Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Az FIA tanulmányozza a Halo-t a Leclerc baleset után

    Az FIA tanulmányozza a Halo-t a Leclerc baleset után

     

    Az a Halo, ami a 2018-as szezon elejétől kötelező eleme a Forma-1-es autóknak, bizonyította az idei Belga Nagydíj rajtbaleseténél, hogy igen is szükség van rá.

    Fernando Alonso McLarejének guminyomai és egyéb sérülések voltak láthatók Charles Leclerc Sauberjának glóriáján, miután a monacói újonc egy ijesztő rajtbaleset áldozatává vált, amit Nico Hülkenberg okozott. Egyesek azt mondják, hogy a glória mentette meg a fiatal monacói életét.

    „Soha nem szerettem a Halot, de azt kell hogy mondjam, hogy nagyon örülök neki, hogy ennél az esetnél a fejem fölött volt,”– mondta a fiatal monacói.

    Alonso egyetértett Leclerc-kel: „Nem mintha lenne szükségünk bizonyítékra, de ez az eset volt a tökéletes példa arra, hogy miért van szükség a glóriára.”

    2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg szerint a glóriára igen is szükség van, ugyanis életet mentett.

    A Ferrari egyik régi versenyzője, Mika Salo ezt nyilatkozta a finn MTV-nek: „Az a kameraállás, amiből láttam az esetet, bizonyította, hogyha nincs ott a Halo, akkor óriási baj is történhetett volna.”

    Azonban az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint továbbra is tárgyalnak majd a „Halo kérdéssel” kapcsolatban.

    „Azt állítani, hogy a Halo súlyos sérüléseket akadályozott meg, felelőtlenség lenne,” véli Whiting. „Azonban nem nehéz leszűrni, hogyha az abroncs nyomot hagyott a glórián, akkor akár az abroncs Charles bukósisakját is eltalálta volna, ha nincs ott a glória.”

    Whiting elmondása szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség össze fogja gyűjteni az összes adatot az eset kapcsán.

    „Számtalan kép és videó áll a rendelkezésünkre, amiknek segítségével közelebb kerülhetünk a megoldáshoz. Azt is ellenőrizni fogjuk, hogy a glória rögzítve maradt-e.

    „A lehető legtöbb dolgot szeretnénk megtanulni az eset kapcsán,” – zárta a gondolatmenetet Charlie Whiting.

     

     

  • Stroll: „Nem lenne fair, ha Ocon miattam távozna”

    Stroll: „Nem lenne fair, ha Ocon miattam távozna”

    A most még Williamsnél versenyző Lance Stroll Force Indiához igazolása Esteban Ocont érintené hátrányosan és ez rossz fényt vetítene az F1-re, illetve maga az érintett is tudja, ez nem teljesen fair.

    A Force Indiát egy olyan konzorcium vette át, melyet Stroll édesapja, Lawrence vezet. Ez nyilván maga után vonja, hogy maga Stroll is előbb-utóbb csatlakozik a rózsaszínekhez.

    Stroll – aki édesapja pénzügyi támogatása miatt hamar az F1-ben találta magát – miatt Ocon kispadra kerülhet, ez pedig feléleszti azt az ősrégi vitát, hogy a pénz gyakran felülmúlja a tehetséget és a megbecsülést a paddockban. Ez egyértelműen nem fest túl jó képet a sportágról abban az időben, amikor a tulajdonosok fáradtságot nem ismerve próbálják visszaállítani a Forma -1 korábbi fényét.

    Múlt hétvégén Lewis Hamilton is kifejtette véleményét a témáról, sajnálta a Force India helyzetét és azt, hogy egy ilyen nagyra-tartott versenyzőt mellőzhetnek.

    „A legjobb versenyzőknek a legjobb kocsikban a helyük. Nem engedheted meg valakinek, akinek több pénze van, hogy kitúrjon egy jobb versenyzőt. Nem kéne megtörténnie” – mondta a bajnoki éllovas.

    Múlt hétvégén Spában Lance Stroll nem tagadta, tényleg rossz képet festene a sportról, ha ilyen kíméletlenül bánnának Oconnal. Azonban a fő célja, hogy meggyőze az embereket arról, hogy nem érdemtelenül van itt.

    „Nem vitatkoznék ezzel, de az eredményeimet, és amiket elértem talán egy kicsivel jobban el kéne ismerni” – mondta a Telegraph-nak egy exkluzív interjúban. „Ez elég szigorú. Néha egy futballistának jobb képességei vannak, mint egy másiknak. Bizony megesik, hogy egy tehetségesebb játékos gyengébb klubhoz kerül, egy kevésbé jó focista pedig jobb több fizetést kap egy jobb klubnál. Nem vitatom, a rendszer nem mindig teljesen fair. De én nem érdemlem, hogy mindig csak a pénzt említsék, ami elhozott idáig. És nem is teljesen apa miatt vagyok itt.”

    Igazából, mióta Stroll a Williamsnél versenyez, hozott néhány kanadai támogató céget.

    „Rajta kívül támogat még a JCB, a Canada Life és a Bombardier is. Szóval el lehet különíteni engem és apát, egy bizonyos mértékig.”

    Rengetegen hasonlítják Stroll esetét atyafisághoz, ezt pedig nem lesz egyszerű levakarni magáról.

    „Apukán megvette a csapatot, sokkal jobbá és versenyképesebbé teheti. A jelenlegi csapatom nem az, és ez nagy negatívum. Esteban szempontjából nézve a dolgokat, miattam kell távoznia, mert apukámé a csapat. Versenyzők bizonyos hátérrel máshogy látják a dolgokat, mint akiknek pénzügyi támogatásuk van. Ha a Force Indiához kerülök, akkor az apa döntése lesz és megértem, hogy Esteban ezt nem érezné túl igazságosnak. De szerintem megérdemlem, hogy elismerjék az eddigi eredményeimet. Ez nyomja a szívem.”

  • Jövőre változtatnak a Forma-1-es autók hátsó szárnyain

    Jövőre változtatnak a Forma-1-es autók hátsó szárnyain

    Az Autosport értesülései szerint a 2019-es Forma-1-es autók hátsó szárnyai magasabbak lesznek, mint az ideiek, illetve a tükrök helyzetén is változtatnak.

    Az FIA már a szezon kezdete óta vizsgálja, hogy milyen lehetőségekkel tudnának segíteni a pilótáknak a hátra pillantásban, amire folyamatosan panaszkodnak.

    Ezen változtatásokat még a következő Stratégia Csoport ülésen illetve a Motorsport Világtanács által is jóvá kell hagyni, hogy bekerülhessen a szabálykönyvbe, de ez már csak formalitásnak tűnik.

    Az új szabályok magukban foglalják, hogy a hátsó szárnyakat 50 mm-rel emelik meg így nagyobb rés nyílik, ahol hátra lehet tekinteni. Ezen kívül még a tükrök pozícióján is változtatnak, alacsonyabbra és kívülebbre kerülnek majd.

    Valamint sokkal szigorúbb szabályok fognak vonatkozni a tükör alkatrészekre is, így próbálják meg azt megakadályozni, hogy a csapatok ne helyezzék előtérbe a teljesítményt a biztonsággal szemben.

    A jelenlegi tükrökről Valtteri Bottas nyilatkozott az Autosport-nak.

    „Számomra ez most kicsit nehezebb, mint korábban. A fő ok a hátsó szárny helyzete és mérete. A szárny akadályozza a közvetlen hátra pillantást.” – fogalmazott a finn.

  • Beállítja-e a Mercedes Valtteri Bottast Lewis Hamilton mögé?

    Beállítja-e a Mercedes Valtteri Bottast Lewis Hamilton mögé?

     

    A Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff szerint elképzelhető, hogy az Olasz Nagydíj után csapatutasítást fognak alkalmazni Valtteri Bottas és Lewis Hamilton között.

    Wolffot arról is kérdezték, hogy mikor fogják a finn pilótát beállítani a négyszeres világbajnok csapattára mögé, ugyanis a finn versenyzőnek 87 pontos hátránya van a csapattársával szemben, ami egy elég tetemes különbség.

    „Nem szeretem a csapatutasítást. A csapatutasítás képes „megölni” a versenyzést. Próbálunk egyenlő feltételeket biztosítani a versenyzőink számára, azonban erről a dologról még nem beszéltünk.

    „Monza után fogjuk eldönteni azt, hogy kell-e alkalmaznunk csapatutasítást a hátralevő versenyeken,” – mondta Wolff.

    „Ebben a pillanatban mindkét pilótánkat ugyanúgy kezeljük, ugyanis nem akarunk ártani a Forma-1-nek,” – zárta a gondolatmenetet Toto Wolff.

     

  • Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    A pole-ból induló Lewis Hamilton a Belga Nagydíjon alulmaradt Sebastian Vettellel szemben, a Mercedes pedig állítja, hogy hátrányba kerültek a Ferrarival szemben. A verseny után pedig Hamilton azon tűnődött, hogy milyen technikai „trükköt” alkalmazhatott az olasz csapat…

    „Van pár trükk az autójukon.” – mondta Hamilton. „Valahogy többet tudnak (kihozni az autóból) nálunk, az első kanyartól az Eau Rouge-ig, és végig az egyenesben. Nem igazán értem, hogyan.”

    A szezon első felében többször is azzal vádolták a Ferrarit, hogy illegális megoldásokat alkalmaznak, azonban az FIA vizsgálatai után megállapította, hogy nincs az autón semmi szabálytalan.

    Hamilton „trükkös” kommentjére a versenyigazgató Charlie Whiting így reagált: „Ez szórakoztató, mivel mi sokat tudunk a Ferrari autójáról, Lewis azonban nem. Az FIA tudja, mi a helyzet, és elégedettek vagyunk.”

    Hamiltont megkérdezték róla fog-e panaszt tenni feltételezett csalás miatt?

    „Nem, mindannyiunknak vannak trükkjeink az autóinkon.” – felelt a brit versenyző. „A trükk csak egy szó valami egyedire, úgy vélem. Nem mondom, hogy bármi illegális lenne (a Ferrarin). Semmi ilyesmire nem gondoltam, szóval légyszíves ne forgassák ki a szavaimat, mintha azt mondtam volna, hogy valami szabálytalan, mert nem mondtam.”

    Hamilton tűnődésében azonban a Mercedes főnöke, Toto Wolff is osztozik.

    „Amikor legyőznek a pályán, akkor megvizsgálod magadat és a többieket is.” – mondta Wolff. „És ha nem találsz magyarázatot, akkor piszkos gondolataid támadnak. De nagyon bízom az FIA-ben, hogy mindent kontroll alatt tartanak.”

  • Full orosz párosa lehet a Williamsnek?

    Full orosz párosa lehet a Williamsnek?

    A Williams mindkét versenyzője orosz lehet a közeljövőben?

    A csapatfőnök Claire Williams elismerte, hogy hamarosan elveszíthetik Lance Strollt, mivel miután annak édesapja megvásárolta a Force Indiát, minden bizonnyal átülteti oda fiát.

    „Kétségtelen, hogy bizonyos ponton Lance távozni fog tőlünk a Racing Point Force Indiához.” – mondta Williams a német motorsport-magazin.comnak.

    Év végén a Martini is megy a csapattól, így Strollék pénzének hiánya is komolyan sújthatja a csapatot. Claire azonban cáfolja, hogy ez gyakorlatilag megölné a csapatot.

    „Lawrence Stroll nem volt fő befektetőnk.” – mondta. „A Williams 38 éve létezett a Forma-1-ben már Lawrence érkezése előtt is, és még itt is leszünk jó pár évig.”

    Nagy kérdés azonban, hogy ki kerülhet majd Lance Stroll helyére… Egy orosz versenyző már van a csapatnál, az SMP Bank által támogatott Szergej Szirotkin személyében.

    A legfrissebb szóbeszéd szerint azonban még egy orosz csatlakozhat a Williamshez. Az egyik jelölt Nyikita Mazepin, akinek édesapja az a Dmitrij, aki Strollal szemben alul maradt a Force Indiáért való licitálásban, a másik pedig a Formula 2-ben versenyző Artem Markelov, akinek édesapja szintén tehetős befektető.

    „Remélem felfigyelnek rám (a Williams) és adnak egy lehetőséget. Majd meglátjuk.” – idézte Markelovot az orosz Sportbox.

  • Massa beszólt az IndyCarnak, de válaszoltak neki

    Massa beszólt az IndyCarnak, de válaszoltak neki

    Felipe Massa leminősítette az IndyCar biztonsági előírásait, szerinte ugyanis az amerikai széria nem fordít kellő figyelmet a versenyzők biztonságára.

    Vasárnap a Belga Nagydíjon miután Nico Hülkenberg beleszállt Fernando Alonso autójába, a spanyol versenyző átugratott Charles Leclerc feje felett, így aztán jó szolgálatot tett az autóra szerelt Halo. Egy héttel korábban ugyanakkor az IndyCar poconói versenyén Robert Wickens szenvedett súlyos balesetet, jelenleg is kórházban van.

    „Ha megnézzük az elmúlt évek baleseteit az F1-ben és az IndyCarban. Elmondhatjuk, hogy az F1 mindig próbált fejlődni a Haloval, pályamódosításokkal, virtuális safety carral, stb, a biztonság növelése érdekében, míg az IndyCar nem sokat tesz…” – írta Massa Twitteren. „Hihetetlen azt látni, hogy egy olyan pályán, mint Pocono, ahol az átlagsebesség 360 km/h körül van, alacsonyabbak a falak és a kerítések, és nagyon veszélyes biztonsági szempontból!!! Bocs, hogy ezt mondom, de figyelniük kéne a versenyzők biztonságára…”

    Erre persze felbolydult az IndyCar közösség is.

    „Nem értek egyet ezzel, az IndyCar nagyon sok kutatást végez ezen a területen. 100%-ig biztosak akarnak lenni a dolgokban, mielőtt bevezetik.” – reagált Michael Andretti.

    „Kicsit könnyebb ezeket a dolgokat úgy véghezvinni, hogy több száz milliós büdzsé van rá évente, minden évben új kaszni, stb.” – vélekedik Graham Rahal. „Az IndyCar keményen dolgozik, az új windscreen nem csak bevezetve lesz, de sokkal esztétikusabb is lesz. Az oválon való versenyzéshez 100%-ig akadálytalan kilátásra van szükség, a halo ezt nem tenné lehetővé számunkra. Megjegyezném továbbá, hogy az első nyitott területek (a halo esetén) még mindig lehetővé teszik, hogy törmelék repüljön a pilótafülkébe, az új windscreen azonban nem teszi lehetővé. Azt a jelentős tényt se felejtsük el, hogy az IndyCar és orvosink, mint például Dr. Trammel dolgoztak az F1-ben is és ahogy nézem sokan, ha megsérülnek, még mindig eljönnek az Egyesült Államokba, hogy Dr T nézze meg őket! Az IndyCar piszkosul sokat tesz a nemzetközi motorsportok biztonságáért!”

    A Forma-1-ből távozó és minden bizonnyal az IndyCarba igazoló Fernando Alonso véleménye pedig a következő: „Őszintén szólva bármi megtörténhet a motorsportban. Nem csak az IndyCarban, itt az F1-ben is, és mindenféle motorsportban. Minél magadabb a sebesség, annál nagyobb a kockázat, a legnagyobb tempójú a világon pedig az Indy 500. A teljes bajnokság összességében nem extra kockázat, összehasonlítva az Indy 500-zal, ami valószínűleg a legnagyobb (legveszélyesebb).”

  • Ezért nem kapott Hülkenberg olyan büntetést, mint anno Grosjean

    Ezért nem kapott Hülkenberg olyan büntetést, mint anno Grosjean

    Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting elmagyarázta, hogy miért nem kapott Nico Hülkenberg olyan szigorú büntetést, mint hat évvel ezelőtt Romain Grosjean.

    A Grosjean a 2012-es Belga Nagydíj rajtjánál okozott egy komoly balesetet, ami után egyfutamos eltiltást kapott, miközben Nico Hülkenberg vasárnap egy hasonló balesetet okozott, amiért „csupán” tíz rajthelyes büntetést kapott a következő versenyre.

    Az egyik legfontosabb indok az volt, hogy Grosjean abban a szezonban folyamatosan vitatott incidensekbe került, ami végül ahhoz vezetett, hogy eltiltották az Olasz Nagydíjról. Részben pedig ez is vezetett ahhoz, hogy az FIA megalkotta a büntető pontrendszer, aminek értelmében az a pilóta, aki 12 hónap alatt összeszed 12 büntető pontot, az automatikusan kap egy egyfutamra szóló eltiltást.

    Most pedig részletesen is megindokolták a döntésüket.

    „A hasonló incidens, amit Grosjean okozott az 2012-ben volt. Az a baleset adott okot valójában arra, hogy bevezessük a büntetőpont rendszert. A most vasárnapi baleset egyértelműen Nico hibája volt, ő maga is hibásnak nevezte magát, amiért három vagy négy autó versenyét is tönkre tette. A kiosztott pontok és rajthelybüntetés teljesen reális, és ő sem tartotta túl soknak” – kezdte Whiting.

    „Ha visszatekintünk Grosjean baleseteihez, ami négy volt neki akkoriban, akkor az volt az ötlet, hogyha mindegyik ilyenért kapott volna három büntető pontot, akkor jogossá vált volna neki az egy futamos eltiltás. Emiatt határoztuk meg a 12 pontot. Így ha a jövőben újra lennének ilyen történések, akkor ezt vonná maga után.” – tette hozzá.

  • Zanardi: A DTM jobb, mint a Forma-1

    Zanardi: A DTM jobb, mint a Forma-1

    Alex Zanardi a DTM misanoi hétvégéje után elmondta, hogy szerinte a német túra autó bajnokság jobb, mint a Forma-1.

    A korábbi Forma-1-es és IndyCar pilóta vendég versenyzőként volt jelen a DTM legutóbbi versenyhétvégéjén, ami után a DPA hírügynökségnek nyilatkozott.

    „A véleményem szerint a DTM jelenleg a világ legjobb és legizgalmasabb sorozata, jobb, mint a Forma-1, ahol a verseny minősége nem olyan magas, mint a DTM-ben.” – mondta a rutinos olasz.

    Zanardi szerint a legnagyobb probléma az az F1-gyel, az hogy csak pár autó alkalmas a győzelemre.

    „Ha vagy olyan szerencsés, hogy egy Mercedest vagy egy Ferarrit vezethess, és ha még stabilan lassabb is vagy, mint a csapattársad még akkor is simán a top tízben végzel, hiszen annyival jobb az autód, mint a többieké. A DTM-ben ez teljesen máshogy van.” – tette hozzá.

  • A McLaren szerezte a legtöbb szponzort idén

    A McLaren szerezte a legtöbb szponzort idén

    A McLaren Group vezérigazgatója, Zak Brown azt állítja, hogy elérte célját abban a tekintetben, hogy növelje a szponzori bevételeket, ráadásul elmondása szerint én a McLaren több támogatót szerzett, mint F1-es riválisai. Noha azt is elismeri, hogy ezzel együtt jelentős visszaesés tapasztalható a csapat költségvetésében.

    „A teljesítményünk nem segített ezen.” – mondta Brown a RaceFansnek adott interjújában.

    Ennek ellenére van, amivel elégedett.

    „Elértem, amit mondtam, hogy el kellene érni. És tovább növekszünk. Sok hely van az autón (szponzoroknak – a szerk.), nagyon sok hellyel indult. A cégek, melyek rákerültek, kiemelkedőek: a Dell Technologies, a Petrobras is elsőosztályú, és mi nyomjuk tovább.”

    Brown szerint egy hirdetés mértéke az autón nem feltétlenül tükrözi azt, hogy az üzlet mennyire jövedelmező.

    „Van egy feltevés, úgy 10-20 éve az autókon lévő matricákról, mi szerint nézzük meg a matrica méretét az autón, hogy sejthessük, mennyi pénzről van szó. Manapság ez nem így van. Különösen nem nálunk. Mivel a partnerkapcsolatok sokkal mélyebben gyökereznek, minthogy csak egy szimpla logo legyen az autón.”

    „Mi nem logózzuk tele az autót, de ez nem jelenti azt, hogy nincsenek tartós, hosszútávú partnereink.”

    Brawn szerinte azonban az F1-es szponzorkeresés minden csapat számára kihívást jelent, ugyanakkor úgy gondolja, hogy a McLaren több szponzort szerzett idén, mint a többiek.

    „Tudom, hogy ez a hátteremnek is köszönhető és hogy mindenki azt várja, hogy minden centi az autón el legyen adva. Valójában öt üzletet kötöttünk, nem számolva a Kimoát (mely Fernando Alonso márkája – a szerk.) Nem tudok mondani még egy csapatot, aki kettőnél többet szerzett volna idén.”