Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Newey az önazonossággal és az örömmel győzte meg magát, hogy másik csapathoz igazoljon

    Newey az önazonossággal és az örömmel győzte meg magát, hogy másik csapathoz igazoljon

    Adrian Newey tavaly úgy döntött, közel két évtized után elhagyja a Red Bullt, és végül az Aston Martinhoz szerződött.

    Ez egy éve nagyjából ilyentájt, február elején robbant ki Christian Horner körül a zaklatási botrány (amiben végül felmentették a vádak alól), és ezzel is összefüggésben onnantól sokáig keringtek a híresztelések, hogy Max Verstappen, illetve Adrian Newey távozhat a csapattól. A sztármérnökkel kapcsolatban beigazolódott ez a sejtés, és természetesen bőven akadt kérője, ő pedig az Aston Martin mellett tette le a voksát, karrierje vége felé járva náluk építheti fel életműve utolsó nagy sikereit.

    Newey elismerte, egy éve nem látta ezt jönni, de aztán elindult a dominó, aminek folyamatára most visszaemlékezett. „Azt hiszem, ha 12 hónappal ezelőtt valaki elárulja nekem, hogy el fogom hagyni a Red Bullt és másik helyen kezdek újra dolgozni, biztos őrültnek gondoltam volna. De különböző okokból úgy éreztem, nem lennék önmagam, ha a Red Bullnál maradok, ezért az első nehéz kérdés az volt, hogy maradjak-e vagy sem. Arra jutottam, hogy őszinte leszek magamhoz, ezért nem maradhattam” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

    „Miután meghoztam ezt a döntést, jött a kérdés, hogyan tovább? A feleségemmel, Mandyvel, több dolgot megvitattunk. Én nyilván olyan szerencsés helyzetben vagyok, hogy anyagi okból nem muszáj munkát vállalnom, tehát egyszerűen nyugdíjba is vonulhattam volna és lógathatnám a lábam a strandon. Vagy csinálhatnék valami teljesen mást, tervezhetnék hajót az Americas Cup-ra, dolgozhatnék valamelyik gyártó közúti autóján, vagy maradhattam a versenyzés világában. És ha már maradok, maradok a Forma-1-ben, már amennyiben máshol igényt tartanak rám.” 

    Utolsó Red Bullnál töltött futamán már csak bábu volt az F1 tervezőzsenije

    „Nagyon szerencsésnek érzem magam, hogy élvezem az ébrenlétet, aminek a 16 órájából legalább 8-10-et, vagy még többet munkával töltök. Ez nagy szelete az ébren töltött időnknek, és szerencsés vagyok, hogy élvezem ezt. Arra jutottam tehát, hogy tovább akarok dolgozni, mert unnám magam, ha semmit sem csinálnék. És ha már dolgozom, miért ne folytatnám azzal, amit mindig csinálni akartam, és amit élveztem?” 

    Az F1 történetének egyik legjobb mérnöke a hírek szerint az idei első nagydíj előtt, március elején kezdheti el a munkát az Aston Martinnál, miután a Red Bull kedvezményt adott a kényszerpihenője idejére.

    Eközben a The Judge13 úgy értesült, hogy Newey szerint az Aston Martinnak menesztenie kellene a tulajdonos fiát, Lance Strollt a csapat versenyzői felállásából, mert (sokakhoz hasonlóan) nem látja benne a kellő gyorsaságot ahhoz, hogy a vb-címért harcoljon egy jó autóval.

    Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

  • Alonso megint bevonzza a Honda-átkot?

    Alonso megint bevonzza a Honda-átkot?

    A Honda az Aston Martin F1-es csapatának kizárólagos motorszállítója lesz 2026-tól, de a részleg vezetője rossz hírt közölt.

    Az új motorkorszakban eltűnik a turbó hőenergiáját hasznosító MGU-H rendszer, de a másik hibrid motorgenerátor, az MGU-K teljesítményét megnövelik, és az erőforrásokat kizárólag megújuló forrásból származó üzemanyagok hajtják majd. Ez mindegyik gyártónak kihívások tömkelegét adja, és Koji Watanabe, a Honda versenyzési részlegének elnöke arra utalt, hogy náluk még nagyon sok a teendő.

    „Küszködünk. Mindent megteszünk, hogy jövőre eredményt tudjunk felmutatni – mondta a PlanetF1.com-nak. – Minden új. A motorba bekerül egy új 355 kW-os generátor, és nagyon kis méretűnek kell lennie. A könnyű akkumulátort sem könnyű kifejleszteni, ahogy a kis, de nagy erejű motort sem.”

    Az Adrian Newey-val erősítő csapat egyértelműen a vb-címet tűzte ki célul, de amennyiben a Honda az új motorkorszak kezdetén nem nő fel a feladathoz, ennek megvalósítása biztosan későbbre tolódik, és Fernando Alonso addig aligha marad. Mint emlékezhetünk, az F1 legutóbbi motorreformjának elején a gyártók rangsorának végén kullogott a Honda (bár akkor több évvel később kezdte a fejlesztést a riválisoknál), és Alonso pont velük együtt tért vissza a McLarenhez, ami finoman szólva sem egy gyönyörű barátság kezdetét jelentette – tragikomikus volna, ha a kiváló képességű spanyolt megint a Honda motorproblémái akadályoznák.

    Az Aston Martin az új idénynek új csapatfőnökkel vág neki, és Andy Cowell pont a Mercedes sikerkorszakát megalapozó motorguruként vált széles körben ismertebbé a Forma-1 világában. Így vélhetően ő is hozzá tud szólni értékes gondolatokkal a Honda motorfejlesztési munkájához és a problémák leküzdéséhez.

    Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

  • Hamilton balesetet szenvedett a ferraris tesztjén

    Hamilton balesetet szenvedett a ferraris tesztjén

    A Ferrari három napon keresztül Barcelonában tesztel a 2023-as autójával, aminek egyik célja Lewis Hamilton beszoktatása a csapatba. Szerdán azonban balesetet szenvedett a brit.

    Az Autosport jelentése szerint Hamilton 11 óra körül törte össze a Ferrarit a pálya utolsó szektorában, amitől a futómű és több aerodinamikai elem is megrongálódott. A versenyző szerencsére sérülés nélkül szállt ki a kocsiból, majd a csapat vizsgálni kezdte, hogy vezetői vagy műszaki hiba okozta-e a balesetet. A tervek szerint délután Charles Leclerc vezetné az autót, arról egyelőre nem érkezett fejlemény, hogy ez megtörténik-e vagy el kell halasztani.

    Az F1-es csapatok aktuális pilótáikkal évente négy napon, legfeljebb 1000 kilométert megtéve gyakorolhatnak a pályán olyan autóval, ami az előző két éven belül versenyzett a bajnokságban. Hamilton a múlt héten vezette először a Ferrari autóját, utána pedig az egyik kérése az volt, hogy a kormánykeréken módosítsanak a kapcsolók elrendezésén a saját igényei szerint.

    Különös egybeesés egyébként, hogy az F1 turbóhibrid érájának első kollektív tesztjén, 2014-ben Hamilton szintén balesettel mutatkozott be új csapatánál, a Mercedesnél.

    Hamilton: Nagyobb kockázat lett volna, ha a Mercedesnél maradok

  • Kidobták a korábbi F1-es pilótát a felügyelői testületből

    Kidobták a korábbi F1-es pilótát a felügyelői testületből

    Az FIA bejelentette, hogy a korábbi F1-es versenyző Johnny Herbert összeférhetetlenség miatt nem folytathatja tovább a sportfelügyelői munkáját.

    A háromszoros F1-es futamgyőztes pilóta azóta segítette számos versenyen az FIA sportfelügyelőinek munkáját, hogy 2010-ben bevezették azt a rendszert, hogy minden nagydíjon egy korábbi versenyzőt is bevonnak a testületbe, mivel ők jobban átlátnak bizonyos szituációkat a versenyzők szemszögéből.

    Herbert az idei F1-es szezontól kezdve azonban nem töltheti be ezt a pozíciót összeférhetetlenség miatt. „Sajnálattal jelentjük be, hogy Johnny Herbert ezentúl nem lesz az FIA felügyelői testületének versenyzői tagja. Johnny széles körben tiszteletnek örvend és felbecsülhetetlen értékű tapasztalattal és szakértelemmel látta el a munkáját, de a megbeszélések után közös megegyezéssel arra jutottunk, hogy összeférhetetlenek a feladatai az FIA felügyelőjeként és médiaszereplőként. Köszönjük a szolgálatát és minden jót kívánunk neki a továbbiakra” – búcsúzott tőle az FIA.

    A rendszerint laza hangulatú, poénkodásra vevő Herbert hosszú ideig a Sky Sports egyik szakértőjeként is tevékenykedett a nagydíjakon, ott 2023 elején váltak meg tőle. Azóta viszont változatlanul gyakran hallatja a véleményét a sajtó megkeresésére, és úgy tűnik, ez nem tetszett a Nemzetközi Automobil Szövetségnek – az viszont érdekes, hogy amíg Herbert a Sky-nál szerepelt, az miért nem zavarta őket.

    A briteket nem mindig szívlelő Max Verstappen sem kímélte Herbertet, miután a tavalyi mexikói versenyen pont ő volt szolgálatban a felügyelőknél, és ezzel hozzájárult Verstappen megbüntetéséhez, aki természetesen túlzásnak érezte a büntetést.

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

  • Bottas megint fürdőgatyás látvánnyal örvendeztetett meg bennünket

    Bottas megint fürdőgatyás látvánnyal örvendeztetett meg bennünket

    A múlt héten Valtteri Bottas Ausztráliában tekert fürdőgatyában egy kerékpáros rendezvényen.

    A helyszín a (Forma-1-es csapattól független) McLaren Wine borrégió volt Adelaide közelében, itt tartottak egy többnapos terepkerékpáros-rendezvényt, amelynek a verseny előtti egyik felvezető eseménye az volt, hogy a résztvevők fürdőgatyában gurultak le a strandra, majd megmártóztak a vízben.

    Az Instagramra feltöltött felvétel alapján (amin egyébként tiszteletbeli ausztrálnak is nevezték) Bottas az indulás előtt megkérdezte a jelenlévőktől, tudna-e valaki adni neki naptejet, és kapott is. Erről látható a videó, illetve a finn versenyző is tett fel képeket az eseményről.

    A másnapi, több mint 100 kilométer hosszú (az egyértelműség kedvéért: már nem fürdőgatyában tartott) versenyen Bottas bronzérmes lett a 30–39 éves férfiak mezőnyében, míg a szakágban profi barátnője, Tiffany Cromwell győzelmet aratott a saját kategóriájában.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    10 Sport (@10sportau) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

  • Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    Másfél hónappal az új Forma-1-es szezon kezdete előtt egyre több csapat tartalékpilótájának kiléte válik véglegessé, vagy hivatalos bejelentés híján legalábbis erősen valószínűvé.

    Miközben a mezőnyben jelentős fiatalítás ment végbe 2025-re – hárman lesznek teljesen újoncok, de hatan is első Ausztrál Nagydíjukra készülnek a szezonnyitón –, erre az évre több tapasztalt pilóta is háttérszerepbe szorult, így viszont a harmadik számú versenyzők között alakult ki egy igen erős keret. Igen, a legvalószínűbb forgatókönyv mindig az, hogy a tartalékpilóták nem fognak versenyzési lehetőséghez jutni, de a 2024-es szezonban például hat különböző alkalommal is történt tartós vagy ideiglenes pilótacsere a mezőnyben (a legkülönfélébb okokból, hiszen volt betegség, eltiltás, kirúgás), és persze ennyi újonc mellett nem kizárható, hogy idén is hasonlóan mozgalmas évnek nézünk elébe, már ami a versenyzői üléseket illeti.

    Aligha véletlen, hogy több csapat is igyekezett magas ázsiójú tartalékpilótát zsákmányolni. Az Alpine kivásárolta a Williamstől Franco Colapintót, aki az első számú helycsere lesz a szezonban, s máris úgy hírlik, hogy Jack Doohan versenyhétvégéi meg vannak számlálva a pilótafülkében.

    Szintén nagy fogásnak számít a Mercedestől Valtteri Bottas visszatérése, aki szükség esetén George Russellt vagy Andrea Kimi Antonellit helyettesíti majd annál a csapatnál, amelynél korábban már tíz futamgyőzelmet szerzett. És noha egyelőre nem hivatalosan megerősített, de a finnről azt valószínűsítik, hogy ezzel együtt a Mercedes-motorokat használó más csapatok, a McLaren és a Williams számára is elérhetővé válik tartalékpilótaként – ami nem lenne meglepő, ilyen megállapodása volt tavaly Mick Schumachernek is. A McLaren rajta kívül saját tesztpilótája, Pato O’Ward szolgálataira is számíthat, a grove-iak azonban egyelőre nem neveztek meg hivatalos tartalékot.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    Ami viszont véglegessé vált a napokban, az Yuki Tsunoda elsőszámú beugróvá tétele a Red Bullnál. A japán lemaradt ugyan a versenyzői ülésről a nagycsapatnál, s idén is a Racing Bulls pilótája lesz, ám a Red Bull sajátos pilótapolitikáját ismerve egyáltalán nem reménytelen, hogy ez a poszt előléptetéssel járjon – amennyiben Liam Lawson nem hozná a várt szintet, vagy Max Verstappen összeszedne június végéig még 4 büntetőpontot az eltiltáshoz… A Racing Bullsnál eközben egy másik Honda-támogatott japán, Ayumu Iwasa lett a „cserejátékos”.

    Oliver Bearman ugyan versenyzői szerződést kapott a Haastól, de nevelőcsapatának, a Ferrarinak valószínűleg idén is elsődleges használati joga lesz rá, így elkérheti az amerikai istállótól, amennyiben időben kiderül, hogy be kell ültetni valakit Charles Leclerc vagy Lewis Hamilton helyére. Antonio Giovinazzi továbbra is bevehető marad, amikor nem ütközik a WEC naptára az F1-ével, s még mindig nem ültek el azon hangok, hogy a Ferrari a Sauberből kiszorult kínai Guanyu Zhout is leszerződtetheti, hogy ezzel tényleg minden eshetőségre biztosítson egy tartalékpilótát.

    A svájci Blick eközben egy másik küszöbön álló csapatváltásról is ír, miszerint Felipe Drugovich az Aston Martin harmadik számú pilótai szerepkörét egy hasonló posztra cserélheti a Saubernél. A brazil pilóta neve korábban már idei versenyzőként is szóba került a hinwili csapatnál, akik végül jelöltek sora közül egy másik újonc brazilnak, Gabriel Bortoletónak szavaztak bizalmat. Drugovich már két éve várakozik a háttérben az Astonnál, ahol viszont Fernando Alonso és a kirobbanthatatlan Lance Stroll árnyékában csekélynek tűnnek az esélyei arra, hogy tartósan helyet váltson magának a rajtrácson. A svájci értesülés szerint egyébként Giovinazzi neve a Saubernél is felmerült tartalékként – az olasz 2019 és 2021 között versenyzett is a csapattal.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Briatore szenvedélye átragad az egész Alpine-ra

    Briatore szenvedélye átragad az egész Alpine-ra

    Az új csapatfőnök szerint jó hatást gyakorolt az Alpine-re Flavio Briatore érkezése, és örül, hogy hatalmi játszmák helyett átláthatóság jellemzi a csapatot.

    Sűrű változások jellemezték az Alpine vezetői szintjét az elmúlt években, akár az ügyvezetői, akár a mérnöki tisztségeket nézzük, bizonyos posztok irodái szinte évente új gazdát kaptak. A csapatfőnöki széket tavaly nyáron Oliver Oakes kapta meg, nem sokkal azután, hogy nagyon mélyről, a mezőny legvégéről elkezdett felfelé kapaszkodni a csapat. Mivel a jó tendencia utána is folytatódott, Oakes-nak egyelőre nem kell izgulnia az állása miatt, de nyilván a 2025-ös, illetve még inkább a 2026-os idény mutathatja meg, mennyire rátermett.

    Ő egyelőre annak örül, hogy a Renault fennhatóságát korábban jellemző rossz folyamatok eltűnni látszanak. „Nincsenek hierarchiai játszmák, nincs erőfitogtatás. Minden átlátható, és ez talán hiányzott korábban a csapatnál” – mondta a GPblog.com-nak.

    Harmonikusnak érzi a munkaviszonyt a visszatérő Flavio Briatorével, aki szerinte „nagyon tapasztalt, és a szenvedélye átragad mindenkire. Az F1 sokat változott az évek során, de az alapjai ugyanazok.”

    Egyesek úgy látják, a felállás hasonló a Red Bulléhoz, vagyis Oakes és Briatore kapcsolata emlékeztet Christian Hornerére és Helmut Markóéra – míg egyikük átfogóan az általános stratégiával foglalkozik, inkább a másikuk a csapat mindennapi ügyeit viszi. „Azt hiszem, sokan beszélnek a hasonlóságokról. Nagyon sikeres csapatot építettek a Red Bullnál, és szerintem akadnak hasonlóságok, de különbségek is. Ami náluk működik, az nem biztos, hogy nálunk is működne” – mondta az Alpine csapatfőnöke.

    Briatore mellesleg úgy véli, az Alpine jobb helyzetből várja most a folytatást, mint amilyen helyzetben volt legutóbbi nagy sikerei előtti időben.

    Ciki hiba vagy szándékos hírverés? – az egyik F1-es csapat 2025-ös festést villantott

  • Hamilton: Nagyobb kockázat lett volna, ha a Mercedesnél maradok

    Hamilton: Nagyobb kockázat lett volna, ha a Mercedesnél maradok

    Úgy érzi, nem kapott volna kellő inspirációt, ha belekényelmesedik a Mercedesnél meglévő státuszában – indokolta a Ferrarihoz való átszerződését Lewis Hamilton.

    A brit klasszikus autósportos médiának még nem nyilatkozott azóta, hogy a Mercedes gyári csapatát 12 szezon után, 40 évesen elhagyva idén új korszakot nyitott karrierjében. Hamilton ferraris ténykedéséről ugyan már rengeteg tartalom született múlt hétfő óta, saját gondolatait azonban eddig csak közösségi oldalán és a Ferrari közleményéből ismerhettük meg. Illetve egy szokatlan platformon, a munkahelyközpontú LinkedInen, ahova már január első napjaiban kirakott egy motiváló üzenetet, most pedig az ennek az oldalnak adott interjúban fejtegette a csapatváltásának hátterét.

    Mint Hamilton mondja, nincs garancia arra, hogy a Ferrarinál bejönnek majd a számításai, ugyanakkor szüksége volt már új ingerekre azt követően, hogy a Mercedesszel több mint egy évtized alatt felépítették az F1 történetének legsikeresebb pilóta és csapat közötti együttműködését.

    „Alapvetően minden új lehetőséggel az ismeretlenbe ugrunk. Senki sem tudja megjósolni a jövőt, így a munkahelyváltás, vagy esetemben a csapatváltás mindig hordoz magában bizonyos fokú kockázatot. De én abban hiszek, hogy sokkal nagyobb rizikófaktor van abban, ha megállapodunk valahol, ahol jól érezzük magunkat, majd belekényelmesedünk a helyzetbe. Talán ösztön vagy megérzés vezérelt, de valahogy tudtam, hogy a Ferrarival való leszerződés a megfelelő lépés, ami megadja számomra azt a kihívást, amire szükségem van. Már alig várom, hogy együtt dolgozhassak ezzel a rengeteg nagyszerű emberrel, és teljességgel hiszek abban, hogy nagy dolgokat fogunk elérni közösen.”

    Hamilton tavaly F1-es karrierje legrosszabb év végi eredményével a 7. helyen zárta az egyéni tabellát, és néhány mutatóban csapattársával, George Russell-lel szemben is látványosan alulmaradt.

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    „Minden Forma-1-es szezonra új fejezetként tekintek. Még az olyan szezonok után is, amelyekben versenyeket nyertem, trófeákat gyűjtöttem és bajnok lettem, tisztában voltam vele, hogy semmi nem garantált az előttünk álló évre. Azért dolgozok keményen minden egyes nap, hogy amikor visszaülök az autóba, ne csak ugyanannyira legyek jó, mint az előző szezonban, hanem jobb annál. Ez a hozzáállás, a folyamatos fejlődésre való törekvés vezetett engem ahhoz, hogy több mindet érjek el, mint amit valaha is lehetségesnek tartottam” – fogalmazta meg hitvallását Hamilton a LinkedIn számára.

    Megkezdődött a Ferrari e heti tesztje, megoldották Hamilton problémáját

  • Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    George Russell a szünet után visszatért a Mercedes gyárába, és egy szemléletes példával mutatott rá, miért nem érdemes futamgyőzelmi célkitűzéseket megfogalmazni a Forma-1-es szezonok előtt. Ám, szándékosan vagy sem, egy apró hiba csúszott a tavalyi emlékeibe.

    Russell legutóbb egy svédországi havas vezetés során hallatott magáról, majd pedig a Kajmán-szigeteken töltötte a pihenőidő utolsó heteit – stílusosan a brit tengerentúli terület fővárosában, George Townban. Persze ez a pihenés is viszonylagos egy autóversenyző esetében, hiszen a napi szintű intenzív edzés ott sem maradhatott el.

    A héten a brit visszatért a Mercedes brackley-i gyárába, hogy felkészüljön a csapattal való negyedik szezonjára – megváltozott belső dinamika mellett, hiszen miután a hétszeres bajnok Lewis Hamilton a Ferrarihoz távozott, helyére pedig az F1 valaha volt harmadik legfiatalabb pilótájaként Andrea Kimi Antonelli érkezik, immár ő lesz a pilótapáros tapasztaltabb tagja.

    Tegyük hozzá, Russellnek már Hamilton mellett sem volt miért szégyenkeznie az együtt töltött három évük során, hiszen ebből kettőben legyőzte honfitársát a pontversenyben, győzelmekben 3:2-re, rajtelsőségekben 5:1-re bizonyult jobbnak, noha dobogós helyeket tekintve alulmaradt 20:14-re.

    „A céljaim változatlanok, a hozzáállásom is maradt a régi. A Forma-1 különleges abból a szempontból, hogy nem igazán van értelme konkrét célokat kitűzni. Mondhatnám azt, hogy mivel tavaly három futamot nyertem, idén négyet szeretnék, de aztán lehet, hogy az öttel sem leszek elégedett, ha az autó tízre lett volna képes” – fogalmazott Russell a Mercedes oldalán megjelent interjúban.

    A gondolatmenet apró pontatlansága, hogy Russell tavaly nem három, hanem csak kettő versenyt nyert (Spielbergben és Las Vegasban), a spái első helyét ugyanis súlyhatár megsértése miatt a díjátadót követően elvették tőle, s a második helyen befutó Hamiltonra szállt az át.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

    Russell a tavalyi eredményei közül arra lehet a legbüszkébb, hogy az időmérőkön 20:4-re jobbnak bizonyult a pole-pozíciók rekordját is őrző csapattársánál, ám elmondása szerint nem hagyja, hogy ez elkényelmesítse.

    „Inkább apróbb részletekben fogalmazom meg a céljaimat. Tavaly az időmérő bizonyult az erősségemnek, miközben a versenytempóm nem mindig volt a legjobb. Tudom, hogy megvan a szükséges egykörös tempóm, de nem látom az okát, miért nem tudom ezt átmenteni a versenyre. Szóval azon fogok dolgozni, hogy ezt kijavítsam. Emellett lesznek más céljaim is, egyesek közülük nem nyilvánvalóak a nézők számára, de a fejemben nagyon is ott vannak.”

    „A Forma-1 szépsége, hogy minden évnek új autóval vágunk neki, aminek új korlátai vannak. Ami tavaly az erősségünk volt, könnyen lehet, hogy idén már nem lesz az, ezekhez pedig folyamatosan alkalmazkodnunk kell” – mutatott rá Russell.

    A Mercedes február 24-én mutatja be idei F1-es autóját, a W16-ot, két nappal a bahreini közös tesztelés kezdete előtt.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Megkezdődött a Ferrari e heti tesztje, megoldották Hamilton problémáját

    Megkezdődött a Ferrari e heti tesztje, megoldották Hamilton problémáját

    Három napon át folytatja a privát felkészülést a Ferrari Barcelonában, a cél pedig több annál, mint hogy gyorsítsák az összecsiszolódást Lewis Hamilton és a csapat között.

    A brit múlt szerdán 30 kört, alig 100 kilométert tett meg a Ferrari 2023-as autójával az esős Fioranóban, hogy megszerezze első benyomásait a csapat egyik Forma-1-es gépéről. Akkor is tudvalevő volt már, hogy erre a hétre három napra kibérelték a barcelonai pályát, hogy relevánsabb körülmények között, intenzívebb tesztprogramnak vessék alá az istállóhoz érkezett britet.

    Sajtóértesülések szerint Fioranóban Hamilton a Ferrari pedáljainak elhelyezését érezte kényelmetlennek, az Auto Racer mostani jelentése alapján azonban sok munkával a csapatnak sikerült azt úgy módosítania, hogy megfeleljen a brit igényeinek. A keddtől csütörtökig tartó teszten a kormányra, és azon a kapcsolók elhelyezésére fog kerülni a hangsúly, miután első menetekor Hamilton még egy olyan kormányelrendezést használt, aminek Leclerc-é jelentette az alapját, ám szintén vannak kérései annak módosítására.

    Nem csak a brit utazott el azonban Barcelonába, hanem ott van a monacói pilóta is: a Ferrari a bokszutcából kihajtó Leclerc videójával jelezte szerdán közösségi oldalán, hogy megkezdte a tesztelést. A pályán az előrejelzés szerint hűvös, de száraz idő van kilátásban a következő napokra.

    Az olasz Motorsport tudomása szerint a tesztelés fókuszában a gumihasználat javítása és a rajtok tökéletesítése lesz, és a jelek szerint ezeken a területeken a 2023-as autóval is tudtak hasznos tapasztalatokat gyűjteni 2025-re. Szokatlan, hogy ilyen teszten vegyen részt egy élcsapat rutinos pilótákkal, ilyen részletességgel még sohasem lehetett hallani ilyesmiről, amióta csak két évnél nem újabb autókkal engedélyezett az érdemi mennyiségű privát tesztelés. Ezt a lehetőséget rendszerint fiatal, az F1 felé törekvő versenyzők tapasztalatszerzésére használják a csapatok, és az FIA is csak tavaly érezte szükségét, hogy évi 4 napban és 1000 kilométerben korlátozza az aktív pilóták ilyen jellegű tesztelését, miután kiderült, hogy a Red Bull Max Verstappennel az autó viselkedésének javítását célozva utazott el tesztre egy két évvel korábbi modellel.

    Mint arról korábban már beszámoltunk, a Ferrari a jövő hétre is Barcelonában marad versenyzőivel, akkor a Pirelli által nyújtott lehetőséget megragadva már a 2024-es autót vezethetik majd a gumiteszten. Ritka lehetőség lesz Hamiltonnak, hogy a csapat legutóbbi modelljét is kipróbálhatja a 2025-ös autó február 19-i bemutatója előtt, bár ahogy arra olasz lapok rámutatnak, az a tavalyi Ferrarinak egy jelentősen átalakított, leszorítóerő-csökkentett változata lesz, próbálva ezzel szimulálni a 2026-os autók tulajdonságait a jövő évi gumik fejlesztéséhez.

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt