Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Ralf Schumacher: Apám sosem hitte, hogy én is meg tudom csinálni

    Ralf Schumacher: Apám sosem hitte, hogy én is meg tudom csinálni

    Ralf Schumacher mesélt a saját várakozásait alul-, apjáéit viszont felülmúló Forma-1-es karrierjéről, valamint rámutatott, szerinte a mai mezőnyből ki képes hasonló hatást gyakorolni, mint annak idején bátyja, Michael tette. Nem a másik hétszeres világbajnokot említette.

    Az ifjabbik Schumacher hat évvel fiatalabb bátyjánál, és nagyjából ennyi idővel utána is érkezett meg a Forma-1-es mezőnybe 1997-ben. A királykategóriában tizenegy szezont töltött el, amely során hat győzelmet szerzett a Williams pilótájaként, és 16 alkalommal együtt álltak a dobogón Michael Schumacherrel. Persze a temérdek rekordot felállító testvére eredményeinek nem ért a közelébe, pedig mint azt most a The Times számára adott interjúban elmondta, duzzadt az önbizalomtól debütálóévében.

    „Már mielőtt megkezdtem volna az első évemet a Forma-1-ben, Monacóban éltem, és egy napon a bátyámmal közösen találkoztunk Gerhard Bergerrel a hajóján. Emlékszem, hogy a karrierjéről mesélt, amit végül tíz győzelemmel zárt, és akkoriban azt gondoltam, én nem akarok csak tíz győzelmet szerezni, mint ez a szegény ember. Végül aztán ennyi sem sikerült, de ilyen az élet. Úgy érzem, ennél sokkal több is lehetett volna benne, de nem panaszkodhatok arra, ahogyan az életem alakult” – fogalmazott Schumacher.

    „Senki nem áll Schumacher felett” – Ross Brawn összehasonlította a két hétszeres világbajnokot

    Amellett, hogy egész karrierje során Michael Schumacher kisöccsének tartották, aki bármit is tett, sohasem lehetett olyan jó, mint a felé támasztott elvárások, tovább nehezítette számára az érvényesülést, hogy a családjától sem kapta meg azt a támogatást, amit bátyja.

    „Már amikor Michael a Forma-1-ben volt, apám még akkor is azt mondta, hogy csináljak inkább valami mást. Jobban szerette volna, ha rendes munkát keresek, például szakács leszek, mert szerinte az autóversenyzéssel nem lehetett pénzt keresni. Szerinte Michael szerencsés volt, hogy bekerült, ami nagyszerű, de úgy gondolta, hogy mindkét fiúval nem fog sikerülni” – idézte vissza.

    Később mindkettőjük egy-egy fia is az autóversenyzés felé terelődött, bár arra a kérdésre, hogy milyen géneknek köszönhetően került be négy kiváló Schumacher is ebbe a szűk közegbe, Ralf Schumacher sokatmondóan korrigált: „Kettő. Még várjuk ki a végét.” Ezzel – kicsit saját apja hozzáállását is megidézve – alighanem a fiúk érdemeit kisebbítette, hiszen az ő csemetéje, David kevésbé sikeres formaautós próbálkozások után a GT-versenyzésben állapodott meg, míg Mick Schumacher noha eljutott az F1-ig, két év után kiszorult a mezőnyből, és látványosan senki nem akar neki új lehetőséget adni.

    Ralf a jelenlegi Forma-1-es mezőnyben is lát egy versenyzőt, aki szerinte hasonlóan különleges kvalitásokkal rendelkezik, mint bátyja, ám nem a tőle 2020-ban a futamgyőzelmi rekordot átvevő és szintén hétszeres bajnokká lett Lewis Hamiltonra gondol.

    „Az elmúlt éveket megnézve nem nagyon találunk olyan versenyzőt, aki hasonló hatást ért volna el, mint a bátyám – ha azt vesszük figyelembe, milyen autóba ült bele és mit tudott kihozni belőle. Max Verstappen viszont számomra ilyen, az ő hatása tényleg érezhető, jelenleg senki sem hasonlítható hozzá a Forma-1-ben” – állapította meg Ralf Schumacher.

    Hamilton szerint az ő magyarországi kiállásának is köszönhető Ralf Schumacher coming outja

  • Hamilton már nem a régi, de nem fog betojni a Ferraritól, véli az expilóta

    Hamilton már nem a régi, de nem fog betojni a Ferraritól, véli az expilóta

    Az F1-es pilótából lett kommentátor szerint a mai már nem a legjobb Lewis Hamilton, akire várnak komoly próbatételek a Ferrarinál, de még így is nyerhet.

    Lewis Hamilton abszolút tiszteletreméltó módon 40 évesen vágott bele egy új kalandba, ráadásul az eddigiek közül a legnagyobba, hiszen a Ferrarival nyerni a Forma–1-ben bárki számára pályafutását megkoronázását jelenti. A hétszeres világbajnok a héten megismerkedett a maranellói gárdával, majd Fioranóban először vezetett F1-es Ferrarit, hogy aztán a jövő héten már Barcelonában folytassa az akklimatizálódást. Eközben pedig nyilvánvaló, hogy a Ferrari már most rengeteget kaszál az érkezésén, így Hamilton úgy is bőven visszahozza az árát és még nyereséget is termel, ha nem fog tudni nyerni a Scuderiával.

    „Kétségtelen, hogy már most megéri a pénzét. A Forma–1 75 éves történetének legnagyobb nevei közül kettő, vagy egyesek szerint a két legnagyobb. Lewis Hamilton az ágaskodó ló vörösébe öltözve abszolút szenzációs történet. Olyan sztori, olyan ajándék, amely folyamatosan jutalmazni fog minket a Sky F1-nél – nyilatkozta a 158 F1-es nagydíjon induló, jelenleg a Sky Sports szakkommentátoraként dolgozó Martin Brundle a Sky News-nak. – Ez Hamilton mindössze harmadik csapata a Forma–1-ben, és annak ellenére, hogy nemrég lett 40 éves, oda akar majd menni, és meg akarja mutatni, hogy nincs túl a csúcson, miként azt néhányan tavaly mondták róla, és azt is, hogy ismét a helyes döntést hozta. Energiával telve fog odamenni.”

    Lewis Hamilton, Ferrari, Fiorano
    Fotó: Scuderia Ferrari

    Hamilton tavaly az összetettben és az időmérős párharcok terén is kikapott George Russelltől a Mercedesnél, utóbbiban honfitársa ráadásul 19-5-re győzte le, ami akár aggodalomra is okot adhat a Hamilton-drukkereknek 2025-re, hiszen Charles Leclerc-t a mezőny egy körön az egyik, ha nem a leggyorsabb versenyzőjének tartják. Brundle ezzel együtt úgy véli, jó autóban Hamilton továbbra is képes lesz nyerni.

    „Vár rá néhány nagy kihívás, a csapattársa, Charles Leclerc hét éve a csapat tagja, pontosan tudja, melyik gomb mit csinál, melyik csapattagnak mi a dolga, és eléri, hogy a dolgok megtörténjenek. Lewisnak szembe kell néznie ezzel, illetve a ténnyel is, hogy Leclerc elképesztően gyors. De nincs kétségem afelől, hogy amennyiben a Ferrarinak futamgyőzelemre, vagy világbajnoki címre alkalmas autója lesz, akkor Lewis nyerhet versenyeket, és még világbajnoki címet is.

    Az 1997 óta a brit F1-es közvetítések állandó tagjaként szakértőként komoly hírnevet szerző Brundle ezzel együtt azok közé tartozik, akik szerint a mostani már nem a legjobb Hamilton.

    „Nézzük meg a tavalyi Brit Nagydíjat. Amikor volt esélye nyerni, akkor nyert. Aztán nyert Spában is, amihez a szerencse is kellett, hiszen George [Russellt] kizárták. Lewis elképesztő volt a vegasi edzéseken, aztán nem sikerült teljesítenie az időmérőn, ami olyasmi, amit egykor nem igazán mutatott, de utána elképesztő volt a versenyen. Úgyhogy a tempója szerintem még megvan. Hogy azt gondolom-e, hogy a legjobb Lewis Hamilton még előtte van, vagy már maga mögött hagyta? Szerintem már maga mögött hagyta. Szerintem a korával veszített az élességéből, mint ahogyan az lenni szokott. Olykor olyan csatákba bonyolódik, amelyekből eddig ő jött ki győztesen, de most már nem ő jön, vagy hibázik az időmérőn. De szerintem egy 96-97%-os Lewis Hamilton egy győztes autóban továbbra is elég jó.”

    „Ott van a rengeteg tapasztalata, az energiája és szenvedélye pedig új lendületet kap majd az egész élménytől. Nem fogja annyira túlterhelni, hogy Ferrarit vezethet, mint olyan sok versenyzőt, és azt se felejtsük el, hogy a Tifosi már azelőtt imádta, hogy a Ferrari pilótája lett. Akkor is szurkoltak neki, amikor a Mercedesszel nyert.”

    A Ferrari elkezdte kitörölni Hamilton memóriáját

  • 22 évvel ezelőtti formájából tudja korábbi mérnöke, hogy Alonso még Verstappen szintjén van

    22 évvel ezelőtti formájából tudja korábbi mérnöke, hogy Alonso még Verstappen szintjén van

    A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan beszélt Fernando Alonsóról a spanyol sajtónak, kettőjüknek ugyanis régre visszanyúló ismeretsége van.

    Monaghan ugyanis 2003-ban még a Renault-nál a fiatal Alonso versenymérnökeként dolgozott. Az volt az az év, amelyben a visszatérő francia gyártó először veszélyeztetni tudta az élmezőnyt, a spanyol pedig a Magyar Nagydíjon domináns stílusban szerezte meg karrierje első futamgyőzelmét – amit a következő tíz évben további 31 követett, viszont azóta is vár, hogy tovább növelhesse ezt a számot.

    A brit mérnök 2005-ben, a csapat F1-be való beszállásának évében csatlakozott a Red Bullhoz, most azonban a spanyol DAZN kérte meg arra, hogy idézze fel az idén 44. életévét betöltő Alonsóval való régi emlékeit, és jelenlegi formája alapján mérje fel, képes lehet még visszatérni a dobogó tetejére.

    „A kíméletlensége megvan hozzá. Ha megkapja az esélyt a győzelemre, nem fogja elpuskázni” – fogalmazott Monaghan, akit a Motorsport Week idéz.

    „Emlékszem, mennyire nyugodt volt, amikor az első győzelme felé haladt Magyarországon, semmi nem tudta kizökkenteni. Kétlem, hogy azóta idegesebbé vált volna, és most már hibázna ilyen helyzetben. Ha megadják neki a lehetőséget a győzelemre, meg fogja csinálni, ne aggódjatok.”

    Alonso: Már gyerekként sem az enyém volt a legjobb gokart, erről szól az életem

    Alonso 2023-ban már közel került ahhoz, hogy megszerezze azt a bizonyos 33. futamgyőzelmet, hiszen nyolc dobogós helyet is szerzett az Aston Martinnal, Verstappen domináns évében azonban nem volt esélye arra, hogy a legmagasabb fokra is felálljon. A spanyol két további évre elkötelezte magát a tavalyi szerződéshosszabbításával, és egy idei újbóli feltámadásban, vagy a már Adrian Newey behatásával épülő 2026-os autóban lehetnek talán utolsó reményei.

    Vajon láthatjuk még a következő években a jelenlegi legsikeresebb versenyző és a húsz évvel ezelőtti világbajnok, Verstappen és Alonso összecsapását a vb-címért. Monaghan könnyen el tud képzelni egy ilyen forgatókönyvet.

    „Az biztos, hogy sok alkatrészt kellene legyártanunk, mert fél milliméterre autóznának egymástól. Nem kétséges, hogy sportszerűek, de egyúttal könyörtelenek is lennének egymással, miközben a csapatrádiókban nagy lenne a forgalom. Őszintén, ha Fernando még karrierjének ezen szakaszában is harcba tud szállni Maxszel, akkor le a kalappal előtte. Szép lenne látni.”

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

  • Leclerc tud egy Hamiltonnál fontosabb tényezőt, ami nagyot lökhet a Ferrarin

    Leclerc tud egy Hamiltonnál fontosabb tényezőt, ami nagyot lökhet a Ferrarin

    Charles Leclerc szerint a Ferrarit körülölelő szenvedély a csapat eredményes időszakait és mélypontjait is képes felerősíteni – ám hozzáállás szempontjából nagy változáson esett át az istálló az elmúlt években.

    Ezt a hetet Lewis Hamilton érkezése, első fotója, tesztje és mindene uralta nemcsak a Ferrarinál, de a Forma-1 hírei között is. Jóval kevesebb figyelem vetült Leclerc-re, aki pedig szintén vezette az autót Fioranóban, és elutazik a jövő héten Barcelonába is, ahol a csapat két egymást követő héten két különböző jellegű tesztet is folytathat majd két különböző autójával.

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Bár okkal hihető, hogy a hétszeres világbajnok jelenléte már önmagában akkora motivációt ad a Ferrari személyzetének, hogy annak hatásai a pályán, az autó teljesítményében is megmutatkoznak majd, Leclerc egy átfogóbb, mélyebben gyökerező változásra mutatott rá, ami szerinte jelentősen javította a csapaton belüli hangulatingadozásokat, és ezzel együtt a munka hatékonyságát is.

    „A csapat mentalitása és a munkához való hozzáállása sokkal jobb, mint korábban, ez pedig stabilabbá tett minket” – idézi a Ferrarinál hetedik szezonját kezdő Leclerc-t a racingnews365.

    „Mindig is mondtam, mennyire nagyszerű, hogy a Ferrari csapatában ekkora szenvedély lakozik, hiszen ez kell ahhoz, hogy mindenki beletegye azt az extra munkaórát, és motivált legyen. Ugyanakkor éppen ez a márkához való érzelmi kötődés miatt az is jobban megérinti az itt dolgozókat, ha a dolgok rosszul mennek. Ez a jelenség talán kevésbé tetten érhető más csapatoknál.”

    „Úgy érzem, ebből a szempontból sikerült előrelépést tennünk. A szenvedély még mindig megvan, de érzelmileg sokkal kevésbé van ránk hatással, hogy mi történik éppen a csapat körül, ez pedig pozitív fejlemény.”

    Nem ez az első alkalom, hogy valaki kiemeli, észrevehetően megváltozott a légkör a Ferrari gyárában az elmúlt néhány év során, ezt pedig a két éve érkezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur ténykedésének tulajdonítják. Maga a francia is beszélt arról nemrég, hogyan próbálja távol tartani a csapat dolgozóit a külvilág felől érkező káros hatásoktól, ez alábbi cikkünkben olvasható.

    A Ferrarit rossz irányba terelő tényezőről beszélt Vasseur

  • „Ma már nem tennénk tönkre a motort” – rengeteget változott az F1 a McLaren két vb-címe között

    „Ma már nem tennénk tönkre a motort” – rengeteget változott az F1 a McLaren két vb-címe között

    A 2024-es Forma-1-es konstruktőri bajnok McLaren különleges módon állított emléket annak, hogy 26 év elteltével sikerült visszatérnie a sport csúcsára: megszólaltatta azon csapattagokat, akik már az előző címben is közreműködtek.

    A wokingi istállónál az Abu-dzabi Nagydíjat követően az év hátralévő része ünnepléssel telt, januárban pedig már teljes gőzzel folyik a munka az új szezonra, a csapatnál azonban tettek még egy olyan visszatekintést, amit még egyetlen másik F1-es istálló sem tehetett meg soha, hiszen senkinek nem telt még el több mint negyed évszázad két konstruktőri bajnoki címe között.

    Összeszámolták, 62 olyan alkalmazott dolgozik jelenleg a McLarennél, aki már az előző, 1998-as címnél is jelen volt.

    Akkoriban, az ezredforduló előtt még nagyon más volt a világ, máshogyan működtek az F1-es csapatok is. Még nem állt a McLaren Technology Centre, a csapat 2004-ben megnyitott impozáns főhadiszállása, s nem is volt egyetlen központja: az istálló a Surrey körzetben elszórtan elhelyezetkedő több épületben dolgozott. Nem is létezett még élő telemetriai kapcsolat a gyár és a pálya között, így a versenyhétvégéken tényleg csak a pályán zajlott a munka, nem volt otthoni háttéri támogatás. Akik nem a szezonzáró Japán Nagydíjon voltak 1998-ban, azok vagy otthon, vagy egy wokingi bowlingteremben rendezett közös versenynézésen követték az eseményeket.

    A Ron Dennis-féle McLaren ma már nem lenne életképes F1-es csapat, állítja Brown

    Mark Ingham, a tervezőrészleg jelenlegi vezetője akkoriban szintén a bowlingterem apró tévéjén keresztül izgulta végig a versenyt, most viszont már azóta vásárolt házában, 11 éves lányával tehette ezt.

    „Még amikor szenvedett a csapat, az elszántság akkor is ott volt bennünk. Számomra az jelenti a legnagyobb örömöt, hogy mindenki láthatja, miben járult hozzá az eredményhez. Nagyon hosszú ideje, nagyon keményen dolgoztunk, és most végre visszaigazolást kaptunk mindezért. Nagyon más a győzelemért versenyezni, mint a 10. helyért vagy néhány pontért. Igen, több befektetett munkát, nagyobb elhivatottságot igényel, nagyobb feszültséggel jár, de a beteljesülés szintén sokkal nagyobb örömöt hoz” – fogalmazott most Ingham.

    A mindkét vb-címet átélő 62 csapattag közül viszont a marketingigazgató Mark Norris az egyetlen, aki 1998-ban és 2024-ben is a helyszínen nézhette végig a nagy pillanatot, s most egy érdekes különbségre mutatott rá a két korszak között.

    „Az ünneplések akkoriban még nagyon máshogy néztek ki. Ma már semmiképp nem tennénk ilyet, de akkor beindítottuk az autót és addig pörgettük a motort, amíg tönkre nem ment. Ezt pedig a nézőtérről nagy örömujjongás kísérte.”

    Voltak azonban fontos hasonlóságok is a két év bajnoki harca között: mindkétszer a McLaren érkezett pontelőnnyel a szezonzáróra, és mindkétszer a Ferrari volt az ellenfél, akiknek ráadásul egyik autója a mezőny végére került. 1998-ban Szuzukában Michael Schumacher lefulladt a rajtrácson a felvezető körben, tavaly pedig Charles Leclerc-t sújtotta motorcserés büntetés. Ám míg 26 évvel ezelőtt nem kellett különösebben izgulnia a McLarennek a futam alatt, ezúttal más volt a helyzet: miután Oscar Piastrit a rajtnál kiforgatta Max Verstappen, ők is elveszítettek egy autót az élmezőnyből, s a végén Lando Norrisnak mindenképpen Carlos Sainz előtt kellett célba érnie, hogy megmaradjon a pontelőny.

    „Amikor láttam, mi történt Max és Oscar között, azt éreztem, hogy ez már nem nekünk áll – emlékezett vissza Mark Norris. – Az az ütközés után csak az utolsó öt körben mertem újra belenézni, és akkor sem voltam képes nyugodtan ülni. A küszöbén álltunk valaminek, amit már nagyon hosszú ideje nem értünk el, hogy a McLaren visszakerüljön a mezőny élére, ahova mindig is tartozott. Amikor Lando áthaladt a célvonalon, örömkönnyekben törtem ki. Nagyon hosszú idő telt el, és boldog vagyok, hogy mindkét alkalommal itt lehettem.”

    Magánrepülő, burgerzabálás – a McLaren szürke eminenciásainak életre szóló ünneplése volt

  • Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Az eddig hangoztatott kettő helyett valójában három teszten is beülhet a Ferrari volánja mögé Lewis Hamilton még a csapat autóbemutatója előtt, ezzel még több lehetőséget kap arra, hogy szokja új munkaközegét.

    A brit szerdán ejtette meg első tesztjét új csapatánál, amikor a fioranói pályán 30 kört tett meg a 2023-as autóval. Ez persze nem sok, és az idő is meglehetősen hideg volt, de az ismerkedésre, az alapvető komfortérzet felmérésére megfelelt. Az olasz Motorsport pár nap elteltével azt jelenti, Hamilton csak néhány változtatást kért a gombok elhelyezésével a kormányon, gondja volt azonban a pedálok pozíciójával, amire a csapat nem is tudott gyors megoldást találni, és – a tapadás hiánya mellett – ez is hozzájárult a brit által elkövetett néhány hibához.

    Még aznap rajongói felvételek sora került elő a fioranói menetről, de most itt egy videó, amely minden eddiginél jobb minőségű és közelibb, amit maga a Ferrari készített:

    A következő teszt, ahogy azt a Ferrari már korábban jelezte, Barcelonában lesz, ahova a jövő hét kedd és csütörtök közötti három napra, január 28-30-ra foglalt magának időpontot a csapat. Még mindig nem végleges, hogy oda a 2022-es vagy a 2023-as autóval fognak-e elutazni, az viszont biztos, hogy Hamilton mellett szintén vezet majd Charles Leclerc is.

    A csapatnak az idénre bevezetett új szabály értelmében már figyelnie kell arra, hogy a korábbi autók tesztelésével az aktív versenyzőik nem léphetik túl egy éven belül a négy napot és a legfeljebb 1000 kilométert. Hamilton egy napot már elhasznált Fioranóban, de a megtehető távval még jól áll, hiszen 30 körével csak 90 kilométert teljesített, vagyis a három nap alatt még három versenytávot belehajthat az autóba.

    És ez még nem is jelenti az autóban töltött felkészülés végét Hamilton számára, mielőtt beülhetne a 2025-ös modellbe. Mint a racingnews365 rámutat, a Ferrarira vár még egy gumiteszt is a rákövetkező héten: Erre február 4-5-én kerül sor szintén Barcelonában, ahol a Ferrari és a McLaren egyidejűleg lesz munkában.

    Ezeket a gumiteszteket a Pirelli szervezi, a szezon során váltakozva vehetnek részt rajtuk a csapatok, és bár senki nem használhatja ezt a saját fejlesztéseinek bevetésére vagy bármilyen adatgyűjtésre, Hamiltonnak jelen helyzetben, az autóval és a csapattal való ismerkedés fázisában ez is kifejezetten jól jön majd.

    A Pirelli-tesztek rendkívüliek abból a szempontból is, hogy ezeken mindenki az aktuális autóját viheti pályára, nem vonatkozik rájuk a csapatokat a két évvel korábbi modellre szorító szabály. Persze február elején még nem lesz bevethető 2025-ös autója a Ferrarinak, így a tavalyi, SF-24-es modell lesz akcióban, de Hamilton ezáltal a csapat legfrissebb technikáját is kipróbálhatja, amit eddig csak a szimulátorban vezethetett. A Pirelli gumifejlesztésének céljából végzett tesztelés pedig természetesen nem is számít bele az 1000 kilométeres limitbe.

    Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

  • Ricciardo túlgondolta a problémák hátterét

    Ricciardo túlgondolta a problémák hátterét

    Alan Permane, a Red Bull kisebbik csapatának versenyigazgatója szerint a szezon közben menesztett Daniel Ricciardo túl sokat találgatott, hogy miért nem gyors.

    A csapatfőnök Laurent Mekies feltette a kezét és elismerte, hogy Ricciardo küszködésében a csapat felelős is volt, mert túl sokszor nem tudtak olyan környezetet teremteni a veterán pilótának, hogy az kihozza magából a maximumot. Permane még mindig nem ismeri az ausztrál szenvedésének magyarázatát, de arra utalt, hogy a versenyző mindenfelé kereste a megoldást, csak talán arra nem gondolt, hogy egyszerűen megkopott a gyorsasága.

    „Nem tudom [az okokat], és ő sem. Leültünk megbeszélni, összerakni. Én attól tartottam, hogy túlagyalja. Nem tetszettek neki a gumik, amik nem bírták az általa választott sebességet – mondta az Autosportnak. – Az volt az érzésem, hogy a bőséges tapasztalatával megpróbálta kitalálni, mi nem stimmelhet. Yuki [Tsunodánál] közben nem volt semmi ilyesmi, nála minden működött, olyan gyorsan vezetett, ahogy tudott.”

    A nyolcszoros nagydíjgyőztes Ricciardo hanyatlása már a McLarennél feltűnő volt, ahonnan úgy búcsúzott el, hogy úgy nézett ki, többé nem tér vissza az F1 mezőnyébe. 2023-ban azonban életjeleket mutatott a Red Bull tesztpilótájaként, így őt ültették be a csalódást keltő Nyck de Vries helyére, majd 2024-re is szerződést hosszabbítottak vele a Racing Bullsnál. Mindazonáltal az alkalmi fellángolásokon túl Ricciardo már nem idézte régi önmagát, ezért lecserélték Liam Lawsonra.

    Az idény elején még új kasztnit is kapott, hátha tényleg volt benne egy vélelmezett sérülés, amit nem tudtak kimutatni, de tartós áttörést ez sem hozott. „Miamiban Daniel negyedik lett a sprint időmérőjén, ezért úgy gondoltuk, végre összeállt. Ez volt az a Daniel, akit a Renault-nál ismertem. Szombaton lement a sprint, délután jött a vasárnapra vonatkozó kvalifikáció, ahol csak 18. lett. Rejtély volt” – mutatott rá Permane.

    Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

  • Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

    Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

    Lewis Hamilton első ferraris tesztjét hatalmas érdeklődés övezte, és egy cég megbecsülte, a brit ehhez kapcsolódó első közösségi médiás bejegyzése mekkora értéknövekedést generált a szponzoroknak.

    Az Autosport rámutatott a Sponsorlytix nevű, sportadatokkal (üzletileg is) foglalkozó cég összegzésére, miszerint miután Hamilton közzétette az első fényképét a Ferrari versenyruházatában, azt rövid időn belül 11 millióan látták a Twitter/X felületen.

    Az elemzési cég a 8 milliós megtekintés elérése után kezdett játszani a számokkal, és az jött ki nekik, hogy az overálon megjelenő szereplő szponzorok közül a HP értéke nőtt a leginkább, 62,1 ezer dollárral – nem véletlenül, hiszen az övék a legnagyobb megjelenési összfelület, a logójuk kétszer is felbukkan a ruhán.

    A többi szponzor matricája nagyjából hasonló méretű, e vállalatok értéknövekedései a becslés alapján 35,9–52,1 ezer dollár közöttiek voltak. Az algoritmus módszertanát természetesen nem kötötték az orrunkra, de annyit kiszúrhatunk, hogy csak azokat a szponzorokat vették számításba, amelyek emblémája a fényképen teljes mértékben kivehető az overálon; a Hamilton felkarján lévők például nem ilyenek, azokat alapesetben oldalról lehetne látni.

    Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

  • A Red Bull csiszolatlan gyémántja nem foglalkozik a hízelgő szavakkal

    A Red Bull csiszolatlan gyémántja nem foglalkozik a hízelgő szavakkal

    Az F2 idei szezonjában a Red Bull által támogatott Arvid Lindblad lesz az egyik pilóta, akinek a teljesítményét kiemelt figyelem kíséri, hiszen Andrea Kimi Antonellihez vagy más korábbi kiválóságokhoz hasonlóan már egy itt töltött év alatt kiharcolhatja magának a Forma-1-es szerződést.

    A Red Bull utánpótlás-nevelése két négyszeres világbajnokot, Sebastian Vettel és Max Verstappent termelt ki, és sokan a most 17 éves svéd származású, brit színekben versenyző Arvid Lindbladot tekintik a program következő nagy felfedezettjének, aki idén a Forma-2-ben fog versenyezni. Az érintettről elismerően beszélt már Christian Horner és Helmut Marko is, aminek ő örül, de nem hagyja, hogy elvonja a figyelmét.

    „Nagyszerű, hogy Dr. Marko és Christian [Horner] felfigyel és elismeréssel beszél az eredményeimről. Ők a nagykutyák a Red Bull Racingnél, és ha boldoggá teszem őket a jó teljesítményemmel, az létfontosságú a jövőmre nézve” – nyilatkozta a RacingNews365-nek.

    „De nem ez jár az agyamban, mert könnyen megzavarhatják a gondolatainkat a külső zajok. Jó, ha pozitívakat mondanak, ami azt jelenti, hogy épp elégedettek velem, viszont mint tudjuk, gyorsan változhat a helyzet a motorsportban. Az, hogy ilyeneket mondanak, önmagában nem juttat engem a Forma-1-be.”

    A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    Elmondása szerint nem érez terhet a gyengén teljesítő pilótákkal olykor kíméletlenül bánó Red Bull miatt, és ez a csapatvezetők kedvező véleménye után sem lesz másképp. „A Forma-1-be akarnak jó versenyzőket vinni, és én is ott akarok lenni. A céljaink és a szenvedélyünk közösek, ezért ettől nem nagyobb a teher rajtam – mondta Lindblad. – Éhezem a győzelmet, nyerni akarok. Ami nyomást érzek, az belőlem jön, a sikeréhségből, a szenvedélyből, a magammal szemben támasztott elvárásokból.”

    Lindblad 2022 óta tagja a Red Bull utánpótlás-programjának. A következő évben az olasz F4-ben bronzérmes lett, tavaly a 4. helyen végzett az F3-ban. Ha kiemelkedően teljesít az F2-ben, esélyes, hogy 2026-ban már a Forma-1-ben látjuk őt, ahogy egy év után Andrea Kimi Antonellit a Mercedesnél.

    Ez azért nem automatikus dolog: az elmúlt években a bikások programjának több versenyzője is ezen a szinten rekedt meg: Jüri Vips, Dennis Hauger, Jehan Daruvala, Jack Crawford, Zane Maloney sem mutatott olyat, ami meggyőzte volna Markóékat arról, hogy érdemes lenne előléptetni őket. (Nem mindegyiküket fiatalabb kora óta támogatta a csapat, volt, akiket már az F2-ben karoltak fel.) A következő név Iwasa Ayumu lehet a sorban, akinek 2024-ben jobb híján a Super Formulában találtak helyet a bikások, és könnyen lehet, hogy ő sem kap szerződést az autósport csúcskategóriájában.

    Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

  • A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    Nem hagyja el az F1 világát Alessandro Alunni Bravi, aki nemrég távozott a Sauber csapatfőnöki pozíciójából: a McLaren csapatához igazol egy újonnan létrehozott feladatkörbe.

    Az üzleti, nem pedig a mérnöki téren jártas Alunni Bravi 2017-ben érkezett meg a Sauber csapatvezetésébe, az előző két szezonban csapatfőnökként ő képviselte az istállót a nyilvánosság előtt. Februártól viszont már a McLaren egyik vezetője lesz az üzleti ügyekben, és közvetlenül Zak Brownnak jelent majd.

    Alessandro Alunni Bravi Fotó: Sauber

    Bravi irányítása több területre kiterjed az újonnan létrehozott pozícióban: a feladatköre érinti a jogi ügyeket, a versenyzők szerződését, és ő irányítja majd az F1-es csapat versenyzői akadémiáját. Utóbbinak ékkövének jelenleg a 17 éves amerikai Ugo Ugochukwu számít, aki tavaly megnyerte a Formula Regional makaói futamát, bár a Formula Regional európai sorozatában csak a 11. lett az összetettben.

    Az üzleti ügyeket korábban irányító Stephanie Carlint más pozícióba helyezik át, és személyes okból a McLaren kommunikációs igazgatója, Steve Atkins is távozik a tisztségéből két év után.

    A McLaren szembemegy a közhiedelemmel idén