tükrözi: míg az első évben még 49 pontot gyűjtött, addig tavaly már csak 10-et, idén pedig mindvégig pont nélkül maradt.

    „Hiba volt, de nem láthatjuk előre a jövőt. Az első évben még minden jól haladt, de onnantól lejtmenet jött” – mondta ki kendőzetlenül az elpuskázott három évéről Bottas, akit a motorsport-total idéz.

    „Fred fontos szerepet játszott a döntésemben, hiszen korábban már dolgoztam vele. Egyértelmű tervekkel rendelkezett, és célokat fektetett le, hogy hova szeretnénk eljutni az előttünk álló három évben. De amikor távozott, akkor ezek a tervek mind mentek a kukába. Nem hibáztatom ezért, mert ha valaki felkérést kap, hogy a Ferrari csapatfőnöke legyen, akkor természetes, hogy elfogadja.”

    Bottas azt mondja, Vasseur távozásával neki is lett volna lehetősége kilépni a szerződéséből, ám a csapat Audival való szövetségre lépése már a levegőben lógott, őt pedig azzal hitegették, hogy neki is szerepet szánnak a gyári csapattá való átalakulás folyamatában. Ehhez képest neki és csapattársának, Guanyu Zhounak sem maradt helye 2025-re, Nico Hülkenberg és a friss F2-es bajnok Gabriel Bortoleto érkezik a két ülésbe. Az Audi vezetőségében is belső feszültségek dúltak eközben, s augusztusban Andreas Seidl helyére éppen Binotto érkezett, aki sokáig mérlegelte a pilótakérdést.

    Binotto: Totót kérdezzék, miért nem igazolta le Schumachert, ne engem

    „Már nagyon későn, az év legvégén távozott [Vasseur]. Pedig volt egy kitétel a szerződésemben, hogy ha Fred elmegy, én is mehetek. Ám amikor megerősítették az Audi érkezését, nekem végig azt mondták, hogy én leszek a projekt egyik tartóoszlopa. Végül azonban ez nem így lett.”

    „Ez van. Csak oda kell rá figyelnem, hogy legközelebb helyes döntést hozzak. Remélem, szebb idők jönnek.”

    Ha visszatér, büntetéssel kezd

    Bottas következő állomása valószínűleg ismét a Mercedes lesz, ahol Toto Wolff tartalékpilótaként számítana rá George Russell és Andrea Kimi Antonelli mögött. A tízszeres futamgyőztes egyébként a hírek szerint a Red Bullnál is puhatolózott, ahol Sergio Pérez helyén még versenyzői ülésben is adódhat üresedés, ám elmondása szerint a csapatnál egyesek nem támogatják az ő érkezését, így nem kapott kedvező visszajelzést.

    A finn utolsó futama sem alakult emlékezetesen a Sauberrel: bár az időmérőn megszerezte a csapat idei mindössze második Q3-as részvételét, a pontszerzés reményei két baleset által szertefoszlottak: a rajt után Pérez kiforgatásáért 10 másodperces időbüntetést kapott, majd később a Kevin Magnussennel való ütközés véget is vetett a versenyének – ezért ráadásul öt rajthelyes büntetést róttak ki rá a következő futamára, ami bizonyosan nem javítja esélyeit arra, hogy valaki mondjuk beugróként őt kérje fel versenyzésre a jövőben.

    Leclerc a kormányt ütötte csalódottságában, Sainz miatt is frusztrált volt (videó)

  • Leclerc a kormányt ütötte csalódottságában, Sainz miatt is frusztrált volt (videó)

    Leclerc a kormányt ütötte csalódottságában, Sainz miatt is frusztrált volt (videó)

    Charles Leclerc a 19. helyről rajtolva lett 3. az Abu-dzabi Nagydíjon, mégis a csalódottság lett úrrá rajta a futam után, mert nem jött össze a konstruktőri világbajnoki cím. Carlos Sainz miatt is nyerni akart, és most kell neki 4-5 nap, mire tovább tud lépni.

    Hiába végzett a második és a harmadik helyen az Abu-Dzabiban, Lando Norris győzelme és Oscar Piastri 10. helye miatt a Ferrari csak csökkenteni tudta 21 pontos hátrányát az összetett élén álló McLarennel szemben, így végül 14 ponttal alulmaradt a konstruktőri küzdelemben. A 19. helyről a 3. pozícióig felzárkózó Charles Leclerc-t mindez különösen rosszul érintette, és miután a remek futamot teljesítő monacói pilóta célba ért, a kormányt csapkodta frusztráltságában.

    „Nem igazán tudom, hogy mit mondjak. Nem tudom mit mondjak” – hajtogatta Leclerc, mire Frédéric Vasseur csapatfőnök szólt a rádióba, hogy „köszönjük Charles, micsoda verseny”, majd Bryan Bozzi, Leclerc versenymérnöke tette hozzá, hogy „nem tehettél volna ma ennél többet, különleges verseny volt.”

    „Mindenkinek köszönöm az erőfeszítést, amit beletett ebbe az évbe – válaszolta az egyéni összetett harmadik helyén záró versenyző. – Nem volt elég, de jövőre az lesz. Köszönöm a sok kemény munkát, hogy soha nem adtátok fel. Nagyon fáj. Annyira szerettem volna, ha meg tudjuk nyerni azért is, mert ez volt az utolsó idényünk Carlosszal. Öröm volt vele dolgozni és a legjobbakat kívánom neki. Köszönök még egyszer mindent, és sajnálom, hogy a mai nem volt elég.”

    Leclerc ennyire volt frusztrált:

    A verseny után az első körben 11 pozíciót javító Leclerc elmondta, a lehetőségeikből mindent kihoztak az utolsó versenyen, így amiatt nem lehet bosszús. „Tudtam, hogy nagyon agresszívnak kell lennem, és az első körben minden lehetséges kockázatot vállalnom kell, hogy a lehető legtöbb pozíciót javítsam, hogy aztán jó helyzetben legyek a futam hátralevő részére. Ezt sikerült is elérni. De sajnos túlságosan hátulról indultunk ahhoz, hogy előrébb végezzünk annál, ahol végeztünk. Kihoztuk a lehetőségeinkből a maximumot.”

    „Nyilvánvalóan fáj, mert amikor a szezon a végéig ennyire szoros a küzdelem, sajnálatos lecsúszni a célunkról. A pénteki [10 helyes hátrasorolással járó] büntetés nagy csapás volt, de mindent beleadtunk. Ha az év első felét nézzük, sehol nem voltunk ahhoz, hogy harcban legyünk a konstruktőri bajnoki címért. Aztán az év második fele igazán jól sikerült, a csapat elképesztő munkát végzett. És szerintem Carlos és én is igazán jó munkát végeztünk. Erősen fejeztük be a szezont, és remélhetőleg a következőt ilyen erősen is fogjuk kezdeni.”

    Leclerc végezetül itt is elmondta, jó lett volna vb-címmel lezárni a Williamshez távozó Sainz-cal közös négy évet. „Csodálatos volt a kapcsolatunk, hajtottuk egymást, és igazán reménykedtem benne, hogy konstruktőri vb-címmel zárhatjuk le ezt a négy évet. Mindketten beleadtunk mindent, de ez nem volt elég. Nyilván most bennem van a csalódottság, és kall majd 4-5 nap, hogy elmúljon, és elkezdjek a következő évre gondolni.”

    Charles Leclerc, Carlos Sainz, Ferrari
    Sainz és Leclerc a dobogón / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    „Kicsit keserédes érzés. Lando [Norris] és a McLaren tempója miatt a második hely volt a legtöbb, amit ma el tudtunk érni – értékelt utolsó ferraris futama után a 2. helyen célba érő Sainz. – Igen, mindent beleadtam, különösen az első etapban tűnt úgy, hogy tapadni tudunk rájuk. Aztán amint feltettük a kemény gumikat, úgy tűnt, körönként 1-2 tizeddel gyorsabbá váltak nálunk, ahogyan azt egész hétvégén láthattuk. Ekkor kerültek lőtávolon kívülre.”

    „De gratulálok, először is a McLarennek. Megérdemelték ezt a bajnoki címet. A szezon második és utolsó harmadában sziklaszilárdak, elképesztőek voltak. Ami minket illet, büszkék lehetünk az erőfeszítéseinkre és a szezonra, amit összeraktunk. Kemény év volt, de egyértelműen olyan, amelyre büszkének kell lennünk. Remélhetőleg hamarosan visszatérek ide” – mondta a marenellóiakkal töltött négy éve alatt négy futamot nyerő versenyző.

    Charles Leclerc, Carlos Sainz, Ferrari
    Fotó: Ferrari
  • Megismételték a pódiumceremóniát az F1-es szezonzárón, Russell és Brad Pitt is dobogóra állt

    Megismételték a pódiumceremóniát az F1-es szezonzárón, Russell és Brad Pitt is dobogóra állt

    Nemcsak Lando Norris és a két Ferrari-pilóta, hanem George Russell és Brad Pitt is megtudhatta, milyen érzés a dobogón ünnepelni a szezon utolsó Forma–1-e-s futama után.

    Nemcsak egy korszak (Lewis Hamilton mercedeses karrierje); legalább egy, de talán több F1-es pályafutás (Kevin Magnussen, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Franco Colapinto), illetve egy gyümölcsöző kapcsolat (Carlos Sainz–Ferrari) zárult le az Abu-dzabi Nagydíjon, hanem itt forgatták utoljára versenyhétvégén a jövőre a mozikba kerülő „F1″-et. A Brad Pitt főszereplésével készülő alkotás munkálatai ugyanis ezután már csak hivatalos F1-es hétvégéken kívül zajlanak, lévén hamarosan befejezik a forgatásokat.

    A 2024-es idény zárófutamán azonban még gőzerővel zajlottak, a verseny után pedig olyasmit láthattak a helyszínen tartózkodó nézők, amit eddig még soha: F1-es pilóták aktívan részt vettek egy jelenet felvételében. Charles Leclerc és George Russell ugyanis a hivatalos pódiumceremónia után visszamentek a dobogóra a Sonny Hayes-t alakító Brad Pittel, illetve egy másik jelenetben a Joshua Pearce-t játszó Damson Idrisszel és a filmbéli csapatuk, az Apex GP csapatfőnökét játszó Javier Bardemmel, hogy eljátsszák az Abu-dzabi Nagydíj dobogós ünneplését

    Leclerc és Russell a felvételek tanúsága alapján pedig nem csak felállt a dobogóra (az igazi versenyen 3. helyen végző monacói a második, az Abu-dzabi Nagydíjon 5. helyen célba érő brit pedig a harmadik fokára), hanem pezsgőztek is a színészekkel, azaz ők is színészkedtek. Ilyesmire eddig pedig legjobb tudomásunk szerint csak egyszer került sor, a 2023-as Magyar Nagydíjon, amikor e sorok írója a saját szemével látta, ahogy a verseny után a parc fermébe leparkoló, a film készítésében egyébként producerként részt vevő Lewis Hamilton ünnepelni kezd a valódi F1-es autók parkolóhelyére előre odaállított Apex GP-autóból kiszálló, Pearce-t alakító színésszel.

    Hamilton olyan pilótával ünnepelt a Magyar Nagydíj után, aki nem is vett részt a versenyen (fotók)

    Erről a jelenetről azonban azóta sem derült ki, hogy spontán alakult így, vagy Hamiltonnal előre megbeszélték, hogy menjen oda gratulálni Pearce-nek, míg természetesen Leclerc és Russell nem csak úgy véletlenül keveredett fel a dobogóra, pezsgővel a kezében.

    A Brad Pittel forgatott jelenet videón:

  • Verstappen Afrikába utazva kell ledolgozza a káromkodásért kapott büntetést

    Verstappen Afrikába utazva kell ledolgozza a káromkodásért kapott büntetést

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének, Mohammed bin Szulajmnak a legújabb agymenése volt az idén a pilóták káromkodásért történő büntetése. A versenyzők egyöntetű nemtetszését kiváltó akció első áldozata Max Verstappen volt, aki a Szingapúri Nagydíj egyik sajtótájékoztatóján az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját, amiért közmunkára ítélték. 

    Egészen mostanáig nem lehetett tudni, hogy mit kell majd csinálnia a hollandnak – aki egyszer már kapott ilyen büntetést, amikor 2018-ban meglökdöste Esteban Ocont a Brazil Nagydíj után – az abu-dzabi szezonzáró után azonban az FIA közölte a büntetés részleteit. Ennek értelmében a négyszeres világbajnoknak részt kell vennie a jövő héten keddtől péntekig Ruanda fővárosában, Kigaliban tartott FIA közgyűlésen. Mivel itt tartják a szövetség éves díjátadóját is, a Red Bull sztárja egyébként is elutazna az afrikai országba.

    „Verstappen el fog utazni az FIA díjátadójára, amely a közgyűlés részeként kerül megrendezésre a jövő héten, Kigaliban, Ruandában, hogy megkapja a zsinórban negyedik FIA Forma–1-es világbajnoki trófeáját. Amíg Kigaliban lesz, a Ruandai Autóklub (RAC) által szervezett utánpótlás-nevelési program részeként részt vesz némi munkában junior versenyzőkkel. A tevékenységben szerepet kap az FIA fenntartható crossautója, amelyet a RAC Ruandában épített az FIA által biztosított tervekből. A 2-es szintű fenntartható crossautó projekthez terveket a 147 sportszövetségből álló globális hálózathoz juttattunk el.”

    A fenntartható crossautó projektjét az FIA idén júniusban indította el azzal a céllal, hogy lehetőséget adjon a fejlődő országokban a fiatal offroad és raliversenyzőknek a motorsportba lépésre. 

    Ami Verstappen büntetését illeti, rajta kívül csak Charles Leclerc kapott eddig káromkodásért büntetést, de ő közmunka helyett 10 ezer eurót volt kénytelen befizetni az FIA kasszájába, amiért a Mexikóvárosi Nagydíj utáni sajtótájékoztatón véletlenül kicsúszott a száján szintén az „f” betűs szó, miközben azt ecsetelte, hogy mire gondolt, amikor majdnem a falban kötött ki egy megcsúszás során.

    Ezután a pilóták nyílt levélben kritizálták az elnököt többek között azért is, hogy nem tekinti őket felnőttnek, és felszólították, hogy ő is figyeljen oda a szavaira, amikor velük vagy róluk kommunikál, illetve közölje, hogy az FIA mire költi pontosan a büntetésekből befolyt pénzösszeget.

    Mohammed bin Szulajm a Katari Nagydíj előtt aztán helyretette a versenyzőket a sajtóban, mondván a versenyzésen kívül semmi közük semmihez, de valamilyen foganatja csak lehetett a kiállásuknak, hiszen Lando Norris a Katari Nagydíj egyik sajtótájékoztatóján szintén káromkodott, de ennek már nem lett semmilyen következménye.

    A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

  • Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

    Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

    Az idei utolsó F1-es futamon Lewis Hamilton 12 közös év után elköszönt a Mercedestől, és egy 4. helyezéssel zárta le minden idők legsikeresebb pilóta-csapat együttműködését. A hétszeres világbajnok utólag elmondta, mi járt a fejében az utolsó mercedeses futama közben és után.

    Lewis Hamilton Abu-Dzabiban lezárta a 12 szezont, 246 futamot, 6 egyéni és 8 konstruktőri világbajnoki címet, 84 győzelmet, valamint 78 pole pozíciót számláló korszakát a Mercedesszel. A hétszeres világbajnok stílusosan búcsúzott, hiszen akárcsak Michael Schumacher az utolsó ferraris versenyén, ő is nagyon hátulról, egészen pontosan a 16. helyről kapaszkodott fel a 4. helyre, és akárcsak a német klasszis, ő is a hajrában bemutatott rámenős előzéssel ért el ezt.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    Hamilton a mindenki máshoz képest fordított (közepes–kemény helyett kemény–közepes) taktikáját kihasználva dolgozta le jókora hátrányát csapattársához, George Russellhez képest, majd az utolsó körben kihasználta az utolsó előzési lehetőséget nyújtó kanyart és körbeautózta a fiatal britet, hogy aztán a levezető körben az alábbi, érzelmes párbeszédet folytassa le Peter Bonnington versenymérnökkel és Toto Wolff-al, a Mercedes csapatfőnökével.

    Hamilton utolsó befutója Mercedes-pilótaként:

    Bono: Szép munka, Lewis! Negyedik hely, haver. És ez egy korszak vége. Meg kell mondanom, haver, fantasztikus volt veled dolgozni.
    Wolff: Lewis, ez világbajnoki versenyzés volt. Így vezet egy világbajnok. Csodálatos.
    Hamilton: Kösz, Toto. Ez jó móka volt.
    Bono: Csodálatos munkát végeztél ma, haver. És igen, az egész [közös időszak] öröm volt.
    Hamilton: Enyém a megtiszteltetés. Igen, Bono, egyedül álmodtunk, de mégis együtt és hittünk. Csapatként olyan dolgokat értünk el, amelyek… Köszönöm a bátorságot, az elszántságot és a szenvedélyt, és hogy láttatok és támogattatok engem. Ígéretként kezdtük, aztán történelmet írtunk. Mindent együtt csináltunk, és annyira, annyira hálás vagyok mindenkinek, mind itt, mind a gyárban. A szívem mélyéről köszönöm, és a legjobbakat kívánom.
    Bono: Köszönjük, Lewis. Csodálatos utazás volt, és annyira hálás vagyok, hogy részese lehettem az életed ezen fejezetének, sok szerencsét a következőhöz.
    Hamilton: Szeretlek titeket, srácok, őszintén szeretlek.
    Wolff: Mi is szeretünk téged, és mindig ennek a családnak a részese leszel. És ha nem nyerhetünk, neked kell nyerned.

    „[Russell] nagyszerűen vezetett, és nyilván sokkal előrébbről rajtolt nálam – idézi Hamiltont a RacingNews365.com. – Nehéz volt ledolgozni 14 másodpercet, mert jó köröket ment. Tökéletességre volt szükség, a lehető legjobb köröket kellett összeraknom, mint Vegasban. Egy ideig zárkóztam, aztán ez megállt, úgyhogy csak próbáltam elérni, hogy faragjak a különbségen. Az utolsó kör végén értem utol, és úgy voltam vele, hogy »Meg kell csinálnom, most vagy soha«, úgyhogy csak megpróbáltam. Nem arról van szó, hogy szükségem volt a magabiztosságra, mert a magabiztosságom mindig megvolt, de igazán jó érzés erős eredménnyel, kemény csatával, hiba nélkül befejezni.”

    „Ez egy nagyon kemény futam volt – mondta már az F1 TV-nek. – Kicsit lassan indult, a korai fázisában pedig igazán küszködtem. De igazán boldog vagyok, hogy végül fel tudtam zárkózni a 16.-ról a 4. helyre. Nagyszerű munkát végzett a csapat, és egyértelműen jó így befejezni.”

    Hamiltonnak az F1 biztosította azt a lehetőséget, hogy ha nem végez a top3-ban – mint ahogyan nem is végzett –, akkor is a célegyenesbe parkolva búcsúzhasson. Így megnézhettük, ahogy gumit füstöl a Mercedesszel, majd miután kiszállt, rövid időre leguggol az autója mellé és elgondolkozik az elmúlt 12 éven.

    „Utoljára ültem egy Mercedes pilótafülkéjében, úgyhogy csak próbáltam élvezni a pillanatot. Nyilván az egész futamot élveztem, de közben az ember annyi mindent csinál. Igyekeztem megélni a pillanatot, mert ez most már történelem. Az összes versenyemet Mercedes-motoros autóval teljesítettem, és minden sikeremet velük értem el. Csak ültem ott egy kicsit és végiggondoltam mindezt, visszatekintve arra, hogy milyen nagyszerű utazás is volt ez” – mondta utólag.

    Körzőzés a célegyenesben:

  • A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

    A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

    Max Verstappen a változatosság kedvéért Abu-Dzabiban is kiakadt a sportfelügyelőkre, akik 10 másodperces büntetést adtak neki Oscar Piastri kilökéséért. A holland utólag elmondta, mivel volt problémája.

    Max Verstappen felejthető módon, egy 10 másodperces büntetéssel és 6. hellyel zárta le negyedik világbajnoki címét hozó 2024-es szezonját, de ezt csak magának köszönheti, lévén az Abu-dzabi Nagydíj rajtja után nekiment Oscar Piastrinak. A holland a 4. helyről indulva lerajtolta a mellőle startoló Carlos Sainzot, majd megpróbálta kifékezni a második helyen elfordulni igyekvő Oscar Piastrit, ám elszámolta magát és megforgatta a McLaren versenyzőjét.

    A felügyelők Verstappent 10 másodperces büntetéssel sújtották (akár a Sergio Pérezt kiforgató Valtteri Bottast és a Franco Colapintót megtorpedózó Piastrit), amit a holland annak letöltése után így kommentált: „Kérhetnénk egy 20 másodperces büntetést is? Hülye idióták.”

    Utólag pedig elmondta, vállalja a hibáját, csak a büntetés mértékével nem ért egyet. „Elég jól rajtoltam, majd belül próbálkoztam. Amint elköteleztem magam, rögtön rájöttem, hogy a rés el fog tűnni. Próbáltam elkerülni a kontaktot, hiszen természetesen nem akartam összeütközni Oscarral, de sajnos így is összeértünk. Már bocsánatot kértem (ezt az F1 TV-nek nyilatkozva Piastri is megerősítette – a szerk.), az ember nem akar ilyesmit tenni, különösen vele nem. De megtörtént, és véleményen szerint különösen szerencsétlen eset volt” – nyilatkozta a Motorsport.com holland kiadásának.

    Az ütközés:

    Amikor arról kérdezték, nem kellett-e volna az első körös incidensre tekintettel elnézőbbnek lennie a felügyelőknek, Verstappen azt felelte: „Őszintén mondom, beszélni sem akarok erről. A legfontosabb nekem az, hogy vége a szezonnak, és hogy bocsánatot kértem Oscartól. Semmi veszíteni vagy nyerni valóm nem volt. Csak megpróbáltam és nem jött be. Nem jó, hogy mindketten megpördültünk, különösen neki nem. Jó barátom, úgyhogy nem akarok rossz érzést vagy bármi ilyesmit a téli szünet előtt.”

    „A lényeg, hogy ilyen helyzetben az előtted levő autóra koncentrálsz, az ő helyében én is így vezetek. Ha első vagy második helyről rajtolsz, soha nem hátrafelé nézel. Én megpróbáltam az előzést, majd észrevettem, hogy nem lát. Próbáltam elkerülni az ütközést, de nem sikerült. Ez természetesen az én felelősségem.”

    Ami a büntetés mértékét illeti, a világbajnok szarkasztikusan megjegyezte: „20 vagy 30 másodpercre számítottam, vagy talán egy stop and go-ra. Erről beszélnünk kellene a következő szezon előtt. Jelenleg semmit nem értek, de ez rendben van. Már mérges sem leszek emiatt, nem ér ennyit. Mint mondtam, a legfontosabb, hogy bocsánatot kértem Oscartól.”

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ugyanakkor még a közvetítés alatt megjegyezte, nem véletlen, hogy a felügyelők szigorítottak a büntetési tételeken, ezt ugyanis maguk a pilóták kérték. Hogy Verstappen egyetértett-e ezzel, azt persze nem tudjuk.

    Rámegy az apás szabadságra?

    Ami a mai büntetésnél később jobban fájhat Verstappennek, az az, hogy ismét kapott 2 büntetőpontot a neve mellé, azaz már csak 4 pontra van attól, hogy automatikusan eltiltsák egy versenytől. Lévén 2025. június 30-ig egyetlen pontja sem évül el, a következő szezon első 11 futamát, azaz majdnem felét kell majd úgy teljesítenie, hogy nem éri el a 12 pontot.

    Ezzel kapcsolatban a Kelly Piquet-vel közös gyereket váró pilóta viccesen megjegyezte, hogy „talán megpróbálok eljutni 12 pontig akkorra, amikor a baba megszületik, és így apasági szabadságra mehetek.”

    Verstappen sanyarú sorsot helyezett kilátásba autója számára, amivel majdnem falnak ment az időmérőn

  • Pérez beismerést tett a kiesése után, de úgy tűnik, nem fogja megkönnyíteni a Red Bull dolgát

    Pérez beismerést tett a kiesése után, de úgy tűnik, nem fogja megkönnyíteni a Red Bull dolgát

    Sergio Pérez több érdekes kijelentést tett azok után, hogy lehet, életében utoljára versenyzett a Red Bull-lal.

    Amennyiben az Abu-Dzabi Nagydíj volt Sergio Pérez utolsó futama a Red Bull színeiben, esetleg a Forma–1-ben, úgy a búcsú igencsak keserűre sikeredett, hiszen a mexikói pilóta már az első körben kénytelen volt a pálya szélére parkolni az autóját, miután Valtteri Bottas nekiment. A 34 esztendős pilóta jövője nagyon régóta a levegőben lóg, Pérez ugyanakkor még az abu-dzabi versenyhétvége kezdetén is arról beszélt, hogy szerződéssel rendelkezik a következő szezonra, és szerinte semmi nem változott az eddigiekhez képest.

    A kiesése után azonban elismerte azt, amit például Christian Horner csapatfőnök már egy ideje mondogat, nevezetesen, hogy a jövő hét elején döntést kell hozniuk bizonyos dolgokról. „Nos, jelenleg nem tudom – felelte arra a kérdésre, hogy mi a helyzet a következő évvel. – Csak azt tudom, hogy szerződésem van 2025-re, és hacsak valami nem változik az elkövetkező napokban, akkor ugyanez lesz a helyzet jövőre is.”

    Sokatmondó beismerést tett a Red Bull csapatfőnöke Pérezről

    Ezután a hatszoros futamgyőztes arról kérdezték, hogy miért egyeztetnek a Red Bull vezetői más pilótákkal, mire azt felelte, hogy „erről őket kell megkérdezni”. Ezután a RacingNews365.com újságírója azt válaszolta, hogy megtette, és a Red Bull valóban összehasonlította például Liam Lawson, Yuki Tsunoda és Pérez adatait, mire Pérez ismét elővette a „szerződésem van” választ, majd azt mondta, „meglátjuk mi történik, és hogyan alakul a párbeszéd az elkövetkező napokban.”

    Ezután viszont lényegében megerősítette, hogy Christian Hornerrel már megkezdték az egyeztetéseket arról, hogy talán nem tölti ki a szerződését. „Beszélünk, hogy lássuk, mi a legjobb a folytatásban. Meglátjuk, mi történik a következő napokban” – hajtogatta a pilóta. Végezetül pedig a korábbiakkal ellentétben most már arról beszélt, hogy bár szerződése van, megpróbálnak valamilyen egyezségre jutni a Red Bull-lal.

    „Mint mondtam, beszélni fogunk az elkövetkező napokban, és megbeszéljük a helyzetet mindkét fél szemszögéből, majd meglátjuk, hogy egyezségre tudunk-e jutni. Ha nem, akkor mint mondtam, még két évre szól a szerződésem.”

    Hogy ez pontosan mit jelent, azt a szerződés ismerete nélkül nyilván nem lehet megmondani, hiszen nem tudjuk, szerepel-e abban valamilyen teljesítmény-záradék, illetve egy bizonyos összeg kifizetésével Pérezt ki lehet-e vásárolni a szerződésből. Sajtóhírek szerint a Red Bull mindenesetre abban bízik, hogy Pérez önként feláll és elfogadja a korábban Ricciardónak is felajánlott márkanagyköveti pozíciót, a mexikói pilótát azonban az abu-dzabi futam után megkérdezték, fontolgatja-e, hogy önként távozik, amire egyértelmű nemmel felelt.

    Verstappen sanyarú sorsot helyezett kilátásba autója számára, amivel majdnem falnak ment az időmérőn

  • Verstappen torpedója után Norris hozta a McLarennek a vb-címet Abu-Dzabiban

    Verstappen torpedója után Norris hozta a McLarennek a vb-címet Abu-Dzabiban

    A pole pozícióból rajtoló Lando Norris sima rajt-cél győzelmet aratott Abu-Dzabiban, az idei F1-es szezon utolsó versenyén, ezzel pedig bebiztosította a McLarennek a konstruktőri világbajnoki címet. A második helyen a rajtnál az Oscar Piastrit 10 másodperces büntetésért cserébe kilökő Max Verstappennek köszönhetően egy helyet előrelépő Carlos Sainz végzett, míg a harmadik a dobogóra a 19. helyről felzárkózó Charles Leclerc lett.

    Emellett többeknek a búcsúzásról szólt az idei utolsó verseny: Lewis Hamilton 246 futam után utoljára versenyzett a Mercedes színeiben; Carlos Sainz utoljára állt rajthoz Ferrarival; Kevin Magnussen búcsúzott a Haastól; Franco Colapinto a Williamstől, a dán pilótát, valamint Sergio Pérezt, Valtteri Bottast és Guanyu Zhou-t pedig könnyen lehet, hogy az F1-ben is utoljára láthattuk, miközben Colapintónak sincs még helye a jövőre.

    Közülük Carlos Sainz után a 16. helyről a 4. pozícióba (George Russellt az utolsó körben kapta el) felzárkózó Hamiltonnak alakult a legjobban a futama, míg Pérez már az első körben búcsúzott, miután Valtteri Bottas kiforgatta. A finn később ismét hibázott, és telibe találta Kevin Magnussent, így ő sem tudta befejezni a versenyt, a dán pilóta pedig utolsó lett. Zhou szintén nem szerzett pontot és a 13. helyen zárt.

    Verstappen a frászt hozta a McLarenre

    A 20 pilótából egyedül Lewis Hamilton autójára tették fel a kemény gumikat a rajthoz, mindenki más a közepes keveréken kezdett. Ahhoz nem fért kétség, hogy Norris megtartja a vezetést, és egy ideig úgy tűnt, a mellőle induló Piastri simán elfordul másodiknak, ám aztán jött a Sainzot a 4. helyről indulva lerajtoló Verstappen és bevetődött mellé. Egy pillanatig benne volt, hogy nem lesz gond, de aztán a holland a kanyarcsúcspont után szélesre sodródott és eltalálta Piastrit, aminek köszönhetően a McLaren és a Red Bull is megpördült, utóbbi pedig visszaesett az utolsó helyre.

    Verstappen és Piastri ütközése:

    A négyszeres világbajnok a rádióban balszerencsésnek titulálta az esetet, majd miután 10 másodperces büntetést kapott és az egyetlen kiállása során letöltötte azt, frusztrációjában „hülye idiótáknak” titulálta a sportfelügyelőket. Ugyanakkor nem csak őt büntették, hanem az első kanyaros incidensre az „ez egy világbajnok manővere” megjegyzést tevő Piastrit is, ő ugyanis néhány körrel később Franco Colapintót öklelte fel az első DRS-zóna végén. Ezért szintén 10 másodpercet kapott.

    Az első körös kavarodásra visszatérve: mindkét Red Bull pórul járt, hiszen a könnyen lehet, hogy utolsó red bullos, sőt, utolsó F1-es futamán elrajtoló Sergio Pérezt Valtteri Bottas forgatta meg a hátsó egyenes végi sikánban – szintén 10 másodperces büntetésért –, a mexikói pilóta pedig néhány kanyarral később a pálya szélére parkolva feladta a versenyt. Emiatt virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe, miközben a mezőny a Norris, Sainz, Gasly, Russell, Hülkenberg, Alonso, Magnussen, Leclerc, Stroll, Lawson, Verstappen, Hamilton, Bottas, Zhou, Albon, Doohan, Tsunoda, Colapinto, Piastri sorrendben csordogált.

    Itt érdemes kiemelni Leclerc elképesztő rajtját és első körét. A monacói a 19. helyről indulva ugyanis 11 pozíciót javított, amiből egy helyet a rajtnál beragadó Tsunoda, kettőt Verstappen és Piastri koccanása, kettőt pedig Bottas és Pérez csörtéje jelentett, de a monacói így is előzött hatot – a legtöbbet azzal, hogy az első DRS-zóna végén külső íven fékezett.

    Ez volt Pérez búcsúja?:

    Norrist nem fenyegette veszély

    A VSC-fázis a 3. körben ért véget, Russell pedig rögtön megtámadta Gaslyt a 3. helyért, de mivel a francia is nyithatta a DRS-t az előtte haladó Sainz miatt, kivédekezte a Mercedes attakját. Eközben Norris tökéletesen kapta el az újraindítást és közel 3 másodperccel Sainz előtt fejezte be a kört, hátrébb pedig Piastri is megpróbálta a 19. helyről elkezdeni a felzárkózást, de a már említett módon rögtön az első hosszú egyenesben felöklelte Colapintót, aki ennek következtében bal hátsó defektet kapott. Piastri a 4. kör végén szintén kiállt, de csak taktikai okok miatt, hiszen feltették neki a kemény keveréket.

    A 10. körre Verstappen felzárkózott 8.-nak, míg Leclerc ebben a körben már Alonsót előzte a 6. helyért. Eközben Norris bő 3 másodperces előnnyel kontrollálta a versenyt Sainz előtt, akit Gasly már 5 másodperccel lemaradva követett a nyakán Russell-lel. Az 5. helyen Hülkenberg autózott, majd Leclerc, Alonso, Verstappen, Magnussen és Hamilton tette teljessé az első tízet.

    Hátrébb a hétszeres világbajnok is lépdelt előre, de Liam Lawsonnal meggyűlt a baja, mert hiába előzte meg a Sergio Pérez helyére pályázó új-zélandit, ő a második DRS-zónában rögtön visszavette tőle a 12. helyet. Nem sokkal ezután a 39 éves veterán aztán végleg maga mögött hagyta az RB-t, majd közölte a rádióban, hogy nincs meg a tempója.

    Leclerc a 12. körben már Hülkenberget előzve az 5. pozícióba jött fel, miközben Verstappen Alonso mellett ment el és vette át a 7. helyet. A 14. körben aztán Russell intézett újabb támadást a második DRS-zónában Gasly ellen, de a francia becsukta előtte a kaput, majd a kör végén kiállt kemény gumikért. Ami a taktikát illeti, többen érkeztek a 10. és a 20. kör között, ám az előzetes várakozásokkal ellentétben közülük többen is végigcsinálták egy cserével a futamot, így csak Alonso, Piastri, Zhou, Stroll és Magnussen járt egynél többször a szerelőinél.

    Colapinto a 28. körben kénytelen volt feladni a versenyt. Vajon látjuk még az F1-ben az argentint?

    Norris a 20. kör végén már több mint 4 másodperccel vezetett Sainz előtt, Leclerc pedig az élmezőnyből elsőként cserélt kereket és váltott kemény keverékre. A monacói pilóta a 8. helyre állt vissza, majd a pályán kellett megelőznie Lawsont és Gasly-t. Sainz a 25. kör végén jött, amire a McLaren rögtön reagált, és a 26. kör végén kihívta Norrist is. Ekkor érkezett Russell is. Norris kevesebb mint 2 másodperccel Sainz elé jött vissza az élre, Russell pedig a 7. helyre érkezett, majd rögtön megelőzte Gaslyt. A 27. körben már csak Verstappen nem állt ki egyszer sem a közepes gumin rajtolók közül, így Norris és Sainz mögött a 3. helyen haladt, míg a kemény gumikon kezdő Hamilton volt a 4., majd következett Leclerc, Russell, Gasly, Hülkenberg, Alonso és Piastri. Verstappen végül a 29. kör végén jött, majd a büntetését letöltve a 11. helyre állt vissza.

    A 31. körben felcsillant a remény arra, hogy nem várt izgalmakat csempészhet a versenybe egy biztonsági autós fázis, amikor Magnussen előzte az első DRS-zónában kívülről Bottast, aki a féktávon mindkét első kerekét blokkolta, majd telibe találta a Haast. Bottas első szárnya sérült, jobb első defektet kapott, a kormányösszekötője pedig eltört, úgyhogy a finn pilótának ennyi volt az utolsó sauberes futama. A Safety Car azonban nem jött, úgyhogy a kicsit kiváró Mercedes a 34. kör végén kihívta Hamiltont kerékcserére. Ezután a hétszeres világbajnok lett az egyedüli a mezőnyben, aki a közepes keveréken haladt, a kérdés pedig az volt, hogy a 7. helyre visszatérve lesz-e annyi a gumijaiban, hogy utolsó mercedeses futamán felkapaszkodjon a dobogóra.

    Bottas telibe trafálja Magnussent:

    Hülkenberget a 40. körben vadászta le és jött fel ezzel a 6. helyre, majd a 43. körben Gasly-n is gond nélkül túljutott, viszont a hátralevő 15 körben több mint 14 másodpercet kellett ledolgoznia a csapattársával szemben. Ezt végül megtette, és az utolsó körre utolérte George Russellt, de Liam Lawson lerobbanó RB-je miatt az első DRS-zónában nem nyithatta a hátsó szárnyát. Viszont a másodikban már igen, majd a gyors balosban kívülről körbeautózta honfitársát, és így a 4. helyen zárta élete utolsó mercedeses futamát.

    Az élen Norris végül 5,8 másodperccel nyert Sainz előtt, és ezzel a többiek eredményétől függetlenül (21 pont volt a különbség a két csapat között a futam előtt, a győzelem pedig 25-öt ér) bebiztosította a McLaren konstruktőri világbajnoki címét.

    Norris és a két Ferrari mögött Hamilton, Russell, Verstappen, Gasly, Hülkenberg, Alonso és Piastri lett az első 10 sorrendje.

    Az Abu-dzabi Nagydíj végeredménye: