Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • A Ferrarisokat szeretitek a legjobban, Leclerc Hamilton előtt végzett!

    A Ferrarisokat szeretitek a legjobban, Leclerc Hamilton előtt végzett!

    Korábban szavazásra invitáltunk titeket, hogy megtudjuk, mely versenyzőknek van a legkomolyabb rajongótábora olvasóink körében, elvégre rohamosan közeledik a Magyar Nagydíj. Minden szavazó összesen 5 főt jelölhetett meg, mint általa kedvelt versenyzőt.

    Az élen a Ferrari versenyzői végeztek, viszonylag nagy fölénnyel. Kimi Räikkönennek a szavazók 49%-a szurkol és Sebastian Vettelt is kedveli a szavazók 47%-a.

    A képzeletbeli dobogó harmadik fokára Daniel Ricciardo állhat fel, akit a szavazók 27%-a kedvel.

    24% kedveli Fernando Alonsót, és előkelő helyen végzett Charles Leclerc is, aki 20%-ával Lewis Hamilton előtt végzett.

    Olyan versenyző nem volt, aki egyetlen szavazatot sem kapott, tehát ne kedvelné senki körületek, a lista legvégén azonban a Williams orosz versenyzője, Szergej Szirotkint zárt.

    Íme a teljes lista arról, hogy a szavazók hány százaléka kedveli az egyes versenyzőket.

    1 Kimi Räikkönen 49%
    2 Sebastian Vettel 47%
    3 Daniel Ricciardo 27%
    4 Fernando Alonso 24%
    5 Charles Leclerc 20%
    6 Lewis Hamilton 19%
    7 Max Verstappen 10%
    8 Valtteri Bottas 9%
    9 Carlos Sainz 8%
    10 Nico Hülkenberg 7%
    11 Esteban Ocon 4%
    12 Pierre Gasly 4%
    13 Stoffel Vandoorne 3%
    14 Kevin Magnussen 2%
    15 Romain Grosjean 2%
    16 Brendon Hartley 2%
    17 Marcus Ericsson 1,5%
    18 Sergio Perez 0,9%
    19 Lance Stroll 0,9%
    20 Szergej Szirotkin 0,3%
  • Tost állítja, soha nem volt gondjuk a Honda motorral

    Tost állítja, soha nem volt gondjuk a Honda motorral

    A Toro Rosso csapatfőnöke nem érzi úgy, hogy a Honda nem állna készen a Red Bull nagycsapatának erőforrásokkal való ellátására.

    „Soha nem volt problémánk a Hondával. Nem tudnom, hogy a McLarennél mi történt, de a motor nem olyan rossz, mint hallottuk. Jó a teljesítmény és dolgozunk rajta, hogy fejlődjünk” – jelentette ki Franz Tost.

    Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője sem érzi, hogy hibás döntést hoztak volna a Renault leváltásával.

    „Még mindig van fél év, a Honda keményen fog dolgozni. Jobb, ha most jönnek elő a problémák, mint jövőre, de úgy gondolom, hogy nagy teljesítménybeli javulást értek el. Már nem lassabbak a Renaultnál” – mondta Verstappen.

    Verstappent arról is kérdezték, előnyt jelenthet-e számukra a Honda teljes gyári támogatása 2019-ben: „Normál esetben ez mindig jobb, igen. Minden versenyre újításokkal érkezhetünk. Ez a Renaultnál úgy zajlott, hogy mindig a gyári csapat vetette be elsőként a frissítéseket, majd egy-két versenyt követően mi is kaptunk valamit. Ez szomorú, de érthető” – tette hozzá.

  • 10+10 éves szerződésről szavaz Miami

    10+10 éves szerződésről szavaz Miami

    Jövőhéten egy lépéssel közelebb kerülhet a Forma-1-es mezőny a Miami Nagydíjhoz, ugyanis a városi bizottság egy potenciális 20 éves szerződésről szavaz majd. Eredetileg július 1-ig kellett volna döntést hozniuk, de csak július 26-án fog erre sor kerülni.
    Úgy tudni, hogy nem csak 10 évről döntenek majd, hanem további 10 éves opcióról is.
    Az első Miami Nagydíjra 2019 októberében kerülne sor, de már idén októberben szerveznének oda egy fesztivált a rajongók számára.
    Az öt megbízottból legalább négynek kell igennel szavaznia ahhoz, hogy elfogadják az F1-es  megállapodást
    A helyi lakosoknak egy része azonban nem repes a verseny ötletétől, azonban és joguk van hozzá, hogy a soron következő megbeszélésen meghallgassák őket.
  • Steiner: Nincs többé középmezőny

    Steiner: Nincs többé középmezőny

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner úgy véli, hogy a Forma-1-ben már nem beszélhetünk középmezőnyről. Szerinte ugyanis van a három top csapat, és a hét másik csapat is bármikor képes a pontszerzésre.

    Az amerikai istálló jelenleg az ötödik helyen áll a konstruktőri bajnokságban, tizenkilenc ponttal lemaradva, a top csapatok után legjobbnak számító Renault mögött. A Force Indiát viszont csupán két, a McLarent pedig három ponttal előzik meg.

    Miközben a Williams átvette a Saubertől a sereghajtó szerepét, a svjci istálló és a Toro Rosso is rendszeresen találja magát a pontszerző zónában, javuló teljesítményük pedig egy rendkívül szoros csatát eredményez a Ferrari/Mercedes/Red Bull hármas mögött.

    Németországban feléhez érkezik a bajnokság, Steiner pedig boldog a csapata jelenlegi pozíciójával, de az idáig vezető út nem volt könnyű.

    „Az előszezoni tesztek után óvatos optimizmus uralkodott el rajtunk, hogy mit érhetünk majd el, de ez mindig nehéz feladat, mert a Forma-1 tele van nagyon jó csapatokkal, és most nincs olyan, aki ne lenne versenyképes. Nem igazán lehet már középmezőnyről beszélni, van a három nagy csapat és a többiek.”

    „Mindenki, a negyedik és tizedik helyezett csapatok közül képes a pontokért harcolni, ahogy ezt eddig is láttuk. Most ötödikek vagyunk, ami remek. A tesztek után reálisan arra számítottunk, hogy itt leszünk, de azzal is tisztában voltunk, hogy kemény munka lesz, és az is volt.” – fogalmazott Steiner.

    A csapat célja pedig nem is lehet más a szezon második felében, mint hogy a Renaultot megelőzve megszerezzék a negyedik helyet.

    „Az elmúlt három versenyen megmutattuk az autónkban rejlő potenciált, reális cél a negyedik hely is. Hogy megszerezzük-e vagy sem, az már más kérdés. Nem akarok arrogáns lenni és azt mondani, hogy meglesz a negyedik hely, mert közel sem biztos. Három nagyon erős csapattal versenyzünk ezért a pozícióért. Igyekszünk a legjobbat nyújtani, és reméljük, hogy sikerül majd elcsípni a negyedik helyet.” – tette hozzá az olasz.

  • Giovinazzi vezetheti a Saubert a Német Nagydíj első szabadedzésen

    Giovinazzi vezetheti a Saubert a Német Nagydíj első szabadedzésen

    A Ferrari fiatal tehetsége, Antonio Giovinazzi 2018-ban először kap lehetőséget, egy Saubert vezethet a Német Nagydíj pénteki első szabadedzésén.

    Az olasz pilóta, aki a svájci alakulatnál debütált a tavalyi Ausztrál Nagydíjon Marcus Ericsson autóját teszteli majd a hétvége első felvonásán Charles Leclerc csapattársaként.

    Giovinazzi először ülhet Forma 1-es autóba a májusi Spanyol Nagydíjat követő teszt után, amikor is a Saubert és a Ferrarit is vezethette. A 24 éves pilótának tavaly 7 fellépése is volt első szabadedzéseken, akkor a szintén Ferrari motoros Haas csapattal.

    Legutóbb a 2018-as Le Mans-i 24 órás versenyt teljesítette az AF Corse csapat színeiben.

    (Czuth Csaba)

  • Juncadella: Magnussen őrült, mindig meg kéne büntetni

    Juncadella: Magnussen őrült, mindig meg kéne büntetni

    Az egykori F1-es tesztpilóta, a jelenleg a DTM-ben versenyző Daniel Juncadella úgy véli, hogy az F1-es versenybíráknak jobban kellene kontrollálniuk az „őrült” és „agresszív” versenyzőket.

    „Szerintem emlékezni kellene a múltbéli történésekre.” – mondta a spanyol versenyző az AS-nek.

    „Vegyük például Magnussent. Twitteren már elmondtam, hogy ő őrült, már a Formula 3-ban is az volt. Szerintem őt mindig meg kellene büntetni, ha valami megkérdőjelezhetőt csinál.”

    „Ugyanez a helyzet Verstappennel, aki nagyon agresszív. Kell, hogy legyen mód a lenyugtatására.” – tette hozzá Juncadella.

    „És akkor ott van Leclerc, aki nem agresszív, szóval ha valami megkérdőjelezhetőt tesz, őt nem szükséges mindig meg is büntetni.”

  • A Ferrarié az egyik legagresszívabb gumiválasztás a Hungaroringre

    A Ferrarié az egyik legagresszívabb gumiválasztás a Hungaroringre

    Az élmezőny csapatai közül a Ferrari készül a legagresszívabb gumiválasztással a jövő heti Forma-1-es Magyar Nagydíjra.

    Míg a Mercedes és a Red Bull mindkét pilótája hét szett ultralágy gumi mellett döntött, addig a Ferrarinál Sebastian Vettel kilenc, Kimi Räikkönen pedig nyolc szettet kért a leglágyabb gumi keverékből.

    A lágy gumiból hármat-hármat, míg a közepesből pedig a német egyet, a finnt pedig kettőt kért.

    A Ferrarinál is bátrabb volt a Renault, ugyanis Carlos Sainz és Nico Hülkenberg is 10-10 szett ultralágy gumival vág neki a hétvégének.

    A lágy gumikból Lewis Hamilton választotta a legtöbbet, szám szerint ötöt, míg Bottas és a két Red Bull pedig eggyel kevesebbet.

  • Steiner: Maximum 15 versenyző kapjon pontot

    Steiner: Maximum 15 versenyző kapjon pontot

    Tizenötödiknél gyengébb helyezésért semmiképp nem kellene pontot adni, véli a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner. Az F1-es sratégiai csoport ugyanis azt fontolgatja, hogy változtatnának a jelenlegi pontrendszeren és volt már szó arról is, hogy 20 versenyző, illetve minden célba érkező kaphatna pontot.

    „15-ig szerintem rendben van.” – mondta Steiner a RaceFans-nek. „Szerintem nem sok mindenen változtat, csak hozzá kell szokni. Mind emlékszünk arra, mikor a top 6 kapott pontot, majd 8, most pedig 10. Ez csak egy szám, de tisztába kell lennünk azzal, hogy mi alapján osztják a pontokat, ez így fair.”

    Steiner szerint a győzelemért több pontot kellene adni, mint a jelenlegi 25, abban az esetben, ha további pozíciókért (10-nél gyengébb helyezésért) is akarnak pontot osztani.

    „Szükség van a különbségekre. Komoly különbségnek kell lennie aközött, ha a 10., vagy 15. helyen végzel. Teljesen újra kell akkor szabni a számokat, a győztesnek 50-et vagy 100-at kell adni, de nem tudom, nem az én dolgom ezt kikalkulálni.”

  • Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Az R-Motorsport lehet az a svájci cég, akik az Aston Martin csapatát már amúgy is üzemeltetik a Blancpain GT Endurance szériában, akik felvehetik a versenyt a DTM-ben az Audival és a BMW-vel. Érdekesség, hogy a buliban benne van még az Arden International és a Jota Sport is, sőt a paddock pletykák szerint az egész projektet megtámogatja a Red Bull, illetve a HWA, akiknek biztos lesz is kapacitásuk erre az autóépítésre, miután a Mercedes lelép a német szériából.

    A csapatot feltehetően majd az Arden irányítaná, amelynek az igazgatója az a Garry Horner, akinek a fia Christian Horner irányítja a Red Bull F1-es csapatát, valamint formaautózásban a Red Bull juniorokat is istápolják.

    A Red Bull által támogatott Formula E sztár Sebastien Buemi, a Toro Rosso jelenlegi versenyzője Brendon Hartley és a jelenlegi R-Motorsport Arden gyári pilóták, tehát Nicki Thiim és Maxime Martin azok, akikre alapoznák a programot. Utóbbinak ráadásul DTM-es tapasztalatai is vannak, a BMW-vel.

    Ugyan a DTM új négyhengeres 2 literes szabályzása nem illik az Aston Martin filozófiájába, már megy a spekuláció arról, hogy az autókat esetlegesen azon Honda erőforrásokkal látnák el, amiket a japánok a Super GT-ben használnak, és már most megfelelnek majd a DTM-ben is bevezetendő reguláknak.

    Az R-Motorsport csapatvezetője, Florian Kamelger ennyit árult el az Autosportnak:

    „Mi egy olyan motorsportos márka vagyunk, akik gyorsan fejlődnek, és valóban keresünk más szériákat, ahol új lehetőségek után kutatunk. A DTM is egyértelműen érdekel minket. Nagy potenciált látunk benne, de még nincs semmi konkrétum.”

    Az R-Motorsport folytatja a tevékenységét tehát jövőre is a Blancpain GT-ben, azonban már azzal az új V8-as motorral, amit a Vantage GT3-asban mutattak be az ide 24 órás versenyen Le Mansban. Az R-Motorsport anyacége, az AF Racing pedig komoly szerepet vállalt az Aston Martin Valkyrie hipergyors autójának a tervezésében és megalapozásában. Az is biztos, hogy amennyiben érkezne egy harmadik gyártó 2020-ra a DTM-be, az Audi és a BMW is nagyobb kedvvel maradna hosszabb távon is.

    További gyártókról is pletykálnak még egyébként akik a német sorozatba tartanak, ezek közül aki még erősen tartja magát, az a Ferrari testvér márkája, a Maserati, akiknek az érkezését várják.

  • Webber szerint túl közel engedik a rajongókat a versenyzőkhöz

    Webber szerint túl közel engedik a rajongókat a versenyzőkhöz

    Mark Webber szerint a Forma-1 már túl messzire ment a rajongók kiszolgálásával, és ezzel elcsépeltté, hétköznapivá teszik a versenyzőket.

    Állítja ezt annak ellenére, hogy a Forma-1 gyakran kapja azt a kritikát, hogy túl zárt közeg és elszigetelődik a rajongóktól. Miközben a WEC például (ahol Webber is versenyzett korábban) sokkal nyitottabb és közvetlenebb. Ezt Fernando Alonso is megállapította, de hozzátette, hogy ez a nyitottság az F1-ben nem lenne jó, „bujkálásra” kényszerítené a versenyzőket.

    „Nagyon óvatosnak kell ezzel lenni, mivel fontos, hogy a versenyzők továbbra is hősök legyenek, az ilyesmi pedig mindig kissé nehezen megközelíthető.” – mondta Webber az Autosportnak. „Talán egy kicsit túl messzire mentünk már a hozzáférés és a közösségi média kapcsán. Óvatosnak kell lenni, hogy ne trivializáljuk a versenyzők profizmusát.”

    „Roger Federer például egyáltalán nem ad interjút Wimbledon előtt.”

    Webbert arról is megkérdezték, hogy mit tanulhatna az F1 a Goodwood Festival of Speedtől, melyre minden jegy elkelt, és 150 000-es nézőszámot produkált.

    „Gyors döntéshozatalt, nyitottságot, eredetiséget, a családok demográfiáját, hiszen itt vannak gyerekek, nagypapák, anyák és apák. Itt mindenki számára van valami: egy kics tűzijáték, egy kis motocross. Igazán sokszínű. Richmond hercege (a goodwoodi birtok tulajdonosa) ezen gondolkodás tekintetében előrébb jár a koránál. Ez a legjobb esemény a világon, és nem tudom, hogy mi a második, de tuti jóval le van maradva. A mai társadalomban nehéz mindezt kordában tartani. A herceg azonban döntéseket hoz, nagyon proaktív, dinamikus és manapság épp ez hiányzik a társadalomból.”