Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Carlos Sainz és Alex Albon lett az első két F1-es pilóta, aki reagált az FIA elnökének káromkodással kapcsolatos szigorításaira és a csapatrádiók potenciális száműzésére a közvetítésből.

    Az idei Williams bemutatóján nyilatkozó Carlos Sainz és Alex Albon az első két F1-es pilóta, aki megszólalt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének újabb agymenéséről. Mint arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem káromkodás elleni hadjárata az idén szintet lépett, és az FIA a Nemzetközi Sportkódexében büntetési tételeket vezetett be többek között arra is, ha egy pilóta sorozatosan káromkodik. Így aztán csúnya beszéddel akár pontlevonást vagy eltiltást is ki lehet harcolni az F1-ben és más, FIA-sorozatokban is, ami igencsak abszurd.

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Sulayem azonban a jelek szerint itt nem állna meg, nemrég ugyanis arról beszélt, hogy az F1-es közvetítésekbe bejátszott csapatrádiókat is korlátozhatják, vagy akár teljesen be is tilthatják – nem a rádiózást, hanem annak adásban tételét –, ezzel akadályozva meg a pilóták káromkodásának eljutását a nézőkhöz. A Williamsszel negyedik idényét kezdő Alex Albon elárulta, hogy a pilóták egymás között már beszéltek arról, hogy miként reagáljanak az elnök lépéseire. „Egyértelműen voltak már egyeztetések erről, és még mindig tartanak azzal kapcsolatban, hogy miként akarunk kommunikálni erről. Érzékeny téma, de hogy helyesnek véljük-e? Természetesen nem” – idézi a BBC a thai-brit pilótát.

    „Nem értek egyet azzal, ami történik a rádiózással kapcsolatban – jelentette ki már a Williamshez az idei évtől csatlakozó Carlos Sainz. – Nem lehetsz túl kemény ezekkel a dolgokkal, mert nem érted meg a nyomást és adrenalint, és ahogyan érezzük magunkat, amikor rádiózunk. És úgy érzem, az F1-nek is jó, hogy legyenek ilyen pillanatok, mert ilyenkor látják az emberek a pilóták igazi énjét.”

    „Már így is nagyon korlátozva vagyunk, mint F1-es pilóták, abban, hogy mit mondhatunk a csapatunkról vagy egyes helyzetekről. Már így is rengeteg megbeszélésünk van arról, hogy miként kezeljük a médiát, és már így is megmondják nekünk, hogy mit mondjunk a rádióban. De amikor hallani ezt a szenvedélyt, azokat a szavakat, még ha olykor káromkodunk is a rádióban, számomra ennek az F1 részének kell maradnia és nem nem kellene megszabadulnunk tőle.”

    Sainz elmondta, az FIA-tól egyelőre semmilyen konkrétumot nem kaptak.

    A Williamst hazugsággal vádolják, a festéssel viszont csak látszólag csaltak

  • Norris: Aki kételkedik Lewisban, az hülye

    Norris: Aki kételkedik Lewisban, az hülye

    Kiállt Lewis Hamilton mellett Lando Norris, aki szerint honfitársa új motivációt nyert a Ferrarihoz való átszerződéssel, így badarság lenne előre leírni az esélyeit.

    Számos alkalommal szóba került már, és a 2024-es szezont figyelve bárki láthatta, hogy Hamilton Forma-1-es karrierje leggyengébb szezonját teljesítette. Nyert ugyan két futamot, de a 7. helynél minden korábbi évében előrébb végzett a pontversenyben, és csapattársával, George Russell-lel szemben is alulmaradt, különösen látványosan az időmérőkön.

    Persze fakadhatott ez abból is, hogy már a brit és csapata is tudott ekkor az év végi, Ferrarihoz való távozásáról, vagy a neki nem különösebben fekvő autóból, esetleg az életkorából is – 40 évesen pedig valóban bátor vállalásnak számított egy új csapathoz igazolni, ahol a mezőny talán legjobb egykörös menőjéhez, Charles Leclerc-hez fogják majd mérni a teljesítményét.

    A Ferrari ülését Hamilton érkezése miatt feladni kénytelen Carlos Sainz is azt nyilatkozta a napokban, hogy szerinte a csapat bajnoki esélyei csak nőnek a hétszeres világbajnok leigazolásával, s eközben egy másik riválisa, Lando Norris is támogatásáról biztosította honfitársát. Szerinte ugyanis a Ferrari közegében elképzelhetetlen, hogy Hamilton ne találna új lendületre.

    „Én azt gondolnám, hogy igen, de persze mindenki máshogy működik. Szerintem nagyon menő és különleges, hogy meglépte ezt a Ferrarival. A Ferrari egy hihetetlen csapat, szerintem nagyon nehezen tudna okot találni arra, hogy miért ne legyen motivált. Elképesztő lehetőség ez számára, és az egész egy nagyszerű történet” – mondta Norris, akit a crash.net idéz.

    „Rengeteg extrával jár, ha az ember a Ferrarihoz igazol. Temérdek ok nyílik arra, hogy az ember motiváltabb legyen és készen álljon a feladatra. Ráadásul itt Lewisról van szó, és szerintem aki kételkedik benne, az hülye.”

    A Ferrari elkészítette a Hamilton-videót, amire nem is tudtuk, hogy szükségünk van

  • A Williamst hazugsággal vádolják, a festéssel viszont csak látszólag csaltak

    A Williamst hazugsággal vádolják, a festéssel viszont csak látszólag csaltak

    Ha nem közvetlen közelről pillantjuk meg a pénteken bemutatott idei Williamst, úgy tűnhet, hogy a csapat fittyet hányt arra a megkötésre, hogy a közös londoni esemény előtt tilos felfedni a végleges festést – hiszen az FW47 külseje megszólalásig hasonlít a tavalyi FW46-éra.

    Az F1 azért tiltotta meg a csapatoknak a szezon során használt végleges festésük felfedését, mert az elvenné az egyetlen újdonságát a jövő kedden Londonban tartandó közös bemutatónak, amelyen minden istálló a tavalyi autóján mutatja be az idei színösszeállítását.

    A McLaren csütörtöki felbukkanása jó példája is volt annak, hogy mire kényszerül idén egy már korán saját prezentációt tartó csapat, hiszen narancs-fekete álcafestésű MCL39-est vezetett Lando Norris és Oscar Piastri Silverstone-ban.

    Íme a második 2025-ös F1-es versenyautó a pályán

    Egy nappal később ugyanott azonban a Williams mintha pontosan ugyanolyan sötétkék mintázatot villantott volna, mint amivel a tavalyi szezonban versenyzett – ráadásul a McLarennel ellentétben már a szponzorlogók is teljes pompájukban tündököltek Carlos Sainz és Alexander Albon új autóján. Első pillantásra fel is merülhetett a kérdés, hogyan tehette meg a csapat, hogy egyáltalán nem titkolózott, de ha közelebbről nézünk rá az FW47-esre, már látható, hogy a teljes borítson fekete csíkok és különféle formák szabdalják a sötétkék alapszínt. Vagyis bár távolról egyszínű hatást kelt az autó, a Williamsnél mégis teljes joggal mondhatják, hogy ez bizony nem ugyanaz a festés, amit a szezon során fognak használni. Már akkor sem, ha az csupán teljesen sötétkék lesz, mint a tavalyi, ám a The Race értesülései szerint a Williams valóban egy ettől nagyon elütő végleges külsővel fogja meglepni a közönséget jövő héten az O2 Arenában.

    Williams ideiglenes festés 2025
    Fotó: Williams

    A teljes díszletben, a McLarennel ellentétben sajtó előtt tartott bemutató egyik fontos célja volt a támogatók felé tett gesztus is, különösen azután, hogy a Williams nemrég jelentette be új névadó szponzorát az ausztrál szoftvervállalat, az Atlassian képében.

    James Vowles csapatfőnök a nap során többször is elmondta, hogy a céggel kötött megállapodás a Williams történetének valaha volt legnagyobb szponzori szerződése, sőt, az egyik legnagyobb az egész F1-ben.

    Az Autosport szakírója, Stuart Codling komoly kételyeket ébresztett ezen állítás valóságtartalma kapcsán. Iparági információkból úgy tudja, az Atlassian nagyjából évi 40 millió dollárral járulhat hozzá a Williams költségvetéséhez, ami ahhoz hasonló elköteleződés, mint amennyivel az Aramco beszállt az Aston Martin F1-es csapatába. Szerinte pedig azt állítani, hogy egy ilyen szponzori szerződés a legjövedelmezőbbek között lenne, badarság, hiszen az F1-es költések a támogatók részéről is csillagászati magasságokat ütöttek meg az ezredforduló környékén, a dohányipari szponzorációk fénykorában (amikor a Williams partnere a Rothmans volt), ma pedig már költséglimit köti a csapatok kezét, így az autókra kerülő matricákért sem lehet már akkora összegeket elkérni, mint korábban.

    Szintén valószínűtlen, hogy a tavalyi szezont a konstruktőri 9., vagyis utolsó előtti helyen záró Williamsnek lenne akkora marketingereje és érdekérvényesítő képessége, hogy egy az F1-be most beszálló szponzor nekik fizessen rekordösszeget, és ne mondjuk egy jóval több és pozitívabb kicsengésű megjelenéssel kecsegtető élcsapattal állapodtak volna meg akár ugyanezért az összegért.

    Akármi is az igazság, ahhoz nem férhet kétség, hogy a jelentős tőkeinjekció jól jön a következő években a Williamsnek, amely idén immár két élvonalbeli versenyzővel kezdi a szezont, vagyis nem kényszerül arra a csapat, hogy egy-egy versenyző mögött álló támogatók alapján döntsön valakinek a legizolásáról, mint az volt a helyzet a közelmúltban Nicholas Latifi, Robert Kubica, Sergey Sirotkin, Lance Stroll vagy bizonyos mértékben Logan Sargeant esetében is.

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

  • A Ferrari elkészítette a Hamilton-videót, amire nem is tudtuk, hogy szükségünk van

    A Ferrari elkészítette a Hamilton-videót, amire nem is tudtuk, hogy szükségünk van

    Temérdek tartalmat gyártott az elmúlt hetekben a Ferrari új versenyzőjéről, Lewis Hamiltonról, de most itt a videó, ami nemcsak azoknak nyújt segítséget, akik téli álomban töltötték ezt az időszakot: érzelmek, gondolatok, nevetések és nagy pillanatok a brit vörösben töltött első napjairól.

    A britet több kamerával kísérte a Ferrari a csapatnál eltöltött első napjai során, sok eddig nem látott felvételből pedig most összeállt egy kilencperces színfalak mögötti videó, amely a belépő első három napját mutatja be közelebbről: a csapattal való ismerkedés, az üléspróba, a rajongókkal való találkozó és az autóban megtett első körök különleges pillanatait.

    Hamilton új kollégáival viccelődik, új rajongóival barátkozik, öltönyben mélyed el gondolataiban a fioranói tesztpálya ködében, s felemelő ária aláfestésével száll be először egy F1-es Ferrariba, amely eseményre, mint fogalmazott, apja és két anyja is elkísérte.

    De tényleg, ha valaki csak egy videót néz meg Hamilton és a Ferrari nagy egyesüléséről (bár valószínűleg nem sokan vannak, akik eddig vártak volna vele), akkor ez legyen az!

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

  • Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Még a Williams pénteki autóbemutatóján is előkerült Carlos Sainznál témaként korábbi csapata, a Ferrari, ahol Lewis Hamilton érkezett a helyére.

    A spanyolnak négy év után kellett távoznia a Scuderiától, de elsősorban nem azért, mert a csapat ne lett volna elégedett a teljesítményével – egyszerűen csak megnyílt a különleges lehetőség az F1 valaha volt legsikeresebb versenyzőjének leigazolására, emiatt pedig be kellett áldoznia Sainzt a Ferrarinak.

    A 30 éves pilóta a vörösben töltött 90 versenyéből ugyan csak 4-et tudott megnyerni, de ezen időszakban csapattársa, Charles Leclerc is csak 6-ig jutott, hiszen a 2022-es szezon első harmadát leszámítva a Ferrari sohasem tűnt a mezőny egyértelmű favoritjának.

    Végül abban az évben is gyorsan elillantak a bajnoki esélyek, Sainz szerint azonban a csapat már a küszöbén van annak, hogy megtegye a nagy áttörést, és 16 bajnoki cím nélküli szezon után visszataláljon a csúcsra – ehhez pedig Hamilton érkezése lehet az utolsó fontos összetevő.

    „Amikor távoztam a Ferraritól, úgy éreztem, a csapat és Charles készen állnak a bajnoki harcra, Lewis csatlakozásával pedig ennek esélye csak nőtt. Ismerve Lewis eddigi eredményeit és hátterét, nagy a valószínűsége, hogy versenyképes lesz a Ferrarival. De mint mindig, ezúttal is minden azon fog múlni, hogy mennyire tud alkalmazkodni az autóhoz és a csapathoz” – fogalmazott a sajtó kérdésére a Guardian által idézett Sainz, miközben az esemény fókuszában a Williams idei autójának bemutatója állt.

    Alonso lehet a példa Hamilton előtt a Ferrarinál felmerülő nehézségek megoldására

    A spanyol és Alexander Albon Silverstone-ban filmforgatási nap keretén belül egyaránt kipróbálhatták az FW47-es modellt, amivel a Williams szintén előrelépésre készül tavalyhoz képest. Csak míg a Ferrari a konstruktőri második helyen igyekszik javítani, a grove-iak a 2024-ben szerzett 17 pontról és utolsó előtti pozícióból mozdulnának el.

    „Elmondhatom, hogy sima nap volt, sima kezdés az új autónak – mondta Sainz a bejáratásról. – Sikerült teljesítenünk a kitűzött programunkat bármiféle probléma nélkül, és én is megkaptam az első ízelítőt az autóból. Érezhető néhány különbség a 46-oshoz képest, amit Abu-Dzabiban vezethettem, de ez a nap elsősorban csak arról szólt, hogy meggyőződjünk róla, az autó problémamentesen működik. Most felkészülünk arra, hogy jövő héten már Bahreinbe utazzunk vele, ahol már komolyan nyomjuk majd neki.”

    Sainz szavai tapintható közelségbe helyezik a szezonkezdetet: a kollektív teszt szerdai kezdettel, február 26. és 28. között zajlik majd Szahírban, de a Williams már a jövő hét végén berendezkedik a pályán, hiszen a közös esemény előtt még ott is tartanak majd egy filmforgatási napot.

    Íme a második 2025-ös F1-es versenyautó a pályán

  • Berger: Zavarosak lettek a Red Bull döntései

    Berger: Zavarosak lettek a Red Bull döntései

    A korábbi osztrák versenyző szerint a Red Bull Dietrich Mateschitz halálával indult el a lejtőn.

    „Közismert tény, hogy sokkal tovább tart felépíteni valamit, mint lebontani. De senki sem gondolta volna, hogy Didi Mateschitz halála után alig hat hónappal minden összeomlik. Gyakran a vég kezdete, amikor ilyen gondok jelentkeznek. A Forma-1 nagyon összetett, és egy csapat csak akkor lehet sikeres, ha mindenki azonos irányba húz, mindenki jól kommunikál egymással” – nyilatkozta Berger az Auto Motor und Sportnak.

    A Red Bull-birodalom alapítója, Dietrich Mateschitz 2022 őszén hunyt el, és pár hónap múlva, 2023-ban már jelentkeztek a Red Bull autófejlesztésének problémái, csak még nem észlelték tünetileg, hiszen azt még el tudták fedni egy ideig, pontosabban Max Verstappen teljesítményét az nem csorbította. Tavaly viszont már átvette tőlük a McLaren a vezető pozíciót az erősorrendben, és idén egész jó esély kínálkozik a trónfosztásra.

    Osztrák lévén Berger jól rálátott a Red Bullnál zajló folyamatokra, és furcsállja, mennyi minden megváltozott. „A Red Bull márka mindig jókedvet és menő arculatot sugárzott, de hirtelen minden megváltozott. Rájuk nem jellemző módon nem egyértelműek a cselekedeteik, vegyük például Sergio Pérez példáját. Tisztán látszott, hogy már nem jól teljesít, mégis kapott új szerződést, amit nem értettek a hozzáértők.” 

    „Bizonyára megvoltak a hosszabbítás okai, például marketinges vagy szerződéses indokok, de ő nem javult utána sem, kapott még három futamot, majd újabb kettőt, a döntést pedig elodázták. Nem látom a logikát. Mateschitz idejében a Red Bull híres volt mindig az egyértelmű döntésekről.” 

    Verstappen biztosította a Red Bullt valamiről, ami izgalomba hozhatja a teljes Forma–1-et

  • Norris azt tervezi, hogy „jobban kiteszi a könyökét” Verstappen ellen harcolva

    Norris azt tervezi, hogy „jobban kiteszi a könyökét” Verstappen ellen harcolva

    Lando Norris azt mondja, tanult belőle, hogy tavaly nem volt elég kemény Max Verstappen ellen csatázva a pályán.

    2025-ben a McLaren kezdte el a nem hivatalos autóbemutatók sorát, amikor tegnap bejáratta új gépét. Az idei céljuk természetesen a vb-cím, és egy éve ezt többek között azért nem sikerült elérniük, mert Norris túl sok pontot hagyott veszni a Verstappen elleni csatákban.

    A csapat időnkénti stratégiai bukdácsolása és a brit gyenge rajtjai jól dokumentáltak, de emlékezhetünk rá, hogy Ausztriában, a Red Bull pályáján, illetve Austinban Norris hátránya például azért nőtt tovább, mert türelmetlenül és nem jól támadott. Kijelentette, hogy levonta a tanulságokat.

    „Jobban ki kell tennem a könyököm, és megmutatni neki, hogy nem vagyok hajlandó átadni a pozíciómat. Egyszerűen okos versenyzőnek kell lennem, ez szükséges Max ellen – mondta Norris. – Keményebbnek kell lennem és javulnom kell bizonyos dolgokban, és úgy érzem, az előző év végére javultam is ilyen helyzetekben. Tudom, amikor először keveredtem csatákba Max ellen, nem voltam elég magas szinten. Ez visszaütött, fájt.”

    Már mindenben felülmúlta, de valamiben még mindig apját másolja Verstappen

    A McLaren versenyzője rámutatott, hogy Verstappen eleve élvezte annak a kedvezményét, hogy a 2024-es idény elején jelentős előnyt épített fel, amivel kiválóan sáfárkodhatott később, amikor a wokingiak autója erősebb lett a Red Bullénál.

    „Ahogy vezetett, amilyen kockázatokat vállalt, és amilyen agresszív volt, szinte lehetetlen lett volna ledolgoznom a hátrányom, mert akkor sokszor alakult volna ki hasonló, mint Mexikóban vagy a Red Bull Ringen. Ott mindketten pórul jártunk, és ebből ő több hasznot húzott” – utalt Norris arra, hogy az ausztriai ütközéssel ő került rosszabb helyzetbe a ponttáblázaton, míg Mexikóban Verstappen az ellene vétett, időbüntetéssel szankcionált leszorítással elérte, hogy a végül győztes Carlos Sainz megelőzze a McLarent.

    „Az a fontos, hogy jól kezdjünk, ami minden pilóta mentalitását megváltoztatja. Max is teljesen más lenne 50 pontos hátrányban, mint 50 pontos előnyben.”

    „Bátor” és „agresszív” – a Red Bull korábbi nagyágyújának keze nyoma is látszik az új McLarenen

  • Sainz bevallotta, szinte megőrült a semmittevéstől

    Sainz bevallotta, szinte megőrült a semmittevéstől

    A Williams új pilótája, Carlos Sainz „hiperaktívnak” nevezte magát, ezért a szünetben két nap után megunta a napozás közbeni semmittevést.

    A Williams új F1-es autójának bemutatónak is beillő bejáratása előtt Sainzot arról kérdezték, a szezon decemberi befejezése után rövidebbnek érezte-e a holtszezont. „Rövidebb volt a szünet a szokottnál, és még rövidebb lett amiatt, hogy csapatot váltottam. Korábban dolgozni kezdtem, hogy felvegyem a fonalat, és sok időt töltöttem az Egyesült Királyságban, hogy az új csapatomat megismerjem” – mondta. 

    De nem panaszkodott arra, hogy ne tudott volna lazítani passzív pihenés formájában, sőt, egyenesen nélkülözte az adrenalint. „Imádok sportolni. Télen öt-hat napra eljutottam a Maldív-szigetekre, ahol nincs más, csak strand és óceán. Két nap után azt éreztem, vissza kell mennem edzeni, teniszezni, padelezni, aktívnak lenni. Éreztem két napnyi napozás és heverés után, hogy ez nem nekem való.”

    A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

  • Íme a második 2025-ös F1-es versenyautó a pályán

    Íme a második 2025-ös F1-es versenyautó a pályán

    A Williams pénteken megmutatja a nagyvilágnak az FW47 kódjelű új F1-es versenyautóját.

    Az eseményre Silverstone-ban, bejáratás néven, átmeneti festéssel kerül sor, hiszen az F1-es csapatok kedden (február 18-án) közös festésbemutatót tartanak Londonban, és addig nem szabad megmutatniuk az idei látványtervet. Ugyanilyen paraméterekkel csütörtökön az idei McLarent már megcsodálhattuk, a Williams hozzájuk képest nem kreatívkodott a dizájnnal. Ez a bemutató és bejáratás szokás szerint nem szolgál komolyabb tesztelési célokat, a csapat inkább arra kíváncsi, rendben működnek-e az alapvető rendszerek, ezek működését ellenőrzik. Először az új igazolás, Carlos Sainz vezeti az FW47-et.

    A Williams több változást bejelentett már az idei évre: rekord nagyságú szponzori szerződést kötöttek az Atlassian nevű ausztrál szoftvercéggel, így 2020 óta először lesz névadó támogatója a csapatnak. Emellett nagykövetként visszatér hozzájuk az eddigi utolsó világbajnokuk, Jacques Villeneuve.

    A magyar idő szerint 10:30-kor kezdődő bemutatást itt követhetik nyomon/nézhetik vissza felvételről, és így néz ki az új F1-es Williams a pályán:

     

  • Sajtóhír: Vettel puhatolózott az egyik csapatnál a visszatérésről

    Sajtóhír: Vettel puhatolózott az egyik csapatnál a visszatérésről

    Az F1 négyszeres világbajnoka, Sebastian Vettel 2007-ben debütált a bajnokságban, és egészen 2022-ig versenyzett benne, 35 évesen vonult vissza. Vagy mégsem végleg?

    Vettel nemrég megemlítette, hogy a 40 fölött járó Fernando Alonso és Lewis Hamilton teljesítményét látva akár még ma is az F1 mezőnyének tagja lehetne. Akkor azt mondta, „még nagyon is fiatalnak érzi magát”, de az esetleges visszatéréshez több tényező együttállása szükséges. „Ha valamit vonzónak is találok, az egész csomagnak egyben kell lennie” – jelentette ki.

    Lehetséges, hogy talált ilyet: az F1 Insider értesülése szerint Vettel tavaly felvette a kapcsolatot az Audival, hogy 2026-tól lehetne-e a versenyzőjük. Német márka, német pilóta, jól hangozna, nem? De ahogy a megfogalmazásból is kiderül, nem az új gyártóként megjelenő Audi kereste meg Vettelt, hogy a rutinjával segítse az építkezést, hanem fordítva történt, és a lap úgy tudja, a projektet előzőleg, illetve most irányító Andreas Seidl és Mattio Binotto sem mutatott érdeklődést iránta.

    A német számára a Cadillac is célállomás lehet, amely új csapatként bizonyára szintén legalább az egyik versenyzőjének egy tapasztaltat akar szerződtetni 2026-ra, hogy legyen jó mankója a fejlesztéshez és az F1-es folyamatok optimalizálásához. Erre sok jelölt neve megjelent már, legutóbb Sergio Pérezé.

    Vettel azonban az ideivel együtt három szezont fog az F1-en kívül tölteni a visszavonulása óta, így csekély a valószínűsége, hogy őt választaná bármelyik csapat, hiába a Forma-1 történetének egyik legeredményesebb versenyzője. Az Audi amúgy már lecsapott egy német pilótára, Nico Hülkenbergre, így a felállás ezen része ki van pipálva.

    Ez gyors volt: Hamilton olaszul mond beszédet – bár egy apró részlet ront az értékén