Címke: Forma-1

  • Todt: Michael még most is része az életemnek

    Todt: Michael még most is része az életemnek

    A Schumacher családdal meglévő, továbbra is szoros viszonyáról beszélt a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Jean Todt, elmerengve a Michael Schumacher főnökeként töltött éveken, s sajnálkozva amiatt, hogy fia, Mick szerinte igazságtalanul nem kapott újabb esélyt az F1-ben maradásra.

    A Ferrarit a csapat legsikeresebb korszakában 15 éven át vezető, majd 12 évet az FIA elnökeként töltő Todtról köztudott, hogy Michael Schumacher egyik legközelebbi bizalmasaként ő azon kevesek közé tartozik, akik még 2013-as síbalesete óta is látogathatják a hétszeres világbajnokot.

    „Michael és én rendszeresen találkozunk. A családja nem akarja, hogy mások tudjanak az állapotáról, és ezt tiszteletben tartom. Olyan kötelék alakult ki köztünk, ami messze túlmutat a [Ferrarinál] együtt töltött éveken. Még most is része az életemnek, amikor már messze vagyunk az F1-től. Elsősorban Michael miatt kötődök Olaszországhoz is. Kivételes versenyző és egy rendkívüli tehetség volt egy rendkívüli csapatnál” – tekintett vissza a sikerkorszakra az Autoracer által idézett Todt, aki 1993 és 2007 között hat egyéni és hét konstruktőri cím felett bábáskodott a Ferrarinál, a csapat pedig azóta sem volt képes hasonló eredményességre.

    Börtönbüntetést kapott a Michael Schumacher családját zsaroló egyik férfi

    Később a Ferrari akadémiája karolta fel Schumacher fiát, Micket is, hozzásegítve őt a Forma-1-es debütáláshoz 2021-ben, ám az utódnak csak két nehéz szezon jutott a Haasnál, s mivel idén már a harmadik szezonját tölti a mezőnyön kívül, egyre valószínűtlenebb, hogy van még számára visszaút a királykategóriába.

    „Nem kapta meg, amit érdemel – mondta Mick Schumacherről Todt. – Egy versenyképtelen Haast vezetett, amiben néhány balesetét leszámítva mindig a csapattársa előtt járt. Végül belső okokból menesztették, anélkül, hogy második esélyt kapott volna, ami kijárt volna neki.”

    Mick Schumacher idénre a Mercedes tartalékversenyzői állását is otthagyta, s teljes idejét a WEC-nek szenteli, ahol az Alpine pilótája.

    Todt beszélt a Lewis Hamiltonnal erősítő Ferrari idei esélyeiről is, amiben többnyire pár héttel ezelőtti szavait ismételte meg: szerinte Charles Leclerc számára lehetőséget jelent a brittel való megmérkőzés, de hogy milyen esélyeket kínál az idei szezon, azt csak az első versenyek után lehet majd megítélni.

    „Bizonytalan voltam és szégyellős” – Mick Schumacher ma már másként viselkedne

  • Igen, Wolff és Horner még a V10-es motorok ügyében is képesek nem egyetérteni

    Igen, Wolff és Horner még a V10-es motorok ügyében is képesek nem egyetérteni

    Az elmúlt hét során váratlan lendületet kapott a V10-es motorok Forma-1-be való visszatérésének realitása. Toto Wolff azonban gondoskodott róla, hogy kicsit lehűtse a kedélyeket, ezáltal újabb fronton szembehelyezkedve Christian Hornerrel.

    A Mercedes és a Red Bull csapatfőnöke között húzódó ellentét az elmúlt tíz év során már szinte mémesült, a két legrégebb óta posztján lévő istállóvezér konfliktusai olykor véresen komolynak, máskor talán kicsit a nyilvánosság felé megjátszottnak tűntek, de szinte természetessé vált, hogy minden témában tudnak új frontvonalat nyitni egymással szemben.

    Miután a múlt héten Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát az F1-be, az elnök szavai Hornertől is támogatást kaptak. Az előző években olykor Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója is előhúzta a témát, s egyre többen osztják azt a vélekedést a paddockban, hogy a sokak által még mindig hátborsóztató nosztalgiával emlegetett tízhengeres motorok fülsüketítő süvítésének 2005 utáni száműzése komoly érvágást jelentett a sport számára, azáltal ugyanis elveszítette egyik fő karakterjegyét.

    Toto Wolff: Nem kellett pfujolnom Hornert, megtette ezt 15 ezer ember

    Wolff azonban a gpblognak adott nyilatkozatával jelezte, hogy ő maga nem annyira lelkes az ötlet miatt, legalábbis nem tartaná helyes magatartásnak, ha a sport most váratlanul felkapná ezt a témát, hiszen az azt az üzenetet hordozná magában, hogy a 2026-ra érkező, és legalább 2030-ig maradó következő motorformula a még intenzívebb hibrid hajtással tévutat jelent.

    „Mindenekelőtt legyünk izgatottak a következő évben érkező új szabályok miatt. Azokról kellene beszélnünk, ebben élünk. Fontos, hogy pozitív üzenetet közvetítsünk arról, milyen nagyszerű motorok érkeznek az autóinkba” – fogalmazott Wolff.

    „Az akkumulátortechnológia és a fenntarthatóság terén is a határokat feszegetjük. Jövőre lesz az első olyan évünk, amelyben 100%-ban fenntartható módon előállított üzemanyagot használunk. Senki sem tudja, hova fog vezetni mindez, és ez a leginkább izgalmas a Forma–1 úttörő szerepében. Ezért a sportnak gondoskodnia kell arról, hogy ezt a high-tech üzenetet sugározzuk, és ne opportunista gondolatokkal irányítsuk magunkra a figyelmet.”

    „Egy ötéves ciklus kezdődik. Persze lehet arról gondolkodni, hogy mi jön utána, visszatérünk-e a V8-asokhoz, amiket nagyon szerettünk, vagy inkább a V10-esekhez, amelyeknek kevesebb a közúti relevanciájuk. Fontolgathatjuk, hogy milyen hibrid rendszer kapcsolódhat hozzájuk, illetve hogy valóban jobb lesz-e a hangjuk. Jelenleg azonban mindez még egy kicsit korai. És ha egy évvel az új, izgalmas szabályaink érkezése előtt máris arról kezdünk el beszélni, hogy mi következik majd utána, azzal csak elhomályosítjuk azt az üzenetet, amit most a világ felé továbbítanunk kellene.”

    A V10-esek újbóli bevezetése mellett érvelők szerint a visszatérés már környezettudatos célokkal sem menne szembe, hiszen miután teljes mértékben megújuló forrásokból származik majd az üzemanyag, annak környezetkárosító hatása sem lesz – így tulajdonképpen mindegy, hogy milyen motort működtetnek vele.

    „Hogy merészeli?!” – Toto Wolff csaholó kutyához hasonlította Christian Hornert

  • Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

    Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

    Bár már tizenegyedik F1-es szezonját kezdi meg, Carlos Sainz felkészületlennek érzi magát a tesztek után – elmondása szerint túl kevés van belőlük, a sport ugyanis nem kezeli valami okosan a tesztkorlátozásokat.

    A spanyol idei nehézségeit fokozza, hogy új csapattal, a Williamsszel ismerkedik, és bár már tavaly Abu-Dzabiban is eltölthetett egy teljes tesztnapot a grove-iak 2024-es autójában, szerinte csak az idei modellben töltött kilométerek az igazán relevánsak, abból pedig nem jutott neki sok – mint ahogy egyetlen más pilótának sem.

    A csapatoknak háromszor nyolc órányi tesztet kellett beosztaniuk február végén a szahíri pályán, ami azt jelentette, hogy minden versenyzőre bruttó 12 óra tesztelés jutott, aminek persze közel sem töltötték minden percét az aszfalton – már csak azért sem, mert ez a három nap is eléggé szétzilált volt olyan furcsa fennakadások miatt, mint a szerdai áramszünet, a csütörtöki eső, valamint a pénteki üvegtörés és a pályára hajtó autóbusz.

    A Williams ráadásul úgy alakította beosztását, hogy a csütörtök egésze Sainzra jutott, pénteken pedig már nem is kapott lehetőséget. Mindezek után nem csoda, hogy a négyszeres futamgyőztes kevésnek érezte a gyakorlási időt, ami az újoncokat még érzékenyebben érintheti: hatan is vannak a mezőnyben, akik első előszezoni felkészülésüket töltik F1-es versenyzőként.

    „Nagyon furcsa érzés, hogy másfél napom volt, és már mennem is kell versenyezni. Ez nem tűnik elégnek, nagyon kevés. Az idő, amit az első verseny előtt az autóban tölthetünk, nevetségesen kevés” – idézi Sainzt a Racefans.

    „Bár én már nem vagyok újonc, de el sem tudom képzelni, ők mit érezhetnek. Tudom, mennyire nehézzé válik emiatt a szezonkezdet ezeknek a srácoknak. Persze a korábbi autóval való körözés is sokat segíthet, de tényleges tapasztalatot csak úgy szerezhetünk, ha azt az autót vezetjük a pályán, amit a szezon során vezetni fogunk.”

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Az utóbbi években már rendszeres, hogy csak három vagy négy napot kapnak a csapatok a közös tesztelésre. Ennek oka egyrészt a költségek kordában tartása, másrészt az, hogy stabil szabályok mellett a csapatoknak nincs életbevágó szükségük temérdek tesztkilométerre, a korábbi évek tapasztalataira és a szimulátorból nyert adatokra is bőven támaszkodhatnak. Sainz szerint azonban nem ez a helyes gondolkodási irány, s új javaslattal is előállt.

    „Az F1-nek jobban át kellene gondolnia, hogyan tesztelünk. A csapatok most a szimulátorba öntenek végtelen pénzeket, majd elreptetik a versenyzőiket Monacóból az Egyesült Királyságba, hogy vezessék azt. Nem értem, hogy ennek fényében miért csak három tesztnapot kapunk, amikor mindezt a pénzt rászánhatnánk mondjuk nyolc napnyi tesztelésre is” – fogalmazott.

    „Nem hiszem, hogy sokat kérek. 8-10 tesztnap, és minden csapat választhassa meg a helyszínt. A javaslatom, hogy foglaljuk bele a költséglimitbe a tesztnapok számát és a szimulátor vezetését is, és hadd döntsék el a csapatok, melyikre akarják költeni a pénzüket: a szimulátorra vagy tíz nap tesztelésre. Ezzel az újoncok és a csapatok is jól járnának, mert bár a szimulátorok jók, de egyáltalán nem annyira jók, mint azt a mérnökök hiszik.”

    Arról már korábban döntés született, hogy 2026-ra jelentősen megnő az előszezoni tesztek száma, mivel az átfogó szabálymódosítások a karosszériát és a hajtásláncot is érintik, így rengeteg lesz az újdonság, köztük a DRS-t felváltó elektromos teljesítménynövelő rendszerrel. A következő télen így összesen kilenc tesztnapot helyezett kilátásba az F1, amelyeket három különböző hétre osztanak el.

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

  • Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    A McLarentől érkezett vélemények szerint idén még a 2024-esnél is többesélyesek lehetnek a versenyek az F1-ben, de Fernando Alonso nem látja a kihívók között az Aston Martint – szerinte túlságosan kiszámíthatóvá vált a sport, így már a meglepetésgyőzelmek is nagyon valószínűtlenek.

    A bahreini teszt három napja alapján általános megegyezés uralkodik a paddockban arról, hogy a McLaren lesz a legjobb formában a szezon kezdetén. Talán emiatt az sem véletlen, hogy éppen a wokingiaktól érkezik az az ellenvélemény, miszerint a szezon még a tavalyinál is szorosabb lehet. 2024-ben négy csapat is legalább négy futamot nyert, amire még sohasem volt példa korábban az F1-ben: persze a kibővült naptár is segített abban, hogy ez a Red Bullnak, a McLarennek, a Ferrarinak és a Mercedesnek is összejöjjön.

    Andrea Stella, a konstruktőri címvédő istálló csapatvezetője szerint az adatokból tisztán kiolvasható, hogy a négy nagycsapat mellé idén a Williams is megérkezhet ötödiknek, és hasonló sokszínűséget vetített előre Lando Norris is, aki szintén úgy gondolja, hogy még több győztese lehet a 2025-ös szezonnak a tavalyi négy csapatnál és hét versenyzőnél.

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    Az Aston Martin erősorrendben elfoglalt pozícióját nehéz megítélni a tesztek alapján, a csapatban mindenesetre azáltal, hogy a legutóbbi két évben ötödik lett a bajnokságban, 2023-ban pedig a dobogókat is halmozta, ráadásul komoly toborzáson esett át, benne lehet a potenciál arra, hogy újra a legjobbak közelébe érjen. Alonso azonban nem hisz Norris elméletében, és azt is kifejtette, hogy miért. Szerinte a brit csak azért beszél sokesélyes szezonról, mert „most az övé a győztes autó”.

    „Amikor Norris ült az ötödik-hatodik legjobb csapatban, akkor ő is azt mondta, hogy egyetlen csapat fogja megnyerni az összes versenyt. Az idei helyzet kedvező a számára, nekünk viszont nehéz dolgunk lesz. A megbízhatóság napjainkban már annyira jó, hogy alig vannak kiesések, és balesetek sem igazán történnek. A stratégiák szintén kiszámíthatóak. Már a nagydíj előtti csütörtökön pontosan tudni lehet, hogy hány kiállással teljesítjük a versenyt és milyen gumikat használunk. Minden annyira tökéletesen működik, hogy nagyon nehéz előidézni egy kiszámíthatatlan versenyt. Talán csak akkor, ha megbolondul az időjárás” – mutatott rá Alonso, akit az Autosport idéz.

    „Persze remélem, hogy sok győztes lesz idén és szoros bajnokságot látunk. Már a tavalyi szezon is izgalmas volt, és bízzunk benne, hogy ez az év annál is jobb lesz.”

    Az idén nyáron már 44. életévébe lépő spanyol 2013 óta nem nyert versenyt az F1-ben, s ha valaha még visszatér a dobogó tetejére, azzal alaposan megdönti a két győzelem között eltelt idő rekordját, ami Riccardo Patrese esetében hat és fél év volt. Az Aston Martinnál persze elsősorban a 2026-os szabályváltozásokban látják a nagy esélyt, az új autó ugyanis már az éppen ezen a napon, március 3-án munkába álló Adrian Newey felügyelete mellett épül majd.

    Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

  • Hamilton a fürdőszobája padlóján ült lesokkolva, amikor valóra vált élete álma

    Hamilton a fürdőszobája padlóján ült lesokkolva, amikor valóra vált élete álma

    Az első hívástól sokkot kapott, a későbbiektől úgy ugrált, mint egy gyerek. Lewis Hamilton felidézte, milyen volt, amikor valósággá vált az álom, amiről már lemondott.

    Lewis Hamilton a Time magazinnak adott nagyinterjúban számos témát érintett az életéből, a Ferrarihoz szerződés pedig természetesen a beszélgetés jelentős részét kitette. A John Elkann Ferrari-elnökkel már 2018-ban találkozó hétszeres világbajnok saját elmondása szerint már letett róla, hogy valaha is a maranellói istállónál versenyezhet. „Ha igazán őszinte vagyok, elfogadtam, hogy valószínűleg soha nem fogok a Ferrarinak vezetni, és nem volt problémám ezzel” – mondta.

    Ám aztán jött a lehetőség. A cikk szerint Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke volt az, aki 2023 decemberében felhívta az éppen coloradói otthonában tartózkodó Hamiltont, hogy megkérdezze, csatlakozna-e 2025-től a csapathoz. Ez egyébként ellentmond idősebb Carlos Sainz azon állításának, hogy Hamilton kereste meg a Ferrarit. „Emlékszem, hogy miután letettem a telefont, szinte remegtem. Azt mondtam, hogy ó Istenem!”

    Hamilton továbbra is takargatja az arcát, hogy ne tudják lefotózni

    Az akkor még a Mercedesnél vezető klasszis elmondása szerint éppen az egyik barátjával volt, akivel megosztotta a hírt, majd mindketten sokkolódva ültek a fürdőszoba padlóján. „Arra gondoltam, hogy szent sz*r. Szó szerint most hosszabbítottam szerződést a Mercedesszel.” Ám mivel ebből a szerződésből egy szezon után kiléphetett, megvolt a lehetősége a váltásra. „Sok volt ez egyszerre, dúltak bennem az érzelmek, úgyhogy el kellett mennem sétálni” – emlékezett vissza arra, hogy a hír után egy órás sétát tett.

    Ezt pedig hosszas, napokon át tartó mérlegelés követte. „Úgy éreztem, hogy igazán nyugodt vagyok és jelen vagyok, és ez a helyes dolog a számomra” – mondta a döntésről, közeli barátja, az Ariel Investments társ vezérigazgatójaként és a Starbucks igazgatótanácsának korábbi elnökeként ismert Mellody Hobson pedig hozzáteszi: „senki nem hagyhatja figyelmen kívül a Ferrari hatását a sportra, különösen egy gyermek szemén keresztül.” Hobson elárulta azt is, hogy a tárgyalások során Hamilton minden Ferrarival zajló telefonhívás után úgy ugrált, mint egy gyerek.

    Az interjú alapján mindez pedig nem csoda. „Olyan időszakban vagyunk, amelyben újragondoljuk a jövőt és azt, hogy miről is szól igazán az álmodozás. A Ferrarihoz megyek, ember, ez pedig a legnagyobb álom.”

    Ne kerteljünk: a Ferrari megcsinálta a valaha volt egyik legjobb F1-es videót

  • A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    A Ferrari nem tesz engedményt az Aston Martinnak, így a 2026-ra nagy tervekkel készülő gárda nagyon későn „kaphatja meg” a maranellóiaktól tavaly távozó szakemberét.

    Nem minden a tervek szerint zajlik az Aston Martin 2026-os felkészülésével, a vártnál később csatlakozik ugyanis az istállóhoz Enrico Cardile. A Ferrari korábbi technikai igazgatója tavaly júliusban hagyta el a maranellóiakat, hogy kényszerszabadsága után technikai főigazgatóként csatlakozzon a minden téren erősítő Aston Martinhoz. Ez a csatlakozás azonban a vártnál később fog bekövetkezni. Andy Cowell, a silverstone-i istálló csapatfőnöke az idei autó bemutatóján még azt mondta, Cardile fogja felügyelni a kialakítását, tervezését és építését az ezutáni új autóknak, ám a bahreini tesztelésen már igyekezett terelni az olasz szakemberrel kapcsolatos kérdéseknél.

    A Corriere dello Sport arról számolt be ugyanis, hogy a Ferrari Cardile teljes, 12 hónapos kényszerszabadságának kitöltését kérte, ezért a szakember leghamarabb július 17-én állhat munkába. Mivel a 2026-os, jelentősen más szabályok szerint készülő autókon már január 1-e óta zajlik a munka, és ahogy haladunk előre az évben, minden csapat egyre nagyobb hangsúlyt fog rá fektetni, egyáltalán nem ideális, hogy Cardile csak az év fele után kezdhet el egyáltalán megismerkedni az istállóval.

    Késik Cardile munkába állása / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az Aston Martin csapatfőnöke a teszten arra a kérdésre, hogy mikor kezd, nem tudott konkrét válasszal szolgálni, helyette ezt mondta: „Várjuk, hogy… Azt hiszem, azt várjuk, hogy ezer ember jól dolgozzon együtt. Várjuk, hogy Adrian [Newey] csatlakozzon, várjuk egy tucat új ember kezdését, akik minden hónapban érkeznek. A 2024-es naptári évben azt hiszem, 248 új ember érkezett, úgyhogy várjuk, hogy mindenki együtt legyen és jól dolgozzon együtt csapatként, és minden egyes csapattag világos felelősségi kört kapjon Adriantól és tőlem egészen a 12 hónapon át nálunk dolgozó gyakornokokig” – idézi a Cowellt a Motorsport Week.

    Ezután azt sem tudta megmondani, hogy Cardile dolgozni fog-e a 2026-os autón. „Szerintem mindenki… Már emberek egy nagy csoportja dolgozik a 2026-os autón és keményen hajt. Ahogyan jönnek még emberek, úgy válunk erősebbé. A megnövelt kapacitás, több tapasztalat pedig csak segít minket” – adott ismét kitérő választ.

    Ami biztos, hogy Adrian Newey holnap, azaz március 3-án kezd az Aston Martinnál. „Mutathatnék egy fotót, de túl sokan vannak itt ahhoz, hogy lássák a telefonomat. Igen, az irodája készen áll, és ott van benne a rajztábla is” – utalt a sajtóbeszélgetésen részt vevő újságíróknak a Red Bulltól érkező tervezőzseni híres munkaeszközére.

    A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?

  • A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?

    A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?

    Két korábbi brit F1-es pilóta is erősen célzott rá, hogy a Red Bull, illetve Max Verstappen és apja áll a hátterében annak, hogy elveszítették a munkájukat.

    Mint arról beszámoltunk, Johnny Herbert furcsállja az FIA-tól történt elküldésének körülményeit, mert elmondása szerint két nappal a menesztése előtt még semmi baj nem volt a munkájával. A Forma–1-ben 1989 és 2000 között 160 futamon rajthoz álló expilóta azt mondta: „Világos számomra, hogy mi történt. Egyesek beszéltek az FIA elnökével, aki ennek nyomán jutott arra az elhatározásra, hogy megszabadul tőlem. De nem fogok ujjal mutogatni senkire.”

    Mint ismert, az addig az FIA sportfelügyelőjeként dolgozó háromszoros F1-es futamgyőztes tavaly ősszel került a figyelem középpontjába, miután Max Verstappen és apja, Jos kimondva-kimondatlanul őt vádolta meg azzal, hogy a brit versenyzők iránti elfogultsággal végzi a munkáját, s ennek is szerepe lehetett a hollandot érintő néhány kedvezőtlen döntésben. Emellett Herbert volt az egyik felügyelő például akkor is, amikor Szingapúrban Verstappenen csattant az ostor a megszigorított káromkodási szabályok miatt.

    Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    „A Verstappenek folyamatosan úgy állítják be, mintha elfogultság lenne velük szemben. Rendszeresen olvasok erről az állítólagos részrehajlásról, amit úgy értelmezek, hogy nem drukkolhatok egy brit versenyzőnek, Lewisnak [Hamilton], George-nak [Russell] vagy Landónak [Norris], ha én is brit vagyok. Ez nevetséges. Fordítva azonban úgy tűnik, rendben van. Ha valaki holland, nyugodtan beleszállhat a britekbe és nevezheti őket erkölcstelennek” – kritizál Herbert.

    Nem ő azonban az egyetlen brit expilóta, aki elveszítette a munkáját az utóbbi időben, az – egyébként 2023 előtt Herbertet is alkalmazó – F1-es hétvégék legnagyobb közvetítőtársasága, a Sky Sports ugyanis nem hosszabbította meg az idei szezonra Damon Hill szerződését, a döntést pedig nem indokolták meg. 1996 világbajnoka a The Telegraph-nak nyilatkozva Herbertéhez nagyon hasonló kijelentéseket tett a Red Bull és Verstappenék vádjaival kapcsolatban.

    „Amit nem szeretek, az a sovinizmus. Én nem tetszik az sem, hogy ebből az lett, hogy »Ellenünk van, mert mi nem britek vagyunk«, meg az összes többi hülyeség, amit arra használtak, hogy nyomást helyezzenek ránk. Teljesen igazságtalan azt sugallni, hogy van bármiféle hollandellenes dolog. Az ember mit tehet? Azt gondoltam, azért vagyok ott, hogy elmondjam a véleményem” – ecsetelte Hill, aki a Red Bull vagy Verstappenék nevét itt még nem mondta ki, de később egyértelműen utalt rá, hogy a Red Bull miatt tette ki őt a Sky.

    „[A Red Bullnak és Verstappenéknek] nem tetszettek egyes dolgok, amiket mondtunk. Összességében mindig azt az álláspontot képviselték, hogy a Sky brit centrikus és részrehajló, ami szerintem nagyon igazságtalan. Szerintem pont az ellenkezője a cél. Szerintem a Sky egyáltalán nem szeretné, hogy részrehajlással vádolják, szerintem igazságos közvetítői akarnak lenni a sportnak. Adjuk meg, ami jár, meg minden ilyesmi. És azt sem akarják, hogy ne kapjanak hozzáférést a sportág egyik nagyon fontos szereplőjéhez. Szerintem a Red Bull tisztában volt ezzel, és nyomást alkalmazott, amikor arra volt szükség.”

    Hill az alábbi poszttal búcsúzott a Sky-tól még tavaly novemberben:

    Magyarán: Hill szerint a Red Bull finoman jelezhette a Sky-nak, hogy ha a jövőben is szeretnének Verstappennel egyéni interjúkat, érdekes feature-öket és miegymást forgatni, akkor jobb lesz, ha kiteszik Hillt, aki egyébként több alkalommal is szóváltásba, de minimum kívülről nézve is kínos szituációba került Christian Hornerrel, a Red Bull csapatfőnökével a szakértői munkája során.

    Verstappen bármit megtehet?

    A Jordan, az Arrows és a Williams egykori versenyzője az interjúban mindemellett azt is elmondta, hogy mi az, ami nem tetszik neki Verstappen és a Red Bull viselkedésében, majd leszögezte, ettől még nagyon is kedveli a hollandot.

    „A Red Bull nagyon erőteljesen harcon a saját igazáért, és nem szeretik, ha valaki Maxot kritizálja” – mondta, majd így folytatta Verstappen és Norris tavalyi, ausztriai csatájára utalva: „Tavaly Max helyesen értelmezte a saját előnyére az előzésről és a kanyarcsúcsponton belül előrébb levésről hozott szabályokat. Nincs semmi a szabályban, ami kimondja, hogy nem csinálhatod ezt, és izgalmas látni, ahogy a versenyzők bevetődnek belül, kivéve, hogy senki más nem csinálja ezt. Ha valaki vele tenné ezt, akkor sírna mint egy kisbaba. Ez az egyik problémám velük. A Red Bull egyszerűen nem tudja elfogadni ezt. Enyhén szólva is kissé csalódáskeltő, hogy szeretik, ha úgy gondolnak rájuk, mint a kemény gyerekekre a lakótepelen, de amikor valami nem az ő szájízük szerint alakul, akkor siránkoznak miatta.”

    „Nem vagyok Max ellenes, ez a lényeg. Szerintem Max brilliáns, kedvelem őt. Úgy értem, mit nem lehet kedvelni rajta? Szenzációs. De amikor úgy éreztem, hogy túllépte a határt, akkor kimondtam. És ebben szerintem a Red Bullnak is van felelőssége, a csapatvezetésüknek is van felelőssége a sport irányába. Ha a versenyzőjük rendszeresen túllépi a határt, akkor az ő felelősségük azt mondani, hogy »Ezt nem teheted.« Ők viszont nem mondják ezt. Mindig ez volt a problémám velük. Hogy szinte teljes szabadságot adnak Maxnak és azzal védelmezik a pilótájukat, hogy nem ragaszkodnak ezekhez a szabályokhoz.”

    Hill és Herbert álláspontjával ellentétes véleményén van egyébként a Verstappennel 2016-tól 2024-ig együtt dolgozó Adrian Newey, aki szerint a sajtó igenis ellenséget kreált a hollandból. Hogy mit mondott erről az azóta már az Aston Martint erősítő mérnökzseni, arról alább írtunk.

    Így kreáltak világszerte főellenséget előbb Vettelből, majd Verstappenből

  • Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    Niels Wittich, az F1 tavaly kirúgott versenyigazgatója először nyilatkozott azóta, hogy menesztették.

    A tavalyi Las Vegas-i Nagydíj előtt bombaként robbant a hír, hogy távozik a Forma–1 versenyigazgatója. A pozíciót a 2022-es szezon eleje óta előbb Eduardo Freitasszal felváltva, majd később már egyedül betöltő Niels Wittich menesztésének – az nem megerősített, hogy kirúgták, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) ugyanis leköszönésről írt, hogy Wittich új kihívásokat keressen, de erről azóta kiderült, hogy egyszerű hazugság – semmilyen előzménye nem volt, utána pedig olyan hírek jelentek meg a sajtóban, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök személyesen döntött az elküldéséről.

    Wittich a történtek óta nem szólalt meg nyilvánosan, ám a bahreini szezon előtti tesztelésen a német Sky vendége volt, így először hallhattuk az ő verzióját. „Semmilyen jelét nem láttam annak, hogy valami ne működne, vagy lenne bármilyen oka a személyi változtatásnak. Úgyhogy ebben az értelemben az egész teljes meglepetésként ért, és a mai napig az” – vallotta be.

    Wittich menesztése széles körben elégedetlenséget szült: Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke például valóságshow-alapanyagnak titulálta a történteket, miközben az F1-es pilóták meglepődtek, érdekvédelmi szervezetük, a GPDA egyik igazgatójaként George Russell pedig tolmácsolta azon óhajukat, hogy legközelebb tudni szeretnének az ekkora horderejú döntésekről, mivel most a sajtóból értesültek róla. Ben Sulayem azonban ezt is lesöpörte azzal, hogy a pilótáknak semmi közük ahhoz, hogy ő miként irányítja az FIA-t.

    Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    Az ember azonban azt gondolhatná, hogy legalább Niels Wittichnek elmondták, hogy miért kellett mennie, de nem ez a helyzet, pedig a volt versenyigazgató a bahreini teszten megerősítette, hogy ő próbálta megtudni az elküldésének okát. Emellett azt is elárulta, hogy nem a Mohammed Ben Sulayemmel fennálló rossz kapcsolata vagy összeveszése állt a háttérben, ugyanis szinte semmilyen kapcsolatban nem állt az elnökkel.

    „Ami azt illeti, igen, de senki sem tudott választ adni a kérdésemre – felelte arra a kérdésre, hogy rákérdezett-e az okra. – A mai napig nem indokolták meg. Legutóbb a tavalyi Kínai Nagydíjon beszéltem az FIA elnökével, úgyhogy azt sem mondhatom, hogy volt bármiféle összeveszésünk, vagy negatív volt a kapcsolatunk. Relatíve kevés kontaktom volt vele.”

    Wittich ezzel együtt örül, hogy közel két szezonon át F1-es versenyigazgató lehetett. „Hatalmas megtiszteltetés volt egy ilyen fantasztikus csapattal dolgozni és egy ilyen csodálatos sorozatot felügyelni. A Forma–1 eléggé gyorsan mozgó lehet, amikor az ott dolgozó személyekről van szó, akár a csapatokról, akár az FIA embereiről beszélünk. Egyszerűen csak el kell fogadnom, hogy ez van.”

    Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

  • Massa már azelőtt elbukhatja Hamilton vb-címének elvételét, hogy elkezdődne a tárgyalás

    Massa már azelőtt elbukhatja Hamilton vb-címének elvételét, hogy elkezdődne a tárgyalás

    Kitűzték az első tárgyalás időpontját Felipe Massa a 2008-as, Lewis Hamilton által megnyert világbajnoki cím megszerzéséért indított ügyében, de sajtóhír szerint nem is feltétlenül kerül majd sor tárgyalásra.

    Amikor talán már sokan el is felejtették, hogy van ilyen ügy, idén októberre kitűzték Felipe Massa a Forma–1, az FIA és Bernie Ecclestone elleni perének első tárgyalási időpontját. Mint arról az ügy kirobbanása után többször is részletesen beszámoltunk, a korábbi F1-es pilóta azok után perel, hogy a sportág egykori vezéreként Ecclestone 2023 áprilisában azt nyilatkozta az F1-Insidernek: a Renault csalása miatt az akkori szabályoknak megfelelően törölniük kellett volna a 2008-as Szingapúri Nagydíjat, ebben az esetben pedig Massa lett volna a világbajnok, és nem Lewis Hamilton. Ecclestone azt is elmondta, hogy amikor ő és Max Mosley FIA-elnök már a 2008-as idény vége előtt megtudta, hogy a Renault elcsalta a versenyt, azért nem tettek semmit, hogy ne rombolják az F1 hírnevét, és megérti, hogy Massa most jogi útra tereli az ügyet. A 94 esztendős üzletember utólag viszont már nem emlékezett arra, hogy a szóban forgó interjú egyáltalán megtörtént…

    Massa szerint sokan nem értik, hogy miért pont az ő követelése jogos a sok vitatott eset közöl

    Massa jogi csapata erre az Ecclestone-nyilatkozatra építi majd a vádat, az ügyet pedig az Egyesült Királyság Legfelsőbb Bíróságának legmagasabb divíziója fogja tárgyalni, már ha egyáltalán sor kerül tárgyalásra, az Autosport értesülései szerint ugyanis elképzelhető, hogy a bíróság már a tárgyalás kezdete előtt ejti az ügyet. A vádlottak (az F1, az FIA és Ecclestone) ugyanis valószínűleg azzal fognak védekezni, hogy nem megalapozott Massa ügye, mivel az egész arra a spekulációra épül, hogy amennyiben másként kezelik a szingapúri versenyt, az megváltoztatta volna a 2008-as világbajnoki cím kimenetelét. Persze, amennyiben a szezon után törölték volna a futamot, akkor a szingapúri eredmények kivonásával Massa lenne a bajnok (hiszen egyetlen ponttal csúszott le a címről), de azt valóban nem tudhatjuk, hogy miként hatott volna egy ilyen lépés a még hátralevő versenyekre akkor, ha még a szezon vége előtt meglépik.

    Massa többször hangsúlyozta, hogy az ő ügye nem sportszakmai jellegű (mint mondjuk a 2021-es abu-dzabi botrány), hanem egyszerűen összeesküvés áldozata lett. Azt is elmondta, hogy az anyagi kárpótlás mellett a 2008-as világbajnoki címre is igényt tart, azaz nem elégszik meg a pénzzel.

    Massa ügyvédje megerősítette: Hamiltonnal nincs bajunk, de a 2008-as vb-címet akarjuk

  • Amit a Verstappeneknek szabad, azt másoknak nem – kifakadt a kirúgott felügyelő

    Amit a Verstappeneknek szabad, azt másoknak nem – kifakadt a kirúgott felügyelő

    A sportfelügyelői tisztségétől megfosztott Johnny Herbert furcsának találja menesztésének körülményeit, hiszen pár nappal a döntés előtt még elégedett volt a munkájával az FIA. Utána viszont valaki beszélt az elnökkel, Mohammed Ben Sulayemmel.

    A korábbi háromszoros F1-es futamgyőztes Herbert tavaly ősszel került a figyelem középpontjába, miután Max Verstappen és apja, Jos kimondva-kimondatlanul őt vádolták meg azzal, hogy honfitársai, a brit versenyzők iránti elfogultsággal végzi a munkáját a Forma–1-es hétvégék sportfelügyelőjeként, s ennek is szerepe lehetett a hollandot érintő néhány kedvezőtlen döntésben. Herbert volt az egyik felügyelő például akkor is, amikor Szingapúrban Verstappenen csattant az ostor a megszigorított káromkodási szabályok miatt.

    Herbert idén már nem lesz a rotálódó felügyelői stáb tagja, s mint most elmondta, a döntés azért lepte meg őt, mert annak semmiféle előjelét nem tapasztalta.

    „Minden, amit 2024 során csináltam, jóváhagyást kapott. Két nappal azelőtt, hogy telefonon keresztül kirúgtak, még azt mondták, hogy minden rendben van 2025-re. Aztán kiderült, hogy mégsem” – idézi most az Autosport a CasinoApps.com-nak nyilatkozó britet.

    „Világos számomra, hogy mi történt. Egyesek beszéltek az FIA elnökével, aki ennek nyomán jutott arra az elhatározásra, hogy megszabadul tőlem. De nem fogok ujjal mutogatni senkire.”

    A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    Noha itt még nem nevezett meg senkit, egy gondolatmenettel később Herbert már elővette Max és Jos Verstappent, akik szerinte alaptalanul vádolták meg őt tavaly.

    „A Verstappenek folyamatosan úgy állítják be, mintha elfogultság lenne velük szemben. Rendszeresen olvasok erről az állítólagos részrehajlásról, amit úgy értelmezek, hogy nem drukkolhatok egy brit versenyzőnek, Lewisnak [Hamilton], George-nak [Russell] vagy Landónak [Norris], ha én is brit vagyok. Ez nevetséges. Fordítva azonban úgy tűnik, rendben van. Ha valaki holland, nyugodtan beleszállhat a britekbe és nevezheti őket erkölcstelennek.”

    „Már megbékéltem a döntéssel. Kezdetben bosszantott, mert élveztem, hogy a világ legjobb munkáját végezhetem, és tettem azt bármiféle elfogultság nélkül.”

    Herbert szerint az ő ügyén kívül más jelei is vannak annak, hogy az FIA egyre szélesebbre akarja kiterjeszteni a hatalmát, egyre nagyobb kontrollt gyakorolva tagjai és a bajnokságai felett. Ennek jele az a múlt heti botrány is, amelyben többeket is kitiltottak a Motorsport Világtanács üléséről, mert nem voltak hajlandóak aláírni a korábbinál szigorúbb titoktartási egyezményt.

    „Az ilyen dokumentumok aláírása korábban nem volt jellemző, de mostanra normalitássá vált.”

    Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje