Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Így nyaralnak az F1-es versenyzők

    Így nyaralnak az F1-es versenyzők

    Igen sűrű volt a Forma-1-es mezőny, június-júliusa, a Magyar Nagydíjjal bezárólag. Mindenki nagyon várta már, hogy a Hungaroring után náluk is kitörjön a nyári szünet, mi pedig összegyűjtöttük, hogy mely versenyzők hogy töltik a szünet első hetét.

    Szergej Szirotkin barátnőjével, Dashával tölti idejét.

    https://www.instagram.com/p/BmA9BcGF236/?taken-by=sergeysirotkin_official

    Marcus Ericsson esküvőn járt (nem, nem a sajátján)

    https://www.instagram.com/p/BmD_wBGlioM/?taken-by=ericsson_marcus

    Stoffel Vandoorne Míkonoszon lazít barátnőjével, Anna de Ferrannal

    https://www.instagram.com/p/BmEMR6llRoC/?taken-by=svandoorne

    Romain Grosjean élete első triatlon versenyét teljesítette

    https://www.instagram.com/p/BmBSy0WnN2P/?taken-by=grosjeanromain

    Vandoorne-hoz hasonlóan Pierre Gasly is Görögországot választotta, ám ő Zakynthoson pihen.

    https://www.instagram.com/p/BmD08zCDr9T/?taken-by=pierregasly

    Esteban Oconék St Tropez-ban

    https://www.instagram.com/p/BmEHgz5FpyU/?taken-by=estebanocon

    Fernando Alonso is belecsapott a nyárba

    https://www.instagram.com/p/Bl-rxFQnkpf/?taken-by=fernandoalo_oficial

    Valtteri Bottas edzéssel kezdett, majd elment megnézni feleségét, Emiliát annak díjugrató versenyén

    https://www.instagram.com/p/BmAjMTagTxj/?taken-by=valtteribottas

    Räikkönenék Finnországba utaztak a gyerekekkel, Robin pedig már a quaddal ismerkedik

    https://www.instagram.com/p/Bl-jryBhiOJ/?taken-by=kimimatiasraikkonen

    https://www.instagram.com/p/BmAzZ6zHwOX/?tagged=robinraikkonen

    https://www.instagram.com/p/BmFcdrRFGi-/?tagged=robinraikkonen

     

  • Horner: Azt gondoltam, viccel Ricciardo

    Horner: Azt gondoltam, viccel Ricciardo

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elárulta, csupán a hivatalos bejelentést megelőző napon tudta meg ausztrál versenyzője átigazolását.

    Pénteken érkezett a hír, mely szerint Daniel Ricciardo év végén távozik a Red Bull csapatától, és 2019-től már a Renault-t erősíti.

    „Azt gondoltam, hogy viccel” – mondta Horner a SportsMail-nek.

    A Red Bull állítólag Spielbergben már Ricciardo szerződéshosszabbításáról szóló videós anyagot is készített.

    Egyelőre csak találgathatunk arról, hogy mi volt a fő mozgató rugó, amely megváltoztatta Ricciardo véleményét, és végül a Renault gyári csapatát választotta a Red Bull-Honda helyett.

    Egyik lehetséges pont a fizetés lehet, a SportsMail információ szerint Ricciardo évi 20 millió fontot fog keresni új csapatánál.

  • Tost örül, hogy befuccsolt a McLaren-Honda projekt

    Tost örül, hogy befuccsolt a McLaren-Honda projekt

    A Toro Rosso csapatfőnöke Franz Tost örömét fejezte ki amiatt, hogy az elmúlt években nem működött a McLaren és a Honda közös munkája.

    A Honda idéntől már a Toro Rossónak szállít motorokat, majd pedig a jövő évtől a nagy csapatot, a Red Bullt is ők fogják ellátni erőforrásokkal.

    „A Hondával való együttműködésünk fantasztikus. A Honda egy nagyon jó és egy nagyon komoly vállalat, és nagyon sokat fejlődtek a tavalyi évhez képest.” – mondta Franz Tost.

    Tost úgy vélekedik, hogy 2019-ben valós esélye lesz a Red Bullnak a győzelemre a Hondával.

    „A mi struktúránkkal nehéz a győzelem. A Red Bullnak háromszor annyi alkalmazottja van, mindenben más szintet képviselnek. A Honda egy nagyon sikeres cég, amely sikerre éhes. Kanadában a motorfejlesztés három tizedet hozott nekünk. Amerikában még egy ugyanilyen ugrás lesz, aztán 2019-ben pedig még nagyobb. Biztos vagyok abban, hogy ez az erőforrás 2019-ben nagyon versenyképes lesz.” – bizakodott.

    „Szerencsére a McLaren hibázott. Mi már ezt tavaly is tudtuk, amikor azt mondtam, hogy ’Jézus, hogy lehet kritizálni egy ilyen remek partnert, ami ráadásul még pénzt is fizet?’ Tisztában vagyunk azzal is, hogy a kasztnijuk nem volt a legjobb. Akkor kinevettek minket emiatt, de most nekünk van okunk a mosolyra.” – zárta az olasz.

  • Palmer szerint Ricciardonak visszalépés a Renault

    Palmer szerint Ricciardonak visszalépés a Renault

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Jolyon Palmer úgy véli, hogy Daniel Ricciardo döntése, miszerint a Red Bullt elhagyva a Renaultnál folytatja, negatív lépés volt.

    „Őszintén megvallva, ez egy visszalépés Ricciardo részéről.” – kezdte Palmer. „A Renault egy olyan csapat, ami ugyan felfelé lépdel, de még a Red Bull mögött vannak.”

    Sokan úgy vélték, hogy Ricciardo marad a vörös bikáknál, miután a szóba jöhető helyek, mint a Mercedes vagy a McLaren ajtajai bezárultak előtte. Végül azonban – némi meglepetésre – a gyári Renault istállót választotta.

    Palmer ugyanakkor meg tudja érteni Ricciardo döntését. A brit szerint a döntésben Max Verstappen személye lehetett a legnagyobb döntő faktor. Mint ismert, a holland egy nagyon jól fizető szerződést írt alá, ami miatt 2020-ig biztosan marad Milton Keynes-ben, és a csapat is egyre inkább Max Verstappenre összpontosított, háttérbe szorítva az ausztrált.

    „A Red Bullnál úgy érzékeltem – és talán ő is – hogy talán Verstappen árnyékába kezd kerülni. Ez pedig egy veszélyes helyzet.” – fogalmazott.

    Ez a helyzet Enstone-ban nem történhet meg. Hiába a nagy tapasztalattal rendelkező csapattárs, Nico Hülkenberg személyében, valószínűleg Ricciardo lesz az első számú pilóta házon belül.

    „Olyan csapatba érkezik, amely nagyon izgatott válik az érkezése miatt. Nagy reményeket fűznek hozzá.” – folytatta a brit.

    Ricciardo mindig is hangoztatta, hogy olyan csapatba szeretne igazolni, ahol lehet esélye idővel a világbajnoki címre, de Palmer szerint ugyanakkor a pénzügyi oldala sem hanyagolható el a dolognak.

    „Szerintem a pénz is egyfajta döntő faktor lehetett, mert Verstappen tavaly nagyon sok fizetésben állapodott meg a Red Bullal tavaly.” – tette hozzá.

  • Webber: Schumacher egy paranoiás perfekcionista volt

    Webber: Schumacher egy paranoiás perfekcionista volt

    Mark Webber a Beyond the Grid nevezetű podcastben hasonlította egymáshoz a Forma-1 három német világbajnokát, akikről komoly őszinteséggel beszélt.

    Az ausztrál ex-pilóta úgy véli, hogy a három német bajnok, Michael Schumacher, Nico Rosberg és Sebastian Vettel jellembeli és vezetői képességbeli tulajdonságaik között alig vehető észre különbség.

    A hétszeres világbajnokot „paranoiás perfekcionistának nevezte”, elsősorban a 2006-os monacói időmérő miatt, ahol ugyanis nemes egyszerűséggel leparkolt a Rascasse-ban a Ferrarival. Szerinte ugyanis a német kivételes tehetsége szükségtelenné tette ezeket a manővereket.

    „Néha követsz egy utat, amin nem tudsz visszafordulni. Különleges képességei voltak, de amikor felvette a bukósisakját rövidzárlatok alakulhattak ki nála.” – fogalmazott Webber.

    Egészen másképp vélekedik egykori Williamses csapattársáról, Nico Rosbergről.

    „A Forma-1 intenzív, és Nico a határon volt az első nyolc hónapban. Nem láttam nála a hitetet önmagában és az éhséget, amit Vettelen viszont észre lehetett venni.”

    Webber szerint csak később alakult ki Rosbergben az ambíció, a gyilkos ösztön ami hozzá segítette a 2016-os bajnoki sikeréhez. Az azévi szezon zárón, Abu Dhabiban el kellett viselnie azt a „mentális kínzást” amit Hamilton okozott neki azzal, hogy szándékosan feltartotta és visszatartotta őt, Webber pedig biztos abban, hogy emiatt döntött úgy, hogy abba hagyja.

    Webber ezután Vettellel folytatta. Visszaemlékezett egy 2005-ös Williams tesztre, ahol az akkori 18 éves Vettel fizikai túlterhelésnek tette ki magát.

    „Ez még túl korai volt neki. Három percnyi padlógáz után fejben szétesett.” – emlékezett vissza.

    Azt is hozzátette, hogy a négyszeres bajnok tanult az akkori hibájából, és hamar levetette ezt a gyengeségét. Mint csapattársát, úgy tudná leírni, mint egy kreatív személyiség, aki időnként nem volt olyan nyitott, mint szerették volna, illetve ha a dolgok nem úgy mentek, ahogy azt elvárták volna, akkor hajlamos volt kitörésekre is.

    „Gyűlölte azt a Q3-ban, mikor nem volt teljesen egyértelmű, hogy egy vagy két gyors kört tud még futni. Ez egyszerűen nem felelt meg a német pontosságának és precizitásának. Ilyenkor mindig a lehető legkevesebb időt akarta elvesztegetni, és az utolsó utáni pillanatban lépett rá a fékre és kapcsolta be a boxutca limitert. Szegény srác, ilyenkor általában mindig el szokta rontani.”

    Webber szerint a heppenheimi legnagyobb erőssége az volt, hogy kiváló módon tudta uralni és dominálni a versenyeket a pole-pozícióból.

  • A Magyar Nagydíjon továbbra sem volt Williams F1-es termék

    A Magyar Nagydíjon továbbra sem volt Williams F1-es termék

    Már a 90-es évek vége óta ismert történet, hogy a Williams Forma-1-es csapat és egy élelmes (?) magyar vállalkozó közötti ellentétnek köszönhetően nem lehet hivatalosan Magyarországon vásárolni az angol csapat ruházati, és egyéb termékeiből. Gondoltuk, azzal, hogy a Liberty Media F1 Store néven kezelésbe veszik a csapatok ilyen jellegű merchandise dolgait, ezen a téren is változás lesz, azonban ahogy azt a 210.000 kilátogató néző is tapasztalhatta idén a Magyar Nagydíjon: nem.

    A dolog onnan indult, hogy Kortye Vilmos, Williams márkanéven (mert elmondásuk szerint akkor mindenki Vilmos volt a családban) gyermek- és sportruházati vállalkozást indított Magyarországon 1990-ben. A Magyar Szabadalmi Hivatal pedig a vállalkozónak adott igazat, többször is, sőt 2009-ben ott tartott az ügy, hogy a Williams F1-es csapatának az öltözete Kortye szerint „hamis”, és pár levélváltás ellenére őt érdemben soha nem kereste meg a patinás brit istálló, hogy megegyezhessenek erről. A Fővárosi Bíróság 2008-ban pedig jogerősen kimondta, hogy Magyarországon Williams márkanéven kizárólag a vecsési vállalkozás értékesíthet ruházati cikkeket, írta 2009-ben a 24.hu.

    Tíz évvel később még mindig ott tartunk, hogy Magyarországról csak online tudjuk megvásárolni a csapat termékeit, mindenféle előzetes ruhapróba nélkül. Teszt jelleggel szóvá tettük a termékek hiányát az F1 Storeban a Hungaroringen, és csak némi telefonálgatás után tudta csak megmondani az ott dolgozó boltot irányító külföldi lány, hogy mi az oka annak, hogy Ausztriában tudtunk volna vásárolni Williams termékből, itt meg nem. Ráadásul ő is rosszul ismerte a történetet, azt tudta, hogy hazánkban nincs a Libertynek joga árusítani, de ugyanakkor azt gondolta, hogy a brit csapat külön standdal van jelen a száguldó cirkusz forgatagában a Hungaroringen.

    A Kortye család Williams néven futó vállalatbirodalma egyébként tovább bővült az évek alatt: a ruházati üzleten kívül 2000-től már kistérségi televíziózással is foglalkoznak, valamint esküvői videók készítésével.

  • Wolff szerint Lauda hamarosan közli majd, hogy elég volt a kórházból

    Wolff szerint Lauda hamarosan közli majd, hogy elég volt a kórházból

    A napokban derült ki, hogy Niki Lauda tüdőtranszplantáción esett át. Úgy tudni, a műtét sikeres volt, a motorsportos közösség azonban nagyon aggódik érte. Persze Lauda nagyon komoly dolgokat túlélt már, így remélhetőleg jelenlegi problémája sem fog ki rajta.

    A Mercedes Instagram oldalán Toto Wolff üzent Laudával kapcsolatban.

    „Bár most épp élveznünk kellene a nyári szünet kezdetét, a Mercdesnél egyikünk sem tudja színlelni, hogy boldog, gondolataink inkább Niki (Lauda), Brigit (Lauda felesége) és a Lauda család körül forog. Tudja a világ, hogy Niki F1-es legendaként hihetetlenül erős és ellenálló. Számunkra a Mercedesnél ő az elnökünk, a mentorunk, a barátunk. Hiányzott mellőlünk Hockenheimben és Magyarországon és alig várjuk már, hogy újra velünk legyen a világ grand prix pályáin. A felépülése most nem verseny. De ismerve Nikit, biztos vagyok benne, hogy hamarosan el fogja mondani minden nővérnek és orvosnak, hogy most már elég volt a kórházból. Biztonságos és gyors felépülést kívánunk neki – ebben a sorrendben -, és pozitív energiát küldünk neki és családjának. Hiányzol, barátom. Toto”

    https://www.instagram.com/p/BmBnUnCA02y/?taken-by=mercedesamgf1

  • Bereznay Dani eSportos, F1-es élményeiről mesél

    Bereznay Dani eSportos, F1-es élményeiről mesél

    Bereznay Dani körül alaposan felpörögtek az események az utóbbi időben, főleg mióta az F1-es Mercedes csapat beválasztotta őt saját eSport csapatába.

    A Magyar Nagydíj előtt a Mercedes központjába utazott, a hétvégét pedig a Hungaroringen töltötte. Készített minderről egy kis beszámolót a Racingline.hu részére, így bepillantást nyerhettek a Forma-1-es eSportok nagyon is komoly világába.

    „Miután a Pro Draft-on kiválasztott a Mercedes, tudtam, hogy egy hatalmas eSport kalandban lehet részem.” – mondja Dani. „A Mercedes az a csapat, amely uralja a Forma-1-et az elmúlt években, aki a legnagyobb szponzorokkal es pilótákkal dolgozik együtt.”

    Bereznay Dani„Ahogy a valóságban, úgy a virtuális világban is a világbajnoki cím az egyetlen elfogadható eredmény. És ezt nem csak mondogatják, hanem igen keményen tesznek és tenni is fogunk érte. Hihetetlenül nagy komolysággal es anyagi ráfordítással kezelik az eSportot; ők is tudják, hogy ez egy hatalmas lehetőseg. Az eSport az az eszköz, amivel el lehet jutni a fiatalabb szurkolótáborhoz, ezek mellett pedig egy kapu is, a szinte érinthetetlen Forma-1 felé, es ezt beszámolóm által ti is érzékelhetitek majd.”

    Napló az első csapatépítő-tréningről: 

    1. nap

    Találkozom a csapattársaimmal. Egyelőre nem vagyunk bejelentve, az majd egy picivel később várható.

    A csapattársaim fantasztikus pilóták, tehetségek, de mit értek volna tehetségükkel, ha nem lettek volna ennyire kitartók? Sokat beszeltem mar velük az interneten keresztül, de találkozni velük egy élmény, ami picit más, motiváló es családias.

    Elmegyünk edzeni.

    Először biciklizéssel kezdünk egy gyönyörű tó körül… de nem ám csak nézelődni jöttünk, ez EDZÉS! Nem is akárkivel, Jenson Button személyi edzőjével. Egy nagy név a motorsportban…

    És, hogy miért is edzünk?

    A program, amivel játszunk hihetetlen koncentrációt igényel, és ha nem is teljesen élethű, azért törekszik az valósághűségre. A használt eszközök terén is törekszünk erre. Olyan pozícióban ülünk (fekszünk), amiben egy valódi Forma-1-es versenyző, a kormány visszacsatolja az erőket, a fékpedál kinyomásához egyes esetekben meglehetősen nagy erő is szükséges lehet. Egyedül a G erők nem hatnak ránk, de ettől függetlenül el lehet fáradni… El lehet, de nem szabad: a fáradtság egy olyan tényező, ami nem befolyásolhatja a teljesítményünket. Ezek mellett az ’ép testben ép lélek’ mondás teljesen igaz, ránk is vonatkozik. Az eSport még mindig egy mentális harc, de ehhez hozza segíthet a test is. Ezek mellett az erőnlét magabiztosságot es jobb megjelenést is adhat.

    És ami nagyon-nagyon fontos: Az eSport egy lehetséges kapu az igazi versenyzés felé (ebbe picit bele is kostoltunk, de erről majd kesőbb.), és bizony az igazi versenyzéshez hihetetlen fizikai állapot szükséges… Ezért edzünk.

    Ezzel elment az első nap fele.

    Bereznay DaniEzek után a Mercedes elvitt minket egy TÖBB MILLIÓ EURÓT érő Formula 2-es szimulátorba. Azt használják valós csapatok. A pályák lézer-szkenneltek, az autók a lehető legélethűbb módon működnek. A berendezés tele van hidraulikával, ami métereket mozgat a VALÓS KASZNIN, amiben mi is, és az igazi versenyzők is benne ülnek.

    Valódi kormány, valódi pedálok, valódi erők, és a hidraulikus mozgatóegységek G erőket is tudnak szimulálni. Kisebb térben, de meglehetősen valósághűen.

    Körülöttünk ívelő sok-sok méter hosszú, sok méter magas nagyfelbontású képernyő vesz minket körül… bárhová nézel képet látsz. Több százszoros felbontás egy Full HD monitorhoz képest.

    Mérnökök és valódi versenyzők vannak velünk, akik a legjobb tudásuk szerint segítenek minket az adatokba belemélyülve. Ez egy olyan élmény, egy olyan dolog, amit igazan kevés ember élhet át.

    Ezután vacsora – ami egészséges – és lefekvés, mert a második nap sem lesz rövidebb.

    2. nap:

    6.30-kor csorog az óra. Felkelek, nem is akarok ágyban maradni, várom a kalandot, az edzést, azt, hogy az agyam és a testem a limiten van.

    A mai nap első felét ismét a fizikai, a második felét meg a virtuális világ tölti ki.

    Konditerembe megyünk. Nem is akármilyenbe. Egy olyan helyre, ahol igazi versenyzők edzenek; speciális gyakorlatokat végzünk. A kardió, a reakció, az egyensúly a három legfontosabb. Nem testépítők vagyunk, átlagnál picit erősebb, de nagyon jó állóképességű emberek. És ez a fontos. Az állóképesség. Csak nézzetek rá egy Forma-1es versenyzőre. Nincsenek kipattintva, de erősek és nagyon hosszú ideig. Egy szóval ismét: kardió.

    Bereznay DaniA nap második felében a hivatalos Forma-1 játékkal játszunk, pontosan olyan felszereléssel és körülmények között, ami a hivatalos eSporton is várható. Ez gyakorlás és egy kis versengés is csapaton belül, az ilyen versenyek végeredményei nagyban beleszólnak majd abba, hogy kik lesznek a fő-pilóták és ki vagy kik lesznek tartalék versenyzők. Amúgy nekik sem nagyon kellene izgulni, mert ez a projekt a Forma-1-gyel indult be, de nem csakis ekörül fog mozogni.

    3. nap:

    A nap, amit – megnézve az előzetes terveket és a naptárat – a legeslegjobban vártam. Valódi versenyzés, gokart! De nem akármilyen! Nem amolyan bérelt cucc, hanem rendes versenykart. Magyarországon nagyon drága és zárt pályákon megyünk maximum 50-60-nal. Egy évben talán egyszer átlagosan, de max kétszer volt erre lehetőségem… Szóval nem vagyok túl tapasztalt… Ezek a kartok simán elérik a 120-at és tapadásuk sokszoros az átlagoshoz képest. 3 mp alatt 100-on van a gép. 2,5 G-t is mértek. Az nagyon sok. Az a DTM-mel megegyező maximális tapadási érték, ami hihetetlen magas. Nincsen szervó, egy nagyon kemény, rugózás nélküli felfüggesztés van, szóval a G erők mellett a kormány tekerésével is küzdeni kell. Megmondom őszintén, nagyon elfáradtam. Egész napra miénk volt a pálya és a kartok mérnökökkel, de a nap végén mar szinte magamtól jöttem a boxba, mert nem bírtam hosszútávon. Ehhez még erősödni kell. Két másodpercre voltunk mindannyian a profi időktől, ami sok is meg nem is. Így elsőre talán elfogadható, egy 1 perc hosszúságú pályán.

    4. nap:

    Edzés és szimulátorozás. Néhány ember, szponzor-képviselő megismerése. Semmi más.

    5. nap:

    Meglátogatjuk a Mercedes Forma-1-es gyárát. 1000 ember dolgozik a kasznin, 500 ember csak a motoron. Hihetetlen. Mindez egyetlen egy autó egy évben. És kettő pilóta. Sok-sok százmillió dollár. Egészen pontosan a Mercedes költségvetése olyan 600 millió dollár, csak a Forma-1-re, évente. Megismerünk sok embert, kapunk egy picit a csapatszellemből, a motivációból. Megértjük, hogy miért dolgozzunk keményen. Mi is a család része vagyunk. Bereznay DaniSaját részünk lesz a gyárban, a csapat szimulátora mellett lesz kialakítva egy gamer-house. Szó szerint napi szintem találkozhatunk valós versenyzőkkel. Lewisszal, Bottasszal, Gutierezzel (Mercedes fejlesztő-pilótája). Hihetetlen dolog ez.
    Kettő csapattársam kint él, én mivel még sulis vagyok, Magyarországon. De minden hónapban fogok kijárni egyszer egy hétre. Gyakorlatilag minden negyedik hét csapatépítés. Imádom. A valódi megmérettetések szeptember végétől, október elejétől várhatóak. Addig edzés. edzés és edzés. Na jó, tanulás is.

    Bereznay Dani„Szombaton hajnal hajnali négykor érek haza repülővel. Zajlik a Magyar Nagydíj, a Mercedes ide is meghívott. Paddok passom van, ez egy masfél – kétmillió forintos belépőjegy. Bemegyek a csapatok vendéglátó egységeibe, eszem, iszom, találkozok a legnagyobb nevekkel. Versenyzőkkel, kommentátorokkal, fotósokkal. Mindenki, aki a Forma-1-et építi. Akár meg a tulajdonosi körből is emberekkel. A Mercedes még a garázsba is behívott a futam első felében. Rám raktak egy fejhallgatót és a csapatrádiót is hallottam. Hihetetlen. Hatalmas élmény. Nagyon hálás vagyok.”

    „És ezért még fizetést is kapok. Amellett, hogy középiskolás vagyok, most ez a munkám… Ami elkepesztő. Azzal foglalkozom, amit szeretek. Ezt remélem nagyon sokáig fenn tudom tartani, sőt… Továbbfejleszteni, és új ágakat és lehetőségeket találni és felfedezni.”

     

     

  • Camilleri: A Ferrari még mindig tárgyal a Libertyvel

    Camilleri: A Ferrari még mindig tárgyal a Libertyvel

    A Ferrari új elnöke kijelentette, előrehaladott tárgyalásokat folytatnak a Liberty Mediával.

    Louis Camilleri a múlt héten rákban elhunyt Sergio Marchionne helyét vette át.

    Marchionne is egyeztetett korábban az F1 új tulajdonosaival, a Liberty Media-val, miután az olaszok a kiszállással fenyegetőztek a 2020 utáni lehetséges kereskedelmi átszervezések miatt.

    „Jelenleg is folynak a tárgyalások” – idézi Camilleri-t a La Gazzetta dello Sport. „Technikai téren történt előrelépés, de a költségsapka és a vezetőségi reformok még váratnak magukra„– tette hozzá.

    „A cél a jelenlegi alap szétosztása, a növelésről egyelőre nem esett még szó. Biztos vagyok benne, hogy én is hozzá tudok majd járulni a megbeszélésekhez.” – zárta gondolatait.