Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

    Jövőre, a 2026-os szezonban új csapattal bővül a mezőny, a Ferrari motorjait használva a Cadillac száll be a sportba. A korábbi F1-es versenyző is feladatot kapott az Andrettivel való kapcsolata révén.

    A Cadillac F1-es projektje javában zajlik, s noha az Andretti név hivatalos nem szerepel benne, az Andretti autóverseny-ipari szervezete mégis aktív részese annak: a General Motors projektjét ugyanis az a TWG Global nevű csoport irányítja, amely a műszaki fejlesztést végző Andretti Global tulajdonosa.

    Ezen kötődése révén és a múltja miatt Marcus Ericsson is felbukkant az előkészületeknél. „A csapatom, az Andretti megkért, hogy Angliába utazzak különböző szimulátorokat tesztelni. Visszajelzéseket adok majd, hogy a megfelelő modellt válasszák ki, ami a Forma-1, az IndyCar és a sportautók részlegét is segíti – mondta a svéd versenyző a Viaplay-nek. – A szimulátorok a motorsport szerves részévé váltak, a télen én is használtam őket saját célra. Nagyszerű, hogy [a Cadillac] igényt tart a segítségemre és a tapasztalatomra.”

    Ericsson 2014-től 2018-ig volt F1-es versenyző, utána ment át az Egyesült Államokba és az IndyCarba, ahol négy futamgyőzelmet aratott. Ezek között az egyik diadal az Indy 500-on jött össze (2022-ben), az Andretti istálló pilótája tavaly lett.

    Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    A The Race beszámolója alapján a Cadillac F1-es részlegen jelenleg 280-an dolgoznak, elsősorban tervezési munkakörökben, mivel ez az egyik leginkább időigényes munkafázis a projektben. Az idei évtől rájuk is vonatkoznak már a fejlesztési megkötések, ebből a szempontból a 2024-es konstruktőri bajnokságot utolsó helyen záró Sauberrel azonos feltételeket és munkaidőt kapnak a szélcsatornában és az áramlásdinamikai szimulációkkal.

    A Cadillac csapatfőnökének Graeme Lowdont nevezték ki, a műszaki stábban pedig olyan ismert korábbi F1-es szakemberek kerültek a fedélzetre, mint Pat Symonds, Rob White vagy Nick Chester.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

  • Zak Brown: Az érkezésemkor a McLarennél azon tűnődtek, meddig leszek itt

    Zak Brown: Az érkezésemkor a McLarennél azon tűnődtek, meddig leszek itt

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown felelevenítette az utat, amivel csapata az F1-es mezőny élére tört.

    A McLaren lett 2024-ben a Forma-1 konstruktőri bajnoka, 26 év után először. Noha az egyéni siker nem jött össze Lando Norrisnak, a csapat vitathatatlanul felfelé ível, és az idei szezon előtt már sokan őket tekintik favoritnak, az egyéni vb-cím szorzói alapján a fogadóirodák többsége is így van ezzel.

    Az említett 26 éves aszály első felében, 2008-ban Lewis Hamilton még világbajnok lett a wokingiakkal, de néhány év múlva már a dobogós eredmények is elérhetetlennek tűntek számukra. Ez idő tájt vette át Zak Brown az üzletvezetői szerep Ron Dennistől, és a tisztújítást tartotta a legfontosabb feladatnak. „Ahogy beszéltem a csapathoz, és ők engem bámultak, éreztem, hogy azon tűnődtek, meddig leszek itt – idézte az Autosport. – Magabiztosságot kellett sugároznom.”

    „Először a menedzsmentben hajtottam végre változtatásokat, egyesével. Nem ezzel a szándékkal érkeztem, de hamar rájöttem, hogy a csapat vezetését meg kell újítani.”

    A McLaren retteghet az F1 ősi törvényétől

    Az „egyszerű dolgozók” többsége nem cserélődött ki, Brown ezt érezte bizonyítéknak arra, hogy az alkalmazottak képességeivel nincs baj. Közben a csődveszélyt is el kellett hárítania, majd mindenki számára világossá vált, hogy a folyamatokon javítani kell, mert a Hondáról a Renault motorjaira váltás nem hozott egy csapásra áttörést.

    „Nagyon jó ébresztőt jelentett, mert mindenki azt gondolta, hogy beszerelünk egy újfajta motort és sínen vagyunk. Helyette az lett, hogy kicsit javultunk, de maradtak égető problémák. Ez jót tett” – mutatott rá a wokingi istálló vezérigazgatója.

    A csapatfőnöki poszton azóta történt még egy váltás, Andreas Seidl utódja Andrea Stella lett, vele tért vissza a tabella 1. helyére a McLaren 2024-ben – pedig őt először elvileg csak átmenetileg nevezték ki.

    „Már korábban is Andrea Stellára bíztam volna a csapat vezetését, de ő ezt elutasította. Nem érezte magát felkészültnek rá. Ő ilyen, nem egocentrikus – közölte Brown, de amikor újból felkérte a McLaren versenycsapatának irányítására, az olasz már igent mondott. – Az első hívásomkor kávézott, és ekkor még nem fogadta el az ajánlatot, azt mondta, kell neki még egy adag. Kérte, had gondolkodjon, mert ez nagy kérés. De utána beadta a derekát.”

    Magánrepülő, burgerzabálás – a McLaren szürke eminenciásainak életre szóló ünneplése volt

  • A WEC-sztár elfeledett karrierje: lenyúlta Eddie Irvine barátnőjét, egyszer pedig kimentette őt a pályáról

    A WEC-sztár elfeledett karrierje: lenyúlta Eddie Irvine barátnőjét, egyszer pedig kimentette őt a pályáról

    Szenzációs részleteket tartalmazó interjút készített nemrég André Lottererrel a The-Race.com.

    Tavaly, 43 évesen kétszeres endurance-világbajnok lett, de a Porsche nem tartotta meg, így a Hyundai új WEC-programjában folytatja a pályafutását André Lotterer, akinek a neve annyira összeforrt a hosszú távú versenyzéssel, hogy egyre kevesebben emlékeznek arra, hogy jelentős formaautós karrier áll a háta mögött, a 2000-es évek elején pedig a Jaguar tesztpilótájaként attól sem állt távol, hogy megtegye azt a bizonyos utolsó lépést, és bekerüljön a száguldó cirkuszba. Ez végül akkor nem jött össze, ám 2014-ben, a Belga Nagydíjon végül kipipálhatta az F1-es szereplést a Caterhammel, noha a versenyen mindössze 1,5 kör jutott neki. Ezután a szezonzárón is számítottak volna rá, ám azt már nem vállalta, mert eléggé nagy csalódásként élte meg a hibrid-autó teljesítményét, és úgy döntött, hogy inkább a hosszú távú versenyzésre koncentrál.

    Bővebben Lotterer caterhames cameójáról:

    Na de most ugorjunk vissza az időben arra a bizonyos jaguaros lehetőségre. Lotterer 1998-ban és 1999-ben német Formula BMW Junior bajnok lett, majd 2000-ben már a német F3-ban versenyzett, ahol az összetett negyedik helyén végzett. Ekkor már a Red Bull és Helmut Marko is érdeklődött iránta és tesztet ajánlott neki az F3000-es csapatában, de menedzserének jaguaros kapcsolatait kihasználva Lotterer inkább a brit F3 mellett döntött, mert hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a nála egy évvel idősebb James Courtney-val számos tesztlehetőséget kaphat a második F1-es idényét taposó márkánál.

    Miután egy örömlányos incidens miatt 2001 májusában a Jaguar menesztette tesztpilótai állásából Tomas Schecktert, az 1979-es világbajnok Jody Scheckter fiát, Courtney és Lotterer vették át az ő feladatait is, ami jóval több tesztet jelentett. Az áttörés egy monzai teszten jött el, ahol Lotterer a beteg Eddie Irvine helyére beugorva nagyon jól teljesített, komoly benyomást téve a Jaguarra és más csapatokra.

    Embed from Getty Images

    Egy silverstone-i teszten, 2001. június 13-án 

    „Egyáltalán nem néztek ki rosszul a dolgok, de aztán teljesen kicserélődött a menedzsment, Niki Lauda érkezett, és a két ember, aki támogatott engem, szintén elment vagy más dolgokra koncentrált. Azt hiszem, csak nem voltam jókor jó helyen” – nyilatkozta Lotterer a The-Race.com-nak

    Ennek ellenére a 2002-es szezon során is folytatta a tesztelést a Jaguarnak, miközben egyéb, olykor igen megmosolyogtató feladatokat is el kellett látnia. „Az egyik versenyen Eddie szólt, hogy a verseny végén vegyem fel a parc fermé mellett egy robogóval, hogy elvihessem a pálya egy stratégiai pontjára, ahol Enrico [Zanarini, Irvine menedzsere] várta egy bérelt autóval. Így kikerülte a dugót és el tudott jutni Saint Tropez-ba. Semmi megbeszélés, semmi köszönés, elképesztő volt, tényleg.”

    „Jól kijöttem Eddie-vel, noha elsőre tudomást sem vett rólam, mondván csak egy újabb kölyök vagyok. De amikor lenyúltam az egyik barátnőjét, elkezdett kicsit jobban tisztelni.”

    Lotterer utólag kissé sajnálja, hogy nem volt rámenősebb és követelt ki magának valahol egy lehetőséget, miközben a Sauber például tesztet ajánlott neki, de amikor Felipe Massa nagyon jól ment az azt megelőző teszten, Lotterer menedzsere úgy vélte, ha elmennek és rosszabbak lesznek a brazilnál, az nem lesz előnyös nekik. „Visszatekintve meg kellett volna csinálnom a tesztet, mert a Sauber érdeklődött. Talán az a lecke ebből, hogy kicsit jobba a saját kezembe kellett volna vennem a dolgokat ahelyett, hogy a menedzsmentemre támaszkodok. Talán egy kicsit túl szégyellős voltam ehhez, vagy azt gondoltam, működni fog azokkal, akikkel vagyok, de végül nem így lett.”

    Embed from Getty Images

    Irvine (balra) és Lotterer a 2002-es Brit Nagydíjon 

    2002 novemberében még vendégszerepelt egyet a CART-ban, 2003-ra pedig Japán felé vette az irányt a Formula Nipponba (ma már Super Formula), ahonnan korábban többeknek is összejött a váltás az F1-be (például Irvine-nak), ám ekkorra az F1-es csapatok már kevésbé figyelték az első számú japán formaautós szériát. Lotterer azonban jól érezte magát és eredményes is volt: nyolc szezonon keresztül egyszer sem végzett az összetett hatodik helyén kívül, míg végül 2011-ben bajnok lett. Összesen 15 szezont húzott le, amelyek során 23 győzelmet ért el.

    Az igazán nagy sikerek azonban csak ezután jöttek a három Le Mans-i 24 óráson elért győzelem és két WEC-világbajnoki cím képében, miközben 2017 és 2023 között a Techeetah, a Porsche és az Andretti színeiben 8 dobogót is elért a Formula E-ben.

  • Hamiltonéhoz hasonló viszontagságokat élt át a Red Bull újonca

    Hamiltonéhoz hasonló viszontagságokat élt át a Red Bull újonca

    A Red Bull utánpótlásának tagja, Isack Hadjar vezeti a bikások egyik autóját az idei évtől Racing Bullsnak hívott kisebbik istállónál. A francia-algériai versenyző visszaemlékezett pályafutásának korábbi szakaszára, amit hasonló kihívások és áldozatok jellemeztek, mint Lewis Hamilton esetében.

    Elmúltak azok a romantikus idők, amikor az F1 legnagyobb klasszisai nem tehetős szponzorok segítségével lépdeltek felfelé az autósport ranglétráján: nosztalgiával gondolhatunk vissza arra, hogy mint utólag megtudtuk, Kimi Räikkönenék házába nem tudtak beszerelni rendes vécét a gokartozás költségei miatt, a fiatal Fernando Alonsónak amiatt jelentett nagy tétet a győzelem kényszere, mert különben nem lett volna pénze a következő versenyre, Esteban Ocon szülei pedig házból lakókocsiba költöztek, hogy fedezni tudják fiuk karrierjének korai lépéseit.

    A tehetségesnek ítélt fiatalok felkészülését manapság profi stábok segítik profi feltételekkel, így már a gokartban is szinte lehetetlen kitűnni pusztán a tehetséggel úgy, hogy valaki esőgumi híján slick abronccsal oktatja a többieket vizes pályán, vagy elavult motorral száll szembe velük. Az F1-ben a Racing Bullsnál debütáló Hadjar még az előléptetése előtt a Red Bull egyik magazinjában beszélt arról, ő milyen nehézségeket élt át anno.

    „Nincsenek jó emlékeim a gokartozásról. Ott sohasem kerültem megfelelő körülmények közé. Sokáig az apám volt a szerelőm, miközben más fiataloknak külön stábja volt erre. Sohasem tudtam végigmenni egy teljes szezont, sohasem kaptam meg a legjobb motort. Frusztráló volt iskolába menni a versenyek után, miközben a többiek maradtak tesztelni, mert magántanulók voltak” – mondta.

    Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    Átlagemberként már a legrangosabb gokartbajnokságokban való részvételért is vagyonokat kell kiadni, és egy versenyző manapság aligha ússza meg, hogy legalább 3-4 milliárdnyi forintnyi összeget elköltsenek rá, mire eljut a Forma-1-be. Ehhez kell a nagyvállalatok tőkéje, beleértve az F1-es csapatokat is az utánpótlás-programjukkal.

    A cikk eleji példák közé tartozik természetesen Lewis Hamilton is, akinek a családja szintén nem dúskált a pénzben, és édesapjának számos állást kellett vállalnia a későbbi hétszeres világbajnok karrierjének finanszírozásáért. Hadjar azt mondta róla, „ő a kivétel, aki erősíti a szabályt.”

    „Sok versenyző nem tudja kihozni magából, ami benne van, mert ez nagyon drága sport. Ha a Forma-1 olyan elérhető lenne, mint a foci, másképp nézne ki a mezőny – tette hozzá. – Emlékszem, milyen nehéz volt édesanyámnak, hogy több munkát vállalva tetőt biztosítson a fejem és a két nővérem feje fölé. Emlékszem, mit vállalt édesapám azért, hogy folytathassam a versenyzést.”

    Talán nem volt ennyire nehéz előteremteni Liam Lawson gokartozásának költségeit, de korábban az új-zélandi szintén beszélt arról, hogy a nővérei miatta nem folytathatták a versenytáncot, mert az ő versenyzésére kellett a pénz.

    Azt hitte, ő az új Hamilton, majdnem kitúrta Leclerc-t, majd visszautasította Hornert – Magnussen beteljesületlen karrierje

  • Michael Schumacher 56 éves lett, íme egy-egy sztori mindegyik F1-es szezonjából

    Michael Schumacher 56 éves lett, íme egy-egy sztori mindegyik F1-es szezonjából

    Január 3-án ünnepli 56. születésnapját Michael Schumacher, akinek az állapotáról ismert információkat ebben a cikkben gyűjtöttük össze. Itt pedig készítettünk egy csokrot pályafutásának talán kevésbé ismert érdekes részleteiből.

    1991 Pizzafutárnak nézték első csapatának szerelői

    Sok érdekességet hallottunk Schumacher F1-es debütálásának körülményeiről, szerintünk ez az egyik legjobb.

    1992 Kakaskodások Sennával

    A fiatal német nem gyámoltalanul érkezett meg az F1 világába, az első teljes szezonjában (1992-ben) már összeakasztotta a bajszát Ayrton Sennával. Egész frissen került elő egy felvétel, ami megmutatja az egyik konfliktusuk előzményét a pályán.

    1993 Monaco akaratlan királycsinálója

    A második F1-es győzelme felé száguldott Monacóban, amikor beütött a krach, így Senna lett minden idők legsikeresebb pilótája a hercegségben.

    1994 Elmondta, honnan merítette tudását az elképesztő 2. helyhez

    Karrierjének egyik legfantasztikusabb eredménye nem egy győzelem, de azt bámulatos vezetéstechnikai megoldással érte el.

    1995 Az első naptól gatyába rázta a Ferrarit

    A Benettont 1995-ben, világbajnokként hagyta el Schumacher, és az első tesztjétől fogva mutatta az irányt a sikerhez.

    1996 Jean Todt mellett határozottan kiállt a kudarcok idején is

    Nyáron elképesztő mélyrepülésbe került a Ferrari, és a későbbi sikercsapat majdnem idejekorán széthullott.

    1997 Botrány után is együtt mókázott a riválisával

    Botrányos ütközést hozott a vb-döntő, Schumacher és Jacques Villeneuve mégis együtt csapott bele az éjszakába.

    1998 Tudatlan elszólásán hüledezett a sajtó

    Főleg később állított fel sok rekordot, de az pont nem az volt, amire gondolt.

    1999 Halálfélelem a lábtöréses balesetnél

    Bajnoki éllovasként szenvedett balesetet Silverstone-ban, de a tabella állásánál fontosabb dolgok jártak a fejében az összetört autóban feküdve.

    2000 A jetlag megakadályozhatta volna a Ferrari áttörését 

    Több mint két évtized után szerzett Schumacher versenyzői vb-címet a Ferrarinak.

    2001 Aggodalmaskodva próbálta óvni a riválisokat

    2001 szeptemberének eseményei a világot és az autósportot is megrengették, és a már két gyermeket nevelő családapa furcsán hangzó kezdeményezéssel próbálta védeni a mezőny életét Monzában.

    2002 Nem is úgy volt az a bizonyos elengedés, ahogy hisszük?

    A tükörsima Ferrari-diadalt hozó idényben nem az izgalmak, hanem egyéb jelenetek maradtak emlékezetesek.

    2003 A bulibáró

    A gyakran kimért és profi arcát mutató Schumacher tudott mulatni is, az akkoriban rekordot jelentő hatodik vb-cím után meg is mutatta ezt.

    2004 Ijesztő baleset defekt miatt

    Nem nagydíjon, hanem egy teszten történt, ami után az autóból kiszállva lefeküdt hanyatt a fűbe.

    2005 Majdnem elütött egy beavatkozó bírót

    A közvetítésben nem látszott, csak egy későbbi nézői felvételből derült ki, hogy ha tragédiát is okozhatott volna.

    2006 Mástól kaphatott ihletet a csalásra

    A monacói időmérős botrányt kiváltó ötlet nem biztos, hogy a saját fejéből pattant ki.

    2010 A Mercedesnél még mindig többre tartják, mint Hamiltont?

    Nyilván több év alatt vívta ki azt az elismerést, aminek hatása máig érződik, de a jelenléte egyből érződött, ahogy odaigazolt a Mercedeshez.

    2011 Idősebben már nehezen alkalmazkodott

    Nico Rosberg megosztott néhány részletet arról, csapattársa mivel vesztett gyakran időt.

    2012 A búcsúszezonjában nem is volt annyira reménytelen?

    43 évesen már egyértelműen túlvolt a zenitjén Schumacher, a Mercedesszel az egyetlen dobogós eredményét ekkor szerezte némi szerencsével (jóllehet, Monacóban bravúrosan menve a leggyorsabb volt az időmérőn, csak pechére az előző futamról hozott büntetése miatt nem ő indult a pole pozícióból). Alaposabban áttekintve a 2012-es idényt azonban lehet, hogy más szemmel értékeljük a teljesítményét.

    2013 Az utolsó vezetés F1-es autóban

    Ez már bónusz, hiszen ekkor már nem versenyzett az F1-ben.

  • Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

    Lewis Hamilton Ferrarihoz csatlakozása akárhonnan nézve win-win helyzetet teremt a Scuderiánál az olaszok egykori mérnöke szerint.

    A 2004 és 2013 között előbb a tesztcsapat mérnökeként, majd 2006-tól Felipe Massa versenymérnökeként a Ferrarinál dolgozó Rob Smedley lát párhuzamokat a Massa–Michael Schumacher és a Lewis Hamilton–Charles Leclerc kettősben, és szerinte egykori csapata csak nyerhet a britek hétszeres világbajnokának érkezésével.

    „Teljesen más a mostani helyzet, de olyan, mint amikor 2006-ban Felipe Massa lett Michael Schumacher csapattársa. Ő volt a tanonc, és rendben volt, hogy Michael legyőzi őt, de aztán az év végén már erőből verte őt meg az időmérőn, véletlenszerűen pedig néhány versenyen is – ecsetelte a brit mérnök a Formula for Success podcastban. – Szerintem Charles esetében is hasonló lesz a helyzet, és ha nem ő lesz az, aki túl sokat hibázik, akkor ez egy win-win helyzet. Itt van egy hétszeres világbajnok, egy fickó, akitől tanulhat, és végül belőle is az igazi válhat. Addigra Lewis készen áll majd a visszavonulásra, arra, hogy elhagyja a színpadot, a Ferrarinak pedig lesz egy készre formált világbajnoka, akiből nyerőgép lesz.”

    Smedley szerint egy ilyen forgatókönyvet elősegíthet az is, hogy 13 év a korkülönbség Leclerc és Hamilton között, ami előbb-utóbb mindenképpen a monacóit fogja segíteni. „Van egy másik dolog is ebben a kronológiai pályában – és kérem ne utáljanak, amiért ezt mondom, mert ez csak fiziológia –, hogy [Hamilton] el fog kezdeni lelassulni egy kicsit. Hogy mikor, azt nem tudjuk, de bizonyára nem a következő egy-két évben, mert ha megnézzük, hogy pszichológiailag mennyire erős, mennyire motivált és fitt, akkor ez nem jön el egyhamar. De ez nem szintén egy win-win helyzet a Ferrarinak? Érkezik egy hétszeres világbajnok, aki hajtani fogja Charles-t, mert Charles olyan helyzetbe kerül – és nem akarom őt ifjú tanoncnak hívni –, amelyben nagyon más dinamikát fog tapasztalni és nagyon más lesz a kapcsolata, mint Carlos Sainz-al. Ők ketten a karrierjük nagyon hasonló szakaszában járnak.”

    Smedley szerint tehát a Ferrari csak jól jöhet ki a Hamilton–Leclerc felállásból, ami azért nem teljesen igaz, hiszen két ennyire versengő és versenyképes pilóta esetén óhatatlanul felvetődik, hogy mi van akkor, ha idővel elmérgesedik közöttük a kezdeti jó viszony.

    A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

  • Riválisnál tér vissza az F1-be Norris egykori fontos segítője

    Riválisnál tér vissza az F1-be Norris egykori fontos segítője

    Visszatér a száguldó cirkuszba a McLarennél korábban Lando Norris főszerelőjeként dolgozó Marc Cox.

    Cox még 2008-ban csatlakozott a wokingi istállóhoz kettes számú szerelőként, míg végül 2015-ben előléptették első számúvá. Ebben a pozícióban egészen 2022 végéig dolgozott, utolsó éveiben pedig Lando Norris főszerelője volt, hogy aztán a McLaren Extreme E-csapatában folytassa a pályafutását. Most azonban két év távollét után azonnali hatállyal visszatért a királykategóriába, mégpedig az Aston Martinhoz.

    „17 McLarennél töltött év után itt az ideje az új fejezetnek. Annyira gyorsan eltelt, nagyszerű időszak volt, és megismertem néhány csodálatos embert közben. Hiányozni fogsz, papaya-család!” – írta Cox a közösségi médiában.

  • „A szociális intelligencia terén nem a legjobb” – mondta világbajnok Nico a dobogó nélküli Nicóról

    „A szociális intelligencia terén nem a legjobb” – mondta világbajnok Nico a dobogó nélküli Nicóról

    Nico Rosberg szuperlatívuszokban beszélt Nico Hülkenberg 2024-es évéről, de azt is elmondta, az idén már a Sauberrel versenyző honfitársa miért tart még mindig ott, hogy az első dobogós helyezését hajszolja.

    Nem meglepő módon Nico Hülkenberg tavaly sem tudta megtörni a negatív szériáját, így már 227 futammal tartja a legtöbb dobogós helyezés nélküli nagydíjrészvétel rekordját, és a Sauber 2024-es formáját elnézve ez a szám még egy ideig nőni fog. Pedig a most 37 esztendős németnek már akár 2010-es debütáló szezonjában kinézhetett volna egy dobogó, miután hatalmas meglepetésre pole pozíciót szerzett a Brazil Nagydíjon, de a 2012-es Brazil vagy a 2019-es Német Nagydíjat is említhetnénk, mint óriási elszalasztott lehetőséget.

    Hülkenberg képességeit ezzel együtt senki sem kérdőjelezi meg, a 2016-os világbajnok Nico Rosberg azonban a Sky Sports-nak rávilágított azokra a területekre, amelyeken szerinte honfitársa nem volt elég jó.

    8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

    „Hihetetlen, hogy Nico Hülkenberg még soha nem állt dobogón. Ő volt [a maga idejében] a legnagyobb tehetség, aki lépdelt felfelé a Forma–3-ban és Forma–2-ben, és zsenire valló villanásai voltak a Forma–1-ben. De valahogy soha nem nőtt fel az elvárásokhoz, kivéve 2024-ben, amikor igazán különlegesnek tűnt, egyfolytában kihozta a legtöbbet az autóból. Azt mondanám, hogy a teljes mezőnyben ő volt a legjobb az időmérőkön, lenyűgöző volt nézni. Természetesen a versenytempóját illetően vannak még kérdőjelek, de az elmúlt idényben ezen a téren is jól teljesített” – méltatta Hülkenberg második, egyben utolsó Haasnál töltött évét Rosberg.

    A 39 esztendős expilóta szerint Hülkenberg a pályán kívül is tehetett volna többet azért, hogy eredményesebb karrierje legyen. „Ha megmutatod, hogy te vagy a legjobb, eljutsz a legjobb autóba, ő azonban ezt soha nem mutatta meg igazán. Emellett szociálisan nem a legjobb, értik, a szociális intelligencia terén, hogy megdolgozza kicsit a csapatfőnököket, hogy a legjobb helyzetbe kerüljön. Felégetett maga mögött néhány hidat a karrierje korai szakaszában, úgyhogy ez az egyik dolog, amit csinálhatott volna jobban. A másik pedig, hogy olykor voltak ezek az időszakai, amelyek során nem volt elég jó, mint amikor Daniel Ricciardo fair küzdelemben legyőzte őt a Renault-nál [2019-ben]. És nézzék, hol van most Daniel Ricciardo. Mint kiderült, ő sem tartozott a legeslegjobbak közé.”

    Hogy Hülkenberg valaha szerez-e dobogót, az jelen állás szerint leginkább a szerencsén fog múlni, hiszen a 2026-tól Audivá váló Sauber minden józan számítás szerint még évekig nem lesz erőből abban a helyzetben, hogy az élmezőnyben küzdjön.

    Azt hitte, ő az új Hamilton, majdnem kitúrta Leclerc-t, majd visszautasította Hornert – Magnussen beteljesületlen karrierje

  • A Red Bull csapatfőnöke nem színészkedett, és már nem aggódik azon, amin egykor látszólag igen

    A Red Bull csapatfőnöke nem színészkedett, és már nem aggódik azon, amin egykor látszólag igen

    A 2025-ös sok egyéb mellett az az év is, amelyben megérkezik a mozikba Brad Pitt F1-es filmje. Mivel a Mercedes és Lewis Hamilton is aktívan segédkezett benne, a Red Bullnál egykor attól tartottak, ők lesznek a gonoszok, ám Christian Horner már úgy véli, ez soha nem is volt valós félelem a részükről.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke még a Brad Pitt nevével fémjelzett F1-es film 2023-as forgatásának kezdetén kifejtette, hogy mivel a Mercedes komoly segítséget nyújt a projekthez – ők alakították át a két F2-es autót, amelyeken a szponzoraik egy része, illetve a csillagos embléma is szerepel, illetve Lewis Hamilton producerként vesz részt a produkcióban –, őket biztosan a gonoszokként ábrázolják majd.

    „Nagyszerű, hogy a Forma-1-et ismét a mozivásznakra viszik. Viszont Toto és Lewis különleges szerepe miatt, biztos vagyok benne, hogy rosszfiúként és gonosztevőként fognak ábrázolni minket! Mindazonáltal nagyszerű lesz ez a film a sportnak. A Forma-1 iránti érdeklődés ugyanis óriási” – nyilatkozta akkor Horner, szavait pedig Jerry Bruckheimer, a film producere is felemlegette egy tavalyi interjúban, hozzátéve, hogy ilyesmitől nem kell tartani.

    Horner utólag pedig mintha már elfelejtette volna, hogy anno mit mondott, az idei szezon végén úgy nyilatkozott: „Nem hiszem, hogy volt bármiféle paranoia ezzel kapcsolatban. Csak szerettünk volna már korán hangot adni annak, hogy miként jelenítik meg a résztvevőket” – jelentette ki, majd megkérdezték tőle, kellett-e bármiféle színészkedést csinálnia a film kedvéért, mire viccesen megjegyezte: „Abból már így is elég van a Forma–1-ben.”

    Leclerc, Russell, Brad Pitt
    Leclerc, Russell és Brad Pitt az abu-dzabi dobogón / Forrás: Expensify APX GP / X

    Charles Leclerc és George Russell egyébként színészként is debütált az idén a mozikba érkező filmben, hiszen Abu-Dzabiban Brad Pitt-tel és Damson Idrisszel is pezsgőzött a dobogón egy, a szezonzáró futam eredményhirdetése után felvett jelenetben.

    Horner egyébként úgy véli, a film remekül jön az egész sportágnak, és nem aggódik amiatt, hogy végül azért egy kicsit csak negatív színben tűnnek majd fel benne. „A film igazán érdekes lesz, felrakja a Forma–1-et a mozivászonra, Jerry Bruckheimer és a csapata pedig csodálatos felvételeket készítettek. Összefogtak az F1-gyel, úgyhogy képzeljék el, mennyi haszna lesz az összes partnerünknek és az F1 márkának abból, hogy világszerte megjelennek a mozikban és az otthonokban. Ez egy újabb hatalmas lépés a Forma–1-nek, és biztos vagyok benne, hogy a megfelelő módon fogják bemutatni a sportágat.”

    Verstappennek talán nem lesz olyan könnyű hátat fordítania az F1-nek, mint azt gondolja

  • Verstappennek talán nem lesz olyan könnyű hátat fordítania az F1-nek, mint azt gondolja

    Verstappennek talán nem lesz olyan könnyű hátat fordítania az F1-nek, mint azt gondolja

    Max Verstappen számos alkalommal kinyilvánította már, hogy nem tervez 40 éves koráig a Forma-1-ben versenyezni, s érzése szerint már közelebb van F1-es karrierjének végéhez, mint kezdetéhez. Nico Hülkenberg szerint egy dolog, hogy mit mond a holland, de egészen más lesz ezt meg is valósítani.

    A 37 évesen az Audi hívására idén még új fejezetbe kezdő Hülkenberg szerint ugyanis a versenyzőknek egyáltalán nem könnyű kiszállniuk a Forma-1-ből – ha valaki már több évet eltöltött a sportban, az általa okozott hiányérzet erős visszavágyódást okozhat. A német tapasztalatból beszél, hiszen 2019 végén ő maga is elveszítette állandó ülését, s három éven keresztül csak néhány alkalmi beugrást ejtett meg. Korábbi elmondása szerint egy ideig maga sem gondolkodott a visszatérésen, ám egy idő után elkezdett neki hiányozni a sport annyira, hogy 2023-ra bejelentkezett a Haas ülésére, s ismét a mezőny teljes értékű tagjává vált.

    Verstappen Red Bull-lal kötött szerződése 2028 végéig érvényes, de az elmúlt évben máris számos alkalommal beszédtéma volt, hogy ez milyen kilépési záradékokat tartalmazhat, a holland megnyilvánulásai alapján ugyanis könnyen elképzelhető, hogy nem tart ki olyan sokáig jelenlegi csapatánál, sőt akár a sportban sem. A négyszeres világbajnok tavaly 10. F1-es szezonját zárta, s bár még csak 27 éves, több rutinos pilóta év végéi kiszállása révén idén már ő lesz a mezőny negyedik legtapasztaltabb versenyzője Fernando Alonso, Lewis Hamilton és Hülkenberg mögött. A német szerint pedig Verstappennek nem feltétlenül lesz olyan könnyű beváltania korai visszavonulásra tett ígéretét, mint azt mondja.

    „Ez még változhat, hiszen az érzésektől, érzelmektől függ, és számos tényező játszik benne szerepet. Max persze nagyon más helyzetben, más karrierúton jár, mint én, hiszen frissen lett négyszeres világbajnok. De nem lehet ezt előre tudni, hiszen számos világbajnok is volt már, akik visszavonultak, majd két évvel később elkezdett nekik hiányozni ez az egész” – idézi a még mindig első dobogóját hajszoló Hülkenberget a racingnews365.

    8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

    „Az F1-ből való kiszállás hatalmas űrt hagy az életünkben, hiszen itt olyan dolgokat tapasztalunk meg, amiket egy átlagos életben nem lehetséges. Könnyű ilyeneket kijelenteni, de hogy aztán meg is történik-e, az már egészen más téma.”

    Kiszálló, majd visszatérő világbajnokokból ebben az évszázadban is többet láthattunk már: Michael Schumacher három év pihenő után vágott bele új projektbe a Mercedesszel, de Alonso és Kimi Räikkönen is az F1-től távol töltöttek két-két szezont, mielőtt újra megjelentek a mezőnyben. Korábban Alain Prost, Nigel Mansell, Niki Lauda és Alan Jones is visszatérő világbajnokok voltak.

    Azt hitte, ő az új Hamilton, majdnem kitúrta Leclerc-t, majd visszautasította Hornert – Magnussen beteljesületlen karrierje