Címke: Forma-1

  • Túl a dühön és csalódáson – Hamilton elődje akár az utódja is lehet a Ferrarinál?

    Túl a dühön és csalódáson – Hamilton elődje akár az utódja is lehet a Ferrarinál?

    Lewis Hamilton érkezésével váratlanul mennie kellett, miközben szinte biztos volt benne, hogy maradhat. Carlos Sainzot nagyon rosszul érintette, hogy a Ferrari az idei év elején elküldte, de példamutatóan viselte a helyzetet, aminek köszönhetően akár egyszer vissza is térhet.

    Carlos Sainzot kát hatalmas gesztussal búcsúztatta el a Ferrari – apjával együtt vezethetett F1-es autót Fioranóban, majd megkapta azt a kocsit, amellyel 2022-ben első győzelmét szerezte –, ám Frédéric Vasseur csapatfőnök nem zárta ki, hogy nem örökre köszöntek el a Lewis Hamilton érkezése miatt távozni kénytelen spanyoltól.

    A 30 esztendős pilóta negyedik, egyben – legalábbis egyelőre – utolsó ferraris szezonjában két futamot is nyert, miközben annak ellenére végig rendkívül becsülendő módon viselkedett, hogy januárban 99%-ig biztos volt benne, hogy szerződést hosszabbítanak vele. De aztán jött Hamilton. „Az élet próbatételek elé állít. 2024 elején nagyobb próbatétel elé állított, mint korábban bármikor, és egyáltalán nem volt kényelmes – emlékezett vissza a Beyond the Grid podcastban. – Január végén szóltak, hogy nem folytathatom annál a csapatnál, amelynél 99%-ig biztos voltam a közös folytatásban. Nagy sokk volt ez a reményeimnek és az egész rendszeremnek, és nyilvánvalóan nem élveztem. Folytattam az edzéseket és a felkészülést azzal a céllal, hogy készen álljak futamokat, és amennyiben lehetőség adódik, világbajnoki címet nyerni, és így is energiával telve vágtam neki a szezonnak, de ezzel a kényelmetlen helyzettel, kényelmetlen pillanattal a hátam mögött.”

    „Hello from the other side” – a Ferrari a legnagyobb röhögésekkel búcsúzik Sainztól

    Nem szabad alábecsülni, hogy egy ilyen hír mekkora károkat okozhat egy versenyző motivációjában, illetve mennyire romboló lehet a csapattal való kapcsolatában. Emlékezzünk, hogy még Sebastian Vettel is mennyire elszigeteltté vált a Ferrarinál azután, hogy a 2020-as szezon előtt megtudta, az év végén távoznia kell. Sainzot is megviselte az elküldése, de a kezdeti sokk után elhatározta, hogy mindent belead, és túllép a csalódottságán.

    „Amikor azt mondom, hogy szenvedtem, nem arra gondolok, hogy zárt ajtók mögött sírtam, de megbántottak, mert nem számítottam erre. Egy ideig sokkban voltam, de aztán összeszedtem magam – magyarázta, majd kijelentette, hogy „szinte már örülök, hogy megtörtént, mert sokkal jobb versenyzővé, sokkal jobb sportolóvá tett”

    De azt is beismerte, hogy eleinte mérges volt. „Persze, hogy volt bennem düh. Mondhatnám, hogy nem voltam mérges senkire, de amikor az ember ilyen hírt kap, akkor mérges, nem érti, átkozódik, nem ért semmit, ami történik vele, és azt gondolja, hogy az életében minden borzasztó. Az idő viszont mindenre gyógyír, és elkezdesz elfogadni bizonyos dolgokat, és próbálsz mindent kívülről látni. Elkezdesz feldolgozni, alkalmazkodni, megbocsátani, felejteni és tovább folytatni az életedet.”

    Arra a kérdésre, hogy megérti-e, hogy a Ferrari így döntött, ezt felelte: „100%-ig. És szerintem szinte kezdettől fogva értettem. Ha valaki másról lenne szó, sokkal tovább tartott volna megértenem. De amikor megtudod, hogy Lewis Hamilton, egy hétszeres világbajnok, minden idők egyik, ha nem a legjobbja fog leváltani, mert a Ferrari és Lewis úgy döntött, hogy [Hamilton] karrierje utolsó szakaszát itt akarja tölteni, akkor tudod, hogy az egyik versenyzőt fel kell áldozni. Úgyhogy ezt megértem, ahogyan azt is, hogy ez a versenyző soha nem lehetett Charles [Leclerc], mivel ő fiatal kora óta a Ferrari projektje, évek óta a projekt központi eleme, míg én inkább Vettel cseréjének érkeztem a csapathoz. Persze kiérdemeltem a helyemet, de a körülményeknek köszönhetően jöhettem, míg Charles már régóta itt van. Ezért az elejétől fogva értettem, hogy nekem kell menni, mindössze akkoriban nem igazán értettem ezzel egyet. De végül megérted és továbblépsz.”

    Charles Leclerc, Carlos Sainz, Ferrari
    Sainz tisztában van vele, hogy Leclerc elküldése szóba sem jöhetett / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    Vélhetően ennek a hozzáállásnak köszönhető, hogy elmondása szerint 100%-ig jó a viszonya mindenkivel Fred Vasseur csapatfőnöktől kezdve John Elkann elnökig, akiknek azért a bejelentéskor elmondta, hogy miként érez… „Az ilyen dolgokban soha nem fogtam vissza magam, mindig kimondom, amit gondolok, miközben azt is elmondtam nekik, hogy megértem. De elmondtam az érzéseimet, amiket most itt nem fogok megosztani, és valószínűleg soha nem teszem meg ezt. De elmondtam, amit gondoltam, majd továbbléptem, és megígértem nekik, hogy a történtek ellenére az abszolút legjobbamat fogom nyújtani a Ferrariért és továbbra is bizonytani fogom nekik, hogy nagy értéke vagyok a Ferrarinak.”

    Sainz Ferrari iránti szenvedélye és szeretetet tehát megmaradt, amit nemcsak a búcsú során, hanem az egész szezonban érezni lehetett. „Nagyon különleges a Ferrari-élmény, és ha most megpróbálnám leírni neked, nem hiszem, hogy le tudnám, mert nem vagyok túl jó abban, hogy elmagyarázzam az érzéseimet – ecsetelte Tom Clarksonnak, a Beyond the Grid podcast házigazdájának. – De azt elmondhatom, hogy nagyon más, mint bármi, amit azelőtt éreztem, és minden egyes pillanatát élveztem. Olykor nehéz, mert vannak kemény dolgok egy Ferrari-pilóta életében, és nem fogok hazudni, nem mindig minden móka és kacagás. De most a pozitívumokra fogok koncentrálni: például minden verseny olyan, mintha hazai futam lenne, mert mindenhol vannak Ferrari-drukkerek, és mindenhol ők vannak többségben, kivéve Zandvoortot. Nagyon különleges érzés tudni, hogy a lelátókon valamennyire mindenki Ferrari-drukker és azt szeretné, ha a Ferrari jól teljesítene. Ami a kemény oldalt illeti, egyszer majd egy másik podcastban elmesélhetem, hogy mi a nehéz oldala annak, ha az ember Ferrari-pilóta, de nem szeretném, hogy ez az interjú erről szóljon a pozitívumok helyett.”

    Carlos Sainz, Ferrari
    Mindig is imádta, hogy a Ferrarinál versenyezhet / Fotó: Scuderia Ferrari Twitter

    Ez a fajta hozzáállás nyilván elengedhetetlen ahhoz, hogy a jövőben Sainz neve bármikor szóba jöhessen újra a Ferrarinál. Ugyanis ő és Vasseur sem zárja ki, hogy egyszer visszatérjen. „Természetesen. Már néhány alkalommal beszéltünk erről. Ez egy nagyon kicsi világ, csak 10 csapat van és csak 6-7 toppilóta. Soha nem tudhatod, hogy mi fog történni a jövőben, de a legtöbbünknek, beleértve Carlost és minket is, a saját projektjeinkre kell koncentrálnunk. Nem tudjuk, mi fog történni 2027-ben, 2028-ban, 2029-ben…” – idézi a csapatfőnököt a PlanetF1.

    „Igen, miért ne – válaszolta a kérdésre Sainz. – Nem látom, hogy ez miért ne történhetne meg, ugyanakkor a közeljövőben nem látok erre esélyt jelenleg. De az élet hosszú, 30 éves vagyok, míg van itt olyan (Fernando Alonso – a szerk.), aki 42. Amennyiben én is ilyen sokáig itt leszek, ki tudja, hogy a Ferrarinak a következő 10 évben szüksége lesz-e a szolgálataimra. Ez nem jelenti azt, hogy azt kívánom, hogy ez megtörténjen, vagy erre tekintek előre, mert most van egy nagyon nagy cél előttem, hogy segítsek a Williamsnek visszakerülni az élmezőnybe. Szóval nem gondolkozom ezen túl sokat.”

    Sainz tehát egyelőre a következő feladatára koncentrál, a Ferrarit pedig négy győzelemmel hagyja el. Elmondása szerint jó lett volna világbajnoki címért harcolni vagy világbajnoknak lenni, de „nem panaszkodhatom, négy éven át voltam Ferrari-pilóta, minden egyes pillanatát élveztem, mindig éreztem a tifosi szeretetét, minden egyes Maranellóban és Fioranóban töltött percet élveztem, miként azt is, hogy körbeutaztam a világot a ferraris pólómat viselve. Nem bántam meg semmit és büszke vagyok erre a négy évre.”

    Michael Schumacher nem lehet Kerpen díszpolgára

  • Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    Alex Albon elmagyarázta, miért nem szabad túl szigorúnak lenni a Williamsnél szenzációs bemutatkozást produkáló, viszont emellett hatalmas károkat okozó Franco Colapintóval.

    Franco Colapinto a szeptemberi Olasz Nagydíjon úgy mutatkozott be a Forma–1-ben, hogy senki nem várt tőle semmi eget rengetőt, legfeljebb azt, hogy az idén egyetlen pontot sem szerző Logan Sargentnél lassabb ütemben töri majd az autókat. Nos, ez pont nem jött be, hiszen az argentin versenyző Brazíliában és Las Vegasban is hatalmasat esett (Interlagosban kétszer is), amivel több millió dolláros kárt (James Vowles csapatfőnök Brazília után 3 és 10 millió dollár közé lőtte be a csapata összkárát, de ezt még követte Colapinto vegasi bukása) okozott a Williamsnek, de legalább három hétvége alatt szerzett 5 pontot.

    Kezdeti lendülete pedig nemcsak a közvéleményt és a csapatot, hanem Alex Albont is meglepte, a Red Bull pedig az Alpine-nal egyetemben szemet vetett rá. A balesetek előbbi érdeklődését végül szertefoszlatták, a franciák azonban a hírek szerint továbbra is fontolgatják, hogy Colapintóra cserélik az Abu-Dzabiban debütáló Jack Doohant. Akárhogy is lesz, a végül 9 futamon rajthoz álló argentin megítélése felemás, hiszen egyrészt valóban gyors és rögtön felvette az F1 ritmusát, másrészt viszont ott voltak a sokba kerülő hibák.

    Itt egy halom F1-es roncsdarab, jó legózást!  – elképesztő tettet hajtott végre a Williams (videó)

    Albon – akit mintha szintén kizökkentett volna Colapinto váratlan tempója – szerint ugyanakkor nem homályosították el újdonsült csapattársa szezonját a történtek, és nem is igazságos túl kritikusnak lenni vele. „Remélem, hogy nem. Nem gondolom, hogy megérdemelné. Ez igazán kéz a kézben járt az autó teljesítményével, ami nehézkessé vált a szezon végére. Nekem is az volt. Nem volt fantasztikus a szezonom vége, és nem mindig csak magamat okolom, úgyhogy szerintem a csapat tudja, mennyire jó ő” – idézi a thai-brit versenyzőt az Autosport.

    Albon elmondása szerint szeptemberben, Colapinto monzai debütálása idején volt a legjobb a Williams, mert jelentős súlycsökkentést értek el vele, és bevetették a szezonra tervezett egyetlen komoly fejlesztési csomagot. „Ami az időzítést illeti, szerintem a tökéletes időpontban ült bele az autóba, amikor az a legversenyképesebb volt, és valószínűleg könnyebb volt vezetni, mint a szezon végén, ráadásul olyan pályákon, amelyeken nem volt rossz vezetni. Őszintén szólva nagyon jó munkát végzett Bakuban és Szingapúrban, és ezek nem könnyű pályák. Aztán pedig csak az történt, ami az F1-ben szokott, és egyszerűen csak visszaestünk. [Amikor Colapinto bemutatkozott], egy átlagos körrel még be tudtál jutni a Q2-be, később viszont nagyszerű kör kellett ehhez meg ilyenek. Ez némileg torzítja a képet” – ecsetelte Albon.

    Ezzel Colapintón is nőtt a nyomás, és jöttek a hibák. „Könnyű átlépni a határt, amikor ennyire szoros a helyzet, és nincs lehetőség lassabbnak lenni vagy hibázni, úgyhogy nem okolnám őt túlságosan. Különösen, ami Brazíliát illeti, ahol először vezetett [F1-es autót] esőben, ami egy nehéz pályán nem könnyű. Aztán nyilván Vegas is nehéz volt. Fantasztikus pilóta, és úgy érzem, bizonyított a Forma–1-ben. Amikor csatlakozott, egyértelműen alábecsültem, hogy mennyire gyors lesz, és úgy gondolom, előbb-utóbb látni fogjuk őt a jövőben a Forma–1-ben.”

    Meglepő eredmény: az F1-es pilóták közül 9 szerint nem Verstappen volt az idén a legjobb

  • Meglepő eredmény: az F1-es pilóták közül 9 szerint nem Verstappen volt az idén a legjobb

    Meglepő eredmény: az F1-es pilóták közül 9 szerint nem Verstappen volt az idén a legjobb

    Noha az idén nem a legjobb autóval is világbajnok lett, Max Verstappent csak 8 riválisa tartja az idei szezon legjobbjának.

    Az F1-es csapatfőnökök top 10-es listája után az F1.com közzétette a versenyzők top 10-es listáját is. Ezt is Max Verstappen nyerte, de a csapatfőnökök szavazásával ellentétben közel sem egyhangú fölénnyel. A zsinórban negyedik éve megtartott voksoláson szokás szerint mindenkinek a szerinte az idei tíz legjobb versenyzőt kellett megneveznie, majd a szavazatokat az F1-es pontrendszer szerint összesítették. Mindenki szavazhatott saját magára is, de az F1.com elmondása szerint sokat egyáltalán nem tették magukat fel a listára, és akik mégis, a legtöbben azok sem az első helyre.

    Aligha meglepő módon a voksolást az idén negyedik világbajnoki címét nyerő Max Verstappen zárta az élen, ám ami érdekes – ezt is elárulta az F1 –, hogy a játékban részt vevő 17 versenyző közül mindössze nyolcan tették őt az első helyre, azaz kilenc riválisa szerint (ő nem szavazott) nem Verstappen volt az idei szezon legjobbja. Viszont mindenkinél benne volt a legjobb négyben. A holland pilóta csapattársa, a tavalyi szavazást a 10. helyen záró Sergio Pérez eközben aligha meglepő módon kiszorult a listáról.

    Sergio Pérez, Red Bull, Abu-dzabi Nagydíj
    Pérez az összetettben ott volt a top 10-ben, de a riválisai szavazatainál már nem / Fotó: Gergely Makai Photography

    A szavazás összesített eredménye nemcsak az első, de a második és a harmadik helyen is megegyezik a világbajnoki pontverseny eredményével, hiszen tavalyhoz képest két helyet javítva Lando Norris lett a második, és ugyanennyit előrelépve Charles Leclerc a harmadik. A negyedik helyen azonban nem Oscar Piastri, hanem a tavaly a legjobb tízbe sem kerülő George Russell zárt, megelőzve az ötödik helyet megkaparintó ausztrált.

    A hatodik helyre Sainz jött be, majd két helyet javítva Gasly lett a hetedik, Hülkenberg pedig a csapatfőnökök értékelése után a versenyzőkére is felkerült úgy, hogy tavaly nem szerepelt a neve. A kilencedik helyen a pilótáknál is Fernando Alonso zárt, a legjobb tízet pedig Lewis Hamilton tette teljessé. Előbbi hat, utóbbi 8 helyet rontott a tavalyi szavazáshoz képest. Érdekes megfigyelni azt is, hogy Hamilton a valóságban hiába zárt közvetlenül Russell mögött a pontverseny hetedik helyén, a 17 pilóta értékelése szerint hat hellyel rosszabb volt.

    Az F1.com azt is elárulta, hogy Yuki Tsunoda éppen, hogy kiszorult a legjobb tízből, és 9 ellenfelétől kapott pontot.

    A szavazásban a szezonzárón rajthoz állók közül Lewis Hamilton, Max Verstappen, Sergio Pérez és Jack Doohan nem vett rész, de utóbbi azért, mert a voksolást korábban tartották, amikor még Esteban Ocon volt Pierre Gasly csapattársa.

    A versenyzők szavazásának végeredménye:

    Helyezés Pilóta 2023-hoz képest
    1 Verstappen ugyanaz
    2 Norris + 3
    3 Leclerc + 2
    4 Russell új a listán
    5 Piastri + 3
    6 Sainz ugyanaz
    7 Gasly + 2
    8 Hulkenberg új a listán
    9 Alonso – 6
    10 Hamilton – 8
  • Michael Schumacher nem lehet Kerpen díszpolgára

    Michael Schumacher nem lehet Kerpen díszpolgára

    Michael Schumacher öccsét és a nevét viselő szurkolói klub elnökét is feldühítette, hogy Kerpen városa nem tartja fontosnak, hogy díszpolgárrá avassa a hétszeres világbajnokot.

    Kerpen neve valószínűleg nemcsak Michael Schumacher rajongóinak, hanem számos F1-drukkernek örökre bevésődött, hiszen a későbbi hétszeres világbajnok itt nőtt fel testvérével, a szintén az F1-ig jutó, ott 6 futamgyőzelmet szerző öccsével, Ralf Schumacherrel, a helyi gokartpályát pedig a Schumacher-család üzemeltette. Az idősebbik Schumacher testvér sok honfitársa nemtetszését kiváltva profi autóversenyzőként aztán előbb Monacóba, végül pedig Svájcba költözött egyrészt az adóterhek csökkentése, másrészt a privát szférájának megőrzése miatt, ez azon a tényen azonban nem változtat, hogy a németországi Észak-Rajna-Vesztfália tartományban fekvő 67 ezres lakosú kisvárost a Ferrari egykori sztárja milliók számára helyezte fel a térképre, és a helyi gokartos közösséget, illetve annak 2020-as bezárásáig a pályát is segítette. A díszpolgári címhez azonban ez sem volt elég.

    Schumacher 2001-ben a gokart-világbajnokság zárófutamára visszatért Kerpenbe:

    Hamilton már 16 évesen összecsapott az akkor négyszeres világbajnok Schumacherrel (videó)

    A Kerpenben működő Michael Schumacher szurkolói klub – a hétszeres világbajnoknak gokart és szórakoztató központja is van itt – az idén év elején ugyanis petíciót indított azért, hogy kedvencükből díszpolgár legyen, a városi tanács novemberben azonban úgy döntött, hogy nem lesz. Ennek a polgármester szerint elsősorban az az oka, hogy Kerpenben még soha nem adományoztak senkinek ilyen címet, és úgy vélik, nem szükséges a most 55 éves, továbbra is 2013-as síbalesetéből felépülni igyekvő expilóta miatt elkezdeniük.

    „Ez jellemző Németországra és a politikánkra. A teljesítmény a jelek szerint már nem fontos. Ha arra gondolok, hogy mit tett a bátyám Kerpenért a sikerei által, egyszerűen nem találok szavakat” – posztolta felháborodott sorait Ralf Schumacher az Instagramon. 

    „Ahogyan Michael-lel, mint emberrel bánnak, az undorító. Nagyon mérges vagyok. A város nem tud díszpolgári címet adni valakinek, aki hét világbajnoki címet nyert nekünk? – mondta Reiner Ferling, a szurkolói klub elnöke. – Mindazok után, ami történt, nem tudom elképzelni, hogy a Schumacher-család továbbra is akarná, hogy Michael díszpolgár legyen.”

    Amikor a Kolner Stadtanzeiger nevű újság arról kérdezte Andreas Lippet, a városi tanács egyik tagját, hogy miért szavaztak a díszpolgári cím bevezetése ellen, ő azzal felelt: „Mert jelenleg nincs értelme. Egyszerűen vannak más projektek, amelyeken dolgozunk.”

    Michael Schumacher egyébként 2006 óta a Ferrari otthonának, Maranellónak, 2019 óta pedig a belgiumi Spának (itt mutatkozott be az F1-ben, majd itt szerezte első győzelmét, később pedig négy további győzelmet, majd 2004-ben itt nyerte meg hetedik vb-címét) díszpolgára…

    Az egyik ápolója is elárulhatta Michael Schumachert – elkezdődött a zsarolási ügy tárgyalása

  • Ezúttal egy csapatfőnök sem tette nevetségessé magát Verstappen lehúzásával

    Ezúttal egy csapatfőnök sem tette nevetségessé magát Verstappen lehúzásával

    A Forma–1-es csapatfőnökök megszavazták a 2024-es szezon legjobb tíz versenyzőjét, az eredmény pedig olyasmit mutatott, amit még soha.

    Szokás szerint az idei szezon után is tartott szavazást az F1 az idei év 10 legjobb pilótájáról. Most a csapatfőnökök voksolását tették közzé először (ha pilóták értékelése nem lesz, akkor utoljára), és most nem történt ahhoz hasonló nevetséges döntés, ami tavaly, amikor az egyik csapatfőnöknél a létező összes rekordot megdöntve vb-címet nyerő Max Verstappen az első kettőbe sem fért be. 

    Nevetségessé tette magát az egyik F1-es csapatfőnök Verstappen lehúzásával

    A szavazás ezúttal is titkos volt, a csapatfőnököknek pedig a top 10-es listájukat kellett leadni, majd az összesítésnél az F1-es pontrendszer alapján értékelték a voksokat. A végeredmény olyasmit mutatott, amit a szavazás 7 éves története során még soha, ugyanis először fordult elő, hogy valaki maximális pontszámot kapott, azaz a csapatfőnökök egyöntetűen őt jelölték az első helyre. Ez a valaki természetesen Max Verstappen, aki azzal érte ezt el, hogy nem a legjobb autóval is világbajnok lett, így a jelek szerint már a csapatfőnökök sem mondhatták, hogy csak a Red Bull miatt nyert.

    A holland mögötti sorrend a hetedik helyig leképezte a 2024-es szezon valós végeredményét, hiszen a szavazatok alapján Lando Norris lett a második, Charles Leclerc a harmadik, Oscar Piastri a negyedik, Carlos Sainz az ötödik, George Russell a hatodik, Lewis Hamilton pedig a hetedik. Norris, Leclerc és Sainz egy, Piastri és Russell pedig három helyet javított a tavalyi eredményéhez képest, míg Lewis Hamilton kettőt rontott.

    A nyolcadik helyre a tavaly a top 10-ben nem szereplő Nico Hülkenberget szavazták be a csapatfőnökök, akik közül csak egy nem tette a németet a legjobb tízbe. A legnagyobb visszaeső Fernando Alonso lett, aki a másodikról a kilencedik helyre zuhant vissza a listán, azaz a csapatfőnökök szerint nemcsak az Aston Martin esett vissza, hanem a spanyol veterán sem nyújtotta azt, amit 2023-ban, amikor 8 dobogós helyezéssel zárta az évet. A tizedik helyre a tavalyi listáról szintén lemaradó, az Alpine-nak az idén dobogós helyezést szerző Pierre Gasly fért oda.

    A szavazás végeredménye:

    Helyezés Pilóta Pont 2023-hoz képest
    1 Verstappen 250 ugyanaz
    2 Norris 178 + 1
    3 Leclerc 121 + 1
    4 Piastri 113 + 3
    5 Sainz 110 + 1
    6 Russell 86 + 3
    7 Hamilton 54 – 2
    8 Hulkenberg 39 új a listán
    9 Alonso 27 -7
    10 Gasly 21 új a listán
  • Új csapattársa már előre tudja, hogy nem fogja legyőzni Verstappent

    Új csapattársa már előre tudja, hogy nem fogja legyőzni Verstappent

    Közmegegyezés tárgya jelenleg a Forma-1-ben, hogy nincs nehezebb feladat egy versenyző számára, mint Max Verstappen csapattársának lenni a Red Bull Racingnél. Liam Lawson mindössze 11 nagydíjrajt után érkezik a holland mellé – elmondta, mire számít az első teljes évében.

    Verstappen teljesen ledominálta a csapattársait a Red Bullnál azóta, hogy a számára még egyenrangú ellenfélnek bizonyuló Daniel Ricciardo távozott a csapattól 2018 végén. Következő csapattársát fél szezon alatt elfogyasztotta, hiszen Pierre Gaslyt már 2019 derekán kivették mellőle, de a másik fiatal, Alexander Albon is csak másfél évet kapott – az ő helyzete hasonlítható leginkább Lawsonéra, hiszen a thai pilótát is már azelőtt felvitték a nagycsapathoz, hogy egyetlen teljes szezont végigversenyezhetett volna.

    A 2021-től érkező Sergio Pérez ugyan sokáig rendszeres dobogós tudott lenni és képes volt elcsípni öt győzelmet, ám 2023 tavaszán nyert utoljára, azóta a legtöbb hétvégén óriásira nyílt az olló közte és Verstappen között, ami mostanra vált tarthatatlanná. Bár Lawson beültetése sem kockázatmentes, a Red Bullnál azt érezték, hogy mindenképpen lépniük kell.

    Az új-zélandi pilótától a planetf1 kérdezte meg, nem tart-e attól, hogy hasonló sorsra jut, mint Gasly és Albon, akiknek, miután nem tudtak élni a lehetőséggel, más csapatok kötelékében kellett újraépíteniük magukat.

    „Nem tudom, hogy ők mit éreztek, amikor ott voltak. De bárkinek, aki Max mellé kerül, realisztikusan kell tekintenie a helyzetre, tudomásul véve, hogy jelenleg ő a mezőny leggyorsabb versenyzője, és nem fogjuk őt fél másodperccel legyőzni az időmérőn. Én inkább csak a lehetőséget látom ebben, hogy a legjobbtól tanulhatok” – fogalmazott Lawson.

    Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    „Olyasvalakivel mérhetem össze magam, aki már négy világbajnoki címet nyert és nagyon jól beágyazódott a csapatba. Az autó ha nem is köré van fejlesztve, de legalábbis neki hatalmas szerepe volt az autó fejlesztésében, és nagyon jól érti a működését.”

    Bár a pilótacserékről már az Abu-Dzabi Nagydíjat követő napokban döntött a Red Bull vezetősége és tulajdonosi köre, a bejelentés csak ezen a héten történt meg. Lawson azonban a Talking Bull podcastben elárulta, ő jóval korábban megkapta a hírt, mint a nyilvánosság.

    „A találkozó után Christian [Horner] küldött nekem egy üzenetet azzal, hogy minden rendben ment. Később aztán fel is hívott a hírrel, amit a klasszikus egysorossal közölt: »Üdv a Red Bull Racingnél.« Nagyon jó érzés volt ezt hallani a telefonban” – idézte fel az örömhír pillanatait.

    A 22 éves pilóta ezt követően először az apját hívta fel, hogy elújságolja az előléptetés tényét. „Vicces volt, mert láttam rajta, hogy úgy két percig el sem akarta hinni. El kellett telnie ennyi időnek, hogy megjelenjenek az érzelmei. Aztán ment, szólt anyámnak és az egész családnak. Rengeteget tettek értem, különösen amikor még fiatalabb voltam. A testvéreim és a szüleim egyaránt nagy áldozatokat hoztak, hogy ezt csinálhassam” – ismerte el a pilóta, aki egy korábbi interjúban már arról is beszélt, hogy a szülei a házukat is eladták, hogy azzal is segítsék versenyzői karrierjének finanszírozását.

    Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

  • Hamilton távozik, de az autó színében mégis ott marad a Mercedesnél

    Hamilton távozik, de az autó színében mégis ott marad a Mercedesnél

    Toto Wolff a csapatot elhagyó Lewis Hamiltonnal való beszélgetése során utalást tett rá, hogy a Mercedes a továbbiakban is megtartja autói fekete festését, amire 2020-ban a brit pilóta javaslatára váltott át az istálló.

    Hamilton megejtette utolsó látogatását a Mercedes brackley-i főhadiszállását és brixworthi motorrészlegén, hogy elbúcsúzzon a csapat teljes személyzetétől, akikkel hosszú időn át együtt dolgozott. A Mercedes gyári csapatának 12 szezonon keresztül volt tagja, a Mercedes-motorok viszont 2007-es debütálásától fogva minden egyes futamon az autóit hajtották. 2025-től azonban a brit már a Ferrari pilótája lesz, akiknek gyárába olasz lapértesülések szerint a napokban szintén ellátogatott.

    A Mercedes komoly gyűjteményt halmozott fel ez idő alatt a Hamilton által vezetett autókból, az általa használt motorokból, alkatrészekből és sisakokból. Ebben az elmúlt 12 évnek dedikált kiállítóteremben kalauzolta körbe Wolff Hamiltont a munkatársakként töltött egyik utolsó napjuk során, s miközben végighaladtak a hat egyéni világbajnoki címet is termelő autósoron, a múlt kellemes emlékein nosztalgiáztak.

    Abban egyetértett a versenyző és a csapatfőnök, hogy a sikersorozat idején a 2020-as autó volt a legdominánsabb – ezzel szerezte máig utolsó, hetedik vb-címét Hamilton abban a világjárvány miatt csak júliusban elstartoló csonkaszezonban – a 17 futamból 13-at nyert meg a csapat.

    Az azévi W11-es modellnek volt egy másik különlegessége is, hiszen februárban, a tesztek során még nagyon más külsővel mutatkozott, mint a nyári szezonkezdetkor.

    „Tényleg ennyi volt” – Lewis Hamilton könnyes szemmel távozott végleg a Mercedestől (videó)

    „Ez az az autó, amely ezüstszínnel kezdte, aztán fekete lett” – emlékeztetett Wolff.

    Azon a tavaszon indult el ugyanis az Egyesült Államokban a Black Lives Matter-mozgalom, ami az egyes afroamerikai személyek ellen elkövetett erőszakos cselekedetek hatására robbant ki és vált globálissá. Az ügyet magáénak érezve ekkor Hamiltonnak támadt az az ötlete, hogy a Mercedes autóinak feketére festésével vállaljon szolidaritást a közösséggel.

    „Az apám házában voltam, miután beszéltem veled arról, hogy változtassuk meg az autó színét feketére. El sem hittem, amikor visszahívtál azzal, hogy mindenki beleegyezett. Nagyon érzelmes pillanat volt számomra” – idézte vissza Hamilton.

    Wolff a tett történelmi jelentőségét hangsúlyozta: „Nagy lépés volt ez a Mercedes számára, hogy a híres Ezüst Nyilak feketében versenyeznek.”

    Mire Hamilton filmes referenciát vett elő: „De feketében nézett ki a legjobban. Olyan volt, mint a Knight Rider!”

    Ekkor hagyta el Wolff száját az a mondat, ami Hamiltont is meglepte:

    „Igen, jól mutattak rajta a szponzorok is, kitartottunk mellette. És folytatni fogjuk.”

    „Tényleg, megtartjátok?”

    „Igen, ezt te hoztad a csapathoz.”

    A beszélgetés innen más irányt vett, Wolff szavai alapján azonban a Hamilton nélküli Mercedestől is számíthatunk még fekete festésre a jövőben. A csapat 2020 óta variálja a fekete szín mértékét évről évre: 2021-ben és 2023-ban is ez maradt a domináns szín, 2022-ben visszatértek az ezüsthöz, idén pedig feles megoldást alkalmaztak: az orrkúp szürke, az oldalszekrények és a motorborítás viszont fekete lett, így egészen más benyomást keltett az autó szemből, mint oldalról nézve.

    Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

  • „Hello from the other side” – a Ferrari a legnagyobb röhögésekkel búcsúzik Sainztól

    „Hello from the other side” – a Ferrari a legnagyobb röhögésekkel búcsúzik Sainztól

    Carlos Sainz és Charles Leclerc a pályán ugyan számos alkalommal egymásnak feszültek, de az autón kívül a spanyol igazán elemében érezte magát a monacói társaságában, amit a négy év során látott temérdek bolondozásuk bizonyít.

    A Ferrari közösségi platformjainak tartalomgyártói alaposan kitettek magukért, hiszen Sainz és Leclerc játékos kihívásainak egész sorát nézhettük végig 2021 óta, amelyek mind jó hangulatban teltek, azzal együtt is, hogy a két pilóta ott is mindig azon ügyködött, hogyan tolhat ki a másikkal a győzelem érdekében.

    A kamera a versenyhétvégék alatt rengeteg időn át kalandozott a két pilóta arcán, a Ferrari pedig most az ezekből összeollózott legszebb, legviccesebb pillanatokkal búcsúzik a Williamshez átszerződő Sainztól. A sok röhögés mellett a spanyol a videó végén néhányszor még dalra is fakad – de nem, nem a Smooth Operator csendül fel.

  • Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    Azzal, hogy Isack Hadjar megkapta a Racing Bulls 2025-ös ülését, papíron három francia versenyző lesz jövőre a Forma-1-es mezőnyben, de egyesek szerint inkább az első arab érkezik. Nemzetiségi szempontból azonban nehéz egyértelmű kijelentéseket tenni.

    Miközben a hírek az utóbbi hónapokban arról szóltak, hogy Ruandával vagy a Dél-afrikai Köztársasággal versenyrendezőként szeretne hosszú idő után visszacsatlakozni az F1 körforgásába Afrika, egy versenyző beelőzte a pályákat.

    A 20 éves Hadjarról tudható, hogy a francia mellett algériai állampolgársággal is rendelkezik, hiszen mindkét szülője az észak-afrikai országból származik, noha ő maga már Párizsban született. A Forma-2 idei második helyezettje 2018 óta tartó formaautós karrierje során mindig francia licenccel versenyzett, pedig akár algériaival is megtehette volna, és akkor most egy afrikai pilóta debütálásáról beszélhetnénk – ami igazi kuriózum lenne a sportban.

    Lawson utódjáról is döntött a Red Bull

    Volt már ugyan 20 afrikai versenyzője a Forma-1-nek, ebből 17-en a Dél-afrikai Köztársaságból, 3-an pedig Rodéziából (a mai Zimbabwe), akik beáramlását egyaránt a Dél-afrikai Nagydíj jelenléte indukálta az 1960-as és 70-es években. Az 1963-as East London-i futam rajtrácsán nyolcan is az afrikai kontinenst képviselték, de ennek a húsz versenyzőnek a nagy része csak alkalmi beugró, epizódszereplő volt: csupán négy afrikai vett részt tíznél több futamon, és egyedül Jody Scheckter emelkedett ki eredményeivel, hiszen a Ferrari versenyzőjeként 1979-ben világbajnok lett, s egy évvel később tízszeres futamgyőztesként vonult vissza.

    Máig ő volt az utolsó afrikai versenyző az F1-es rajtrácson, és az ő nyomdokaiba lépett most tulajdonképpen Hadjar, hiszen azt mindenképpen elmondhatja magáról, hogy 44 év után az első, akinek mindkét szülője Afrikából származik.

    A kontinens vérvonala azonban egyáltalán nem olyan ritka mostanság a Forma-1-ben, mint azt gondolnánk. Keveset beszél erről, de Esteban Ocon anyai ágon szintén algériai felmenőkkel rendelkezik, vele azonos évben, 2016-ban debütálva pedig két évet eltöltött a királykategóriában Pascal Wehrlein is, akinek anyja az afrikai szigetországról, Mauritiusról származik. Mi több, a két félig afrikai versenyző 2016-ban egy fél szezonon át csapattársak is voltak a Manornál.

    Vannak, akik első arab Forma-1-es versenyzőként beszélnek Hadjarról, de ez sem teljesen pontos, és különösen óvatosan kell bánni az ilyen kijelentésekkel napjaink globalizált világában, amikor egyre többen születnek vegyes házasságból, ilyen esetekben pedig a tényleges és a saját bevallás szerinti etnikai hovatartozás, valamint az állampolgárság nem feltétlenül fedik egymást. Arab felmenőkkel rendelkező versenyzőből ugyanis 2015-ben debütált kettő is az F1-ben: a spanyol Roberto Merhi az apja, a brazil Felipe Nasr pedig egyik nagyapja révén volt libanoni. Csak érdekes lábjegyzet, hogy a 2020 és 2022 között a Williamsnél versenyző Nicholas Latifinek is vannak közel-keleti, pontosabban perzsa kötődései, neki ugyanis az apja született Iránban.

    A vallási hovatartozás még ingoványosabb terep, és ebben még nem hallhattunk nyilvános megnyilatkozást Hadjartól, mindenesetre ő lehet a második olyan versenyző az F1-ben, aki az iszlám felekezethez tartozik. Eddig csak az indonéz Rio Haryantóról volt ez közismert, aki még a ramadánt is betartotta, miközben szintén a Manor versenyzője volt 2016-ban.

    A fentiek alapján viszont az mindenképpen kijelenthető, hagy a brit kiscsapat igazi szociokulturális olvasztótégelynek számított 2016-ban, a mezőnyben töltött utolsó évében.

    Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

  • Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

    Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

    A Racing Bulls versenyigazgatója elmesélte, milyen módszerekkel és tanácsokkal próbálták javítani a Red Bull 2025-ös üléséről végül lemaradó Yuki Tsunoda autóban mutatott magatartását.

    Bár a japán már négy teljes szezont lehúzott a Red Bull kiscsapatában, ám most, amikor megnyílt a lehetőség a Max Verstappen csapattársává való előléptetésre, mégsem őt, hanem a mindössze 11 nagydíj tapasztalatával rendelkező Liam Lawsont ültette be első csapatába az istálló. Az okokról már beszéltek a két csapat vezetőségében, Christian Horner nagyobb fejlődési potenciált lát az új-zélandiban, az pedig régóta aggasztó körülmény Tsunoda kapcsán, hogy gyakran nem tud uralkodni az érzelmein vezetés közben, az ingerült reakciók pedig koncentrációvesztéshez vezethetnek.

    Bukásra kódolva? – hatalmas hibát követhetett el a Red Bull

    Noha a Racing Bulls vezetői elismerték, hogy a japán fejlődést ért el ezen a téren, a 24 éves pilóta még mindig nem tud olyan higgadt maradni a feszült szituációkban, mint a legtöbb versenytársa. Alan Permane, az istálló versenyigazgatója elmondta, kik lehetnek a követendő példák Tsunoda számára ebben a tekintetben.

    „Látható és hallható, ahogyan frusztrálttá válik a hibái után. De a sebessége megvan, efelől semmi kétség. Nagyon gyors, a visszajelzései kiválóak, és az angolja is remek. Nem tudom, hogy ez utóbbi akadályozta-e őt a múltban, de most semmilyen gát nincs előtte, élvezetes vele dolgozni” – idézi Permane-t az Autosport.

    „Viszont amikor frusztrálttá válik, akkor csak még tovább frusztrálja magát azon, hogy frusztrálttá vált! Tisztában van a helyzettel, és dolgozik rajta. Javasoltam neki, hogy hallgassa meg Oscart [Piastri] a rádióban. Ő a második évében jár, és semmi nem tudja őt felidegesíteni. Landót [Norris] szintén nem hallhatjuk frusztráltnak, vagy csak nagyon ritkán, és erre a szintre kellene eljutni.”

    Egy másik versenyző, akinek rádiós kommunikációját melegen Tsunoda figyelmébe ajánlotta a csapat, az talán némi meglepetésre a világbajnok Verstappen. A holland ugyanis ismert arról, hogy szintén hajlamos csapata és versenymérnöke elleni kirohanásokra, amikor nem a tervei szerint alakulnak a dolgok a pályán. Persze a nézői percepció torz lehet, hiszen ha versenyenként csak egy ilyen ingerült pillanata is van, a televíziós közvetítésbe bizonyosan az fog bekerülni – pedig a nagyképet nézve a mérnökével, Gianpiero Lambiasével zajló beszélgetéseiből árad a profizmus.

    „Visszajátszottuk neki a rendkívül feszült brazíliai versenyt, amelyen GP és Max úgy beszélgettek, mintha csak együtt kávézgattak volna délután – mondta Permane arról a novemberi esős futamról, amit a holland a 17. rajthelyről indulva nyert meg – Ez jelenti a követendő példát, és minden információ rendelkezésére áll, ami ennek eléréséhez szükséges. Persze egy versenyzőnek többszáz dologra oda kell figyelnie, és ez csak az egyik apró elem. Viszont ma már képes felismerni azokat a helyzeteket, amiknél javulnia kell.”

    Itt a bizonyíték, hogy a versenyzők csúnya beszéde tényleg átragad a gyerekekre