Címke: Forma-1

  • Verstappenbe belerúgva magasztalta Hamiltont az F1-es világbajnok

    Verstappenbe belerúgva magasztalta Hamiltont az F1-es világbajnok

    Jacques Villeneuve szerint nem is hozhatott volna jobb döntést a Ferrari Lewis Hamilton leigazolásánál, amit az 1997-es világbajnok egy olyan példával érzékeltetett, amivel egyúttal Max Verstappenbe rúgott egyet.

    Már csak néhány napot kell várni arra, hogy Lewis Hamilton megkezdje a munkát a Ferrarinál, és a jövő héten életében először tesztelje a vörösök F1-es torpedóját. A hétszeres világbajnok egy 2022-es F1-75-öt fog vezetni Fioranóban, a helyi hatóságok pedig arra készülnek, hogy tömegek lepik majd el a környéket, akkora lesz az érdeklődés a teszt iránt. És nemcsak a drukkereket, hanem a teljes F1-es közvéleményt lázban tartja minden idők legsikeresebb versenyzőjének és legismertebb F1-es csapatának házassága, így aztán a száguldó cirkusz szereplői közül rengetegen mondják el róla a véleményüket.

    Így tett Jacques Villeneuve, 1997 világbajnoka is, aki soha nem versenyzett a maranellóiakkal, ám apja, Gilles Villeneuve még úgy is a Scuderia egyik legendája, hogy soha nem lett világbajnok az olaszokkal.

    „Lewis Hamilton Ferrarihoz szerződése a legnagyobb horderejű F1-es átigazolás azóta, hogy Michael Schumacher elhagyta a Benettont a Ferrariért – nyilatkozta a kanadai az Action Networknek. – Az eredményektől függetlenül Lewis Hamilton minden idők legnagyobb versenyzője azért, amennyien követik. Nagyon más, nagyon különleges, eltért a megszokottól. Nagyon sok függ tőle, neki a legnagyobb az imidzse, ami messze túlmutat az F1-en. Nincs sok ilyen versenyző. Senkit nem érdekelne, ha Max Verstappent kivennénk az F1-ből, de Hamilton távozásával már foglalkoznának az emberek. Úgyhogy igen, ez a legnagyobb igazolás, miközben a Ferrari az egyik, ha nem a legnagyobb márka a világon. A kettőt összetenni természetesen csodálatos.”

    Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton

    Persze nem mindenki osztja Villeneuve véleményét, Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója nemrég például kifejtette, nem igazán érti, hogy a Ferrari miért szerződtette a 40 esztendős pilótát.

    „Nagyon szűklátókörű Briatore-nak azt mondani, hogy nem látja a logikát Lewis Hamilton szerződtetésében – reagált az olasz üzletember szavaira Villeneuve. – Csak meg kell nézni a Ferrari értékét azután, hogy aláírták a szerződést. A Ferrarira nem lehet pusztán versenycsapatként tekinteni, ez egy egész iparág. Igen, azért vannak itt, hogy nyerjenek, de a győzelmek segítenek nekik több autót eladni és növelni a Ferrari márka értékét. Erről szól az üzlet, Lewis szerződtetése pedig milliókat hoz nekik, úgyhogy ez volt a legjobb döntés, amit valaha meghoztak.”

    Hamilton és a Ferrari drukkereit persze az érdekli leginkább, hogy a britnek sikerül-e megszereznie a nyolcadik vb-címet és túlszárnyalni Michael Schumachert. „Lewisnak lehet esélye rá – véli Villeneuve. – Jó formában fejezte be a tavalyi évet, úgyhogy érdekes párharc fog zajlani közte és Leclerc között. Látható, hogy a Ferrari már most nagyon tolja Lewis-t a médiában, nagy dolgok történnek, ami csodálatos. Ha pedig nem jön össze, az meg fogja erősíteni Leclerc-t, úgyhogy tulajdonképpen ez egy win-win szituáció a Ferrarinak.”

    Az 53 esztendős kanadai szerint attól pedig nem kell tartani, hogy a vörösökkel több éves szerződést aláíró Hamilton a kora miatt nem lesz elég jó.

    „Attól függ, hogy Lewisban megvan-e ugyanaz az éhség, mint [a 43 éves] Fernando Alonsóban, vagy nincs. Továbbra is akar még egy bajnoki címet nyerni, és a Ferrarival akarja ezt megtenni. Ennek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy meghozza az éhségét. Viszont ha nehézzé válik a helyzet, elgondolkodik majd, hogy ugyanolyan harcos leszek-e, mint Alonso, vagy itt az ideje valami mást kezdeni az életemmel. Fizikálisan ugyanakkor nem lesz gond, szuperfitt, szupererős, gond nélkül versenyezhetne még 10 évig is. Minden a fejen és a vágyakon múlik. A sportban mindig ez a helyzet, nem a kor a gond. Az a lényeg, hogy mentálisan mennyire vagy kész mindent beleadni, megcsinálni a szükséges edzéseket, időben lefeküdni, reggel felkelve pedig csak a célra gondolni és arra fókuszálni. Az életedben eljön a pont, amikor mindez elveszíti a jelentőségét vagy a fontosságát, és akkor kezdesz el hanyatlani. Nem azért, mert közvetlen hatása van az öregedésnek.”

    „Ez kimerítő, ugyanakkor ettől érzi az ember, hogy él, ez hajtja előre. Amikor pedig abbahagyod, két hónap múlva rádöbbensz, hogy »Istenem, ez olyan unalmas.« Szükséged van erre az életstílusra, az adrenalinfröccsre, ami hajt előre. Ha szenvedélyes vagy, ezt igazán imádod, olyan mint egy drog. Nézzék meg Nico Rosberget, ő boldogabb volt arról, hogy nem versenyez. Ez nem ugyanaz a szintű szenvedély” – utalt arra Villeneuve, hogy a világbajnoki címmel a zsebében, ereje teljében levő Rosberg tökéletesen elégedett volt azzal, hogy 2016 végén szögre akasztotta a sisakját.

    „Senki nem áll Schumacher felett” – Ross Brawn összehasonlította a két hétszeres világbajnokot

  • „Növesszetek már golyókat!” – volt Ferrari-mérnök kritizálta kollégáit

    „Növesszetek már golyókat!” – volt Ferrari-mérnök kritizálta kollégáit

    A Ferrari versenyzőjeként eltöltött időszaka alatt végig Felipe Massa versenymérnökeként dolgozó Rob Smedley keményen kritizálta a Forma–1 jelenlegi versenymérnökeit.

    Felipe Massa legendás versenymérnöke szerint nem elég tökösek a Forma–1-es versenymérnökök. Az 51 esztendős, a brazil pilóta versenymérnökeként a Ferrarinál 2006 és 2013 között szolgáló szakember úgy látja, sok esetben kollégái nem mernek határozottan fellépni a versenyek közben, ami szerinte az autóversenyzők általános jellemvonásai miatt nagyon nem jó stratégia.

    „Összességében szerintem a jelenlegi Forma–1-ben túl sok az óvatoskodás. Mint például ahogyan a rádióüzeneteket közvetítik a versenyzőnek. Nem nézek meg minden futamot, de amelyeket igen, azok alatt azt szoktam gondolni, hogy »növessz már tököket, ember, csak mondd meg neki, amit meg kell mondanod!« Egy nárcisztikus szociopatának odanyújtod a kezedet, amire majd az egész karodat akarja, szóval ne is nyújtsd oda a kezedet. Ne add meg neki azt a tényt, hogy nekem valamiféle kisebbrendűségi komplexusom van itt, és mondani fogok neked valamit, te pedig talán megcsinálod…. Nem, haver, dolgozunk, nem igaz? Mondani fogok valamit, te pedig meg fogod csinálni” – ecsetelte Smedley a The Red Flags podcastban.

    Felipe Massa & Rob Smedley, Ferrari, racingline.hu
    Smedley utolsó közös idényében, 2013-ban Massával / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    „Amikor a főnököm mondd nekem valamit, akkor én megcsinálom. Így működik a világ. Ha pedig nem tesszük, akkor rendben, amíg nem nárcisztikusoknak és szociopatáknak dolgozunk, akik azt mondják nekünk, hogy a rossz dolgokat tegyük. Ha nem tesszük meg egy nagy nyomással járó környezetben, az egész dolog kifordul a tengelyéből. Úgyhogy csak le kell fektetni ezeket az alapszabályokat arról, hogy miként működünk, miként beszélünk egymással. Sok olyan dolog felmerül, hogy mondjuk »meg kell hoznom egy döntést? Meg kell kérnem a pilótát, hogy álljon félre? Meg fogja bántani ez az érzéseit?« A futam végén mindig csak az egyik pilóta lesz boldog, nem igaz? Nem lehet mindig mindenkit elégedetté tenni, úgyhogy csak növessz golyókat és végezd a dolgod, hozd meg a döntéseket, amelyeket meg kell hoznod! Ez szerintem az életre és a Forma–1-re is igaz. Az ember tojáshéjakon lépked és nem mer döntést hozni, amivel a lehető legrosszabb helyzetbe hozza magát.”

    Smedley a pályafutása során több legendássá vált üzenetet is eleresztett az éterbe, ezek közül pedig alighanem az a leghíresebb, amikor a 2010-es Német Nagydíjon a Ferrari vezetőinek akaratát közvetítve arra utasította Massát, hogy engedje át az első helyet Fernando Alonsónak.

    Tragikus ellenszegülés és jogos követelések – győzelmet befolyásoló csapatutasítások az F1-ben

  • Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

    Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

    A csapat egyik régi-új vezetője, Flavio Briatore lát párhuzamot az aktuális helyzetük és a Renault utolsó F1-es fénykorát megelőző időszak között, de szerinte most valamivel jobban áll a szénájuk. A kegyetlen döntésről is beszélt Oliver Oakes-szal együtt.

    Briatore tavaly év közben tért vissza az enstone-i csapat fedélzetére, hogy megpróbálja visszasegíteni őket a győztes útra. Az első hónapok alapján annyit megállapíthatunk, hogy rosszabbra nem fordultak a dolgok, bár ez nehéz is lett volna úgy, hogy az előző F1-es idénynek az erősorrend sereghajtóiként vágtak neki. A kirúgások, átszervezések után az Alpine visszatalált a mezőny közepébe, kérdés, a dobogós eredmények és a futamgyőzelmek jönnek-e majd a következő, 2026-tól érvényes szabályrendszerben.

    Briatore úgy érzi, a pillanatnyi helyzetük „összehasonlítható” azzal, amikor a 2000-es évek elején a Benettont átvette a Renault, és neki kellett visszavezetnie a csúcsra – az sikerült is Fernando Alonso két vb-címével. „Az Alpine-nal jobban állunk, mint annak idején a Renault-val – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak. – A csapatnál 2002-ben teljes zűrzavar volt, mindenki veszekedett mindenkivel.”

    Ugyanakkor látta, hogy bőven van teendő most is. „Nem kell zseninek lenni annak megállapításához, hogy az Alpine padlót fogott. Amikor megérkeztem, csupán két ponttal álltunk.”

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    Az autót természetesen nem ő tette gyorsabbá, de a szervezeti kultúra javítására bizonyára volt hatása. Az új technikai igazgató azt mondta, kollégái bizalmát kicsit nehéz volt elnyernie.

    „Május végén javasoltam, hogy próbáljuk ki ezt és azt, de többen, még ha nem is kételkedtek, úgy gondolták, nem biztos, hogy ez a jó irány – nyilatkozta az előzőleg a McLarennél dolgozó David Sanchez a The Race-nek adott interjúban. – Az év eleji állást nézve, akkor szinte lehetetlennek tűnt ekkora felzárkózás.”

    „Ez nagyon jó. Nagyon elégedett vagyok azzal, amikre rájöttünk, amiket megértettünk az autóval összefüggésben 2025-re készülve. Most már sokkal optimistábban vagyunk.”

    Fájdalmas döntésre volt szükség

    Egy darabig (vagy örökre?) ez lesz az utolsó olyan szezon, hogy az Alpine saját F1-es motorral indul. Kuncsaftjuk már most sincs, és 2026-tól a Mercedes erőforrásaira váltanak. Ez racionálisan hangzik, Briatore és Oliver Oakes csapatfőnök is a Mercedes motorját nevezte meg a legjobbnak, csak épp a híresen patrióta francia dolgozók torkán nehéz volt lenyomni ezt a döntést.

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    „Nem akarunk csupán a létszám növelése miatt itt lenni – jelentette ki Oakes a Beyond The Grid podcast adásában. – A mezőny elején akarok lenni, nem a végén. Kegyetlen, de a választásunk azért esett így, hogy a legjobb motor legyen az autóban, és ezzel a csapat előrébb kerüljön.”

    „Semmi sem biztos az életben, de pragmatikusnak kellett lenni. Nem ismerem a döntés összes részletét, mert már azelőtt meghozták, hogy elkezdtem itt a munkát, viszont ha én dönthettem volna, azt mondanám, a történelem mutatja, hogy minden szabályváltozásnál erős volt [a Mercedes].”

    Az elvárásokat magasra helyezték: Briatora azt mondta, 2027-ben az Alpine-nak olyan helyzetben kell lennie, hogy az F1-es vb-címért küzdhet.

    Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?

  • A Red Bull az egyik riválisát segíti kedvezménnyel, egy másikat nem

    A Red Bull az egyik riválisát segíti kedvezménnyel, egy másikat nem

    A Red Bull korábbi csapatmenedzsere, Jonathan Wheatley lesz a Sauber/Audi F1-es csapatfőnöke, és a vártnál hamarabb munkába állhat. Ugyanezt az ajándékot viszont nem adják meg a McLarennek.

    Az Audi az új szabályokat hozó 2026-os szezontól indít önálló csapatot a Forma-1-ben, a jelenleg Saubernek ismert, de hivatalosan Stake F1 Team Kick Sauber néven induló istálló felvásárlásával. Mindazonáltal a hangolódás és a befolyás gyakorlása már zajlik, a csapatfőnöki posztról például a hónap végén elköszön Alessandro Alunni Bravi, aki 2017 óta volt jelen a csapatvezetésben, az előző két szezonban csapatfőnökként.

    A hivatalos közleményben lefutották az ilyenkor megszokott udvariassági köröket, majd a távozó csapatvezető zárszóként azt mondta, „ez a csapat olyan, mint egy család, és fényes jövő előtt áll.” Az utódjának hozott Wheatley szerződtetését már hónapokkal ezelőtt bejelentették, de akkor még úgy volt, hogy a Red Bull korábbi csapatmenedzsere 2024 végén hosszabb kényszerpihenőre vonul

    A The Race viszont úgy értesült, ennek időtartamán rövidítettek, és a Red Bull megengedte Wheatley-nek, hogy már április 1-jétől, azaz három hónap múlva már munkába álljon a hamarosan Audi névre váltó Saubernél. Addig csak két verseny telik el az idei F1-es szezonból.

    A Red Bull az Aston Martinhoz igazoló Adrian Newey esetében sem ragaszkodott a kényszerpihenő jogilag kiszabható maximális hosszához, azonban úgy tűnik, ez a kedvezmény nem jár mindenkinek – szintén a The Race információi alapján Will Courtenay idén még nem csatlakozhat a McLarenhez sportigazgatónak, ő marad a stratégiai részlegen 2025-ben. A wokingiak közben egy előléptetéssel úgy döntöttek, a stratégiai és műveleti terület új felügyelője Oli Cartlidge lesz.

    Lehet, hogy az F1-es szlengben kertészkedési szabadságnak is hívott kényszerpihenő intézménye már nem sokáig él velünk, ugyanis pedzegeti a mezőny, hogy érdemes lenne eltörölni, ami mindenki számára előnyös volna.

    Katari befektetővel erősített az Audi F1-es csapata, de nem azért, mert bajban van

  • Tévedés azt hinni, hogy az F1-es pilóták akaratlanul karácsonyi bulit szponzorálnak

    Tévedés azt hinni, hogy az F1-es pilóták akaratlanul karácsonyi bulit szponzorálnak

    Az FIA egyik, korábban F1-es mérnökként dolgozó szakembere kijelentette, hogy a szervezet hasznosnak tekintett célokra fordítja a pénzbüntetésekből befolyó összegeket.

    Tavaly az F1 mezőnyére kiszabott büntetésekből 270 ezer euró folyt be az FIA kasszájába (a felfüggesztés hatálya alá nem tartozó összegek ebben nincsenek benne), ez több mint 50 vétségből jött össze. Az edzések során a bokszutcai gyorshajtások hagyományosan ilyen jellegű következményt vonnak maguk után, de újabban a túlzottan trágár beszédet használó pilóták is csengetni kénytelenek, Yuki Tsunoda például 40 ezer eurós büntetést kapott (ennek a felét kellett ténylegesen befizetnie).

    Ezzel kapcsolatban több morgolódás elhangzott, elsősorban amiatt, hogy az FIA nem átláthatóan költi el ezeket az összegeket. Nikolas Tombazis az együléses versenyautók, így az F1 ügyeit is irányító egység vezetője azonban próbál megnyugtatni mindenkit, hogy a pénzt jól használják fel.

    „Az FIA nem profitorientált szervezet, nincsenek befektetőink, akik a tőzsdén számértékeket figyelnek és abban bíznak, hogy emelkedni fognak az árak, amiből osztalékhoz jutnak. A befolyt pénzt mi hasznosnak tekintett célokra fordítjuk, például a biztonság javítása, a motorsport alacsonyabb szintjeire, vagy közúti biztonsági projektekre” – közölte az Autosportnak nyilatkozva.

    Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    „Úgy látom, a pénzbüntetések témáját időnként befolyásolják a pillanatnyi érzelmek. Azt vettem észre, hogy akinek fizetnie kell, az mindig bosszankodik miatta, és úgy érzi, túlkapás történt. De ezekből rengeteg kezdeményezést finanszírozunk, és nem szabad arra a következtetésre jutni, hogy karácsonyi bulikra vagy hasonlókra költjük.”

    Tombazis rámutatott, hogy a motorsport alacsonyabb szintjeit, például a gokartozást érintő projektekre 10,3 millió eurót költöttek tavaly, s noha az F1 mezőnyétől származó kevesebb mint 300 ezer eurós összeg ehhez képest csekély, a finanszírozáshoz „ez a pénz is hozzájárult.”

    Az FIA 2018 után tavaly lett először nyereséges, de a szövetség háza táján egyre több a botrányos működésre utaló jel, aminek egyik megnyilvánulása a személycserék sorozata.

    Russell kiment a hóra, és megpróbálta előhívni a benne rejtőzködő finnt (videó)

  • Itt nem lesz olyan háború, mint Prost és Senna idején

    Itt nem lesz olyan háború, mint Prost és Senna idején

    A McLaren hasonló helyzettől tarthat, mint ami 1989 végére polgárháborús övezetté változtatta a csapatot, de Oscar Piastri szerint nem fenyeget ez a veszély.

    Alain Prost és Ayrton Senna rivalizálása annak idején annyira elfajult, hogy csapattársként második közös idényük utolsó hónapjaiban már nem is beszéltek egymással, és a konfliktus az 1989-es Japán Nagydíjon bekövetkezett ütközésben csúcsosodott ki.

    A McLaren abban az értelemben hasonló helyzetből várja az új szezont, hogy előzetesen az ő autójukat várja a közvélemény a legjobbnak, a két versenyzőjük pedig közel azonos kvalitású, ami a vb-címért támadás esetén történelmileg ritkábban hozott jó, mint rossz következményeket.

    Piastri megérzése mégis az, hogy náluk nem lesz baj. „Az F1 akkoriban nagyon más volt, és a csapatunk, valamint a versenyzői is nagyon más karakterek. Amikor neccesebb szituációnk alakult ki a pályán, vagy valamelyikünk nem értett egyet valamilyen döntéssel, mindig átbeszéltük, és utólag értékelve ez nagyon hasznos volt” – mondta a RacingNews365-nek.

    A Ron Dennis-féle McLaren ma már nem lenne életképes F1-es csapat, állítja Brown

    „Nem látok problémát abban, ahogy kezelni fogjuk a helyzetet. Szerintem Andrea [Stella csapatfőnök] egyik erőssége az, ahogy megbirkózik a nehezebb egyénekkel. Jó lenne, ha nyernénk bajnokságokat, mint Senna és Prost, de nem tudom elképzelni, hogy hasonló incidenseink lennének.”

    „Sohasem találkoztam Ayrtonnal, és Alain-nel sem, amíg versenyzett. De úgy gondolom, mi megmutattuk a tetteinkkel, hogy együttműködőek vagyunk csapaton belül, ilyen a szervezeti kultúra. Természetes, hogy amikor egy csapat mindkét pilótája a győzelmekért harcol, kialakulnak feszültebb pillanatok, ez elkerülhetetlen. Nálunk nem volt túl sok eddig, és minden azon múlik, hogyan kezeljük őket.”

    A McLaren azt ígérte, azonos feltételeket kínál mindkét pilótájának a 2025-ös szezonra fordulva, tehát a tavaly a Max Verstappen kihívójává előlépett Lando Norris előzetesen nem kap kiemelt bánásmódot. Az egyre több rutint gyűjtő Piastri azonban vélhetően tovább erősödik, és amikor fiatal, sikeréhes versenyzők egymást le akarják győzni, ott nagyon résen kell lennie a csapatvezetésnek, hogy kordában tartsák a dolgokat. 

    A puding próbája az evés, és elég egyetlen szikra, hogy helyrehozhatatlan károk keletkezzenek, ahogy Prost és Senna esetében láttuk. (Náluk az 1989-es imolai futamon történt meg ez, de Prost már az előző évi Portugál Nagydíjon is nehezményezte, hogy brazil csapattársa kis híján a falhoz szorította.) Különbség ezúttal az is, hogy akkor a McLaren kiemelkedett a mezőnyből, most viszont csak csekély előnyük lehet, ha tényleg övék marad a legerősebb autó, vagyis a pilóták az egymás elleni küzdelemmel többet veszthetnek.

    A McLaren szembemegy a közhiedelemmel idén

  • Még Antonelli is szemtelenkedett Toto Wolff-fal a születésnapja alkalmából

    Még Antonelli is szemtelenkedett Toto Wolff-fal a születésnapja alkalmából

    Néhány napja 53 éves lett Toto Wolff, akit a Mercedes pilótái szemtelenül köszöntöttek.

    A Mercedes közösségi oldalán jelent meg az a felvétel, amit a csapat kommunikációs stábja forgatott George Russell-lel és Andrea Kimi Antonellivel, és barátilag mindketten csipkelődtek kicsit a csapatfőnök korával.

    „Toto, boldog születésnapot! Remélem, jól telik a napod – kezdte Russell, majd jött a tréfálkozás, affektálva és rejtett utalással. – Remekül nézel ki 63-nak. Ja, hogy 53? 63-nak remekül nézel ki.”

    A számválasztás nem véletlen, hiszen a 63 Russell rajtszáma, vagyis az üzenetet kedvesen úgy is lehet dekódolni, hogy a brit szemében jól néz ki Wolff. Az F1-es újonc Antonelli hasonló pimaszsággal üzent. „Boldog születésnapot, öreg fickó. Ne aggódj, még mindig remek formában vagy” – mondta, hozzátéve, hogy élvezze ki a napot.

    Az üdvözlő videót a Twitter/X-en lehet megtekinteni.

  • Eltűnt a mezőnyből az F1 leghatékonyabb nemzete, és egyetlen vállon nyugszik a visszatérés reménye

    Eltűnt a mezőnyből az F1 leghatékonyabb nemzete, és egyetlen vállon nyugszik a visszatérés reménye

    Azzal, hogy Valtteri Bottas 2025-re elveszítette helyét a Forma-1-es rajtrácson, hosszú idő után először nem lesz finn versenyző a mezőnyben. Heikki Kovalainennek van egy sejtése, hova tűnhettek a már három világbajnokot is adó ország képviselői.

    Finnország ugyan jóval több sikeres raliversenyzőt adott az autósportnak, mint Forma-1-es versenyzőt, ám figyelemreméltó, hogy akik a formaautózás királykategóriájába eljutottak, szinte biztosan sikerre voltak ítélve: az eddigi mindössze nyolc finn F1-es versenyzőből három világbajnok lett (Keke Rosberg, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen), további kettő futamgyőzelemig jutott (Kovalainen, Bottas), de a dobogóig még két másik is eljutott (Mika Salo, Jyrki Jarvilehto). Az egyetlen, akinek nem adatott meg különösebb siker, az a mindössze egy nagydíjon rajthoz állt első finn, Leo Kinnunen.

    Nyolc versenyzőből három világbajnok – ilyen jó sikerességi aránnyal egyetlen nemzet sem rendelkezik az F1-ben. A nyolcból öt futamgyőztes hasonlóan kimagasló, ebben a tekintetben is csak Lengyelország hatékonyabb náluk, hiszen az egyedüli Robert Kubicával 100%-os mutatót szállítanak.

    A finnek bár kevesen voltak, hosszú ideje kihagyhatatlan elemeinek számítottak a mezőnynek: 1989 óta minden évben megjelent legalább egy finn a mezőnyben, 1991 óta pedig folyamatosan állandó ülése volt valakinek. Előbbi sorozat még idén is folytatódhat, ha a Mercedes tartalékjának szerződött Bottas beugrási lehetőséget kap, az állandó jelenlét azonban biztosan megszakad.

    A kispadra ültetett Bottas még visszavágyik az F1 mezőnyébe

    Az egyszeres győztes Kovalainen az Autosportnak beszélve elemezte az ország és a Forma-1 kapcsolatát – és kezdésnek cáfolta is azt a közhelyet, hogy a finnországi csúszós utak által megkövetelt vezetési képességek miatt lennének ilyen szép sikereik az autósportban – a rali-világbajnokságot például nyolc versenyzőjük is megnyerte már.

    „Ezek a versenyzők gyakran megjelentek a hírekben, nem lehetett nem észrevenni őket. Ez talán sokakra hatással volt, ahogy rám is – láttam a híreket, az autókat, a sebességet, és ez felébresztette bennem a szenvedélyt” – fogalmazott Kovalainen.

    „A másik ok pedig talán a finn emberek semleges mentalitása. Viszonylag nyugodt emberek vagyunk, nincsenek kimagaslóan jó vagy kirívóan rossz napjaink, eléggé átlagos életet élünk. Egy ilyen közegben, amely ekkora nyomással jár, ez egy hasznos tulajdonság. A sport rivaldafényében sok mindenre oda kell figyelnünk, és olyankor sokat segít, ha természetes nyugodtság árad belőlünk. Az a tapasztalatom, hogy a finneknek nem kell különösebben dolgozniuk ennek eléréséért, még a nehéz helyzetekben is higgadtak tudunk maradni.”

    Keke Rosberg F1-es feltűnése óta a finn versenyzők egymást inspirálják és segítik. Az ő nyomdokain érkezett a sportba Häkkinen, majd rajta felnőve Räikkönen és Kovalainen, később pedig őket követte Bottas. Jelenleg azonban aggasztó a helyzet, a nevelősorozatokban is látszólag elakadt az utánpótlás, az elmúlt évek ígéretesnek induló karrierjei nem vezettek a Forma-1-ig. Pillanatnyilag a Ferrari nevelőprogramjában képződő 18 éves Tuukka Taponenben van a finn F1-es visszatérés egyetlen reménye. Ő tavaly az európai Formula Regionalt a harmadik helyen zárta, de a legkomolyabb rostákon még ezután kell átesnie: idén az F3-ban debütál, majd még az F2-ben is célszerű lenne kitűnnie.

    „Napjainkban ha valaki bekerül a Ferrari, a Mercedes vagy valamely másik csapat juniorprogramjába, még akkor is rendelkeznie kell valamekkora büdzsével – mutatott rá Kovalainen, hogy a mai újoncok könnyebbnek tűnő helyzete csak a látszat. – Ez pedig egy komoly gát, hiszen jelentős anyagi háttérre van szükség, Finnország pedig nem elég nagy piac ehhez, különösen nem a mai gazdasági helyzetben.”

    Maga Kovalainen a 2000-es évek derekán a Renault programja által lett felkarolva, a gyártó pedig teljes támogatásban biztosította őt és az F1-es ülésért küzdő öt riválisát is.

    „A másik dolog persze az, hogy tényleg csak a nagyon jókra figyelnek fel. Ha valaki képes megmutatni, hogy egy igazán kivételes tehetség, őt továbbra is felkarolják. Igaz ugyan, hogy nehéz összeszedni a pénzügyi hátteret, de egyes juniorversenyzők talán a tükörbe nézve találják meg az okok egy részét. Nem kell minden bajnokságot megnyerni, amiben elindulnak, de időnként tényleg mutatniuk kell valami különlegeset, amivel kitűnnek. Talán ebben is van némi hiányosságuk azoknak, akik a Forma-1 felé igyekeznek.”

    Russell kiment a hóra, és megpróbálta előhívni a benne rejtőzködő finnt (videó)

  • Russell kiment a hóra, és megpróbálta előhívni a benne rejtőzködő finnt (videó)

    Russell kiment a hóra, és megpróbálta előhívni a benne rejtőzködő finnt (videó)

    Egy autó havas-jeges borításon való kontrollálása a legjobb versenyzők számára nagyfokú szabadságélményt ad – talán a ralisoknál is jobban igaz ez a formaautósokra, akiknek versenyhelyzetben az ellenségüknek számít bármifajta megcsúszás. George Russell most elutazott Svédországban, hogy igazán szabadjára engedhesse a kormányt.

    „Nem tudtam a következő hónapig várni, hogy újra volán mögé üljek. Ez a hely minden alkalommal lenyűgöz! Mindig elképesztő érzés Svédország befagyott tavain vezetni. Elvégre a határok azért vannak, hogy feszegessük őket!” – írta közösségi oldalain Russell, miután megjáratott néhány utcai Mercedest a hóban. A képek tanúsága szerint nem mindennemű incidens nélkül, bár egy hóbuckában való elakadás az ártalmatlanabba közé tartozik az autóversenyzőkre leselkedő veszélyek közül.

    Mint a Mercedes pilótájának képgalériájából kiderül, George Kurtz társaságában töltötte a napot, aki bronzszintű autóversenyzőként kategóriagyőztese volt a 2023-as Le Mans-i 24 órásnak az LMP2 Pro-Am mezőnyében. Emellett, és az esemény szempontjából alighanem ez volt a fontosabb, Kurtz az alapítója a CrowdStrike kiberbiztonsági vállalatnak, amely a Mercedes F1-es csapatának egyik szponzora – aligha véletlen, hogy a cég neve öles betűkkel ott volt az autókon.

    Alighanem valamilyen marketingcélú videó is készült a helyszínen, viszont Russell a mellette ülő operatőr szemszögéből máris megosztotta vezetési élményét.

  • Verstappen bemutatja: összezárva olyan emberekkel, akikkel a világon semmi közös témád nincs

    Verstappen bemutatja: összezárva olyan emberekkel, akikkel a világon semmi közös témád nincs

    Aligha kínos emberi találkozásokról akart oktatóvideót készíteni a Red Bull, amikor elvitte krikettezni Max Verstappent, de mégis süt belőle, hogy a két világ szereplőinek egyáltalán semmi kapcsolódásuk nincs egymással.

    Valószínűleg még tavaly forgatott és az F1-es tél szünet csendes időszakára bekészített videó az, ami frissen megjelent a Red Bull YouTube-csatornáján, és amelyben Verstappen az angol krikettsport prominens játékosaival, Reece Topley-val, Will Jacksszel és Issy Wonggal találkozott, hogy elsajátítsa az alapokat ebből az elsősorban az egykori Brit Birodalom mai területén ismert és kedvelt sportból.

    A játék a baseballhoz hasonló, amelyben egy ütőjátékosnak kell eltalálnia az ellenfél által felé dobott labdát. Európában a Brit-szigeteken kívül nem örvend nagy népszerűségnek ez a sport, így Verstappen válasza sem volt meglepő, amikor megkérdezték tőle, látott-e már valaha krikettmeccset.

    „Konkrétan fogalmam sincs, hogy mi a krikett.”

    Ilyen remek felütést követően a hollandnak megmutatták, hogyan tartsa az ütőt, és sikerült is visszaadnia néhány labdát – mígnem aztán egy olyan sebességű dobást kapott, amivel a valódi versenykörülmények között kell megbirkózniuk a játékosoknak. Bár egy Forma-1-es versenyzőtől nem idegen a sebesség, de itt Verstappen is csak nézte, ahogy a másodperc törtrésze alatt elsuhan mellette a labda.

    Miután ezzel kellően letörték a lelkesedését, a holland is próbált nyitni a krikettesek felé, hiszen ő egy játékszimulátort hozott magával, hogy a többiek az F1-es autó élményét próbálhassák ki.

    „És ti vezettetek már korábban? Mondjuk egy játékban?”

    „Én biciklizni szoktam, haver” – ütötte bele az utolsó szöget a közös beszédtéma keresésének koporsójába Topley.

    Íme a videó:

    Jos Verstappen megcáfolta saját fiát az egyik sokat emlegetett gyerekkori története kapcsán