Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját

    Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját

    Lewis Hamilton a 8. helyről rajtolva csupán a 10. helyen fejezte be az Ausztrál Nagydíjat, miután nem jött be a Ferrari kockázatvállalása az eső megérkezésével, majd a mezőny végéről felzárkózó Oscar Piastri szenzációs manőverrel az utolsó körben autózta körbe a hétszeres világbajnokot, aki finoman jelezte, nem kapott elég infót a csapattól a futam egy kritikus szakaszában.

    Hamilton a 8. helyen haladt, amikor a Fernando Alonso balesete miatti biztonsági autós fázist követően nem sokkal megérkezett az égi áldás, majd a Ferrarival első nagydíját teljesítő világbajnok rövid ideig vezette is a futamot, amikor már mindenki kiállt előle intermediate abroncsokért. A Ferrari azonban az utolsó utáni pillanatig várt azzal, hogy a bokszba hívja őt és a megpördüléssel mögé visszaeső Charles Leclerc-t, így miután feltették nekik a köztes esőgumit, a két Ferrari a 9. és 10. helyről várhatta az újraindítást.

    Hamilton azonban hiába volt előrébb, Leclerc nemsokára megelőzte, majd mindketten elmentek Pierre Gasly mellett, hogy aztán Piastri az utolsó körben kapja el a britet. „Szép munka, az időzítés nem volt a legjobb, de szép munka” – szólt rádión Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke pilótája fülére a leintés után, mire Hamilton az „igen, az nem volt nagyszerű, de nyomjuk tovább” üzenettel reagált.

    A Ferrari nem a 8. és 10. helyért utazott Ausztráliába

    A 40 esztendős veterán nem tűnt frusztráltnak az interjúzónában sem, de azért értékelésében kitért arra, hogy egyrészt az autót mennyire nehéz volt vezetni, másrészt az eső megérkezésekor nem kapott elég pontos információkat a csapattól.

    „Nagyon trükkös volt, és sokkal rosszabbul ment, mint ahogy előre gondoltam, hogy menni fog – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Az autót nagyon-nagyon nehéz volt vezetni ma, úgyhogy én csak annak örülök, hogy távol maradtam a falaktól, mert a legtöbbször az autó oda akart menni. Sokat tanulhatok ebből, már csak arról is, hogy milyen esőben vezetni a Ferrari-motort, vagy a különböző kormányon elérhető változtatásokkal miként kell másként vezetni az autót.”

    Amikor arról kérdezték, hogy miért maradt ki annyira sokáig slickeken, megjegyezte: „hiányzott az útmutatás, hogy mennyi eső jön.” „Azt az információt kaptam, hogy rövid zápor lesz, és akkor még csak az utolsó kanyarban esett. Úgy voltam vele, hogy a pályán tudom tartani az autót, ha ez minden eső, de aztán még több jött.” A Sky riportere ezután visszakérdezett, hogy akkor ezen még dolgozni kell-e, amire az volt a válasz, hogy „egyértelműen.”

    Piastri előzése Hamilton ellen

    Hamilton ezután az F1 TV stábjának is hasonlóan értékelt: „Az utolsó szektorban kicsit erősödött az eső, miközben a pálya többi része rendben volt. Azt nyilván nem tudtam, hogy hol vannak a többiek, miközben azt igen, hogy néhányan már kereket cseréltek. Aztán hirtelen elkezdett jobban esni, és senki nem szólt, hogy már a pálya más részein is jobban esik, így hirtelen ezzel találtam szembe magam. Ez egy kisebb kihagyott lehetőség volt, de örülök, hogy a pályán tartottam az autót.”

    A hétszeres világbajnok ebben az interjúban is elmondta, hogy „hálás vagyok, hogy célba értem és szereztem egy pontot, de összességében nem ebben reménykedtem”, illetve, hogy „annyi mindenhez kellett hozzászoknom a sok kormányon történő változtatásnál, amire kérnek, az autó egyensúlya pedig nagyon-nagyon trükkös volt ma. Remélhetőleg a következő versenyen javítani tudunk rajta és jobb helyzetbe tudjuk hozni az autót, mert szerintem sokkal nagyobb a potenciál benne, mint amit ma ki tudtunk hozni belőle.”

    Piastri: Remek versenyem volt, leszámítva, amikor egy percig tolattam

  • Piastri: Remek versenyem volt, leszámítva, amikor egy percig tolattam

    Piastri: Remek versenyem volt, leszámítva, amikor egy percig tolattam

    A verseny nagy részében győzelmi esélyei voltak, végül mégis csak az utolsó pontokért küzdhetett Oscar Piastri, akinek egy hiba pecsételte meg a sorsát hazai nagydíján.

    A McLaren ausztrál pilótája érthetően csalódottan nyilatkozott az Ausztrál Nagydíj után, ahol érzése szerint indokolatlanul sokat bűnhődött egyetlen hiba miatt.

    Tizenhárom kör volt még hátra a versenyből, a pilóták pedig slick gumikon haladtak, amikor hirtelen megérkezett a pályára egy újabb erős esőzés. Piastri ekkor csapattársát, Lando Norrist üldözte az élen, ám az utolsó szektor csúszóssá válásakor mindketten ugyanazon a ponton fordultak szélesen és hajtottak le a fűre. Ám míg Norris csupán kis időveszteséget elkönyvelve azonnal be tudott hajtani a bokszba kerékcserére, addig Piastri az utolsó előtti kanyar nagy füves területére csúszott, az elázott talajról pedig csak nagyon nehezen tudott visszatérni a pályára – óvatos tempóban tolatnia kellett ehhez.

    Az ausztrál visszaállt a versenybe, és szerencséjére az újabb biztonsági autó miatt időbeli lemaradása nem lett túl nagy, pozíciókat illetően viszont az első tízen kívülre csúszott. A hajrában aztán egy Pierre Gasly és egy látványos Lewis Hamilton elleni előzéssel megszerezte a kilencedik helyet, az ezzel szerzett két pont azonban jóval kevesebb annál, mint ami a futam nagy részén kilátásban volt számára. Norris ugyanis végül megnyerte a futamot.

    „Nagyon csalódott vagyok. Úgy érzem, hogy egy kivételével az összes körben nagyon erős versenyt futottam. Kár, hogy az eredményben ez nem látszik, de senki mást nem hibáztathatok, csak magamat. Elég balszerencsés volt, ahogyan elakadtam, de én tettem oda saját magam” – gyakorolt önkritikát a Sky Sportsnak nyilatkozva Piastri.

    „Amit pozitívumként elraktározhatok, az a verseny másik 56 köre. Nagyon erősnek éreztem a tempómat, bármilyenek is voltak a körülmények. A csapat jó döntéseket hozott Landóval is és velem is, annak ellenére, hogy vagy egy percet tolatással töltöttem. A csapatmunka kiváló volt az egész hétvégén, és sokkal több elérhető lett volna ma, mint ez a kilencedik hely.”

    „Mégis jobb ez az érzés, hogy esélyes voltam a győzelemre, mintha szenvedős versenyen a dobogón végeztem volna.”

    Piastri kálváriája azt is eredményezte, hogy továbbra sem tudott még soha ausztrál F1-es versenyző dobogón végezni hazai pályán, hiszen ez Mark Webbernek és Daniel Ricciardónak sem sikerült soha (Ricciardo 2014-ben másodikként ért ugyan be, de kizárták).

    Norris örül, hogy elkerülte a végzetes hibát, Verstappen nem számított többre – így értékeltek a dobogósok az Ausztrál Nagydíj után

  • Norris örül, hogy elkerülte a végzetes hibát, Verstappen nem számított többre – így értékeltek a dobogósok az Ausztrál Nagydíj után

    Norris örül, hogy elkerülte a végzetes hibát, Verstappen nem számított többre – így értékeltek a dobogósok az Ausztrál Nagydíj után

    Így értékelte Lando Norris, Max Verstappen és George Russel a kaotikus Ausztrál Nagydíjat.

    Kívülről nézve igen szórakoztató, a pilóták számára emellett stresszes versennyel kezdődött Ausztráliában a 2025-ös Forma–1-es szezon. A győztes Lando Norris is rendesen megizzadt, hiszen több alkalommal is kicsúszhatott volna a kezéből a győzelem, ő azonban sikeresen kibírta Max Verstappen nyomását az utolsó körökben, és célba hozta az esős és száraz körülmények között is a mezőny fölé magasodó McLarent.

    Az eső a bolondját járatta a mezőnnyel, Norris kivédekezte Verstappent és megnyerte a szezonnyitót

    „Kemény futam volt, különösen, amikor Max volt mögöttem. Nyomtam neki, kiváltképp az utolsó két körben. Kissé stresszes volt, nem hazudok, de csodálatos így kezdeni az évet – értékelt Norris a verseny után. – Kemény volt, mert [Piastrival] kicsúsztunk, átmentünk a kavicságyon, megsérült az autó, nehezek voltak a körülmények, de ezek a futamok élvezetesek, szórakoztatók és kiszámíthatatlanok. Ezúttal helyesen csináltunk mindent, és az első helyen zártunk. Tavaly sokszor elszúrtuk, de tanultunk a hibáinkból. Silverstone-ban és Kanadában is ilyen versenyen maradtunk alul. Ez csak az első futam a 24-ből, de megbirkóztam a nyomással, Max-szal, Oscarral, és végig nyomtam. Kemény, de kihívást jelentő verseny volt, és jár egy kis elismerés, hogy nem követtem el túl sok hibát, vagy olyan hibát, ami bármibe került volna. És nagy köszönet illeti a McLarent, mert csodálatos autót adtak.”

    „Azt hiszem, csak vezettem – felelte Norris arra a kérdésre, hogy miként birkózott meg a Verstappen jelentette nyomással a végén. – Max gyors volt. Tudtam, hogy jó a tempóm, de hibáztam a hatos kanyarban, aminek köszönhetően DRS-távolságon belülre került. Ez tette lehetővé, hogy egy másodpercen belül maradjon, néhányszor benézett, kicsit többször kellett csekkolnom a tükrömet, mint szerettem volna, de nyugodt és összeszedett maradtam és hallgattam Willre (a mérnöke).”

    Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull
    Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Az – erősítette meg a felvetést, hogy ez önbizalom-növelő győzelem volt a számára. – A hétvégém a legelejétől fogva csodás volt. Nem könnyű ilyen hétvégét összerakni, különösen, amikor nagy a nyomás Max és Oscar részéről, mert mindketten éhesek, versenyképesek, és ugyanannyira nyerni akarnak. Stresszes! De tudom, hogy mire vagyok képes. Ez viszont még csak az első futam volt, jövő hétvégén meg kell ismételnünk ezt. Hosszú szezon áll előttünk, úgyhogy továbbra is leszegett fejjel kell hajtanunk.”

    Előzetesen úgy tűnt, Verstappen számára legfeljebb a harmadik hely lesz elérhető, hiszen a két McLaren az első etapban nagyon elhúzott, de aztán jött az eső és Piastri kicsúszása, majd a hajrában Norris hibája, így a holland végül a győzelmet is megpróbálhatta megszerezni.

    „Természetesen nehéz verseny volt, de végtére is szórakoztató. Landónak volt egy megingása a hatos kanyar bejáratán, ott nagyon sok lendületet veszített, így kerültem közel, aztán nyithattam a DRS-t. Noha közel voltam, nagyon nehéz itt előzni, de szórakoztató volt. Legalábbis amikor az utolsó körökben a győzelemért harcoltunk. Csak nagyon örülök, hogy célba értünk, sok pontot szereztünk, ez jó kiindulási alap nekünk” – mondta a címvédő.

    „Elkezdett esni egy kicsit, majd kicsúsztak, úgyhogy volt egy kis pánik, hogy »Ó, ki kell mennem a bokszba.« Úgyhogy kimentek, én kint maradtam. Az első kör szerintem még rendben volt, de aztán sajnos tovább esett a pálya másik oldalán, úgyhogy ki kellett állnunk kereket cserélni – tekintett vissza a slick gumikkal kockáztatásra a holland. – De azt hiszem, ha egy körrel hamarabb állunk ki, akkor is ugyanoda jövünk vissza a kiállás után, úgyhogy megérte a kockázatot. Elég trükkös volt a slick gumikon, de a végül jól alakult.”

    Arra a kérdésre, hogy jobb-e a Red Bull, mint várta, Verstappen így felelt: „Szerintem olyan, mint amire számítottam. Az első etapban látszott, hogy hiányzik némi tempó a McLarenhez képest, de így is 18 ponttal többet szereztem itt, mint tavaly, úgyhogy elfogadom” – utalt a 2024-es ausztráliai kiesésére.

    Max Verstappen, Stefano Domenicali, George Russell
    Verstappen és Russell Stefano Domenicalival / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ami George Russellt illeti, neki Piastri hibájával az ölébe hullott egy dobogós helyezés, úgyhogy szintén nem lehetett elégedetlen, és Norris mellett még a mezőny végéről az 5. helyig felkapaszkodó csapattársát, Andrea Kimi Antonellit is dicsérte.

    „Nagyszerű volt a harmadik helyen hazahozni az autót. Gratulálok Landónak, egy ilyen verseny alighanem a legrosszabb rémálmod, amikor az élen vagy, de nagyszerű munkát végzett, akárcsak Kimi azzal, hogy visszajött az ötödik helyre, igazán lenyűgöző első futam neki. Nem ez volt a legerősebb hétvégénk, de nagyon boldog vagyok a dobogóval. Majd meglátjuk, mit tudunk kihozni a következő hétvégéből.”

    „Élveztem a versenyt, mert reménykedtem benne, hogy a két srác az elején hibázni fog, én pedig elslisszolhatok mellettük, de ez ma nem történt meg. Annyira nehéz volt, de erről szól az F1. Remélem, hogy otthon is mindenki élvezte. Mindent összevetve, elég jó hétvége volt. Tudjuk, hogy a McLaren a leggyorsabb jelenleg, de erős eredményt értünk el.”

    Folytatás a jövő hétvégén a Kínai Nagydíjjal.

  • Az eső a bolondját járatta a mezőnnyel, Norris kivédekezte Verstappent és megnyerte a szezonnyitót

    Az eső a bolondját járatta a mezőnnyel, Norris kivédekezte Verstappent és megnyerte a szezonnyitót

    Három biztonsági autós szakasz, pörgő újoncok, a győzelmi esélyt két pontra váltó Oscar Piastri és a taktikát elbaltázó Ferrari jellemezte az Ausztrál Nagydíjat, miközben Lando Norris legyőzte Max Verstappent a befutónál – izgalmas és emlékezetes futammal nyitotta 2025-ös szezonját a Forma-1.

    A csapatok előrejelzései helyesnek bizonyultak, vasárnapra megérkezett az eső az Albert Parkba, extra kihívást szolgáltatva ezzel az F1-es szezonnyitóra: már a betétsorozatok versenyei is vizes pályán zajlottak, az F2 főversenyét törölték is, és bár a nagydíj rajtjára enyhült az eső, alaposan elázott pálya fogadta a mezőnyt. Nem voltak azonban kezelhetetlenek a látási viszonyok, és nagy tócsák sem alakultak ki, így a versenyirányítás állórajt mellett döntött.

    Mindenki intermediate gumikon vágott neki a felvezető körnek, köztük a gyenge rajthelyük miatt bokszutcai indulást és komolyabb beállításmódosításokat választó Liam Lawson és Oliver Bearman is.

    A bonyodalmak pedig már ekkor, a rajt előtt elkezdődtek, az egyik újonc, Isack Hadjar ugyanis megcsúszott a nedves pályán, és már a 2-es kanyarban háttal a korlátban találta Racing Bullsát. Az időmérőt az első teljes szezonját kezdő hat pilóta közül a legjobb, 11. rajthelyen záró francia számára ezzel véget is ért az Ausztrál Nagydíj, el sem rajtolhatott a futamon.

    A történtek miatt el kellett halasztani a rajtot, a csapatok újabb 10 percre visszatérhettek a rajtrácsra autóik mellé. A következő felvezető kör már gond nélkül lezajlott, s a körülmények fényében a rajt utáni első kanyarokon is tisztán átjött a mezőny. Az első sorból induló két McLarennél jobban rajtolt Verstappen, ám az első kanyarig nem talált utat mellettük. Norris elfordult elsőként, Piastrinak azonban korrigálnia kellett a 2-esben, a holland pedig ezt kihasználva át tudta venni a második helyet.

    De már az első körben bajba került egy másik új pilóta is: Jack Doohan alatt megúszott az Alpine az egyik kigyorsításnál, így az ausztrál – akire bizonytalan ülése miatt már eddig is nagy nyomás helyeződött – a falban kötött ki. Biztonsági autó érkezett, a sorrend az élmezőnyben ekkor Norris, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Albon és Hamilton volt.

    A csökkentett tempó azonban nem akadályozta meg, hogy újabb baleset történjen: hamarosan Sainz is a falban találta magát az utolsó kanyarban, a Williamst esőben először vezető spanyol alatt szintén váratlanul tört ki az autó.

    Két autó eltávolítására volt így már szükség, a mezőnyt többször is a bokszutcán vezette keresztül a biztonsági autó, és a verseny nyolcadik körétől léphettek csak ismét a gázra a versenyzők.

    Norris, Verstappen és Piastri triója fokozatosan ellépett a Russell által vezetett üldözőktől az élen, miközben egymáshoz továbbra is közel maradtak. A 17. körben azonban Verstappen elfékezte magát, ezzel utat engedve Piastrinak, aki így visszaállította a kettős McLaren-vezetést. A holland ezt követően látványosan leszakadt a két narancssárga autóról – tíz körrel később már tíz másodperc fölé rúgott a hátránya. A pályán lassan kirajzolódni kezdett egy száraz ív, engedélyezetté vált a DRS használata, majd újabb kisebb eső érkezett, a versenyzők pedig kivártak első bokszkiállásukkal, amíg világossá nem vált, milyen abroncsra váltva tudják egyetlen kerékcserével abszolválni a futamot.

    Hátrébb Kimi Antonelli kezdett el a negyedik helyen haladó Russellhez hasonló tempót autózni, néhány előzés mellett azonban egy kipördülést is bemutatott az újonc olasz, akinek ezt követően újra meg kellett előznie Hülkenberget.

    Az élen Piastri fokozta a nyomást Norrison, ám a közelgő lekörözések és a pálya száradásának indokával mérnöke arra kérte az ausztrált, hogy tartsa a pozícióját. Pár körrel később módosult az irányelv: „szabad a verseny” – mondták a hazai versenyző fülére, aki viszont ekkoriban elkövetett egy kisebb hibát, és pár másodperccel leszakadt csapattársától.

    A 34. körben azonban változást hozott a verseny dinamikájában egy újabb baleset: a pontszerző helyeken kívül haladó Fernando Alonso túlságosan ráhajtott a belső kerékvetőre a gyors 7-es kanyarban (hasonlóan, mit nem sokkal korábban Piastri), ettől pedig elveszítette az irányítást autója felett, az Aston Martin megpördült és a falba csapódott.

    Újabb biztonsági autós szakasz következett, ezalatt pedig mindenki megragadta az alkalmat, hogy slick gumikra váltson, kihasználva a pálya száradását. A mezőny első feléből Verstappen, Tsunoda és Albon közepes keveréket kaptak, a többiek a keményet preferálták. A Norris, Piastri, Verstappen, Russell, Tsunoda, Leclerc sorrend maradt, ám a biztonsági autó eltűntette a különbségeket.

    15 kör maradt hátra, amikor ismét versenytempóba kapcsolhattak a pilóták, ekkorra viszont már égtek a rádióvonalak, minden versenyző aggasztó híreket kapott: hamarosan újabb rövid, de nagyon erős esőzés érkezik, amelyet valószínűleg nem lesz lehetséges átvészelni a slick gumikon.

    Mindössze két kör telt el versenytempóban, amikorra be is igazolódott ez a jóslat. Hirtelen a pálya utolsó szektorában mindkét McLaren a füvön találta magát! Norris azonnal a bokszba hajtott interekért, Piastri azonban a vizes füvön ragadt, és csak hosszú idő után tudta kimenekíteni onnan az autóját.

    Verstappen átvette a vezetést, de egy körrel később ő is a bokszba hajtott. A Ferrarik próbáltak kitartani a legtovább, ám nem jött be a számításuk, utolsóként ők is kereket cseréltek, ezzel a 9. és a 10. helyre estek vissza – ezúttal már Hamilton haladt előrébb, mivel Leclerc korábban megpördült, a hétszeres bajnok pedig méltatlankodott is egy kicsit, amiért azt az üzenetet kapta a mérnökétől, hogy nem lesz komoly az eső.

    Ekkor már ismét biztonsági autó vezette a mezőnyt, mivel Gabriel Bortoleto és Liam Lawson is a falba csúszott. Miután rendeződtek a sorok, már Norris, Verstappen, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hülkenberg és Gasly volt a sorrend az első nyolc helyen.

    Az eső alábbhagyott, mindenki ismét intermediate-eken körözött, az utolsó hat körre pedig harmadszor is kiállt a biztonsági autó a mezőny elől.

    A végájtékban további drámai pillanatok ugyan már nem történtek, Verstappen azonban a célvonalig nyomás alatt tartotta Norrist, feszült befutót szolgáltatva a végig izgalmas és fordulatos 2025-ös F1-es szezonnyitóhoz!

    Norris érte el elsőként a kockás zászlót a McLarennel, így győzelemmel kezdte a szezont, és karrierje során először vezeti a világbajnoki pontversenyt. Verstappen második, Russell harmadik, a másik Mercedesszel pedig Antonelli végül a negyedik helyig jött fel – noha veszélyes bokszutcai kiengedésért kapott öt másodperces büntetésével végül veszített egy pozíciót, így Albont értékelték a negyedik pozícióban, ami remek eredmény a Williamsnek.

    Az előzetesen reméltnél bizonyosan több pontot gyűjtött Stroll a 6. és Hülkenberg a 7. helyen. Leclerc és Hamilton végül csak egy 8. és egy 10. pozíciót hoztak a Ferrarinak, közéjük az utolsó körben még bejött Piastri egy Hamilton elleni látványos előzéssel.

    A szezon a jövő hétvégi Kínai Nagydíjjal már folytatódik is.

    Az Ausztrál Nagydíj végeredménye:

  • Lehullt a lepel Hamilton titokzatos (másik) női segítőjéről

    Lehullt a lepel Hamilton titokzatos (másik) női segítőjéről

    Az idei szezon előtt feltűnt egy új arc Lewis Hamilton mellett. Mint kiderült, egy másik, a hétszeres világbajnok belső köréhez tartozó személyről van szó, aki ezután szorosan együtt fog dolgozni a brit versenyzővel.

    Lewis Hamilton első ferraris heteiben gyakran foglalkozott azzal az F1-es sajtó, hogy a hétszeres világbajnokot korábban éveken át a Mercedesnél segítő Angela Cullen visszatért a 40 esztendős szupersztár mellé, és a Ferrarinál ismét ő lesz a mindenese (Cullen elsősorban fizioterapeuta, de a szerepkörébe ennél jóval több minden tartozik). A bahreini teszten ugyanakkor feltűnt egy másik hölgy is Hamilton mellett, akiről elsőre azt is gondolhattuk, hogy a Ferrari rendelte új igazolása mellé, de mint kiderült, nem ez a helyzet.

    A The Telegraph kinyomozta, hogy a hölgyet Eilának hívják, olasz, Londonban él, és nem a Ferrari, hanem Hamilton Project 44 nevű alapítványa szerződtette, hogy a hétszeres világbajnok sajtósa legyen. A brit lap hozzáteszi, hogy Eilának nincs F1-es tapasztalata, azaz teljesen kívülállóként érkezett, és azóta árnyékként kíséri Hamiltont, aki nemcsak Angela Cullennel, hanem tavaly korábbi menedzserével, Marc Hynes-al is újra összeállt.

    Ez a gyakorlat, mármint hogy valaki kívülről hozzon sajtóst, az F1-ben egyáltalán nem megszokott, hiszen a sajtósok ugyanúgy az adott csapat alkalmazottai, mint a mérnökök vagy szerelők, és mindig az aktuálisan az istállónál vezető pilótákkal dolgoznak. Hamilton hétszeres világbajnokként ugyanakkor nyilván élvez olyan kiváltságokat, amit mások nem.

    Hamilton jó előjelnek érzi, hogy elsőre alig maradt el Leclerc-től

  • Leclerc langyos szponzordumával álomba ringatta Hamiltont, majd bevitte neki a mattot

    Leclerc langyos szponzordumával álomba ringatta Hamiltont, majd bevitte neki a mattot

    Úgy tűnik, visszatérő eleme lesz idén a Ferrari motorhome-jának a sakktábla, amely mellett Charles Leclerc és Lewis Hamilton tornáztatják meg az agyukat a versenyhétvégék szüneteiben. Persze ezt a küzdelmet azért nem veszik véresen komolyan, mint az a melbourne-i epizódból már ki is derült.

    Először a londoni közös festésbemutató eseményen lepte meg a nézőket annak látványa, ahogy az asztalnál egymás mellett ülve Leclerc és Hamilton egy mobiltelefonon keresztül nagy átéléssel sakkpartiba mélyedtek egymással. Ezen a hétvégén az Albert Parkban már egy valódi tábla mellé ülhetett le a két pilóta, a jelek szerint a közösségi médiának készülő bolondozásokat a Mercedesnél többnyire kerülő Hamiltonnak az ilyen logikai játékba csomagolt videók azért még beleférnek.

    Persze sakkmérkőzést kamerázni nem az a pörgős 21. századi tartalom, így a pilóták beszélgetésbe is elegyedtek egymással két lépés között. Érdekes, hogy Leclerc nem tudta, Hamilton mikor nyerte első F1-es versenyét (persze a 2007-es Kanadai Nagydíj idején még csak 9 éves volt), saját nyolc győzelme közül pedig a 2019-es monzait és a tavalyi monacóit emelte ki legemlékezetesebbként.

    Nézői szempontból illúzióromboló módon a Ferrari egy elég agresszív reklámszpotot is belegyömöszölt a videóba: nem igazán adtak a látszatra, egyszer csak Hamiltont az kezdte el leginkább foglalkoztatni a világ összes nagy kérdése közül, hogy miről is szól pontosan a Shell és a Ferrari által megkötött legújabb partnerségi együttműködés, Leclerc pedig, mintha csak betanult szöveget mondana fel, el is kezdte sorolni ennek előnyeit… Váratlanul azonban megszakította a monoton szöveget:

    „Lewis. Nem tudom befejezni a mondatot, mert nyertem!” – jelentette ki Hamilton legnagyobb megdöbbenésére, majd a vezérrel lépve meg is erősítette ezt a tényállást. A britnek hamarosan összeállt a kép, és előállt a magyarázattal: szerinte Leclerc szándékosan locsogott folyamatosan, hogy ő ne tudjon koncentrálni a lépéseire.

    Egy másik, rövidebb videó is előkerült a sakkozásról, ebben Hamilton megkérdezte, hogy hányadik partinál is járnak, mire Leclerc azt válaszolta, hogy 5:0-ra vezet.

    „5:0? Menj innen a fenébe!” – reagált nevetve a hétszeres bajnok.

    Vasárnap, a szezonnyitó futamon aztán az előrejelzések szerint változékony időben kell majd kisakkoznia a legjobb taktikát Leclerc-nek és Hamiltonnak, akik a várakozásokat alulmúló időmérő után csak a 7. és a 8. helyről rajtolnak majd.

    Leclerc a Ferrari rémálomszerű időmérője után: „Hosszú még a szezon, nyugodtnak kell maradnunk”

  • Ebben verte agyon a brutális McLaren a mezőnyt az ausztráliai időmérőn

    Ebben verte agyon a brutális McLaren a mezőnyt az ausztráliai időmérőn

    A McLaren nagy fölénnyel nyerte az ausztráliai időmérőt, ennek kulcsa pedig a gumikban keresendő.

    Miközben szinte már odaadta a McLarennek az idei világbajnoki címet, George Russell megemlítette, hogy a wokingi istálló a gumiknak köszönheti az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén mutatott fölényét, és kijelentette, hogy „valami eléggé különlegeset csinálnak, ez biztos.” Hogy mi ez a különleges dolog, azt nyilván a riválisok sem tudják, különben ők is azt csinálnák, de az időmérő időeredményeiből is jól látszik, hogy a McLaren a harmadik szektorban verte agyon a mezőnyt.

    Lando Norris a legjobb körében 0,385 másodperccel volt gyorsabb, mint a legjobb nem mclarenes pilótának bizonyuló Max Verstappen, mindezt úgy, hogy a holland az utolsó szektorban található 11-es kanyar előtt még 0,266 másodperces előnyben volt vele szemben. Verstappen tehát kevesebb mint egyetlen szektor alatt 6 és fél tizedmásodpercet (!) bukott Norrishoz képest, míg az ezen a ponton még csak 0,074 másodperces hátrányban levő Charles Leclerc is 0,585 másodpercet.

    Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    Miként arra Mark Hughes a The-Race.com-on megjelent elemzésében rámutatott, az Ausztráliában a lágy keveréknek számító C5-ös gumi váza nem elég erős ahhoz, hogy a rendkívül tempós kanyarokban elbírjon egy ennyire lágy keveréket, a 9-es és 10-es kanyarból álló, brutálisan gyors, hatodik fokozatban teljesített bal-jobb kombináció pedig akkora terhelésnek teszi ki azt, hogy a legtöbb autón az utolsó szektorra egyszerűen túlmelegedtek az abroncsok.

    Ezért kulcsfontosságú volt a gumik megfelelő előkészítése – az első gumik nem lehettek túl hidegek a kör elején, a hátsókat pedig olyan tartományban kellett tartani, hogy a kör végén ne melegedjenek túl. Ezt egyértelműen a McLaren tudta a legjobban megugrani, noha bizonyos mértékig ők is küzdöttek a túlmelegedéssel, de összehasonlíthatatlanul kevésbé, mint a riválisaik.

    A gumik életben tartásához elengedhetetlen kanyarkombinációba Norris és Piastri nagyobb bemeneti tempóval fordult, a McLaren mégsem volt olyan ideges alattuk, mint a riválisaik alatt a Ferrarik, Red Bullok és Mercedesek, miközben az MCL39-es is a tapadási határon egyensúlyozott. A 9-es és 10-es kombináción átvitt tempó tekintetében Verstappen egyébként hozta a McLarenek szintjét, miközben a Ferrari és a Mercedes nem, de ezzel – utóbbi két csapat a lassabb tempó ellenére is – mindegyikük gumijai akkora hőterhelést kaptak, hogy onnan már nem tudtak normális tartományon belülre hűlni, a kigyorsítás szempontjából különösen hangsúlyos 11-es, 13-as és 14-es kanyarban pedig egyszerűen nem volt meg a hátsó tapadás.

    Mindez ugyanakkor a vasárnapra jósolt esőben már nem lesz tényező – meg a futamon egyébként sem a határon táncolva vezetne a pilóták –, hiszen ott a jó egyensúly és az első gumik megfelelő hőmérsékletre hozása lesz a kulcs. Ettől még persze előfordulhat, hogy a McLaren ott is a mezőny fölé kerekedik, de jóval nagyobb az esély arra, hogy sokszereplős küzdelmet lássunk, mint amekkora száraz versenyen lenne.

    Lando Norris, McLaren
    Norris a 10-es kanyar kijáratán / Fotó: Simon Galloway/LAT Images
  • A Red Bullnak van rá egy csomó magyarázata, miért lassú Pérez utódja is

    A Red Bullnak van rá egy csomó magyarázata, miért lassú Pérez utódja is

    Az előző év rémképei tértek vissza a Red Bullnál a 2025-ös szezonnyitó időmérőjén: bár idénre lecserélték Sergio Pérezt Liam Lawsonra, a csapatnak továbbra is azt kell magyaráznia, miért esett ki egyik autója már az időmérő első szakaszában.

    Az új-zélandi persze még szinte újoncnak minősül, 12. versenyhétvégéjén máris az egyik legjobb csapat autójában találta magát, ám a számára ismeretlen pályán egyelőre kimutatkozott a tapasztalatlansága: három gyorskörrel is próbálkozott a Q1-ben, ám miután utolsó kísérletének harmadik szektorában rontott, csak a 18. lett, vagyis nem folytathatta az időmérőt.

    Csapattársa, Max Verstappen eközben a két McLaren mögött a 3. rajthelyet szerezte meg vasárnapra, vagyis a Red Bullhoz a Péreztől az elmúlt két évben gyakran látott gyengélkedés kellemetlen élménye tért vissza. Alighanem Christian Horner sem úgy tervezte, hogy az idei évet is Verstappen csapattársának korai időmérős kiesését firtató kérdésekkel fogja kezdeni, de a 23 éves pilótát azért egyelőre még könnyebb védeni.

    „Nehéz napja volt, mert ki kellett hagynia az utolsó edzést egy olyan pályán, ahol még sohasem versenyzett korábban, ezzel pedig azonnal hátrányba került, hiszen ő az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki korábban még nem vezetett itt” – idézi a Racefans a Red Bull csapatfőnökét, aki jelenleg még elhamarkodottnak is tart bármiféle kritikát fiatal pilótájával szemben.

    Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    „Az első menete még egész jó volt annak fényében, hogy keveset gyakorolhatott, de aztán sajnos blokkolta a kerekeit a másodikban, majd elkövetett egy hibát a harmadikban is. Ilyenkor a nyomás csak egyre fokozódik egy versenyzőn, szóval hiba lenne a mai teljesítménye alapján megítélni őt, de remélem, hogy holnap azért jól megy majd.”

    „Csapattársként Max egy igazi gépezet. Nagyon igazságtalan lenne, ha az eddigiek alapján mondanánk véleményt Liamről, hiszen nehéz körülményekkel néz szembe. Várjuk meg, mi történik a versenyen, aztán pedig ahogy olyan pályákra érkezünk, amelyeket már ismer, szerintem életre fog kelni.”

    Kellemetlen kontraszt ugyanakkor Lawson és a csapat számára is, hogy a Racing Bullsszal eközben Yuki Tsunoda az 5. helyre kvalifikált, ami az ötödik F1-es évébe lépő japán karrierjének második legjobb időmérős eredménye. A Red Bull tavaly év végén Tsunoda és Lawson között mérlegelte, melyiküket léptesse fel a nagycsapatba, és most az F1TV műsorában Hornernek máris az orra alá dörgölték, hogy talán nem helyesen választottak.

    „Eddig ez az egyetlen mintánk. Ne feledjük, milyen közel volt hozzá Liam” – felelte Horner, utalva a tavaly év végén csapattársként töltött néhány versenyükre.

    „Yuki remek munkát végzett, hiszen megelőzte a Ferrarikat, és elismerés jár Isack Hadjarnak is, aki szerintem kimagasodott az újoncok közül.” A Racing Bulls francia pilótája a 11. helyen zárt, ezzel valóban a leggyorsabb lett az elsőévesek között.

    Maga Lawson is a tapasztalatlanságának tudja be melbourne-i gyengélkedését, ugyanakkor döntő fontosságúnak tartja, hogy motorhiba miatt nem tudott érdemi munkát végezni a szombati, utolsó szabadedzésen.

    „Az persze nem segített, de ettől még nem kellene lecsúsznom a pályáról az időmérőn” – gyakorolt önkritikát az új-zélandi.

    „Túlmelegítettem a gumikat a köröm végére. Pedig jó körön voltam, szóval szerintem simán bekerülhettem volna a Q2-be, hiszen nagy lépést tettünk mára az autóval, vagy legalábbis Max. De nem hiszem, hogy az autó vezethetőségén múlt volna ez számomra, nem ezért követtem el hibákat. Egyszerűen csak ez egy nehéz pálya, keveset vezettem rajta és hülye voltam.”

    Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!

  • Leclerc a Ferrari rémálomszerű időmérője után: „Hosszú még a szezon, nyugodtnak kell maradnunk”

    Leclerc a Ferrari rémálomszerű időmérője után: „Hosszú még a szezon, nyugodtnak kell maradnunk”

    Charles Leclerc nem kezdte kongatni a vészharangot a Ferrari rosszul sikerült ausztráliai időmérője után, de elismerte, hogy nagyon nehéz volt számukra különösen a Q3, és valamilyen oknál fogva nem tudtak annyit gyorsulni a kvalifikáció alatt, mint a riválisaik.

    Miután a pénteki második szabadedzésen Charles Leclerc révén még a leggyorsabb volt, a Ferrari szombaton csak a 7. és a 8. helyet szerezte meg az ausztráliai időmérőn. A két vörös autó közül hátrébb záró Lewis Hamilton összességében pozitívan értékelt, mondván elsőre elfogadja ezt az eredményt, Leclerc azonban szemre bosszúsabb volt, noha ő sem kezdte el kongatni a vészharangot.

    A Q1-ben Leclerc 1:16,029-cel a 4. időt érte el, és csupán 1 tizeddel maradt el Lando Norristól, ezután viszont a Ferrari nem tudott annyit gyorsulni, mint a fő riválisai. A monacói a Q1 vége és a Q3 vége (1:15,755) között csak 3 tizedet talált, míg a pole-t megszerző Norris 9-et. „Amint elkezdtük nyomni neki, egyre több és több következetlenséggel szembesültünk, ami kissé sajnálatos. Veszítettünk némi tempót az időmérő során. A Q1 jó volt, a Q2 már kicsit kevésbé, a Q3-ban pedig nagyon kellett erőltetnünk, hogy megpróbáljunk időt találni. Valamilyen oknál fogva nem igazán tudtuk lekövetni a pálya változását, úgyhogy ezt meg kell vizsgálnunk, és a legtöbbet ki kell hoznunk a futamból. Tegnaphoz képest veszítettünk a relatív versenyképességünkből. Tudjuk, min változtattunk, úgyhogy ezt meg kell néznünk. Ettől eltekintve nem tudom” – idézi Leclerc-t a Motorsport Week.

    Leclerc a legutóbbi mondata kapcsán tett még egy érdekes kijelentést: „Ma reggeltől fogva a teljesítmény nem volt olyan, mint tegnap. Azt hiszem, tudom, mi ment félre, de először meg kell néznem az adatokat. A helyes dolgot tettük, és veszítenünk kellett némi teljesítményt, de ez volt a helyes dolog. Részletekbe viszont nem megyek.”

    A Ferrari különösen a harmadik szektorban bukott sokat, amit Leclerc a gumikezelésnek tulajdonított. „Még nem tudom [a pontos okát], de szerintem a gumik addigra melegedtek túl. Ma sokkal inkább küszködtem ezzel, mint tegnap, úgyhogy ezt is meg kell néznünk. De mint sokszor elmondtam már, mielőtt ide jöttünk, ez csak a szezon első versenye, egy kiindulási pont. Nagyon hosszú lesz az idény, úgyhogy csak nyugodtnak kell maradnunk, holnap a lehető legtöbb pontot kell szerezzük, jelentsen ez bármit is, majd onnan kell dolgoznunk tovább. Szerintem az autóban hatalmas a potenciál, de úgy tűnik, jelenleg nem vagyunk a megfelelő tartományban, úgyhogy meg kell találnunk ezt.”

    Leclerc „nem hiszi”, hogy nehezebb lenne vezetni az SF-25-öst, mint az elődjét volt, legalábbis, „mostanáig nem voltak erre utaló jelek, ezért azt mondanám, hogy nem”, de elismerte, hogy „a Q3 különösen nehéz volt.” Azzal kapcsolatban nem vonna le következtetést, hogy az idei autónak túl szűk lenne a működési tartománya, a futammal kapcsolatban pedig elismerte, hogy az időmérőt helyezték előtérbe a beállításokkal, és ennek tükrében is igaz, hogy „ma nem végeztünk nagyszerű munkát.”

    A versenyen az előrejelzések szinte biztos esőt mondanak, ez pedig a Ferrarinak is esélyt jelenthet, noha a múltban nem mindig voltak ütőképesek ilyen körülmények között. „Érdekes lesz. Szerintem sokan a teljes ismeretlennek vágnak neki, mert ezekkel az autókkal senki nem ment még egy kört sem esőben. Szóval sokat kell tanulni, és remélem, hogy mi a dolgok jó oldalán leszünk és visszahozhatjuk, ami ma hiányzott. A cél a dobogó, de hogy ez lehetséges lesz-e… A múltban ingadozó volt a teljesítményünk az esőben, de rengeteg figyelmet fordítottunk rá és munkát fektettünk bele, hogy mindig a megfelelő működési tartományba hozzuk a gumikat. Meglátjuk, hogy ez sikerülni fog-e.”

    „Remélem, hogy közelebb leszünk a McLarenhez. Az érzésünk az, hogy közelebb vagyunk annál, mint amit az időmérő mutatott. A Q3-ban elveszítettük az egyensúlyt, kiestünk a megfelelő tartományból. Amikor ilyen kicsik a különbségek, pilótaként nagyon nehéz jó kört összerakni. A különbségek most nagyobbak voltak, mint amekkorának lenniük kellene” – összegzett Leclerc.

    Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!

  • Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!

    Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!

    A McLaren nagy fölénnyel szerezte meg a pole pozíciót az idei első futamra, George Russell pedig már gyakorlatilag most odaadta nekik a világbajnoki címet.

    „A Red Bull már bezsákolta ezt a bajnokságot, nem hiszem, hogy bárki is fel fogja velük venni a harcot az idén. Arra számítok, hogy minden egyes futamot meg fognak nyerni. Ez a fogadásom. A teljesítményük alapján nem látom, hogy bárki a kihívójuk lehet.”

    Ezek George Russell 2023-as F1-es szezon első futama után mondott szavai. A Mercedes pilótájának akkor részben igaza lett, hiszen a Red Bull a létező szinte összes rekordot átírva lett világbajnok abban az évben, és egy híján az összes futamot megnyerte.

    Hogy miért írjuk le most, két évvel később ezt? Azért, mert Russell ismét hasonló kijelentést tett, csak most már az első verseny előtt, és a Red Bull helyett az Ausztrál Nagydíj időmérő edzését a kis különbségek fényében nagy fölénnyel megnyerő McLarenre.

    „Akkora előnyben vannak, mert most abbahagyhatják az idei autó fejlesztését és teljes mértékben átállhatnak a 2026-os kocsira, mivel nehéz ledolgozni ekkora hátrányt” – idézi a The-Race.com a pole-t megszerző Lando Norristól 0,450 másodpercet kapó, azzal 4. helyen záró Mercedes-pilótát.

    Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    Erre a kijelentésre persze rögtön mondhatjuk, hogy a tavalyi szezon elején még a Red Bull is nagy fölényben volt – legalábbis Max Verstappen kezei között –, majd a McLaren megelőzte őket és konstruktőri világbajnok lett. Russell szerint ez azonban nem annak volt köszönhető, hogy a fejlesztésekkel elkapták az energiaitalos csapatot.

    „A Red Bull annyival mindenki előtt kezdte a tavalyi évet, de nem hiszem, hogy a többiek a fejlesztésekkel előzték meg őket. Hoztak néhány újítást az autóra, amelyekkel hátrafelé mentek, vagy mondjuk úgy, tisztáztak néhány dolgot, és azzal visszaestek. Ha 6 tizedes előnyöd van az év kezdetén, senki nem fog 6 tizedet találni egy év során. Szóval a McLaren remek helyzetben van az idei évre és a jövőre nézve is” – utalt Russell arra, hogy a wokingiak több forrást irányíthatnak át a jövő évi autóra, mint a riválisaik.

    Hogy miben rejlik a McLaren előnye, azzal kapcsolatban Russell a következőket mondta: „Csak meg kell nézni az erősségeiket Szingapúrban, a gyengéiket Vegasban, és hogy mennyire jó volt a bahreini teszten mutatott versenytempójuk. Ez mind gumi. Ha erős vagy a hármas szektorban Ausztráliában, az a gumikra mutat. Úgyhogy valami eléggé különlegeset csinálnak, ez biztos.”

    Noha a futamon eshet, ami valódi káoszt hozhat, száraz körülmények között Russell szerint a McLaren előnye még inkább kidomborodhat, mögöttük viszont szoros lehet a csata. „Nagyjából az a helyzet, mint amire számítottunk. A McLaren van az élen kényelmes előnyben, utána pedig úgy érzem, bárki odaérhet. Köztünk, a Red Bull és a Ferrari között fog eldőlni. De ott vannak a meglepetések is, mint Yuki [Tsunoda] és [Isack] Hadjar, akik nagyon versenyképesek voltak ezen a hétvégén. A Williams is mutatta jeleit remek időmérős tempónak, de a verseny tekintetében ezt fogjuk látni.”

    Stella szavai is vészjóslóak lehetnek a riválisoknak

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke próbált ugyan óvatos lenni, és például az időmérőn leszerepelő, csak a 7. és 8. helyet elérő Ferrarit sem tartotta olyan rossznak, mint amilyennek tűntek, azért volt egy mondata, ami nem sok jót vetít előre az ellenfeleiknek. „Tökéletes módja ez a szezon kezdésének. Szinte meglepő, hogy az autó élvezte a körülményeket egy olyan pályán, amelyről nem feltétlenül gondoltuk, hogy az egyik kedvencünk lesz a szezon során.”

    Oscar Piastri, McLaren
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images

    „Az időmérő az eddigi legtényszerűbb összegzése az erősorrendnek, de nem igazán veszem a Ferrari mai teljesítményét készpénznek, mert szerintem sokkal közelebb vannak, mint azt a Q3-as különbségek mutatják. Az időmérő megmutatta, hogy a Red Bull nincs messze, Verstappen erős köröket rakott össze, és Russell is ott van… Nem kell alulértékeljük, hogy az autó versenyképes, de Oscar és Lando is nagyon jó munkát végzett azok után, hogy volt némi stressz az első Q3-as próbálkozásokat követően” – összegzett az olasz szakember a Sky Sports-nak.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke – noha ő is egyértelműen a McLarent helyezte az első helyre – Russell-lel ellentétben ugyanakkor nem volt annyira borúlátó, és kisebb különbséget határozott meg a wokingiakhoz képest.

    „Ott vagyunk az élmezőnyben, de reálisan nézve két tized a hátrányunk a McLarennel szemben, ezt el kell ismerni. Látszik az elején, hogy mennyire szoros. Verstappennel és a két Ferrarival, amelyek ezúttal nem voltak gyorsak, de egyértelműen ott vannak, hat autó produkálhat jó kis csatát. A versenytempónk mindannyiunknak hasonló, kivéve talán a McLarent, amely egy kicsit előrébb van. De nem gondolom, hogy ez az eredmény a Ferrari valós helyezését mutatja, valószínűleg egy kicsit előrébb kellene lenniük.”

    Hamilton jó előjelnek érzi, hogy elsőre alig maradt el Leclerc-től