Címke: Forma-1

  • Különös egybeesés: a kölyök Magnussen életét megmentette, most ő lesz a főnöke

    Különös egybeesés: a kölyök Magnussen életét megmentette, most ő lesz a főnöke

    Az F1-ből távozó Kevin Magnussen a BMW WEC-csapatánál folytatja az autóversenyzői pályafutását, és ennek kapcsán elárult egy érdekes összefüggést a múltból.

    Az FIA hosszútávú világbajnokságában a BMW csapatát ugyanis a WRT üzemelteti, amelynek Vincent Vosse az egyik alapítója és irányítója. Magnussen pedig nem csupán ilyen minőségében ismeri Vosse-t, hanem egészen születése óta – bizonyára édesapja, Jan Magnussen révén, aki szintén autóversenyző volt.

    A karrierjének következő állomására tekintve megosztott egy meghökkentő sztorit a múltból Vosse-ról. „Gyerekkorom óta ismerem, és egyszer megmentette az életem, amikor kétéves voltam. Spában, a házának az úszómedencéjében történt” – elevenítette fel.

    „Beugrottam a vízbe, de nem tudtam úszni. Ő öltönyben volt, valamilyen gálára készült, és utánam ugrott a medencébe, szóval tönkretettem a napját. Most jóvátehetem ezt. A kapcsolat mindig megmaradt közöttünk.”

    Megható szavakkal búcsúzik az egyik pilóta sokadjára is az F1-től

  • A McLaren retteghet az F1 ősi törvényétől

    A McLaren retteghet az F1 ősi törvényétől

    A csapat korábbi mérnöke, aki a Lewis Hamilton-Fernando Alonso balhé idején is náluk dolgozott, nem hiszi, hogy a McLaren kezelni tudná Lando Norris és Oscar Piastri csatáját az F1-es vb-címért.

    A wokingi istállónál 2000-től 2009-ig dolgozó Marc Priestley ez esetben a múltbeli példák alapján kizártnak tartja, hogy az általa „kitűnőnek” nevezett pilóták kapcsolata harmonikus maradjon, a McLaren mindenképp puskaporos hordóvá válna. Ez valós veszély, hiszen 2024-et alapvetően a McLaren zárta a legerősebb autóval, jóllehet, annak nem mindenhol volt kiemelkedő előnye, és bizonyos pályákon, bizonyos körülmények között a Ferrari, a Mercedes vagy épp a Red Bull (Max Verstappen) jobb iramot diktált.

    A következő évi erősorrendről természetesen most is csak találgathatunk, de inkább az a valószínű, hogy nem történik jelentős változás, mivel 2026-ban teljesen új F1-es autók érkeznek, ezért a csapatok nem fordítanak már különösebben sok erőforrást a 2025-ös kocsikra, nagy újratervezések sem várhatók.

    Így benne van a pakliban, hogy a McLaren két pilótája a szezon elejétől fogva egymás ellenfele lesz a világbajnoki címért vívott küzdelemben, ellentétben a mögöttünk hagyott évvel, amikor a wokingiak autója egyrészt csak a tavasz második felétől bizonyult alkalmasnak a vb-címre, másrészt addigra Norris meglépett a tabellán a kevésbé rutinos Piastritól.

    McLaren: 7 tizedmásodpercen múlt a világbajnoki címünk

    „Amennyiben a következő szezonban mindketten a bajnoki címért fognak harcolni, és csak egymás ellen, semmiképp sem maradnak barátok. Sosem tapasztaltam ilyet, és nem is hiszem, hogy megtörténhet – mondta Marc Priestley a Casino Uden Rofusnak. – Ezek a versenyzők hét-nyolc éves koruk óta arról álmodnak, hogy az F1 bajnokai legyenek. A legnagyobb vetélytársuk az, aki a garázs túloldalán ugyanazt az öltözéket viseli, akiből ellenség is válhat. Ez a sport valósága.”

    „A McLarennél voltam, amikor hasonló ritka esemény előfordult, és nagyon piszkossá vált a helyzet, ahogy mindenki kitette a könyökét a pályán. Láttunk ugyanilyet Nico Rosberggel és Lewis Hamiltonnal, Fernando Alonsóval és Hamiltonnal, Ayrton Sennával és Alain Prosttal. Egyetlen csapatot sem láttam, amelyik egy ilyen rivalizálást sikeresen kezelt volna. A csapat szétszakadhat ettől, ahogy Alonso és Hamilton esetében történt, mikor velük dolgoztam, ami tönkreteheti az egész csapatot. 2025-ben is bekövetkezthet, és a McLaren ezt nem tudná szépen és elegánsan kezelni.”

    Tény, az F1 világában mindenkinek először a csapattársát kell legyőznie, és már 2024-ben is volt néhány jelenet a pályán, amikor az látszott, törékeny a béke Norris és Piastri között.

    A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

  • Verstappen megerősítette: nem blöffölt, amikor a Red Bulltól való távozásáról beszélt

    Verstappen megerősítette: nem blöffölt, amikor a Red Bulltól való távozásáról beszélt

    Max Verstappen a szokásos őszinte stílusában megerősítette, hogy nem a levegőbe beszélt, amikor közölte, bizonyos forgatókönyv esetén nem folytathatja a Red Bullnál.

    Már javában zajlott a Red Bull Christian Horner zaklatási ügyével fűszerezett belviszálya, amikor az idei második versenyhétvégén, Szaúd-Arábiában napvilágot látott a hír, hogy a bikások felfüggeszthetik Helmut Marko tanácsadót, amennyiben bebizonyosodik, hogy Hornerről szivárogtatott a sajtónak. Erre a balhéból addig kimaradó Max Verstappen a dzsiddai pole megszerzése után közölte, hogy Marko eltávolításának esetén ő sem biztos, hogy marad.

    Verstappen ledobta az atomot? – Ha Marko megy, ő is távozhat

    „Nagyon tisztelem Helmutot, és amit közösen elértünk. Nagyon lojális vagyok iránta, és mindig kifejeztem mindenkinek a csapatban, hogy ő mindig fontos részét fogja képezni a döntéshozatalomnak a jövőben. Úgyhogy nagyon fontos, hogy a csapatban maradjon, beleértve persze mindenki mást is, mert ez az egész csapatmunka” – nyilatkozta a holland az FIA sajtótájékoztatóján, majd így folytatta: „Nagyon fontos, hogy együtt tartsuk a kulcsembereket, mert úgy érzem, hogy amennyiben egy ilyen fontos tartópillér kiesik, és ezt a csapatnak is elmondtam, az nem tesz jót az én helyzetemnek sem. Úgyhogy igen, ami engem illet, Helmutnak maradnia kell.”

    „Ő építette a csapatot Dietrich [Mateschitzcel] az első naptól fogva. Mindig nagyon lojális volt a csapathoz és mindenkihez a csapatban, hogy már akkoriban biztosítsa, hogy mindenki a helyén maradjon. És természetesen az is nagyon fontos, hogy nagyon tiszteljük azért, amit tett. Ez pedig visszavezet a lojalitáshoz és az integritáshoz. Úgyhogy igen, fontos, hogy a csapat tagja maradjon, és nekem is az.”

    Verstappen ezután a német Sky-nak elmondta, hogy amennyiben Marko nem lesz a Red Bullnál, akkor ő is távozik. „Akkor nagy problémánk lehet a csapatban, igen.” Aztán a holland sajtónak pedig már kerek-perec kijelentette: „Nem folytathatom a Red Bullnál Helmut nélkül. Ha ez megtörténik, akkor az megoldhatatlan helyzetet teremt.”

    Max Verstappen, Red Bull, Belga Nagydíj
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Nem a levegőbe beszélt

    Max Verstappenről köztudott, hogy általában kimondja, amit gondol, és úgy is gondolja azt, így egyáltalán nem meglepő, hogy a holland De Telegraafnak adott szezon végi interjújában nem próbálta meg finomítani az év eleji szavait, és kérdésre válaszolva kijelentette, természetesen nem csak blöffölt. „Szerintem fontos volt akkor ezt elmondanom, és úgy is gondoltam. Nem blöfföltem. Ezt a csapaton belül is tudták. Másfelől viszont nem gondolom, hogy amikor valami félresiklik, rögtön azt mondhatod, hogy »elmegyek«. Én nem ilyen vagyok.”

    Verstappen emellett később egy másik ügyben is feladta azt az elvét, hogy a sajtóban igyekszik pártatlannak látszani, és nem a Red Bull belviszályában érintett felek valamelyike mellé állni. Ez a pillanat az Osztrák Nagydíjon jött el, apja, Jos Verstappen ugyanis visszamondta a részvételét a Legendák Parádéja nevű bemutatón, mivel Christian Horner megtiltotta, hogy a Red Bull bármilyen saját felületén fotókat és/vagy videókat tegyen közzé Jos szerepléséről, aki így inkább elállt a részvételtől.

    Max Verstappen ezután egyértelműen apja mellé állt, és ha finoman is, de odaszólt Hornernek, mondván ez a balhé elkerülhető lett volna. Ezután olyan sajtóhírek jelentek meg, amelyek szerint Jos jelenléte eltereli fia és a többi ott dolgozó figyelmét. Max Verstappen erre is reagált a De Telegraafnak.

    „Ez nonszensz, az apám nagyon hamar a tágabb képet nézi – felelte Max Verstappen. – Bizonyos dolgok befolyásolják az én és a csapat jövőjét, amit egyes kívülállók talán nem látnak. Amikor nagy volt a zűrzavar a csapat körül, szerencsére még a miénk volt a leggyorsabb autó, máskülönben ez mindenkinek sokkal nehezebb lett volna. A májusi Miami Nagydíj óta nagyon kevés futamon voltunk mi a leggyorsabbak, és mégis mindenkit legyőztem a világbajnoki címért. Büszke vagyok arra, hogy csapatként miként birkóztunk meg a nehéz versenyekkel, és gyakran kihoztuk belőlük a legtöbbet.”

    Verstappen apja túszul ejtette a Red Bullt? – ezért van akkora hatalma Josnak

  • A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

    A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

    Lewis Hamilton bízhat benne, hogy a Ferrarinál megoldódnak az őt az idei szezon második felében sújtó problémák, ami persze még nem jelenti azt, hogy könnyű dolga lesz Charles Leclerc ellen. Amennyiben azonban a maranellóiak úgy döntenek, hogy a Mercedes és a McLaren útját járják, önkéntelenül is kitolhatnak a hétszeres világbajnokkal.

    Noha csapattársként eltöltött három szezonjuk során pontosan ugyanannyi pontot szereztek, Lewis Hamilton háromból kétszer kikapott az év végi összesítésnél George Russelltől, utolsó mercedeses szezonjában pedig látványosan szenvedett a nála 13 évvel fiatalabb honfitársa ellen. Ezt a hétszeres világbajnok 19-5-ös időmérős veresége is mutatja, ami arra is rávilágít, hogy elsősorban egy körön volt szembetűnő a kettejük közti differencia. Mark Hughes a The-Race.com hasábjain nemrég érdekes elemzésben mutatott rá, hogy honnan ered Hamilton szenvedése, és miben bizakodhat az első ferraris idénye előtt.

    Hughes azzal az alapvetéssel vezette fel Hamilton problémáinak taglalását, hogy egy autóversenyző sebességét a közhiedelemmel ellentétben nem a reflexeinek gyorsasága – Michael Schumacher például hétköznapi emberi mércével mérve is meglehetősen átlagos volt ezen a téren –, hanem az autó érzékelésének képessége határozza meg. Ennek pedig nem a központi idegrendszer stimulálásra adott válaszának idejéhez, hanem a gerincünk alsó részében levő receptorok középfülbe késleltetés nélkül közvetített üzeneteihez van köze. Azaz ennek az idegpályának a hatékonyságán múlik, ki, mennyire tudja érezni az autót, azaz mennyire lesz gyors.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    A 2022 előtti autókkal Hamilton jobban tudta kamatoztatni az erősségét / Fotó: LAT Images / Mercedes AMG Petronas

    Hiszen amennyiben valaki jobban érzi azt, hogy az autó mit fog csinálni a következő ezred, század vagy tizedmásodpercben, mint az utána következő, hamarabb is reagálhat rá. Ez kívülről tűnhet úgy, hogy az adott pilótának egyszerűen jobban a reflexei, de amit látunk, azok valójában nem a reflexek által kiváltott mozdulatok, hanem az autó mozgására adott válaszreakciók. És mivel minden ember más, így versenyzőnként is eltér, hogy az adott pilóta miben a legjobb, azaz milyen módon tudja kamatoztatni a rendkívüli autóérzékelését.

    Hamilton a karrierje során a fékezés és a befordulás közötti átmenet során tudott előnyre szert tenni a legtöbb riválisával szemben úgy, hogy keményen és későn fékez, majd az autó extrém bólintását és az első kerekekre nehezedő nagy terhelést kihasználva enyhén korán kezdi meg a bekormányzást, ezután pedig a fékpedál felengedésével egyidőben elkezdi rotálni az autó hátulját, miközben az első kerekek hirtelen betapadnak a fékerő csökkentésével. Hamilton abban nagyon jó, hogy elképesztően érzi az autó hátuljának tapadási határát a rotálás alatt, és képes még éppen a gyors fordulás és a megcsúszás határán egyensúlyozni. Viszont mint minden pilóta a saját erősségeit, ő is csak az autó által megszabott keretek között tudja kamatoztatni mindezt.

    Így aztán amikor az éppen aktuális Mercedes nem reagált kellően jól Hamilton technikájára, akkor a hétszeres világbajnok nem is tudott akkora előnyre szert tenni ezzel, mint máskor. Ebben semmi szégyenkeznivaló nincs, hiszen bármennyire is szükség van a jó alkalmazkodásra, ha az autó nem engedi kidomborítani az adott pilótának a saját erősségeit, akkor önkéntelenül is visszaesik. Ezt láthattuk többek között Max Verstappen esetében is a 2022-es és 2023-as szezon elején, amikor a Red Bull eleje nem harapott úgy, ahogyan arra a hollandnak minden esetben szüksége van, ezért Sergio Pérez hirtelen képes volt vele felvenni a versenyt. Aztán ahogyan az autó fejlesztésével elérhetővé vált a Verstappennek kedvező tulajdonság, a kettejük közti különbség ismét nagyobb lett.

    Fotó: Steve Etherington/Mercedes-AMG F1

    Hamilton problémáját ugyanakkor nem lehet orvosolni, mert az alapvetően a 2022-ben visszahozott szívóhatásban rejlik. A mostani autóknál ugyanis nagyon kicsi a különbség az elülső és a hátsó hasmagasság között, hiszen a szívóhatás maximalizálásához a lehető legközelebb kell legyenek az aszfalthoz. Így aztán ezek az autók fékezésnél közel sem bólintanak annyira, mint a 2022 előtti kocsik – különösen az ezt megakadályozó felfüggesztésekkel, amelyek az aerodinamikai platform stabilitását hivatottak garantálni. 2022-ben és 2023-ban azonban Hamilton az időmérős tempó terén még így is fej-fej mellett haladt Russell-lel (0,012 másodperc volt az átlagos különbség az ő javára 2022-ben, majd 0,017 másodperc Russell javára 2023-ban), az idei Kanadai Nagydíj után azonban hirtelen megnőtt a differencia.

    Addig ugyanis csupán századok választották el őket, ám Montreal után drámai mértékben, több mint 0,3 másodperc fölé nőtt Hamilton átlagos lemaradása. Hogy mi történt Kanadában, ami ezt indokolhatná? Az, hogy a Mercedes bevezetett egy korábbinál hajlékonyabb első szárnyat, ami hatalmas segítséget jelentett az autó különböző sebességtartományokban történő kiegyensúlyozásában és az alacsony tempójú alulkormányzottság, valamint a nagy tempójú túlkormányzottság kezelésében. Ettől kezdve a W15-öst ugyanis meredekebb első szárnyállással lehetett pályára küldeni (ez orvosolta az alacsony tempós alulkormányzottságot), hogy aztán a hajlékonyabb szárny nagy tempónál kevésbé legyen „erős” a hátsó szárnyhoz viszonyítva, ami a nagy tempós túlkormányzottságot mérsékelte. Mindez önmagában persze még nem lett volna baj Hamiltonnak, de az új szárny lehetővé tette, hogy a Mercedes a korábbinál alacsonyabban futtassa az autóit, azaz a féktáv alatti bólintás mértéke tovább csökkent, Hamilton Russell-lel szembeni előnyével egyetemben.

    Mindezt a 39 esztendős pilóta persze próbálta ellensúlyozni, és elkezdett gázadással rásegíteni a hátsó tengely rotációjára, ám ezzel rendre túlhevítette a hátsó gumikat. A gyors kanyarokkal tűzdelt pályákon eközben pedig továbbra is nagyon versenyképes maradt, amit silverstone-i és spái győzelme (noha utóbbit csak Russell kizárásának köszönhette) is mutat.

    Hamilton nem kap olyan fogadtatást a Ferraritól, mint anno Schumacher

    A Ferrarinál más lehet a helyzet

    A szívóhatású autók még jó ideig maradnak, így joggal gondolhatjuk, hogy Hamiltonnak jövőre elképesztően nehéz dolga lesz az egy körön sokak szerint a mezőny leggyorsabb pilótájának számító Charles Leclerc ellen. De van valami, amiben bízhat, és remélheti, hogy a 2025-ös Ferrari jobban fog feküdni neki, mint a 2024-es Mercedes. A maranellóiak a Red Bull-lal egyetemben ugyanis nem indultak el azon az úton az első szárnyukkal, amelyen a Mercedes (és a McLaren), miközben az utóbbi években mindenki másnál jobbak voltak a lassú kanyarokban, így Leclerc például számtalan alkalommal profitálhatott abból a képességéből, hogy képes az autót gyorsan és hatékonyan rotálni a fék és a gáz átfedésben levő használatával, miközben a kocsi enyhén túlkormányzott és minimális mértékben mind a négy kerekén csúszik. Számára az jelenti a gondot, ha a Ferrarinak alacsony leszorítóerős konfigurációban nincs elég hátsó tapadása ahhoz, hogy ebben az enyhén túlkormányzott állapotban is kellően betapadjon.

    Megvan tehát rá az esély, hogy Hamiltonnak jobban fog feküdni a jövő évi Ferrari, mint az idei szezon második felének Mercedese, hiszen a maranellóiak minden bizonnyal igyekeznek majd megtartani az eddigi erősségeiket. Persze a hamarosan 40. életévét betöltő klasszisnak ebben az esetben sem lesz könnyű dolga Leclerc ellen, hiszen a szívóhatású autók attól még maradnak, ám mindenképpen jobb pozícióból kezdhet, mint akkor, ha a Ferrari is úgy dönt, hogy hajlékonyabb első szárnyat fejleszt. Ebben az esetben Hamilton egy csapásra hasonló szituációban találhatja magát, mint amiben a Mercedesnél volt, ahol a csapat az autója gyorsabbá tételével önkéntelenül is limitálta a legnagyobb erősségét.

    Bejgli mellé – egy teljes órán át nézhetjük, ahogy Hamilton nyer a Mercedesszel (videó)

  • Fiatalok vandálkodtak Ayrton Senna imolai emlékművénél

    Fiatalok vandálkodtak Ayrton Senna imolai emlékművénél

    Szenteste néhány fiatal úgy gondolta, Ayrton Senna Imolában található emlékműve mellett italozik és gyújtogat egy kicsit.

    Az idei Emilia Romagna-i Nagydíj előtt Sebastian Vettel vezetésével a brazil legenda 1994-es balesetének helyszínétől nem messze található Ayrton Senna emlékműnél emlékezett meg az F1-es mezőny a 30 évvel azelőtti tragikus hétvégére. Ennél a rajongók által az év során folyamatosan látogatott szobornál gondolta „eltölteni” a szentestét néhány alkoholizáló fiatal, számolt be róla a Formula Passion. És nemcsak iszogattak, hanem felgyújtottak számos, a drukkerek és Senna tisztelői által a kerítésre rögzített zászlót is, az emlékművet azonban nem rongálták meg.

    „Az önkormányzat elítéli az emberek által az Ayrton Senna emlékmű közelében hagyott tárgyakon történt károkozást, amelyek a város nagy örökségét képviselik, kifejezve azt a szeretetet, szeretetet és tiszteletet, amellyel a bajnokra emlékeznek, és amelyhez a város mélységesen kötődik” – áll a helyi önkormányzat közleményében, amely mostantól megtiltotta az emlékművet magában foglaló parkba a palackokkal és poharakkal történő belépést, illetve az alkoholfogyasztást.

    Elképesztő felvételek: így vezette Hamilton Senna autóját a Brazil Nagydíj előtt (videó)

  • Vészjósló szavak – Alonso saját magát foszthatja meg a 3. vb-cím megszerzésének esélyétől?

    Vészjósló szavak – Alonso saját magát foszthatja meg a 3. vb-cím megszerzésének esélyétől?

    Az egyértelműen a 2026-os szabályváltozásokra és harmadik világbajnoki címének megszerzésére gyúró Fernando Alonso az idei, várakozásoktól elmaradó évben több alkalommal is nyilvánosan kritizálta az Aston Martint, amelynek csapatfőnöke már arról beszél, el kell kerülniük, hogy ugyanaz történjen az Aston és a spanyol pilóta kapcsolatával, ami Alonso korábbi csapatainál megtörtént.

    Noha a tavalyi évhez hasonlóan az idén is ötödik lett a pontversenyben, az Aston Martin 2023-as és 2024-es szezonját összes sem lehet hasonlítani, hiszen előbbiben 280, utóbbiban pedig mindössze 94 pontot szerzett. A silverstone-i istállónál töltött első idénye során Fernando Alonso ráadásul 8 dobogós helyezést ért el (közte három második hellyel), Monacóban pedig a győzelmet is megszerezhette volna, 2024-ben azonban az év elején, Szaúd-Arábiában begyűjtött 5. helynél nem volt számára feljebb.

    Az Aston ugyanis ezután nemhogy fejlődött volna, hanem hátrafelé lépdelt, a szezon közbeni fejlesztések ugyanis nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Alonso pedig nem meglepő módon láthatóan kezdett egyre inkább frusztrált lenni attól, hogy hiába győzte le Lance Strollt 19-5-re az időmérőkön és nyújtotta saját elmondása szerint élete legjobb teljesítményét az idén ezen a téren (azért az ilyen kijelentéseket tőle fenntartásokkal kell kezelni), ez az eredményekben nem mutatkozott meg.

    Eközben pedig a kétszeres világbajnok csapatrádióban és olykor a nyilatkozatokban is megjelenő frusztrációja sokakban azonnal felidézhette Alonso korábbi csapatainál látott viselkedését, hiszen a spanyolra mindig is jellemző volt, hogy miután a dolgok nehézkessé váltak, elkezdte nyilvánosan kritizálni a munkaadóit, ami előbb-utóbb szakításhoz vezetett. Hogy Alonso az Aston Martintól is így fog-e elválni, azt persze most még nem lehet kijelenteni, de Mike Krack szavai kissé nyugtalanítólag is hathatnak. Az Aston Martin csapatfőnöke ugyanis már arról beszélt, reméli, hogy ők nem kerülnek olyan helyzetbe Alonsóval, amilyenbe a 43 esztendős veterán korábbi istállói, és miközben megérti és elfogadja a spanyol kritikáját, kiemelte, hogy minimalizálniuk kell az összeveszéseket.

    Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, leads Lance Stroll, Aston Martin AMR24
    Az Aston Martin az idén ütemet tévesztett, és a közelébe sem került a tavalyi formájának / Fotó: Aston Martin

    „Az egyetlen recept egy gyors autó, 2023-ban pedig a legjobbat láttuk tőle – nyilatkozta a német szakember a RacingNews365.com-nak. – Ott van ez az extra, amit a pilóta tesz hozzá, de amikor nem versenyképes az autód, az mindenkinek nehéz, a versenyzőnek pedig a legnehezebb. Együttérzek vele, mert a pilóta az, aki a leginkább a rivaldafényben van, különösen akkor, ha egy kétszeres világbajnok, aki annyi éven át a győzelmekért küzdött, most pedig már az is nagyszerű eredmény, ha a hetedik helyen végez. Ez bizonyára nagyon nehéz, és remélem, nem kerülünk ugyanabba a helyzetbe [mint amibe a karrierje során] korábban, de ez csakis rajtunk múlik. A biztosítékok legtöbbje, amelyeket Lawrence [Stroll, az Aston Martin tulajdonosa] nyújtott arról, hogy mit építünk, mit hoztunk létre és kiket igazoltunk, a legnagyobb biztosítékok, amiket Fernando kapott. A biztosítékok azonban őszintén szólva többé nem működnek, mert az elmúlt 18 hónap során fejlődést ígértünk, de ezeket nem voltunk képesek teljesíteni. Ezért el kell fogadni bizonyos mértékű kétkedést és szkepticizmust a pilóta részéről, mert ez normális. Most már inkább tettek kellenek a szavak helyett.”

    „[Alonso] eddig fantasztikus csapatjátékos volt, és igen, időnként vannak megjegyzések és frusztrációk, amiket meg kell értenünk. Mint például amikor olyan pilóták előzik meg, akik egyértelműen nincsenek az ő szintjén, azt egy versenyzőnek nehéz megélni. Amikor ez egyszer-kétszer megtörténik, azt valószínűleg el tudod fogadni, de ha egy versenyen, sprinten, időmérőn 50-szer előfordul, akkor nőhet a frusztráltság. Ez olyasmi, amivel kapcsolatban őszintének kell lennünk egymással, hogy minimalizáljuk az összeveszést.”

    Alonso számára az említett biztosítékok – az új gyárépület; szimulátor; a január 1-jén szolgálatba álló új szélcsatorna; Adrian Newey – tarthatják a lelket a várhatóan szintén nem diadalmenetnek ígérkező 2025-ös évben, ám eközben arra is oda kell majd figyelnie, hogy ne fordítsa maga ellen a csapatot a túl sok nyilvános kritikával. Mert akár jogos a kritika, akár nem, egy dolog az, ha valaki a munkatársainak kritizál, és egy másik az, ha folyamatosan milliók füle hallatára ostorozza az érte dolgozókat. Nemcsak Alonso, hanem a Forma–1 szemszögéből nézve is nagy kár lenne, ha nem derülhetne ki, mire képes a sportág történetének egyik legjobbja egy Adrian Newey felügyelete mellett tervezett autóban.

    Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

  • 11 éve történt Michael Schumacher síbalesete, ezt tudjuk a hétszeres világbajnok állapotáról

    11 éve történt Michael Schumacher síbalesete, ezt tudjuk a hétszeres világbajnok állapotáról

    Michael Schumacher 2013. december 29-én szenvedte el a kis híján az életébe kerülő, azt így is gyökeresen megváltoztató síbalesetét. A hétszeres világbajnok azóta a nyilvánosságtól elzártan él, a családja pedig minden eszközt bevet, hogy állapotáról semmi ne szivárogjon ki, de azért van, amit így is tudunk.

    306 Forma–1-es futama során a lábtörés volt a legnagyobb sérülése, több mint egy évvel második, egyben utolsó visszavonulása után azonban síelés közben az életét örökre megváltoztató balesetet szenvedett Michael Schumacher. 2013. december 29-e az a dátum a hétszeres világbajnok családja és milliónyi rajongója életében, amelyet legszívesebben örökre elfelejtenének, vagy leginkább kitörölnék ezt a napot a történelemből. Ezen a napon bukott ugyanis Schumacher a franciaországi Méribel egyik sípályáján.

    A 2012 végén visszavonult klasszis a családjával vakációzott, amikor lesiklás közben letért a kijelölt nyomvonalról egy friss hóréteggel eltakart sziklás részre, ahol elesett, és a fejét beverte az egyik sziklába. Az állapota az eset után gyorsan romlott, és rövidesen már az életéért küzdöttek az orvosok (ha nem viselt volna sisakot, akkor szinte biztosan meghalt volna), amelyet sikerült ugyan megmenteni, de Schumacher azóta is folyamatos orvosi ellátásra szorul, és bár a baleset óta nem szerepelt a nyilvánosság előtt, azt tudjuk, hogy korántsem élhet teljes életet.

    Michael Schumacher, Ferrari, Madonna di Campiglio, sí

    Gyakorlott síelőnek számított Fotó: Scuderia Ferrari Press OfficeSérüléseit pontosan soha nem ismerhettük meg, a család pedig csak az olyan eseményekről adott hírt, minthogy miután felébresztették a mesterséges kómából, 2014 júniusában elhagyhatta a kórházat, hogy egy svájci rehabilitációs intézetben folytassa a felépülést. Az állapotát azonban hétpecsétes titokként kezelték és kezelik a mai napig. A rehabilitációs intézetből ezután svájci otthonába hazaszállított legendát csak egy nagyon szűk kör látogathatja, amelynek tagjai természetesen mindig gondosan ügyelnek arra, hogy semmit se kotyogjanak ki. „Michaelt nagyon támogatják, a családjával él az otthonában és továbbra is harcol. Ez minden, amit mondhatok” – nyilatkozta 2019-ben az ehhez a szűk körhöz tartozó Jean Todt, Schumacher barátja és egykori csapatfőnöke.

    Idővel az apró információmorzsákból azonban így is össze lehetett rakni a nem túl szívderítő képet. 2016-ban a család ügyvédje például a bíróságon cáfolta a német Bunte magazin azon állításait, melyek szerint Schumacher képes járni, és közölte, hogy a német pilóta még a terapeutáinak segítségével sem tud lábra állni. Ez az információ gyakorlatilag az eddigi egyetlen biztos pont, de ez is a több mint 7 évvel ezelőtti állapotokat tükrözi.

    Családja megfontolta, hogy nyilvánosságra hozza Michael Schumacher egészségi állapotát

    Emellett csak az olyan megjegyzésekből lehetett következtetni bármire, mint a Flavio Briatore, Schumacher korábbi benettonos csapatfőnökének volt barátnője által 2020-ban, egy olasz valóságshow-ban tett kijelentés. Elisabetta Gregoracit egy másik játékos akkor Schumacher állapotáról kérdezte, mire a korábbi modell közölte vele, hogy a hétszeres világbajnok csak a szemével képes a kommunikációra, azaz nem tud beszélni.

    Ezeket a megjegyzéseket természetesen fenntartásokkal kell kezelni, hiszen nem közvetlenül a családtól származnak. Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport veterán újságírójának szavai ugyanakkor érdekes betekintést nyújtottak abba, hogy a sajtó miként kezeli a Schumacher állapotával kapcsolatos információkat. Schmidt tulajdonképpen közölte, hogy eléggé pontos képük van arról, hogy mi a helyzet a hétszeres világbajnokkal, de az iránta való tiszteletből nem hozzák azt nyilvánosságra. Azaz feltételezhető, hogy az F1-es paddockban jó néhányan vannak, akik legalább nagy vonalakban biztosat tudnak a hétszeres világbajnok hogylétéről, így aztán nem lenne meglepő, ha Briatorénak, és így a környezetének is lenne erről információja.

    Vettel a lehető legszebb dolgot árulta el Schumachernek az utolsó beszélgetésükön

    Ezeknél a „vagy így van, vagy nem” típusú megnyilvánulásoknál azonban sokkal jobb kapaszkodót jelentenek a család szavai. 2021 szeptemberében a Netflix kiadott egy dokumentumfilmet „Schumacher” címmel, amelyben családtagjai először beszéltek nyilvánosan a hétszeres világbajnok állapotáról – miközben konkrétumokat ekkor sem árultak el. Ebben ugyanakkor minden korábbinál több jel utalt arra, hogy a Ferrari egykori sztárja továbbra is csak halvány árnyéka korábbi önmagának, ha egyáltalán bármilyen szinten jelen van, Corinna Schumacher szavaiból a sorok között olvasva ugyanis eléggé jó képet lehetett kapni férje jelenéről.

    „Soha nem hibáztattam Istent azért, ami történt. Egyszerűen balszerencse volt, ami bárkivel megtörténhetett volna. Természetesen minden nap hiányzik, de nem csak nekem. A gyerekeknek, a családnak, az édesapjának, mindenkinek, aki körülötte van. Mindenkinek hiányzik Michael” – mondta Corinna egy olyan emberről, aki továbbra is életben van és ott van köztük, de biztosan nem tud úgy a családjával lenni, ahogyan a baleset előtt.

    Mick Schumacher szavai pedig csak megerősítették, hogy bár apja él, vélhetően nem lehet vele úgy kommunikálni, hogy azt minőségi kapcsolatnak lehessen nevezni. „Szerintem az apám és én most máshogy is megértenénk egymást, pusztán amiatt, mert ugyanazt a nyelvet beszélnénk – utalt arra az ifjabbik Schumacher, hogy mostanra belőle is profi autóversenyző lett. – Annyi mindenről tudnánk beszélni. A legtöbbször erre gondolok. Elképzelem, hogy mennyire klassz lenne. Bármit feladnék azért, hogy ez megtörténjen.”

    „Hiányzik a régi Michael” – öccse is megszólalt Michael Schumacher síbalesetéről

    Hogy a helyzet azóta változott-e bármit is, azt szintén nem tudjuk, mindenesetre Jean Todt 2023-ban a L’Equipe-nek nyilatkozva azt mondta: „Michael itt van, úgyhogy nem hiányzik, de egyszerűen már nem az a Michael, aki volt. Más, és csodálatosan vigyáz rá a felesége és a gyerekei, akik megvédik őt. Más már az élete, nekem pedig részem van abban a kiváltságban, hogy osztozhatok vele pillanatokon. Ez minden, amit mondani lehet. Sajnos a sors tíz évvel ezelőtt lesújtott, és ő már többé nem az a Michael, akit a Forma-1-ben ismertünk.”

    Todt szavai tehát lényegében ugyanazt támasztják alá, amit Corinna Schumacher mondott néhány éve, és amit Ralf Schumacher fejtett ki szintén nemrég a Bildnek. „Michael nagyon szerencsés volt az élete során, de aztán jött ez a tragikus baleset. Szerencsére a fejlett orvostudomány számos lehetőséget kínál, ugyanakkor semmi nem olyan, mint egykor volt. Hiányzik a régi Michael. Az élet időnként nem igazságos” – mondta a hétszeres világbajnok öccse.

    Hogy valaha a régi legyen, ahhoz nagy valószínűséggel kisebb csoda kell, de amíg Schumachert annyi szeretet és gondoskodás veszi körül, amennyit családja és barátai adnak neki (Todt rendszeresen együtt nézi vele a Forma-1-es futamokat), bízhatunk benne, hogy még sokáig kitart, és az állapota is javulni fog.

    Schumacher-titkok miatt távozhatott a „Celeb vagyok” német műsorából a korábbi sógornő

    Eközben ugyanakkor folyamatosan érik támadások is a családot, így kisebb csoda, hogy az elmúlt 11 év során még soha nem szivárogtak ki információk a január elején 56. születésnapját ünneplő expilótáról. Az első szivárogtatási kísérletre már rögtön a baleset után, még a Grenoble-i kórházban sor került, amikor egy papnak öltözött újságíró próbált bejutni Schumacherhez, de időben lekapcsolták. Aztán 2014-ben azzal a gyanúval tartóztattak le egy férfit, hogy ellopott és kiszivárogtatott Schumacher állapotáról részletes leírást adó orvosi dokumentumokat. A férfi személyazonosságát nem hozták nyilvánosságra, de annyi kiderült, hogy egy svájci, helikopteres mentésekre szakosodott cég, a Rega ügyvezetője. A letartóztatása során végig tagadta a vádakat, végül holtan találták a cellájában…

    A következő elképesztő történetre 2016-ig kellett várni, amikor Schumacher egyik közeli barátja – akinek szintén nem derült ki a neve – lefotózta az akkor már két éve lábadozó expilótát, majd több mint 1 millió euróért próbálta meg eladni a képet a német sajtónak. Az esetet a német ügyészség kivizsgálta, Sabine Kehm, Schumacher menedzsere pedig nyomatékosította a Motorsport Magazine-nak, hogy „Michael egészsége nem nyilvános kérdés, ezért továbbra sem fogjuk kommentálni azt. Már csak azért sem, mert meg kell védenünk a privát szféráját.”

    Ezután egészen az idei évig nem történt hasonló próbálkozás – vagy legalábbis nem tudunk róla –, 2024-ben azonban valószínűleg minden korábbinál közelebb kerültünk ahhoz, hogy fotók és pontos információk lássanak napvilágot Schumacherről, miután egy, de feltételezhetően két volt alkalmazottja is elárulta a német legendát. Előbbi, a biztonsági csapat korábbi vezetője a saját fiával és egy barátjával 15 millió eurót akart kizsarolni a családtól azért, hogy ne hozzák nyilvánosságra a hétszeres világbajnoktól ellopott fotókat, videókat és orvosi dokumentumokat, majd a tárgyalás első napján gyanúba keveredett Schumacher egyik szintén menesztett ápolója is. A tárgyalás jelenleg is tart.

    Michael Schumacher nem lehet Kerpen díszpolgára

  • Verstappen ”biztosan tudja”, hogy egy vagy több csapat csalt az idén

    Verstappen ”biztosan tudja”, hogy egy vagy több csapat csalt az idén

    Max Verstappen határozottan kijelentette, hogy nem minden riválisuk járt el a szabályok szerint az idei szezon során, ami miatt egyes területeken semmi esélyük sem volt. A Red Bull technikai igazgatója szerint pedig a McLaren hajlékony hátsó szárnya nélkül nagyon máshogy nézne most ki a konstruktőri tabella.

    Miként az lenni szokott, az idei szezon sem telt el technikai jellegű vádaskodások nélkül a Forma–1-ben. A hajlékony első és hátsó szárnyak körüli vita, a Red Bull elülső hasmagasság-állítója kapcsán kirobbant balhé, majd az, hogy egyes csapatok állítólag vizet fecskendeznek a gumikba azért, hogy ezzel javítsanak a gumikopáson mind külön is megérnek egy-egy misét, ám végül egyik sem vezetett kizáráshoz vagy büntetéshez.

    A McLaren hajlékony hátsó szárnya – amelyen aztán a wokingiak önként változtattak – ugyanakkor egyértelműen még utólag is frusztrálja a Red Bullt, Max Verstappen pedig a de Telegraafnak kijelentette: „Történtek dolgok a háttérben, ezért bizonyos területeken semmi esélyünk nem volt. Ezt biztosan tudom, de soha senki nem fogja beismerni.”

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

    Hogy Verstappen konkrétan melyik csapatra és milyen dolgokra gondolt, azt nem fejtette ki, de a RacingNews365 korábban interjút készített Pierre Waché-val, a Red Bull technikai igazgatójával, aki a McLaren hátsó szárnya kapcsán elmondta, a 26 év után ismét konstruktőri vb-címet nyerő wokingiak szerinte egyértelműen tilosban jártak. „Ezeket az autókat nehéz fejleszteni, és mindig vannak szürke zónák, de ez egy mérnöknek vonzó. Viszont ha megnézzük a McLaren hátsó szárnyát, sajnálom, de az már túlment a szürke zónán. Számos futamon használták azt a szárnyat, anélkül például nem nyertek volna Bakuban, és a konstruktőri bajnokság is nagyon másként nézne most ki” – mondta a szakember, aki tehát ugyanúgy, mint Verstappen, gyakorlatilag szabálytalansággal vádolta meg az egyik riválist, nevezetesen a McLarent.

    „Valóban nem tagadhatom, hogy az ilyen dolgok izgalmasak, de mérnökként tisztelni kell a szabályokat. A technikai és sportszabályzat között az a különbség, hogy előbbinél neked kell bizonyítani, hogy a szabályok szerint jártál el. A sportszabályzat esetében ez fordítva van. Pont az ellenkezője annak, mint mondjuk a rendőrségi sebességmérésnél, ahol csak egy pillanatnyi képet látnak arról, hogy mennyivel mentél, de a többit nem tudják. A technikai szabályok esetében ezzel szemben be kell bizonyítanod, hogy szabályos vagy, mert minden látható” – ecsetelte Waché, akitől ezután megkérdezték, nem a játék része-e mindez.

    Pierre Waché, Red Bull
    Pierre Waché-nak határozott véleménye van a McLaren hátsó szárnyáról / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „De, természetesen az, de közben vannak határok. Ha a szabályt ellenőrző nem veszi észre, az nem jelenti azt, hogy szabályos. Nézzék, mi történt például a Ferrarival a múltban (a 2019-es motorbotrány kapcsán – a szerk.). Az is több volt, mint a határok feszegetése, ezért frusztráló, amikor az ellenőrző szerv nem végzi a munkáját” – szúrt oda az FIA-nak, amely szerint az utóbbi évek sikerei miatt jobban koncentrált rájuk, mint a többiekre.

    A technikai igazgatótól ezután megkérdezték, úgy érzi-e, hogy más csapatok túl gyakran lépték át a határokat az idén. „Igen, és valójában elég sokkal átlépték. De egy ponton azt kell mondanunk, hogy ez van, így kell boldogulni. Ha van egy jó ötleted, akkor az jó, de ha nem tartod be a játékszabályokat, az egyszerűen nem korrekt.”

    Max Verstappen révén a Red Bull ezzel együtt megnyerte az egyéni vb-címet, ám ki tudja, hogy a konstruktőrök között előrébb lenne-e akkor, ha az FIA azonnal lecsap a McLaren trükkjére.

    Sosem volt a szerencse kegyeltje: Pérez 5 legkeményebb pillanata az F1-ben

  • Sosem volt a szerencse kegyeltje: Pérez 5 legkeményebb pillanata az F1-ben

    Sosem volt a szerencse kegyeltje: Pérez 5 legkeményebb pillanata az F1-ben

    Sergio Pérez 14 éves F1-es karrierje méltatlan módon zárult le idén annak fényében, hogy mennyi nehézségen, igazságtalanságon kellett keresztülmennie egy évtizeden át a középmezőny egyik kiemelkedő tagjaként, mire végre bajnokesélyes autóba ülhetett.

    Nemrég visszaemlékeztünk a mexikói pilóta karrierformáló sikereire: már második szezonjának elején kis híján futamot nyert, de a pillanatra végül tíz évet kellett várnia. A Sauber, a McLaren, a Force India és a Racing Point pilótájaként mindvégig motiválta őt, hogy egy napon elérkezhet számára a nagy áttörés, noha 2017-ben Monacóban jelen szerzőnek azt mondta, úgy érzi, többet már nem tud tenni a középmezőnyben a stabilan erős formánál és alkalmi dobogóknál, hogy felhívja magára a figyelmet.

    A mexikóit eközben több olyan csapás is érte, amelyek tovább nehezítették számára, hogy betörjön az élmezőnybe – majd amikor ez végül sikerült, a Red Bullnál Max Verstappen mellett egy leküzdhetetlen problémával találta szemben magát.

    Emlékezzünk a zseniális Pérezre a legjobb versenyeivel

    A legnagyobb baleset

    Pérez még első szezonjában járt, s csupán öt versenyen volt túl, amikor hatalmas bukást vészelt át a Monacói Nagydíj időmérőjének utolsó szakaszában. A mexikói az alagútból kiérkezve, vélhetően egy huppanóra ráhajtva veszítette el az irányítást a Sauberje felett, majd nagy sebességgel a sikán mögötti védőfalba csapódott, s csak hosszú percek elteltével tudták őt kisegíteni az autóból. Kiderült, súlyos sérülés nélkül megúszta, ám agyrázkódást szenvedett, ami miatt ezt és a soron következő kanadai versenyt is ki kellett hagynia, majd egy évvel később elismerte, sokkal tovább tartott számára a felépülés, mint ahogy az kívülről tűnt, vagy ahogy azt ő maga remélte.

    „Amikor Kanadában a szabadedzésre visszaültem az autóba, akkor ismertem csak fel, hogy milyen nehézségeim vannak. Szédültem, lehetetlennek éreztem a vezetést. Két héttel később, Valenciában már sokkal jobban éreztem magam és képes voltam versenyezni. Silverstone-ra és a Nürburgringre tovább javult a helyzet, de csak Budapesten éreztem, hogy teljesen túlvagyok rajta. Komoly becsapódás volt, és megtanultam, hogy fizikálisan időbe telik rendbe jönni egy agyrázkódás után. De mentálisan szintén komoly megterhelést jelentett. Vízválasztó volt ez a karrieremben: van a baleset előtti és a baleset utáni időszakom. Azt hiszem, erősebbé tett mindaz, amin keresztül kellett mennem.”

    Egyetlen év a McLarennél

    2012-ben egy erősebb Sauberrel Pérez már képes volt tündökölni, három dobogós hellyel felhívta magára a figyelmet és a legnagyobb csapatok keresték meg. Tárgyalt a McLarennel és a Mercedesszel is, s úgy állt a helyzet, hogy számítanak rá annál az istállónál, amelynél nem lesz ott Lewis Hamilton. Ez végül a McLaren lett, az előző évben hét győzelmet szerző klasszikus élcsapat. Pérez a Ferrari akadémiájának tagja volt, a Fernando Alonso melletti ülésre azonban még várnia kellett volna, így meghozta azt a döntést, hogy szakít nevelőcsapatával, és új karrierútra térve elfogadja a wokingiak ajánlatát.

    Utólag bizonyosodott csak be, hogy ez tévút lett a számára: a McLaren éppen 2013-ban lépett a hosszú hanyatlás útjára, a csapat egyetlen dobogót sem szerzett, a világbajnok Jenson Button pedig kényelmesen legyőzte a pontversenyben új csapattársát. Bár nem volt vészes a lemaradása, lehetett hallani arról, hogy a 23 éves mexikóinak még túl nagy falat volt egy ekkora istállóba való beilleszkedés, így amikor a McLarennél saját nevelésű tehetségük, Kevin Magnussen sorsáról kellett dönteni, az istálló vezetőségébe visszatérő Ron Dennis a dánnak szavazott bizalmat.

    Nagy törés volt Pérez karrierjében, hogy egyetlen szezon után kitette őt az F1 egyik legnagyobb csapata, miközben a ferraris szálakat is elvágta. A Force India végül mentőövet dobott neki, ám hosszú éveken át úgy tűnt, az élcsapatok már keresztülnéznek a mexikóin.

    Csődeljárás a saját csapata ellen

    Ha egy munkavállaló bármilyen okból jogi lépéseket tesz a munkaadója ellen, az aligha kecsegtet bármi jóval a jövőbeli kapcsolatukra nézve. Ehhez képest egy egészen kifordított helyzetbe keveredett bele Pérez 2018-ban a Force Indiánál, miután a súlyos anyagi gondokkal sújtott, a megszűnés szélére sodródott csapat vezetősége nyáron konkrétan megkérte őt arra, hogy legyen szíves csődeljárást kezdeményezni az istálló ellen.

    A csapat Péreznek szintén tartozott a fizetésével, és abban a jogi helyzetben a csődeljárás volt az egyetlen módja annak, hogy bezárás helyett gyorsan új tulajdonosa lehessen a vállalatnak – ekkor jött a képbe Lawrence Stroll és a Racing Point.

    „Még a múlt évről is vannak tartozásaik, egy másik ügyfél pedig kezdeményezni készült a csapat felszámolását. Emiatt kértek meg arra, hogy húzzam meg a ravaszt, ezzel megmentve a csapatot. Mindennek semmi köze a felém való tartozásoknak, egyedül amiatt csináltam, hogy megmentsem az istállót, szebb jövőt biztosítva neki és az itt dolgozó 400 embernek. Nem akartam ilyenben részt venni, hiszen azért vagyok itt, hogy versenyezzek. De egy nagyon nehéz helyzetben a dolgok kereszttüzében találtam magam.”

    Sergio Pérez, Racing Point, racingline.hu
    Fotó: Racing Point F1

    Ártatlan áldozat másodszor

    A csapatért tett lépése javította Pérez pozícióját, aki immár Lance Stroll mellett továbbra is a stabilabban teljesítő pilóta maradt a Racing Pointnál, s 2019-ben három évre szóló szerződéshosszabbítást írt alá a csapattal, amely ekkor már dolgozott azon, hogy Aston Martinná formálódjon.

    Igen ám, de ebből a három évből végül csak egy valósult meg, mert miután 2020-ban kiderült, hogy Sebastian Vettel távozik a Ferraritól és elérhető a piacon, Lawrence Stroll lecsapott a négyszeres világbajnokra. S mivel saját fiát mégsem akarta kitenni a csapatból, Pérez lett a vétlen áldozat. A csonkaszezon szeptemberében derült ki, hogy a mexikóinak távoznia kell, s már lehetőségei is igen korlátozottak maradtak ekkorra. Lassan az összes hely elkelt a rajtrácson, s minden jel afelé mutatott, hogy Péreznek nem marad ülése 2021-re – maga is elismerte, hogy nincs B terve.

    Aztán decemberben a dolgok a lehető legváratlanabb fordulatot vettek. Pérez a Racing Pointtal megnyerte a Szahíri Nagydíjat úgy, hogy egy ponton még a mezőny legvégén is haladt. A nagy áttörés, az első futamgyőzelem az utolsó pillanatban érkezett, de a lehető legjobbkor, hiszen a Red Bullnál éppen megszületett a döntés, hogy nem tartják meg Alexander Albont. A szálak hirtelen felgyorsultak a háttérben, Pérez pedig a Red Bull Racing pilótájaként és Max Verstappen csapattársaként találta magát 2021-re.

    Sergio Perez, Racing Point
    Fotó: Racing Point F1

    „Ha most sem sikerül, akkor már sohasem fog”

    Ezt a nyilatkozatot Red Bull-os korszakának kezdetén tette Pérez, miután végre megkapta a nagy bizonyítási lehetőséget, amire tíz éve várt, s a mezőny egyik legjobb, éppen bajnokesélyessé előlépett csapatánál versenyezhetett. Persze Verstappen stabil legyőzése túl nagy falatnak bizonyult, de rendszeres dobogókkal és alkalmi győzelmekkel megbízható támogatóvá vált. 2023 derekán azonban valami félresiklott, s onnantól megszaporodtak a hibák és a gyenge teljesítmények a mexikói eredménysorában. Végül már tarthatatlan mértékben, így a Red Bull egy újabb olyan csapat lett, amely idő előtt felbontotta Pérez szerződését 2024 végén.

    Sajnos számolatlan félresiklott futamra lehet rámutatni az azóta eltelt időben, de a leginkább talán a 2023-as Mexikóvárosi Nagydíj szimbolizálja Pérez kálváriáját. A hazai pályáján az előző évben dobogó pilóta számára nagy lehetőséget kínált a futam arra, hogy egy erős eredménnyel rendezze sorait és nyomatékosítsa elhivatottságát. Amikor pedig az ötödik helyről rajtolva a hosszú célegyenes végére a szélárnyékból kibújva a vezetésért zajló csatába találta magát, ellenállhatatlan volt a kísértés. Pérez megpróbált az első helyen befordulni, ám összeakadt Charles Leclerc Ferrarijával, autójának sérülése pedig a kiesését jelentette. A legnagyobb leszereplés a legfontosabb porondon bizonyosan örökös fájó emlék marad a hatszoros futamgyőztes Pérez versenyzői karrierjében.

    Image

     

  • Videó: 0 bajnoki címet nyert, de a legfontosabb versenyeket mind behúzta idén a Ferrari

    Videó: 0 bajnoki címet nyert, de a legfontosabb versenyeket mind behúzta idén a Ferrari

    A részvételével zajló bajnokságokban, a Forma-1-ben és a sportautózásban szerzett 2024-es győzelmeiről készített videós összeállítást a Ferrari. Az istállónak van mire büszkének lennie, még ha a szezon végén nem is lehetett teljes az öröm.

    Bár ebből nem lett egyórás videó, mint az F1 YouTube-csatornájára felkerült Hamilton-győzelmekből, a Ferrari tényleg élvezetes, fogyasztható formában állított emléket a Forma-1-es szezonban Charles Leclerc és Carlos Sainz által szerzett összesen öt győzelemnek, valamint a WEC-ben és az amerikai IMSA-ban elért sikereknek.

    Az évet januárban rögtön megalapozta egy nagy klasszikuson, a daytonai 24 óráson a GT-kategóriában elért győzelem, majd az Ausztrál Nagydíjon a vakbélműtétjéből még csak éppen felépülő Sainz lepte meg a világot a dobogó tetején. Leclerc megcsinálta az önmaga számára legfontosabb duplát, hiszen nyert hazai versenyén, Monacóban, majd a Ferrari hazai futamán, Monzában is. Eközben a Le Mans-i 24 órás idén is a Ferrarié lett Antonio Fuoco, Miguel Molina és Nicklas Nielsen főszereplésével, majd ősszel Austinban Robert Kubica is győzelmet ünnepelhetett a Ferrari színeiben. A Circuit of the Americason duplázni is tudtak a maranellóiak azáltal, hogy a másfél hónappal később odaérkező F1-ben Leclerc nyerte meg a futamot – egy héttel később pedig Sainz Mexikóvárosban tette fel a koronát a Ferrari őszi amerikai túrájára, na meg saját, véget érő négyéves periódusára a csapattal.

    Hiába a patinás helyszíneken aratott győzelmek, a bajnoki címhez szükséges stabilan erős forma egyik sorozatban sem volt meg a Ferrarinál. Az F1-ben egy egyéni harmadik és egy konstruktőri második hellyel vigasztalódhattak, míg a WEC-ben Fuocóék másodikak lettek a tabellán, a Ferrari pedig a harmadik a gyártók között.