Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Nemcsak Hamilton tesztel a héten Olaszországban F1-es autót

    Nemcsak Hamilton tesztel a héten Olaszországban F1-es autót

    Noha nem érhet fel az érdeklődés terén Lewis Hamilton ferraris debütálásához, de az egyik újoncnak éppen olyan fontos, ha nem még fontosabb lesz a szintén ezen a héten esedékes olaszországi teszt.

    Lewis Hamilton ferraris bemutatkozása és első maranellói munkanapja tartja lázban az F1-drukkereket, egy másik F1-es tesztet is rendeznek a héten Olaszországban. Persze ez egyáltalán nem fog annyi érdeklődőt vonzani, mint a hétszeres világbajnok várhatóan legkorábban szerdai debütálása egy 2022-es vagy 2023-as Ferrari volánjánál Fioranóban, de valakinek ez a teszt is éppen olyan fontos, ha nem még fontosabb, mint Hamiltonnak a ferraris tréning.

    Ez a valaki az egyik idei újonc, Isack Hadjar, aki persze már több alkalommal is vezetett F1-es autót (legutóbb az abu-dzabi teszten), de minden egyes tesztkilométer hatványozottan fontos a számára, hiszen még mindig nagyon kevés a tapasztalata. Hogy a február végi hivatalos teszt előtt még legyen lehetősége a gyakorlásra, arra a Racing Bulls szokásos szezon előtti imolai tesztje szolgál. A PlanetF1 beszámolója szerint a három napos gyakorlást a héten fogja megejteni a Red Bull Racing testvércsapata, méghozzá 2023-as autójával.

    Hamiltonéhoz hasonló viszontagságokat élt át a Red Bull újonca

    A korábbi autók tesztelésére vonatkozó szabályok értelmében minimum 2 éves technikával lehet körözni, és miután a Red Bull tavaly Verstappennel egy ilyen teszten próbált megoldást találni a problémáira, az idei évtől már csak 20 ilyen tesztnapot bonyolíthat egy csapat, vele szerződésben álló versenyzők pedig összesen négy napot és 1000 km-t autózhatnak. A Racing Bulls tesztjén Hadjar mellett egyébként Yuki Tsunoda is ott lesz, hiszen egyrészt neki sem árt a visszarázódás, másrészt fontos referenciaként szolgálnia és segítenie a csapattársát.

    Az RB egyébként február 17-én, filmes napon fogja először pályára vinni az idei versenygépét, de ezt nem a végleges festéssel teszi, azt ugyanis a Mercedeshez hasonlóan csak február 18-án, az F1 össznépi londoni szezonindító eseményén tárja a nyilvánosság elé.

    Annyira bízik új autójában a Mercedes, hogy egy régi hagyománnyal is szakít

  • „Ma új korszakot nyitunk a Ferrari történetében” – Hamilton nagy szavakkal ejtette meg belépőjét

    „Ma új korszakot nyitunk a Ferrari történetében” – Hamilton nagy szavakkal ejtette meg belépőjét

    Január 20-án elérkezett a napok óta, de valójában már közel egy éve várt pillanat: Lewis Hamilton belépett a Ferrari maranellói főhadiszállásának kapuján, hogy hivatalosan is megkezdje a munkát új Forma-1-es csapatával.

    „Vannak napok, amelyekről tudjuk, hogy örökké emlékezni fogunk rájuk, és ez a mai, az elő napom Ferrari-versenyzőként, pontosan ilyen. Abban a szerencsés helyzetben voltam a karrierem során, hogy olyan dolgokat érhettem el, amelyekről sohasem gondoltam, hogy lehetségesek lennének, de mindig ott volt bennem annak az álma, hogy egyszer vörösben versenyezhessek. Nem is lehetnék boldogabb, hogy most valóra váltottam ezt az álmot.”

    „Ma egy új korszakot kezdünk ennek az ikonikus csapatnak a történetében. Már alig várom, hogy kiderüljön, milyen történetet írunk mi közösen” – írta Hamilton az Instagramra feltöltött posztjában, mellékelve a képet, amelyen egy utcai Ferrari társaságában áll Maranellóban, Enzo Ferrari egykori háza előtt.

    A brit az AutoRacer értesülései szerin ma 11:30 körül kezdte meg első értekezletét a Ferrari mérnökeivel, majd kipróbálja a szimulátort, a terv pedig az, hogy január 22-én, szerdán vezeti majd először a csapat egy korábbi F1-es autóját Fioranóban – amelyről a The Race szerint még nem dőlt el, hogy a 2022-es vagy a 2023-as modell lesz-e. Ezt a jövő héten újabb tesztelés követi, már Barcelonában.

    Egy olasz technikai elemző szerint a Ferrarinál igyekeztek olyan kormányt készíteni Hamilton számára, amelyen a kapcsolók elhelyezkedése a lehető legjobban hasonlít ahhoz, amit a Mercedesnél már megszokott.

    A hétszeres világbajnok 12 a Mercedes gyári csapatánál, és 18 Mercedes-motorral töltött szezon után váltott, idén először fog másmilyen gyártó motorjaival versenyezni F1-es karrierje során.

    Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

  • Olyan tanácsot adott egy világbajnok Péreznek, amit ő maga sem fogadott meg

    Olyan tanácsot adott egy világbajnok Péreznek, amit ő maga sem fogadott meg

    Jacques Villeneuve szerint Sergio Pérez kiégett, és nem kellene már a Forma-1-be való visszatérésen gondolkodnia. Mondja a kanadai, aki sokak szerint maga is szintén alaposan túljárt már a szavatossági idején, amikor még mindig versenyzői ülés után kutatott a mezőnyben.

    Pérezzel szerződést bontott a Red Bull a tavalyi év végén, miután teljesítménye krónikusan alulmúlta az elvárásokat és a bajnoki címet szerző Max Verstappen szintjét. A mexikói nemrég azt mondta, a következő fél évben dönt arról, hogy megpróbálkozik-e az F1-es visszatéréssel.

    Villeneuve szerint a hatszoros futamgyőztes pilótának, ha folytatja is a versenyzést, el kell felejtenie a királykategóriát. Bár kissé furcsa ezt hallani éppen az 1997-es világbajnoktól, aki miután 2003 végén elveszítette az ülését a BAR-nál, egy évvel később mégis összehozta a visszatérést, majd miután a BMW Sauber is menesztette 2006 derekán, még a 2010-es érkezésre pályázó új csapatok egyikével is felvette a kapcsolatot. Ekkor már sikertelen volt a visszatérése, de a kanadai még utána is sokáig feltűnt a legkülönfélébb versenysorozatokban, legutóbb 2023-ban, 51 évesen versenyzett a WEC-ben.

    Pérez először állt nyilvánosság elé menesztése óta, beszélt az idei terveiről

    „Sergio Pérez vegye el a pénzt és élvezze az életet. Mehet az endurance-versenyzésbe, de az F1 számára véget ért, sohasem fog visszakerülni. Egyszer már korábban is a végéhez ért, de akkor még a Red Bull felkarolta. Ez felgyújtott benne egy szikrát, amitől egy ideig jobban ment, mint korábban, de ez a láng most kialudt” – idézi Villeneuve-öt a racingnews365.

    A tizenegyszeres futamgyőztes kanadai arra is jóslatot tett, ki lesz a következő versenyző, aki elveszíti Forma-1-es ülését.

    „[Yuki] Tsunoda lesz a következő, aki távozik a mezőnyből. Csak a Honda miatt van ott, és elég egyértelmű, hogy ez lesz az utolsó szezonja a Red Bull családon belül. Nem látom, hogy bármely másik csapatnak kellene, hacsak a Honda nem erőlteti” – fogalmazta meg álláspontját Villeneuve, aki kicsit tapasztalatból is beszél, hiszen annak idején, 2003-ban őt is egy japán versenyző, Takuma Sato miatt kellett félreállnia a BAR-Hondánál.

    A Red Bull a 2025-ös szezon végén szakít a Hondával, a jövő évtől pedig már saját fejlesztésű motorjaival versenyez majd, amihez a Ford nyújt technikai segítséget. A japán gyártó pedig az Aston Martin motorpartnereként folytatja tovább.

    Tegyük hozzá, az első januári pilótamozgások azt sejtetik, hogy egy másik versenyző akár már a szezon közben is kiszorulhat a mezőnyből:

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

  • Ma új korszak kezdődhet: Hamilton hivatalosan is bemutatkozhat a Ferrarinál

    Ma új korszak kezdődhet: Hamilton hivatalosan is bemutatkozhat a Ferrarinál

    A mai lehet az a nap, amelyen először láthatjuk Lewis Hamiltont a Ferrari versenyzőjeként.

    Noha már január 1-je óta a Ferrari versenyzője, Lewis Hamilton a héten fogja megkezdeni a munkát Maranellóban, valamint Fioranóban a vörösök 2022-es autóját is pályára viszi. A Ferrari a közösségi médiában a minap tovább fokozta az enélkül is óriási várakozást, amikor egy hangosan ketyegő órát posztolt, rajta 16 óra 44 perces időponttal. A két szám természetesen Charles Leclerc, illetve Lewis Hamilton rajtszámára utal, az „Állítsátok be az óráitokat!” felhívás pedig akár úgy is értelmezhető, hogy valamelyik nap (talán már hétfőn) ebben az időpontban tesznek közzé Hamiltonról először fotót a Ferrari csapatruházatában és/vagy overáljában.

    A pontosan délután 4 óra 44-kor élesített posztnál valamivel kézzelfoghatóbbak pedig Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatójának szavai, aki a Corriere della Serának nyilatkozva a múlt héten elmondta: „Lewis velünk lesz a Ferrarinál a jövő héten, az utolsó simításokat végezzük. Nagy a várakozás, már szinte mindennel készen állunk. Biztosítjuk, hogy minden a helyén legyen. A változás mindig gyönyörű.”

    „Nagy az izgalom és a vágy, hogy elkezdjük és szembenézzünk a kihívásokkal. A változás mindig fontos, és Hamilton ismét játékban van. Imádtam olvasni a posztját a Linkedinen az év elején, erős üzenet, hogy egyetlen területen se adjuk fel a reményt. Vele és Charles-lal jól fogunk szórakozni. Egy olyan ember, aki hét világbajnoki címet nyert, olyan sokat adhat – folytatta Vigna. – Amikor Fred [Vasseur-rel, a Ferrari csapatfőnökével] beszéltem, hangsúlyozta, hogy milyen jók a képességei a technikai visszajelzések terén, de nem csak abban. Vágyik a változásra, és nem fél tőle. 40 évesen ismét játékba helyezte magát, egy sok szempontból más kultúrát fogad be az angolszászhoz képest. Engem a posztja a Linkedinen arra emlékeztetett, amikor Indro Montanelli 80 évesen a változás mellett döntött. Gyönyörűnek találom ezt” – utalt Vigna a La Voce nevű újság alapítójára, aki 85 évesen döntött a változás mellett, miután 1994-ben nézeteltérése támadt Silvio Berlusconival.

    A Ferrari tavaly második lett a konstruktőri pontversenyben, a szemmel látható fejlődés pedig Vignát is bizakodóvá teszi a jövőt illetően. „Tavaly Abu-Dzabiban személyesen mondtam köszönetet a teljes csapatnak Fred Vasseurtől a szerelőkig. Büszke vagyok az elvégzett munkára. Most jó a légkör, és világos, hogy ezt mindig fenn kell tartani, ez a Ferrari szellemiség szépsége, ami mindig hajt előre. Ez új lökést fog adni nekünk, Lewis tanulni fog tőlünk, mi pedig tanulni fogunk tőle. Ez olyan, mint a tánc, az a fontos, hogy az ember ne tévesszen ütemet.”

    Arra a kérdésre, hogy mi a fő célkitűzés az idei szezonra, a vezérigazgató azt mondta: „Két lábbal a földön kell maradni, az alapvető pedig az, hogy tanuljunk a korábbi hibákból.”

    Új részletek derültek ki arról, Hamilton mikor és mivel kezd a Ferrarinál

  • Kiderült, hogyan törték össze Lando Norris Ferrariját (videó)

    Kiderült, hogyan törték össze Lando Norris Ferrariját (videó)

    Előkerült egy videó arról, ahogyan egy ismeretlen férfi összetöri Lando Norris Ferrariját.

    Január elején több rajongónak is feltűnt, hogy megsérült Lando Norris Ferrari F40-esének bal hátsó része, a minap pedig az is kiderült, hogy hogyan keletkezett a lökhárítón látható kár a hírek szerint Norris által tavaly nyáron 2,5 millió dollárért vásárolt sportautóban, amelyet 1987 és 1992 között gyártottak, és mindössze 1311 példány készült belőle. A McLaren versenyzőjét decemberben egyébként többen is levideózták, ahogy Ferrarijával járkálva végzi a karácsony előtti bevásárlást Monacóban.

    A közösségi médiában az autóról megjelent egy videó, amelyen egy ismeretlen sofőr a Monaco környéki hegyi úton haladva egyszer csak elveszíti az irányítást az F40-es felett, majd háttal a szalagkorlátnak csapódik, végül pedig félreáll az út szélére. Az kivehető a videón, hogy nem Norris ült a kormány mögött, a felelősség így nem őt terheli. Kérdés, hogy a javítást ki fogja fizetni, az mindenesetre biztos, hogy mélyen a zsebébe kell majd nyúlnia, az F40-eshez ugyanis alacsony példányszáma miatt nincs sok pótalkatrész.

    Videón a baleset:

    Egy másik F40-es sokkal rosszabbul járt

    A Norris autójában keletkezett kár ezzel együtt eltörpül ahhoz képest, ami egy másik Ferrari F40-essel történt az Egyesült Királyságban. Egy Hertfordshire melletti településen ugyanis egy szerelő a nedves aszfalton megcsúszva kidöntött egy lámpaoszlopot és alaposan összetörte az autót. Olyannyira, hogy ránézésre annak rendbehozatala is kérdéses. A sofőrt a rendőrség tájékoztatása szerint kórházba kellett szállítani, az állapotáról nem adtak tájékoztatást.

    Videón az angliai baleset:

  • Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

    Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

    Andy Cowell, az Aston Martin nemrég kinevezett új csapatfőnöke elmondta, miben kell minél előbb javulniuk.

    Több mint egy héttel ezelőtt az Aston Martin bejelentette, hogy a gárdához tavaly vezérigazgatóként csatlakozó Andy Cowell váltja Mike Kracket a csapatfőnöki székben az istálló átszervezésének részeként. A Mercedes korábbi főnökének célja, hogy gatyába rázza a tavaly 2023-hoz hasonlóan ismét konstruktőri ötödik helyet szerző, ám 280 pont helyett csak 94 pontot szerző gárdát. Az 55 esztendős szakember többek között a hatékonyságon javítana, mert mint azt kinevezése után elmondta, már tavaly is ők pakolták fel a legtöbb fejlesztést az autóra, de semmire sem mentek vele.

    Miért tehet jót az Aston Martinnak, hogy a Mercedes sikergyárosa kinevezte magát csapatfőnöknek?

    „A csapat nincs híján az erőfeszítésnek, hiszen 2024-ben egyértelműen megnyertük a legtöbb fejlesztést bevető csapatnak járó világbajnoki címet, de ezek a fejlesztések nem mutatkoztak meg a köridőben. Ebben a bizniszben pedig mindenki a jobb köridő elérésére hajt. Ez nem azt jelenti, hogy minden alkalommal be kell válniuk a fejlesztéseknek, mert láttam statisztikákat, amelyek kimutatják, hogy egy igazi kutatás-fejlesztési környezetben a 20%-os sikerráta magasnak mondható. Ha ezt el tudjuk érni, az jó lesz, de a különbséget az jelenti, hogy ennek az AMR Technology Campuson, és nem a pályán kell megtörténnie” – utalt arra, hogy azoknak a fejlesztéseknek, amelyeket végül elvisznek a versenyekre, értelemszerűen már működniük kell.

    Az Aston Martin vadonatúj gyárával, új szimulátorával és az idén munkába álló új szélcsatornájával nincs híján az élcsapattá váláshoz szükséges infrastruktúrának, de ezek az eszközök maguktól természetesen nem hozzák el a vb-címet. „Biztosítanunk kell, hogy az eszközeink és a folyamataink a technológiai campusban elég jók legyenek ahhoz, hogy akármikor viszünk egy fejlesztést a pályára, legalább 90%-ig biztosak lehessünk benne, hogy működni fog, és hozza, amit vártunk tőle – idézi a Racefans Cowellt. – Ezt nem könnyű elérni, de erre kell törekednünk. Nagyon erős CFD (számítógépes folyadékdinamika) eszközeink vannak, és a sportág legfejlettebb szélcsatornája is beüzemel. Ezek csak szimulációk, úgyhogy mindig ott van a kockázat, hogy az adatok nem teljesen egyeznek a pályán látottakkal, de a szimulációink erőteljes iránymutatást adhatnak, és magabiztos vagyok azt illetően, hogy eljuthatunk oda, amikor 90%-ban igazunk van. A világbajnoki címeket nyerő csapatok ezen a szinten üzemelnek, úgyhogy ennek kell lennie a minimális célkitűzésnek.”

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Eközben a közvélemény nem utolsó sorban Adrian Newey márciusi munkába állása miatt azt várja az Aston Martintól, hogy a 2026-os szabályváltozásokat kihasználva jövőre vb-címre alkalmas autóval áll elő. Cowell azonban hangsúlyozta, hogy bár természetesen ez jó lenne, a legfontosabb a folyamatos fejlődés és az, hogy hosszú távon sikeres csapatot építsenek. Ehhez pedig a jövőre csatlakozó Hondával is össze kell csiszolódniuk.

    „2026 hatalmas lehetőség a számunkra, de ez nemcsak 26-ról, hanem 27-ről, 28-ról, 29-ről és 30-ról is szól. Olyan csapatot kell építeni, amely folyamatosan sikeres lehet. Igen, 26 fontos, de csak egy újabb lépcső az úton. 2025 is fontos lépcső, és arra koncentrálunk, hogy javítsunk a teljesítményünkön az idén és átvigyük a lendületet 2026-ra. Nem szabad alábecsülnünk a kihívás mértékét, hogy ezeket a alkotóelemeket összerakjuk. Meg kell az ügyfélcsapatból gyári csapattá válást, miközben jönnek az új szabályok. Meg kell terveznünk és le kell gyártanunk a saját váltónkat más olyan alkatrészekkel együtt, amelyeket korábban a Mercedestől kaptunk.”

    Utolsó Red Bullnál töltött futamán már csak bábu volt az F1 tervezőzsenije

  • 25 éves orosz modellel boronálták össze Lewis Hamiltont, ezek az árulkodó jelek

    25 éves orosz modellel boronálták össze Lewis Hamiltont, ezek az árulkodó jelek

    Jövő héten munkába áll a Ferrarinál Lewis Hamilton, akit nemrég világhírű színésznővel hoztak szóba, de a jelek szerint valószínűbb, hogy egy 25 éves orosz modellel randizik.

    Nem sokkal azután, hogy egy forrás azt mondta, Lewis Hamilton és a vele egy nagy baráti társaságban együtt ebédelő, majd a hétszeres világbajnokkal beszélgetve lefotózott Sofía Vergara csak barátok, újabb hölgy neve bukkant fel a Ferrari sztárjával összefüggésben. Méghozzá egy Kate Li nevű orosz modellé, akit ugyan nem kaptak lencsevégre Hamiltonnal együtt, ám számos árulkodó jel utal arra, hogy együtt töltötték az időt.

    Az @f1gossippofficial nevű Instagram-oldal megfigyelte, hogy Kate Li hasonlóan kinéző bőröndöt villantott az egyik posztjában, mint amilyennel Hamiltont lefotózták néhány hete az egyik reptéren, illetve az is feltűnt nekik, hogy a 25 éves modell nagyon hasonló barna pulcsiban fotózkodott ahhoz, mint amilyet nemrég Hamiltonon is láttak. Emellett a Victoria’s Secret-tel, Agent Provocateur-rel, a Tezenisszel és az Elle-el is dolgozó hölgy Instagram Story Highlight-jai között fellelhető egy fotó, amelyen egy laptop képernyőjén a Brazil Nagydíj előtt Ayrton Senna McLarenjét vezető Hamilton látható.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by @kateli

    Persze lehet, hogy mindez csak véletlen egybeesés, és az is biztos, hogy egyik fél sem fogja önként felfedni az igazságot.

    Az árulkodó jeleket összegyűjtő posztot IDE KATTINTVA lehet megnézni.

    Hamilton téli pihenője – amely nyilván rengeteg edzéssel és felkészüléssel telt – ezen a héten ér véget, hiszen a jövő héten a hétszeres világbajnoknak már Maranellóban lesz jelenése, hogy megkezdje a közös munkát a Ferrarival, és Fioranóban tesztelje a 2022-es autót.

    Hamilton nem szokványos snowboardozással vagánykodott (videó)

  • Ha az okozta Hamilton visszaesését, amire Wolff gondol, akkor az a Ferrarinál sem fog megoldódni

    Ha az okozta Hamilton visszaesését, amire Wolff gondol, akkor az a Ferrarinál sem fog megoldódni

    Több tényező is közrejátszhatott Lewis Hamilton 2024-es formaromlásában korábbi főnöke, Toto Wolff szerint, de az nem volt közöttük, hogy a brit fejben már új csapatánál, a Ferrarinál járt volna.

    Az persze semmiképpen nem tragikus, csak önmagához képest számított alulteljesítésnek, hogy Hamilton karrierje leggyengébb év végi helyezésével csak 7. lett az egyéni tabellán 2024-ben, látványosabb és beszédesebb volt viszont a brit George Russellhez viszonyított Mercedesen belüli időmérős formája – ezt a párharcot ugyanis 19:5-re veszítette el.

    „Az autók ezen generációja nem fekszik Lewisnak – idézi Wolffot az AMuS alapján a racingnews365. – Ő ugyanis későn fékező típus, aki agresszívan teszi be az autót a kanyarokba, de az autók és a gumik ezt olykor nem kedvelik. Jobban kiütközik ez az időmérőkön, mint a versenyeken. Más tényezők is befolyásolhatták a teljesítményét, de azt nem hiszem, hogy fejben már az új csapatánál lett volna. Lewis profibb ennél.”

    Alig hogy Hamilton kitette a lábát, rögtön máshogy kezdtek el öltözködni a Mercedesnél

    „Az életkorral járó hanyatlás mindannyiunkat érint, de úgy hiszem, hogy egy Lewishoz hasonló élsportoló hosszú időre képes ezt kitolni. A legjobban ez Fernando [Alonso] esetében mutatkozik meg, aki a temérdek tapasztalatának köszönhetően még mindig képes gyorsan vezetni – és hasonló a helyzet Lewisszal is.”

    A január elején 40. életévét betöltött Hamilton fiatalabb már nem lesz, és idén még a Ferrarinál is a jelenlegi szabályrendszer szerint épült autót kell vezetnie, a 2026-os nagy megújulás előtt utoljára.

    Ám mint arról korábban írtunk, a Ferrarinál még tehetnek azért, hogy Hamiltonhoz jobban passzoló autót építsenek:

    A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

  • Jos Verstappen Schumacherhez hasonlítja a fiát, és figyelmezteti az új csapattársat

    Jos Verstappen Schumacherhez hasonlítja a fiát, és figyelmezteti az új csapattársat

    Érdekes párhuzamot vont Max Verstappen apja: szerinte ha Liam Lawson nem tudja kordában tartani az elvárásait az új szezonban, úgy fog járni, ahogy harminc éve ő maga Michael Schumacher csapattársaként.

    Az idősebb Verstappen jelezte a Red Bull új pilótája, a Sergio Pérezt váltó Lawson számára, hogy semmi esélye felvenni a versenyt a négyszeres világbajnok csapattársával, ám a tőle megszokott lekezelő stílus helyett most egy egészen elmés hasonlattal, korábbi saját tapasztalatával példálózva tette ezt.

    Jos Verstappen 1994-ben kezdte Forma-1-es karrierjét, amikor a Benettonnál debütált az első vb-címére hajtó Michael Schumacher mellett, tíz futama során azonban hamar rájött, hogy milyen mély vízbe dobták – mindössze két harmadik helyet tudott összehozni a mezőnyből kimagasló autóval, és a szezont már nem is vele fejezte be a csapat. Szerinte Lawson első Red Bull-os szezonja is hasonló csalódással járhat, amennyiben nem realizálja időben, hol van a helye a versenyzők közötti hierarchiában.

    „Nem szabad elkövetnie ugyanazt a hibát, amit én a Benettonnál 1994-ben, vagyis hogy mindenáron tartani akarja a tempót a csapattársával. Ő [Schumacher] rendkívül gyors és tehetséges volt, a csapat vezére, és én hiába is szerettem volna hasonló tempót mutatni a versenyeken, a tapasztalathiányom miatt erre nem voltam képes. Ettől csak még több hibát követtem el, legszívesebben a falba vertem volna a fejem” – idézi a planetf1 Verstappent, aki ezt követően fia és a hétszeres világbajnok között is párhuzamot vont:

    „Maxben és Michaelben sok minden közös: a versenypályán kíméletlenek, a magánéletben azonban kedves, érzékeny, gondoskodó emberek.”

    Jos Verstappen megcáfolta saját fiát az egyik sokat emlegetett gyerekkori története kapcsán

  • Alonso: Már gyerekként sem az enyém volt a legjobb gokart, erről szól az életem

    Alonso: Már gyerekként sem az enyém volt a legjobb gokart, erről szól az életem

    Fernando Alonso rámutatott egy frusztráló motívumra, ami már a kezdetektől fogva végigkíséri a versenyzői karrierjét. Elmondása szerint még az F1-es világbajnoki éveiben sem a mezőny legerősebb autóját vezette, de egyszer, valahol máshol mégis volt lehetősége megtapasztalni ezt az érzést.

    Ahogy múlik az idő, úgy tűnik egyre kilátástalanabbnak Alonso harca az újabb Forma-1-es világbajnoki cím, vagy akár csak a következő futamgyőzelem megszerzéséért – előbbit 2006-ban, utóbbit 2013-ban tapasztalhatta meg utoljára.

    Alighanem utolsó esélyét az új szabályváltozásokat hozó 2026-os szezonban látja, az Aston Martinhoz idén tavasszal csatlakozó Adrian Newey ugyanis már részt vehet majd az azévi autójának tervezésében.

    Alonso nemrég a spanyol DAZN tévécsatorna által készített dokumentumfilmben mesélt arról, hogy az egész karrierje arról szól, hogyan dolgozza le a többiekkel szemben meglévő műszaki hátrányát – már egészen gyerekkorától, az első gokartos éveitől kezdődően.

    „Asztúriában sokat esik az eső, az esős versenyeken pedig a többi gyerek mind felrakatta az esőgumikat, nekem viszont száraz pályára való gumikkal kellett versenyeznem, mert nem volt pénzünk esőgumikra” – idézi a spanyol szavait a planetf1.

    „És ez a jelenség máig végigkísér. Itt már mindenkinek vannak esőgumijai, viszont nincs olyan szárnyunk, mint a Ferrarinak, vagy olyan padlólemezünk, mint a McLarennek. Erről szól az egész életem, mindig rosszabb felszereléssel versenyeztem, mint az ellenfeleim, és alkalmazkodnom kellett.”

    Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    Egy másik interjúban, a Chequered Flag podcastban tovább fejtegette pályafutásának kihívásait, kedvenc versenyszezonjának pedig nem egy F1-est választott, hanem a WEC LMP1-es kategóriájában a Toyotával eltöltött rendhagyó hosszúságú 2018-2019-es bajnoki idényt, amelyben a nyolcból öt versenyt megnyertek Sébastien Buemivel és Kazuki Nakajimával, köztük két Le Mans-i 24 órást.

    „Sohasem volt olyan jó autóm, amivel dominálhattam volna, leszámítva a Hosszútávú világbajnokságban töltött szezonomat, amikor tényleg a Toyota volt a legjobb. Abban a szezonban döbbentem rá, milyen csodálatos lenne a Forma-1-ben is egy domináns autó. Nagyszerű eredményeket érhetnék el, és úgy vezethetnék, ahogyan csak akarok” – ábrándozott.

    „Mert ott az egész karrieremben sohasem volt az enyém a legjobb autó, még a két világbajnoki évemben sem. 2005-ben a McLaren gyorsabb volt, ám a rossz megbízhatósága miatt én lettem a bajnok. 2006-ban pedig nagyon hasonló szinten álltunk, de a Ferrari és Michael [Schumacher] kicsit többször esett ki, és ezért nyertem én.”

    Alonso Renault-val szerzett első vb-címének idén már a huszadik évfordulója lesz, nemrég egykori csapatfőnöke, Flavio Briatore hasonlította össze az enstone-i istálló akkori állapotát a jelenlegivel.

    Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt