Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Megható szavakkal búcsúzik az egyik pilóta sokadjára is az F1-től

    Megható szavakkal búcsúzik az egyik pilóta sokadjára is az F1-től

    Az F1-től ezúttal bizonyára végleg búcsúzó Kevin Magnussen a családja társaságában készült az utolsó versenyére, és a szezonzárón kislánya, Laura is ott lehetett mellette a rajtrácson a verseny előtti percekig. A dán ezeket a pillanatokat örökre elraktározza az emlékezetében.

    Magnussent korábban lapátra tette a McLaren és a Haas is úgy, hogy benne volt a pakliban, hogy többé nem tér vissza az F1 mezőnyébe, de utóbbi 2022-től ismét alkalmazta. Ezzel újabb három év jutott neki a világbajnokságban, most viszont minden bizonnyal végleg eljött a búcsú ideje 186 F1-es futam után.

    Noha maga a futam feledhetően alakult a számára – 16. lett, miután a szintén távozó Valtteri Bottas felöklelte őt egy előzési kísérlet közben, amiért a finn egyébként elnézést is kért –, a rajt előtti percek örökre megmaradnak majd az emlékezetében, hiszen azokat feleségével és kislányával tölthette az autó mellett.

    „Nagy élmény volt megosztani ezt a pillanatot a lányommal és a feleségemmel a rajtrácson. Csak ültünk és élveztük a pillanatot – idézte Magnussent a dán Ekstra Bladet. – A kislányom semmire sem fog emlékezni belőle, amikor felnő, de én életem végéig emlékezni fogok rá. Nagyon felcsigázta az egész, én pedig büszke vagyok rá, hogy ott lehettem. Imád itt lenni [az F1 világában], támogatni az apját, és ez nagyon sokat jelent nekem.”

    Magnussen mindenki szívét megdobogtatta

    A lassan négyéves Laura már a 2023-as idényzárón is bajnokesélyessé tette Magnussent a cukisági versenyben. A dán pilóta kitért arra is, hogy német csapattársával, Nico Hülkenberggel milyen jól kijött azok után, hogy sokan aggódtak, milyen lesz őket összeereszteni a Magnussen által neki címzett híres “Nyald meg a golyóimat” beszólás (2017, Magyar Nagydíj) után.

    „Elképzelhetetlen, ahogy Nicóval fejlődött a kapcsolatunk az évek során. Nagyszerű, hogy mindkettőnk családja itt volt, és élveztük a közös időt” – mondta Magnussen, aki jövőre a BMW-hez csatlakozik hosszútávú versenyekre. Ahogy sejteni lehetett, hiányérzet nélkül búcsúzik az F1-től.

    „A visszatérésem óta jó irányba fordult a csapat, főleg az idei év második felében, és erre büszke vagyok. Kisgyerekként a Forma-1-ről álmodtam és sikerült 10 évet eltöltenem benne, ez kiváltság” – közölte.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

    Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

    Lewis Hamilton Mercedestől való búcsúja apropóján csapatfőnöke, Toto Wolff felidézte, a brit által a csapat autóiban teljesített többezer kör közül melyik nyűgözte le őt a leginkább. És nem csak őt.

    A hétszeres világbajnok 246 együtt töltött verseny, 84 győzelem és 78 rajtelsőség után hagyja el az idei év végén a Mercedest, akikkel a valaha volt legsikeresebb F1-es partnerséget produkálták 12 együtt töltött év alatt, s január 1-jétől már a Ferrari pilótájaként próbálja majd továbbírni a rekordokat.

    Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Az elmúlt hétvégén Abu-Dzabiban eltöltött utolsó közös versenyhétvége során Wolff a Beyond the Grid podcastban emlékezett vissza a Hamiltonnal való kapcsolatára. Néhány konkrétumokat firtató kérdésre, mint hogy mi a legjobb tulajdonsága vagy mi fog hiányozni Hamiltonból a leginkább, nehezére esett egyetlen tényezőt megjelölni, arra azonban rögtön rávágta a választ, amikor a brit legemlékezetesebb köréről kérdezték.

    „A szingapúri időmérő 2018-ból” – mondta. Azon a bizonyos kvalifikáción Hamilton Max Verstappen előtt három tizedmásodperccel megszerezte a rajtelsőséget, míg a Ferrarit vezető Sebastian Vettel és saját mercedeses csapattársa, Valtteri Bottas már hattizedes lemaradással kerültek a második sorba. Hogy milyen felvezetéssel indult a hétvége, ami a csapat elnökét, Niki Laudát is felbőszítette, arról már akkoriban is lehetett hallani, de Wolff most felfedett néhány háttérbeszélgetést is.

    „Azért emlékszem arra a napra, mert abban az évben zártuk le a partnerségünket a Hugo Boss-szal és kezdtünk együttműködni a Tommy Hilfigerrel, Lewis pedig éppen a Szingapúri Nagydíj előtt dobta piacra velük a saját kollekcióját. Emiatt folyamatosan úton volt, a verseny előtti héten előbb Sanghajban járt, aztán az Egyesült Államokba utazott, és onnan érkezett vissza Szingapúrba” – mesélte a csapatfőnök.

    „Akkor többen is a szememre vetették, hogy hogyan engedhettem ezt meg neki, hiszen így felkészületlenül érkezik meg a hétvégére, és még Niki is megkérdőjelezte, hogy a helyes döntést hoztam-e. Mindennek a tetejében aztán Lewis még felhívott azzal, hogy nem jön meg időben a csütörtök délutáni megbeszélésekre, mert késik a gépe. Mondtam neki, hogy »figyelj, jó nagy szarban hagytál, de rendben van, hiszen az egyezségünk úgy szól, hogy te hozod az eredményeket, én pedig neked megfelelő körülményeket teremtek, hiszen felnőtt ember vagy«.”

    „Aztán megérkezett és egyszerűen mindenkit megsemmisített azzal az időmérős körrel. Niki rögtön odajött hozzám, és azt mondta, »meghagyom neked Lewis kezelését, mert én ezt nem értem«. Onnantól senki nem tett említést Lewis életmódjáról, ami mások szemében extravagásnak tűnik, de számomra csak arról volt szó, hogy szabad életteret hagytam neki.”

    A szenzációs időmérős kör után Hamilton vasárnap a versenyt is kényelmes előnnyel nyerte meg, tíz ponttal, 40-re növelve előnyét Vettellel szemben a tabellán. A küzdelmesebb évkezdet után ekkorra már egyértelmű fölénybe került Hamilton ezt követően nehézségek nélkül húzta be ötödik világbajnoki címét Mexikóban.

    Az a bizonyos időmérős kör Szingapúrból ide kattintva nézhet meg.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

     

  • Keresd a különbséget! – a kezdősípszó előtt még belenyúltak a 2026-os autókba

    Keresd a különbséget! – a kezdősípszó előtt még belenyúltak a 2026-os autókba

    Az utolsó pillanatokig igyekszik tökéletesíteni az F1-ben új technikai szabályokat hozó éra paramétereit az FIA, ennek jegyében módosították most a 2026-os koncepcióautó külsejét.

    Már csak egy év van hátra a jelenlegi Forma-1-es szabályrendszerből a nagy várakozások által övezett új technikai korszak kezdetéig, ami a DRS teljes átalakulásával, az elektromos energia még intenzívebb használatával és az autók enyhe zsugorodásával is jár – ennek részleteiről a bejelentés idején már bővebben írtunk.

    A júniusi nagy reveláció során az FIA közzétett egy digitális vázlatot arról, hogyan fognak kinézni az autók 2026-tól – ehhez viszont most hozzányúlt, s alig egy évvel a céldátum előtt még módosította az aerodinamikára vonatkozó technikai szabályokat, ezzel együtt pedig a vizuális modellt is átszabta.

    A közzéadott új fotók alapján az autók első és hátsó vezetőszárnyán is történtek módosítások, látszólag áramvonalasabbá váltak. Az elmúlt hónapokban az FIA a csapatok visszajelzéseit is meghallgatta, a kezdeti aggodalmak ugyanis még arról szóltak, hogy az új autók lényegesen lassabbak lehetnek majd a jelenlegieknél. Erre reagálásul már korábban döntés született arról, hogy a leszorítóerőt kevésbé vágják vissza az eredetileg tervezetthez képest.

    Ilyen kései változtatásra még amiatt volt lehetőség, mert egy a költségek visszaszorítását és az esélyegyenlőséget célzó szabály értelmében csak 2025. január 1-jétől kezdhetnek el dolgozni a csapatok a 2026-os autóikon.

    Az új autó eredeti, júniusban kiadott változata:

    Fotó: FIA

    A most, decemberben frissített külső: 

    Fotó: FIA
  • Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

    Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

    Egyre gyakoribbakká váltak a hangok idén a Forma-1-es paddockban, amelyek állandó sportfelügyelőket követelnek a jobb ítélkezés reményében, de Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök elmondása szerint a szervezete nem képes ezt megoldani. Ellenben a mesterséges intelligenciát segítségül hívják majd a jövőben.

    Hosszú ideje tetten érhető már a Forma-1-ben az egyes versenyhelyzetek megítélésének következetlensége a döntéshozó felügyelők részéről. Ennek persze részben oka az is, hogy nincs két egyforma szituáció, így még ha korábbi, hasonló esetekhez is nyúlnak vissza, akkor sem feltétlenül születik olyan ítélet, amivel mindenki egyetért. Kritikaként merült fel azonban, hogy a felügyelői stáb tagjai nem állandóak, hanem nagydíjonként rotálódnak, ami további változót visz az egyenletbe.

    Nemrég a felügyelők egyike, Johnny Herbert mutatott rá, hogy a nekik juttatott jelképes összegű fizetés a fő oka annak, hogy senki nem tudja állandó jelleggel, teljes szezonon át vállalni ezt a tisztséget. A versenyzők érdekvédelmi szervezetének igazgatója, George Russell erre is reagálva pedig megfogalmazta, szerinte elérkezett az idő, hogy az FIA hivatásos, teljes állású sportfelügyelőket alkalmazzon.

    Alacsony a fizetésük, emiatt lehetnek következetlenek az F1-es felügyelők

    „Ez nagyon szép szöveg – reagált erre a felvetésre Ben Sulayem, akit az Autosport idéz. – Teljes állású felügyelőket akarnak, de nyilvánvaló, hogy fizetni már nem akarnak értük. Ők minden további nélkül felkérdezhetnek minket, hogy hova tesszük a pénzt, vagy hogy miért nem teszünk meg bizonyos dolgokat. De én is visszakérdezhetnék, hogy velük mi a helyzet. A versenyzők 100 millió dollár felett keresnek. Meg szoktam kérdezni, hogy mire költik? Nem, mert ez az ő dolguk.”

    „Szóval kérem, semmi közük hozzá, hogy mit csinálunk a pénzünkkel, ez a mi dolgunk. És ugyanez igaz rájuk is: az ő dolguk, hogy mit kezdenek a saját pénzükkel. Nem értem, hogy miért mindig az FIA-n kérik számon, hogy mit csinál. Miért nem kérdezi senki a FOM-ot [a kereskedelmi jogok tulajdonosát]?”

    Ben Sulayem hangsúlyozta, az FIA jelenleg is sokat tesz a különféle versenysorozatokban ténykedő felügyelők kiképzéséért.

    „A sportfelügyelőket nem lehet csak úgy leakasztani a fáról. Időbe telik, hogy kiképezzük őket, erre pedig megvan a saját programunk. Értem, hogy nálunk is lehetne olyasmi, mint a Premier League-ben a fizetett bírók, de nekünk nincs pénzünk erre.”

    Érdekes fejlemény érkezett eközben a Motorsport Világtanács Kigaliban tartott üléséről, ahol szintén felmerült a következetesebb bíráskodás ügye, ám a személyzet erősítése helyett a technológiát hívhatják segítségül a döntéshozásban. Elfogadták ugyanis, hogy a jövőben egyre inkább kihasználják majd a mesterséges intelligencia lehetőségeit az autósport különböző területein. Az AI segíthet ugyanis a sport biztonsági szintjének javításában, valamint bizonyos folyamatok automatizálásában is, hogy a személyzet bonyolultabb és értékesebb feladatokkal foglalkozhasson. Harmadik pontként pedig kiemelték, a versenyeken való döntéshozásban is kiaknázzák majd a lehetőségeit: vitatott szituációkban a mesterséges intelligencia a korábbi hasonló esetek alapján ajánlásokat tesz majd az ítéletre a felügyelők számára, továbbá a pályaelhagyások gyors érzékelésében is nagy segítséget nyújthat.

    Russell végre megkapta, amire vágyott: Hamilton rendesen írta le a nevét

  • Rákkal diagnosztizálták a korábbi F1-es csapatfőnököt

    Rákkal diagnosztizálták a korábbi F1-es csapatfőnököt

    Eddie Jordan a podcastműsorában először beszélt arról, hogy az idei év elején rákos daganatot találtak szervezetében.

    A most 76 éves Jordan a David Coultharddal közösen vezetett Formula for Success podcastban árult el részleteket súlyos betegségéről.

    „Március-április környékén húgyhólyag- és prosztatarákkal diagnosztizáltak, ami aztán a gerincemre és a medencémre is átterjedt, szóval elég agresszív volt. Voltak nagyon sötét napok, de szerencsére kijöttem belőle” – fogalmazott Jordan, aki az év korábbi részében némi szünetet is tartott a nyilvános szereplésekben. Októberben, a podcastban való visszatérésekor még konkrétumok nélkül tett említést arról, hogy az év elején egy dél-afrikai kerékpáros eseményen való részvétel után érezte először, hogy valami nincs rendben az egészségével.

    „És itt egy üzenet mindenkinek, aki hallgat minket: ne halogassátok, hanem menjetek, és teszteljétek magatokat. Rengeteg orvosi ajánlás létezik, sok mindent tehetünk, amivel meghosszabbíthatjuk az időnket. Tegyétek meg, ne legyetek hülyék, ne legyetek szégyenlősök – figyeljetek oda a testetekre!”

    Jordan 1991-ben szállt be a Forma-1-be a saját nevét viselő csapattal, már abban az évben ő hozta be a sportba Michael Schumachert, majd az istálló négy futamgyőzelmet szerzett, mielőtt az ír üzletember eladta volna azt a Midlandnek. A csapat jogutódja ma az Aston Martin.

    Szintén idén vált széles körben ismertté a tény, hogy Jordan a Red Bullnál közel két évtizeden át dolgozó tervezőmérnök, Adrian Newey menedzsereként is ténykedik, s ő is közreműködött a szakember Astonhoz való átigazolásában – amit éppen idén tavasszal, Jordan diagnózisa után nem sokkal jelentettek be.

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

     

  • Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Frédéric Vasseur nem hagyta szó nélkül Mattia Binotto azon megjegyzését, miszerint ő maga nyomós okkal nem próbálta leigazolni Lewis Hamiltont, amikor még a Ferrari csapatfőnökeként dolgozott.

    A Scuderiát 2019 és 2022 között irányító Binotto még októberben fogalmazott úgy az olasz sajtónak, hogy az ő fejében azért nem fordult meg a hétszeres világbajnok átcsábítása, mert szerinte a Ferrarinak saját kinevelt versenyzője, Charles Leclerc köré kellene építkeznie – azzal pedig, hogy Vasseur és az elnök John Elkann Hamilton szolgálataiért nyúltak, fel is adják azt a célt, hogy a monacói pilóta iránymutatásával jussanak vissza a csúcsra.

    A Ferrari előző csapatfőnökének esze ágában sem lett volna leigazolni Hamiltont

    Azzal, hogy Binotto idén vezetői posztban tért vissza az F1-be a Saubert 2026-ra felváltó Audinál, tulajdonképpen helyet cserélt Vasseurrel, aki 2022 végéig csapatfőnök volt Hinwilben. Ezt a tényt meglovagolva szúrt oda most elődjének a Ferrari jelenlegi vezetője.

    „Nem hiszem, hogy Hamilton szívesen ment volna a Sauberhez! Örülök, hogy sokaknak ennyi idejük van kommentálni a pilótaválasztásunkat. Engem leköt a munkám – egyébként meg amikor a Saubernél voltam, én nem beszéltem a Ferrari ügyeiről” – idézi Vasseurt a Motorsport Week.

    A francia azt is kifejtette, miért van meggyőződve arról, hogy Hamilton képességei 40 évesen sem koptak meg, s ugyanazokat a pozitív tulajdonságokat hozza magával, mint amiket már közel két évtizeddel ezelőtt megismert, amikor a brit a Vasseur által irányított ART-nél versenyzett az F3 Euro Seriesben és a GP2-ben.

    „Tökéletesen emlékszem, hogy Lewis már 2005-2006 folyamán is olyasvalaki volt, aki a legapróbb részletekkel is törődött. Idén átlagosan csak néhány századmásodperc volt közöttünk a különbség a McLarennel az időmérőkön, s az ellenük, valamint a Red Bull és a Mercedes ellen vívott csatában tényleg csak apróságok döntöttek. Ilyen közegben pedig szükségünk van valakire, aki nem nyugszik, amíg az utolsó ezredmásodpercet is ki nem facsarja az autóból. Lewis ehhez a feladathoz is nagy kincs” – fogalmazott már az Autosportnak Vasseur.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Sainz a Ferrariban ülve is már a Williams pecsenyéjét sütögette

    Sainz a Ferrariban ülve is már a Williams pecsenyéjét sütögette

    A Ferrarit elhagyó Carlos Sainz elismerte, az utolsó versenyén már arra is odafigyelt, hogy a következő csapatát, a Williamst segítse.

    Már az év eleje óta tudjuk, hogy Lewis Hamilton érkezése miatt a spanyol pilóta nem marad a Ferrari kötelékében 2025-től, négy szezon után más csapat után kell néznie. Kelendő portékának számított a pilótapiacon, elsősorban a középmezőny csapatainak körében, hiszen számos alkalommal tett tanúbizonyságot a gyorsaságáról és a műszaki felkészültségéről, amivel a fejlesztési munkát is segítheti, de felmerült a neve a Red Bull és a Mercedes vonatkozásában is.

    Sainz végül a Williams mellett tette le a voksát, ez a nyár közepén derült ki. Többször megfogalmazta, hogy élvezni akarja a Ferrari autójában töltött utolsó versenyeit, Mexikóban még egy győzelem is összejött neki. A szezonzárón ugyanakkor a racionális énje is dolgozott benne.

    „Nem fogok hazudni, az utolsó körökben épp amennyire az előző csapatomért hajtottam keményen, ugyanannyira koncentráltam arra is, hogy elraktározzam az érzeteket az autóban, hogy majd fel tudjam idézni őket” – ismerte el a futam után, még a hétfői és a keddi tesztnapja előtt.

    Az F1 szezonzárója, ahogy még nem látta – Makai Gergely képei Abu-Dzabiból

    „Emlékeznem kellett rá, hogy az autó miért gyors bizonyos kanyarokban, miért érzem jónak. Ugyanis sejtettem, hogy mit fogok tapasztalni, és bizonyára javítani kell majd az autón azokban a kanyarokban, hogy ugyanazt érezzem [a Williamsben is]. Ez mutatja, hogy már előre gondolkodom. Nagyon motiváltan készülök a rám váró kihívásra.”

    „Elszánt vagyok, hogy a méltó helyére juttassam a csapatot. Úgy érzem, nekem győzelmekét, dobogókért, top 5-ös helyezésekért kell harcolnom, ezt bizonyítottam az előző négy évben. De a Williams is ide tartozik, és a cél az, hogy közös elszántsággal, erővel eljussunk ezekbe a pozíciókba a közeljövőben.”

    Sainz hétfőn és kedden is vezethette a Williams autóját Abu-Dzabiban, amely a konstruktőri bajnokságban az utolsó előtti helyen végzett, vagyis bőven akad fejlesztenivaló rajta.

    Tsunoda dagad az önbizalomtól, a teszten meggyőzte a Red Bullt?

  • 1982 óta nem volt olyan láthatatlan bajnoka az F1-nek, mint idén a McLaren

    1982 óta nem volt olyan láthatatlan bajnoka az F1-nek, mint idén a McLaren

    A wokingiaknak pedig kulcsfontosságú volt, hogy Lando Norris beállítson egy unalmas rekordot. Minden statisztikai különlegesség egy helyen az F1-es idényzáróról.

    A McLaren 26 év után nyerte meg újra a konstruktőri címet – nincs csapat, amelynek ilyen sokat kellett volna várnia két cím között, de ha a Williams egy napon visszatér az F1 trónjára, megdönti ezt a rekordot, hiszen ők egy évvel a McLaren legutóbbi címe előtt, 1997-ben lettek bajnokok utoljára.

    A Ferrari pedig eddig még sohasem élt meg 16 évnél hosszabb periódust anélkül, hogy valamilyen bajnoki címet ne nyerjen – jövőre viszont rá fognak fordulni a 17. ilyen évükre is, miután, ahogy korábban senkinek, nekik sem sikerült a szezonzárón átvenni a vezetést a konstruktőri tabellán.

    A McLaren úgy lett a szezon legjobb csapata, hogy csak 6 győzelmet szerzett a 24 futamos bajnokságban. Ennél a 25%-os teljesítménynél csak két szezonban volt rosszabb győzelmi mutatója a konstruktőri bajnoknak: 1982-ben a Ferrarinak 18,75% (3/16), és 1977-ben szintén a Ferrarinak 23,53% (4/17).

    „Remélem, a következőnél még élni fogok” – kevesebben múlt a McLaren bajnoki címe, mint a pontokból látszik

    Oscar Piastri lett mindössze a negyedik versenyző az F1 történetében, aki egy szezon összes versenykörét teljesítette. Bár éppen a szezonzárón csak néhány másodperc választotta el attól, hogy Norris lekörözze, és ezzel elvegye tőle ezt a különleges eredményt. A másik három eset 2002-ben Michael Schumacher, 2019-ben Lewis Hamilton és 2023-ban Max Verstappen révén történt, vagyis Piastri az első, aki úgy teljesítette egy szezon összes versenykörét, hogy nem ő lett a világbajnok abban az évben.

    Piastri Max Verstappen általi kiforgatása után a McLaren számára kulcsfontosságú volt a címhez, hogy Lando Norris beállítson egy unalmas rekordot, és ezt meg is tette: Abi-Dzabiban már zsinórban a 10. versenyen, vagyis 2015 óta mindig a pole-ból induló versenyző szerezte meg a győzelmet. Csak a barcelonai pályának volt ugyanilyen sorozata 2001 és 2010 között.

    Verstappen előtt ugyanakkor arra adódott ritka lehetőség a hétvégén, hogy egyazon pályán öt egymást követő évben is nyerjen. Ezt eddig csak Ayrton Senna Monacóban (1989-1993) és Lewis Hamilton Barcelonában (2017-2021) tudták megtenni, a holland azonban nem iratkozott fel erre a listára.

    Egy ritkaság idén kétszer is megtörtént (?)

    Amikor Daniel Ricciardo búcsúzásul, ellentmondásos körülmények között megfutotta a leggyorsabb kört a Szingapúri Nagydíjon, már felidéztük, hogy előtte mindössze négyen voltak az F1 történetében, akik karrierjük utolsó futamán jegyeztek ilyen eredményt: Mark Webber 2013-ban, Jim Clark 1968-ban, Ritchie Ginther 1966-ban és Onofre Marimon 1954-ben. Nos, ahhoz képest, hogy ez mennyire ritka, idén jó eséllyel kétszer is megtörtént, hiszen Kevin Magnussen leggyorsabb körrel búcsúzott a mezőnytől a szezonzárón. Sem Magnussennek, sem Ricciardónak nincs F1-es szerződése 2025-re, de persze nem zárható ki, hogy valamikor még versenyezni fognak, így végérvényesen még nem üthetjük rá a pecsétet erre a kibővült klubra.

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    Az viszont kétségtelen, hogy a dán közreműködésével 12 különböző versenyző jegyzett leggyorsabb kört a 2024-es szezon során, ami beállította a 2012-es rekordot. Lewis Hamilton és Sergio Pérez szerepet vállalt mindkettőben.

    Magnussen 185 versenyből álló pályafutása során sohasem vezetett élcsapatnál, néhány kimagasló eredménye pedig a szélsőségekre korlátozódott: legelső futamán érte el egyetlen dobogóját, utolsó futamán pedig három leggyorsabb körének egyikét jegyezte. Van egy pole-pozíció is a neve mellett a 2022-es Brazil Nagydíjról, ám a sprintes hétvégék akkori lebonyolítása miatt azt nem mondhatja el, hogy valaha is az élről rajtolhatott volna F1-es futamon.

    Hamilton legrosszabb szezonja

    A Mercedesszel az F1 legsikeresebb együttműködését a hétvégén lezáró Lewis Hamilton szezonját néhány mélypont is szabdalta. Csak a 7. helyen végzett a tabellán, ami 18 idénye alatt a legrosszabb eredménye. Ezalatt negyedszer maradt alul a pontversenyben aktuális csapattársával szemben (Button – 2011, Rosberg – 2016, Russell – 2022 és 2024), ráadásul Russell az első, aki a pontversenyben és az időmérős párharcban is legyőzte őt egyazon évben.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    Bár három közös szezonjukból kettőben is mögötte végzett, Hamilton az együtt töltött idő alatt legalább több pontot szerzett, mint Russell. 697-695-re nyert ebben a tekintetben, vagyis csak a szezonzáró utolsó körében csapattársa ellen bemutatott előzése döntötte felé a mérleg nyelvét.

    Hamilton az időmérőkön szerepelt különösen gyengén 2024-ben, Russell ellen 19-5-re maradt alul, ráadásul utolsó hat nagydíjából háromszor is már a Q1-ben kiesett. Úgy, hogy az összes többi, 240 mercedeses hétvégéjén csak további öt alkalommal történt ez meg vele, és ebből az ötből is három alkalommal tehetetlen volt, mert műszaki gondok vagy motorcserés büntetések sújtották.

    Ha Hamilton távozik a csapatától…

    Néhány hasonlóság azon két futam között, amelyeken Hamilton utolsó futamát teljesítette akuális csapatával – 2012-ben Interlagosban a McLarennel, idén Abu-Dzabiban pedig a Mercedesszel:

    • A szezon egyéni bajnoka egyaránt megpördült az első körben
    • Pérez kiesett
    • Egy brit McLaren-pilóta győzött
    • A Ferrari spanyol versenyzője végzett másodikként, csapattársa pedig harmadikként

    Az F1 szezonzárója, ahogy még nem látta – Makai Gergely képei Abu-Dzabiból

  • Végre más versenyautókkal is csatáztak Brad Pitték a filmben (videók)

    Végre más versenyautókkal is csatáztak Brad Pitték a filmben (videók)

    A készülő F1-es filmhez újabb jeleneteket vettek fel Abu-Dzabiban a szezont követő tesztnap végén.

    A kuriózum az, hogy a képzeletbeli Apex GP autói először csatáztak a versenypályán más csapatok autóival, konkrétan egy-egy Ferrarival és Mercedesszel, melyeket Charles Leclerc, illetve George Russell vezetett. A közösségi médiában megjelent felvételek alapján (ezeket a cikkünk végén láthatják) a kvartett szimulált egy rajtot, illetve egy csoportos küzdelmet a hátsó egyenesben.

    A jeleneteket a megszokott F1-es versenytempó töredékével rögzítették, nyilván a filmben majd felgyorsítják őket, illetve megoldják (akár ügyes kameraállásokkal, akár mesterséges effektekkel), hogy ne tűnjön fel, hogy a valóságban csak négy autó körözött. A Brad Pitt főszereplésével készülő „F1” című alkotás jövőre kerül a mozikba, és a forgatások hamarosan befejeződnek, nagydíjhétvégén (2025-ben) már nem is pörögnek majd a kamerák. A versenyautókat természetesen nem színészek vezették a komolyabb jelenetekben, hanem profi versenyzők.

    Nyilván Hollywoodról beszélünk, ezért a filmben a főszereplők élete nem csak játék és mese, lesz benne például drámai hatású baleset is. Abu-Dzabiban felvettek díjtáadós jeleneteket is, ezeken szintén Leclerc és Russell pezsgőzött a fiktív pilótákkal a dobogón.

  • Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

    Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

    Fernando Alonso nem adta fel a reményt, hogy még egyszer az F1 világbajnoka legyen. Erre 2026-ban látja az utolsó sanszot.

    Különös karrier Alonsóé: a spanyol üstökösként érkezett meg az F1 világába, a valaha volt legfiatalabb világbajnok lett 2005-ben (a rekordot azóta Sebastian Vettel átírta), majd megvédte a címét egy évvel később, így úgy nézett ki, a határ a csillagos ég. Azóta viszont hiába próbálkozott, nem szerzett újabb vb-címet, erre utoljára 2010 környékén volt reális lehetősége.

    Mindazonáltal nem adta fel, hogy a fiatalokat legyőzve újra a csúcsra érjen. „Még mindig álmodozom róla. Miért ne? Tudom, hogy valószínűleg 2026-ban lesz rá utoljára esélyem, mert 2025 nagyon nehéznek ígérkezik. De még mindig álmodozom. Az F1 az álmodozóké, mert bármi megtörténhet” – nyilatkozta a BBC-nek.

    „Nagyok lesznek az elvárások, mert új szabályok szerint készült autók jönnek, nálunk Adrian [Newey] tervezésével. Valószínűleg az lesz az utolsó F1-es szezonom, hiszen 2026 végén lejár a szerződésem. Akkor kell jól teljesíteni, aztán kiderül az eredmény.”

    Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    „Amennyiben 2026 gördülékenyen megy és jól teljesítünk, lehetőség lesz rá, hogy még egy évig versenyezzek utána. Erre biztosan nyitott leszek. Nem csukom be az ajtót idő előtt. De addig nem gondolkozom ezen, és [2026-ban] minden futamnak úgy indulok neki, mintha az lenne az utolsó, és minden másodpercét élvezni fogom.”

    Ő maga egyáltalán nem érzi a korát. „Nem sokat gondolok rá. A média időnként emlékeztet erre a statisztikákkal és a számokkal, de én úgy érzem, mintha 25 vagy 30 éves lennék – mondta a 43 esztendős pilóta. – Motiváltnak, frissnek érzem magam, és elég fittnek a vezetéshez, meg ahhoz, hogy ugyanúgy edzek, mint húsz éven át. Nagyjából ugyanazt a rutint követem.”

    Alonso korábban azt mondta, nem számított rá, hogy ilyen idős korában is F1-es versenyző lesz még. Ha 45 évesen csúcsra vezetné az Aston Martint 2026-ban, azzal minden idők második legidősebb világbajnoka lenne Juan Manuel Fangio után, és természetesen az ő esetében telne el a leghosszabb idő két vb-cím között.

    Ez persze egyelőre meseország földje, hiszen ahogy a spanyol utalt rá, 2025-ben nagyjából ugyanazok az erőviszonyok várhatók, mint idén, az pedig teljesen lutri, hogy a 2026-ban érkező szabályrendszerbe ki érez rá legjobban.

    Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére