Címke: Forma-1

  • Leclerc szerint Magnussen hülye, a Haas szerint azonban a monacói a felelős

    Leclerc szerint Magnussen hülye, a Haas szerint azonban a monacói a felelős

    Charles Leclerc nem érti, hogy Kevin Magnussen miért nem kapott büntetést veszélyes manőveréért a Japán Nagydíjon.

    A versenyen Magnussen Leclerc előtt haladt és hirtelen irányváltása azt eredményezte, hogy a dán autójának hátulja összeért Leclerc Sauberjének elejével. Magnussen defektet kapott, majd fel is kellett adnia a versenyt.

    A versenybírák vizsgálák az esetet, végül azonban egyiküknek sem osztottak ki büntetést.

    Leclerc szerint azonban Magnussen „hülye” és az is marad, és kijárt volna neki a büntetés.

    „Számamra a cockpitből ez egyértelmű volt.” – mondta Leclerc.

    „Nem értem, miért nem lett ma megbüntetve. Ezt meg kell értenem, hiszen, ha ez lehetséges akkor legközelebb én is így csinálok, és számítok rá más versenyzőktől is.”

    „Szerintem ez veszélyes volt, ilyen tempónál.”

    A monacói versenyző szerint fontos lenne a szankció Magnussen esetében, mivel már több incidense is volt idén, és biztosnak kell lenni abban, hogy a versenyzők tisztában vannak azzal, hogy a versenypályán mi megengedett és mi nem.

    „Csak az első évem ez a Forma-1-ben határozottan Kevin az, akivel a legtöbbször problémám volt.” – mondta Leclerc. „És nem vagyok ezzel egyedül, ahogy beszélek a többi versenyzővel, és nem igazán értem, hogy olykor miért nem keményebbek a versenyzőkkel ilyen esetben, hiszen így csak folytatni fogják ezt.”

    „A lehet így versenyezni, akkor én is így fogok versenyezni, de szerintem nem ez a megfelelő mód.”

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint azonban Leclercnek nincs igaza.

    „Nem.” – mondta Steiner. „Ő (Leclerc) ment bele (Magnussenbe). Nekiment. Kevin nem fékezett. Nem tolta le őt, vagy ilyesmi, Kevin csak az ívére mozdult és ő (Leclerc) perdig nekiment.”

    „Mit kellett volna tennie? Csak elengedni?”

    Mikor az Autosport azt kérdezte, hogy Leclercnek is felelősséget kellene vállalnia az esetben, Steiner így felelt: „Pontosan ezt gondolom.”

    „Meg kell tudnia ítélni, hogy mi az, amit megtehet, és mit nem.”

  • Verstappen: Legközelebb levágom a sikánt, mint Bottas

    Verstappen: Legközelebb levágom a sikánt, mint Bottas

    Max Verstappen elmondta, hogy az ütközése Raikkönennel – amiért büntetést kapott – az annak a következménye volt, hogy nem akarta levágni a pályát. A Ferrari pilótája viszont szándékossággal vádolta meg a fiatal hollandot.

    Verstappen nyomás alá került Raikkönen által, amikor a pálya végi sikánt kiszélesítette és kicsúszott a fűre. A pályára visszatérve viszont rögtön ütközött is a finnel, amit a versenybírók úgy ítéltek meg, hogy a Red Bull pilótája veszélyesen jött vissza a pályára, és öt másodperes büntetéssel sújtották.

    „Ha ezért öt másodperces büntetés jár, akkor legközelebb lefogom vágni a sikánt, mint ahogy Valtteri tette.” – mondta Verstappen, aki a verseny végén éppen a finn Mercedesest próbálta meg megelőzni.

    „Én csak a lehető legjobbat akartam kihozni abból a kanyarból, de most már tudom, hogy legközelebb mit fogok csinálni.” – tette hozzá.

    Raikkönen szerint pedig Verstappen szándékosan ment neki.

    „Szélesen fordult és lecsúszott a pályáról. A külső íven mentem, és a következő kanyar belső ívén hagytam neki elég helyet. Ő nyilván tudta, hogy én merre vagyok, és csak belém vezette az autót és leszorított a pályáról. Elég nagy sérülést szenvedett az autóm, így közel sem volt ideális állapotban utána.” – fogalmazott 2007 bajnoka.

    A Red Bull pilótája a másik Ferrarival is találkozott a futam során. A német pilóta Verstappent hibáztatta, a holland szerint viszont esélytelen volt Vettel manővere.

    „Seb nem volt abban a helyzetben, ahol előzhetett volna. Engem ez az idei kínai versenyre emlékeztet, ahol én hibáztam ugyanígy, sokkal gyorsabb voltam, és a következő körben könnyedén megelőzhettem volna. Még a tapasztalt pilóták is képesek a hibázásra.”

    „Mindketten sérülést szenvedtünk. Kínában ezért büntetést kaptam, de a mai nap végén ez úgy tűnik, mintha rendben lenne, ami nagyon nem tetszik nekem.” – zárta.

  • A jövő évi szabályok nem fogják megoldani az F1 jelenlegi gyengeségeit

    A jövő évi szabályok nem fogják megoldani az F1 jelenlegi gyengeségeit

    Nikolas Tombazis, a Ferrari korábbi főtervezője úgy véli, a 2019-es szabályváltozások nem oldják majd meg a Forma-1 jelenlegi gyenge pontjait.

    Tombazis idén márciusában csatlakozott az FIA-hoz, és a Nemzetközi Automobil Szövetség együléses kategóriáinak igazgatójaként tevékenykedik tovább.

    „A jelenlegi versenyautók esetében 30% leszorítóérőt veszít az autó, amely egy másikat követ. Reméljük, hogy 10%-kal csökkenteni tudjuk ezt az értéket. Súlyosbítja a problémát, hogy a csapatok folyamatosan próbálnak egyre több leszorítóerőt generálni” – mondta Tombazis az Auto 24-nek.

    „Ha nem léptünk volna közbe, 2019 rosszabb lett volna az idei évnél, 2020 pedig még 2019-nél is nehezebbre sikerült volna. Azon a véleményen vagyunk, hogy 2019 sokkal jobb lesz 2018-nál, de a Forma-1-es autóknak továbbra is Forma-1-es autóknak kell maradniuk” – tette hozzá.

    A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul az FIA emberével ellentétben nem számít nagy változásokra

    „Hogy őszinte legyek, a szimulátorban és a szélcsatornában szerzett adatok alapján nem gondoljuk, hogy könnyebb lesz az előzés jövőre” – mondta Abiteboul.

  • Horner: Ne legyen 21-nél több futam egy szezonban

    Horner: Ne legyen 21-nél több futam egy szezonban

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint a Forma-1-es versenynaptárt nem szabad tovább bővíteni. Horner már a huszonegy futamból álló szezont is soknak tartja.

    Az idei versenynaptár a leghosszabb a Forma-1 története során. Az jövő évi versenynaptárban szintén huszonegy versenyhétvége szerepel. Azonban a jövő évben az Ausztrál Nagydíjat korábban, a szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíjat pedig később fogják rendezni az idei szezonhoz képest.

    A Liberty Media nemrégiben azzal az ötlettel állt elő, hogy a huszonegy verseny helyett huszonöt versenyből álljon a bajnokság. Azonban számos csapatvezető szerint már a huszonegy verseny is sok.

    A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul szerint 15-16 versenyt kéne tartalmaznia versenynaptárnak. A mai FIA által rendezett sajtótájékoztatón Christian Horner elmondta, hogy huszonegy futam a maximum.

    „Véleményem szerint a huszonegy futamos versenynaptárral már így is elértük a maximumot,” – véli a Red Bull csapatfőnöke. „Egy könyvben is rengeteg fejezetet olvashat az ember, azonban ha túl sok fejezet van egy könyvben, az már nem lenne jó az olvasó számára.

    „Szerintem a 15-16 verseny egy kicsit kevés, nem tudom, mire gondol Cyril ezzel a kijelentésével, talán a rajtbüntetések miatt mondta ezt. Azonban 21 versenynél kellene meghúznunk a határt.”

    Horner szerint a magas autópálya díjak miatt se kéne még több versennyel bővíteni a versenynaptárt.

    „Mindenki számára nehéz ez. A srácoknak is nehéz és azok számára is nehéz, akik folyamatosan utaztatják a felszereléseket versenyről versenyre.”

    A lehetséges új versenyhelyszínek között szerepel Vietnam, Hollandia és Miami. Horner szerint ezeknek a helyszíneknek versenyezniük kellene a versenynaptárban levő helyszínekkel, hogy bekerülhessenek.

    „Felemelő érzés látni, hogy ennyi különböző ország szeretne otthont adni egy Forma-1-es versenynek. Meg kell győzniük a Libertyt, hogy bekerülhessenek a versenynaptárba,” – fejezte be a gondolatmenetet a 44 éves csapatfőnök.

  • Marko: Vettel sokat hibázott idén, ezért nem lesz világbajnok

    Marko: Vettel sokat hibázott idén, ezért nem lesz világbajnok

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint Sebastian Vettelnek, aki hat évet versenyzett a milton keynesi alakulat színeiben, már semmi esélye sincs arra, hogy világbajnok legyen az idei szezonban.

    Marko szerint a Ferrari is és Vettel is egyaránt rengeteg hibát vétett, ami miatt az olaszok valószínűleg idén is hoppon maradnak a Mercedes-szel szemben.

    „Sokáig Vettelt tartottam a világbajnoki cím legfőbb esélyesének, azonban Seb rengeteg hibát vétett, ami rendkívüli módon bosszant még engem is,” – véli a német pilóta korábbi mentora.

    „Természetesen a Ferrari miatt is meg vagyok lepve. Látható, hogy a Mercedesnél Hamilton az első számú pilóta és őt támogatják. Eközben a Ferrarinál hagyták azt, hogy Kimi Seb előtt érjen célba az Osztrák Nagydíjon. „Az Olasz Nagydíjon pedig Seb adott szélárnyékot Kiminek annak ellenére, hogy sokkal több ponttal rendelkezik Kiminél,” – tette hozzá Marko.

    „Ezentúl Vettel nem hibázhat. Ha nem is vét hibát a szezon hátralevő részében, akkor is pokolian nehéz dolga lesz Lewis-szal szemben.”

  • Abiteboul: Könnyebb autók kellenek, hogy jobbak legyenek a versenyek

    Abiteboul: Könnyebb autók kellenek, hogy jobbak legyenek a versenyek

    A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul úgy véli, hogy az F1-nek úgy kellene alakítania a szabályokat, hogy az autók könnyebbek legyenek. Ugyanis a fejlesztésekkel az elmúlt években mindig egyre-egyre nehezebbek lettek a versenygépek.

    „Jövőre 850 kiló lesz (egy autó) a versenyen.” – mondta a Abiteboul az Auto Motor und Sportnak. „Még Szingapúrban is olyan lassúak voltak az autók, hogy nem volt kihívás vezetni őket.”

    Jövőre pedig még nehezebbek lesznek az autók.

    „Egy csomó pénzt költünk arra, hogy az autó könnyebb lehessen, de még így is csak egyre nehezebb. Ha a versenyzők lassúak a versenyen, már nem hibáznak, ez pedig unalmas a közönségnek.”

    „A ’90-es és 2000-esévekben a versenyzők igazán küzdöttek a sokkal könnyebb autókkal.”

    „Óvatosnak kell lennünk. A Forma-1 népszerűsége csökken. A szponzorációs piac bonyolult.”

    Abiteboul pedig azt is hozzátette, hogy szerinte a 2019-es szabályváltozásokkal sem lesz izgalmasabb a Forma-1.

    „Őszintén szólva, a szimulátoros és szélcsatornás tesztjeink alapján nem gondoljuk, hogy könnyebb lesz az előzés.” – mondta.

     

  • Japán Nagydíj: Hamilton rajt-cél győzelmet aratott

    Japán Nagydíj: Hamilton rajt-cél győzelmet aratott

    Karnyújtásnyira került ötödik világbajnoki címének megszerzésétől a címvédő Lewis Hamilton, a Mercedes brit pilótája, aki rajt-cél győzelmet aratott a vasárnapi Forma-1-es Japán Nagydíjon.

    A 33 éves versenyzőnek ez az idei kilencedik, egyben pályafutása 71. futamgyőzelme, előnye az összetettben pedig négy futammal az idény vége előtt 67 pontra duzzadt a most hatodikként célba érő négyszeres vb-győztes Sebastian Vettellel, a Ferrari német pilótájával szemben.

    Hamilton mögött vasárnap csapattársa, a finn Valtteri Bottas végzett, míg Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője harmadikként ért célba.

    Hamilton pályafutása során ötödször nyert Szuzukában, a futamgyőzelmek számában pedig még 20 hiányzik neki ahhoz, hogy beérje a rekordot tartó, hétszeres világbajnok német Michael Schumachert, aki karrierje során 91 alkalommal állt fel a dobogó legfelső fokára.

    A szuzukai rajtnál Hamilton azonnal levédte a belső ívet és vezető pozícióban fordult el az első kanyarban, mögé Bottas és Verstappen sorolt be a második és harmadik helyre. A nyolcadik kockából startoló Vettel az első kör végén már negyedik volt: a rajt után azonnal három pozíciót javított, majd kihasználta, hogy Verstappen és Kimi Räikkönen (Ferrari) összeértek a célegyenes előtti kanyarban.

    A mezőny hátsó felében történt kisebb ütközés nyomán törmelék került a pályára, a takarítás idejére pedig a versenybíróság a negyedik körben beküldte a biztonsági autót. Verstappen közben öt másodperces időbüntetést kapott, mert a Räikkönennel történt csatában szabálytalannak ítélték meg a manőverét.

    A Safety Car a hetedik körben hagyta el a pályát, az újraindításnál Hamilton, Bottas, Verstappen, Vettel, Räikkönen volt az első öt sorrendje. Vettel a pálya hátsó részén lévő gyors balkanyarban megpróbálta megelőzni Verstappent, de túlságosan távolról kezdte meg a manővert, így mire Verstappen autója mellé ért, a holland pilóta már elkezdett befordulni a kanyarba. A két autó összeért, Vettel megpördült és visszaesett a 19. helyre.

    Hamilton kényelmesen vezetett Bottas előtt, Verstappen pedig harmadikként száguldott, majd a 21. körben kiállt kereket cserélni. Bottas a 23., Hamilton pedig a 24. körben hajtott a boxba friss abroncsokért, és az élen a kerékcserék után sem változott a sorrend.

    Húsz körrel a leintés előtt változatlanul Hamilton, Bottas, Verstappen volt a dobogós helyeken haladók sorrendje, Vettel pedig ekkor már hetedik volt, és hamarosan még egy pozíciót javított.

    A hajrá kezdetére Verstappen utolérte Bottast, és támadni kezdte, de valós esélye nem volt az előzésre, így meg kellett elégednie a harmadik hellyel.

    A vb két hét múlva, az Egyesült Államok Nagydíjával folytatódik a texasi Austinban, és ha Hamilton győz, Vettel pedig nem második, akkor a brit pilóta megnyeri ötödik vb-címét.

     

  • Alonso életének egyik legjobb suzukai köre a 18. helyre volt elég

    Alonso életének egyik legjobb suzukai köre a 18. helyre volt elég

    Fernando Alonso elmondta, „egy milliméternyit” sem hagyott benne „élete egyik legjobb körében”, amivel végül a 18. helyet szerezte meg a Japán Nagydíj időmérőjén.

    A McLaren szenvedése folytatódott, csak az időmérő elején falnak ütköző Marcus Ericssont tudta megverni Alonso és Vandoorne. Bár a spanyol szerint az autó jól kezelhető, mégis nagyon lassú, hiszen a Q1-ben 1,8 másodpercre volt a legjobb időtől, csapattársánál pedig 5 tizeddel futott gyorsabb kört.

    „Jó volt az egyensúly és a köröm is” – mondta Alonso. „Amikor átszeltem a célvonalat, meg voltam győződve arról, hogy simán bejutottunk a Q2-be. Valószínűleg életem egyik legjobb suzukai körét futottam. Láttam a belsőkamerás felvételt a mérnöki szobában. Ha van lehetőséged, nézd meg. Azért, mert egy milliméternyit sem vétettem a kanyarokban, se kijáraton, se bejáraton, se rázókövön. Maximum kockázat volt.”

    Igaz, szenvedett a McLaren a szezon nagy részében, mégsem voltak utolsók, hiszen a Williams mindig ott volt mögöttük, ám most még a groveiak is megelőzték őket, így a McLaren a leglassabb autó Japánban.

    „Oroszországban is gyengélkedtünk, de egy jobb stratégiával sikerült a Williams előtt végezni. Most még a tempót sem bírtuk velük tartani. Ez nem meglepő, hiszen ugyanazzal az autóval megyünk, mint Szocsiban. Tisztában voltunk vele, hogy ez fájdalmas hétvége lehet.”

    Alonso véleménye szerint a McLaren keveset fejlesztett, emiatt maradt le ennyire.

    „A többi középcsapat folyamatosan fejleszt, ezt láthatjuk minden hétvégén. Viszont, nekünk a Spanyol Nagydíj óta nem volt komolyabb frissítésünk, emiatt vagyunk ilyen gyengék. Mondjuk talán a pálya karakterisztikája is benne van, nem fekszik nekünk túlságosan.”

  • Hat hónap balszerencse után, Brendon Hartley magára talált

    Hat hónap balszerencse után, Brendon Hartley magára talált

    A Toro Rosso új-zélandi pilótája, Brendon Hartley nagyon boldog volt a Japán Nagydíj időmérő edzése után. Az új-zélandi pilóta a hatodik helyet kaparintotta meg, ami pályafutása eddigi legjobb rajthelye.

    Hartley helye kérdéses a faenzaiaknál, azonban Hartley elmondás szerint rengeteget fejlődött a bemutatkozása óta és

    „Az utóbbi hónapokban rendkívül frusztrált voltam,” – válaszolta Hartley a RaceFans-nak. „Tudtam, hogy előbb vagy utóbb sikerülni fog elérnem egy hasonló eredményt, azonban az előző versenyhétvégéken történtek olyan dolgok a színfalak mögött, ami nagy hatással volt a teljesítményemre. Nem úgy mentek a dolgok, ahogyan azt szerettem volna. Szerencsére a mai időmérőn minden összeállt.”

    „A Q3-as köröm nagyon jól sikerült,” – meséli az új-zélandi. „Rendkívül boldogan beszéltem a versenymérnökömmel a rádióban, ami nálam nagyon ritka.

    „Azt hiszem sikerült megtörnöm a jeget ezzel az eredménnyel. Tudtam, hogy egyszer sikerülni fog, hogyha minden jól alakul. Nem lenne nálam a stratégiai előny, hogyha nem kvalifikáltam volna Pierre (Gasly) elé.

    „A mai nap jól zárult a csapat számára. Nagy volt rajtunk a nyomás, ráadásul a körülmények is trükkösek voltak. Ez az első szuzukai versenyem, szóval elégedettebb nem is lehetnék ezzel az eredménnyel.”

    Hartley szerint az új fejlesztésű Honda motor segítségével jutott be a kvalifikáció harmadik szakaszába.

    „Köszönetet szeretnénk mondani a Hondának, ugyanis az új motor nélkül nem jutottunk volna be a Q3-ba. A motor segítségével gyorsabbak voltunk az időmérőn és a futamon is gyorsabbak leszünk.

    „A javulás mértékét nem tudom pontosan megmondani. Egyes hírekben fél másodpercet írtak, de ezt sem megerősíteni, sem megcáfolni nem tudom.

    „A rajt lesz az egyik kulcsmomentuma holnapi futamnak. Az idei rajtjaim eddig nem voltak valami jók. Jó lenne, ha meg tudnám tartani a pozíciómat, ugyanis ezen a pályán nagyon nehéz előzni.

    „Ha a stratégiánk is jó lesz a holnapi nap folyamán, akkor értékes pontokat szerezhetünk mind a ketten. „Remélhetőleg holnap is hasonlóan jó napot zárunk majd, mint ma,” – zárta a gondolatmenetet Brendon Hartley.

  • Ricciardo megérti, Hamilton hibának tartja a Ferrari döntését

    Ricciardo megérti, Hamilton hibának tartja a Ferrari döntését

    Lewis Hamilton azonnal tudta, hogy a Ferrari hibát követett el, mikor meglátta, hogy az intermediate abroncsokat a vörös autókon.

    Az olasz csapat pilótái voltak az egyetlenek, akik köztes esőgumival hajtottak ki a Q3 elején a pályára, ám, mikor tudatosult bennük, hogy nem jó döntést hoztak, azonnal vissza kellett jönniük kereket cserélni. Végül az első rajtkocka Hamiltoné lett, addig riválisa Sebastian Vettel, csak a 9. helyre tudta autóját kvalifikálni. (Később Ocon büntetése miatt egy helyet előre lépett, így holnap a 8. pozícióból várhatja a rajtot.)

    Hamilton szerint nagyon nehéz volt megállapítani a pálya állapotát az edzés utolsó szakaszában.

    ,,Nem mentünk még vizes körülmények között idén ezen a pályán, és úgy tűnt a Q3-ban lehetőségünk lesz rá. Határozottan nem jó érzés úgy kihajtani a boxból, hogy tudod meg van a tempód, hogy az elején legyél, ám jöhet egy hiba ezek között a trükkös körülmények között, főleg ha keményen nyomod. Azonban ma mindannyian ugyanabban a csónakban eveztünk.”

    ,,A garázsban maradtunk és arról beszélgettünk, hogy várnunk kellene, míg valaki kimegy, akkor jöttek a Ferrarik. Ahogy kihajtottak, őszintén arra gondoltam, hogy nem jó döntést hoztak. Mi viszont jól döntöttünk csapatként.”

    Daniel Ricciardo is meg volt lepődve az olasz csapat döntése kapcsán, majd arra a következtetésre jutott, hogy a Ferrarik azért jutottak erre az elhatározásra, mert nem állnak jól a bajnokságban.

    ,,Ha meg akarnám védeni őket, akkor azt mondanám, nincs már veszíteni valójuk. A távolság, amit Lewis kiépített elég nagy. Kifizetődött volna nekik, ha az eső intenzíven rákezd, abban az esetben, most ők lennének az élen.” – fejtette ki véleményét az ausztrál versenyző. „Talán ez egy olyan kockázatos döntés volt, amit meg kellett lépniük. Ha nem gondolkodnának azon, hogy agresszívan támadjanak, az furcsa döntés lenne részükről.”

    Szerző: Csonka Nikolett