A Red Bull gyakran szívtelennek hangzó tanácsadója, Helmut Marko az Ausztrál Nagydíj után sem hazudtolta meg magát Isack Hadjar kiesése után.
A veterán szakember közismert arról, hogy kizárólag a versenyzők nyers teljesítménye érdekli, nem különösebben foglalkozik olyan piszlicsáré dolgokkal, mint az emberi lélek és hasonlók. Ezt erősítette meg az, ahogy a Racing Bulls újoncának érzelmi reakciójára reagált, aki már a felvezető körön kicsúszott a vizes pályán Ausztráliában.
Hadjar és Anthony Hamilton. Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hadjar első versenye borzasztóan ért véget, és a nem éles versenyben történő kiesések mindig arcpirítónak számítanak. Ezzel a pilóta is tisztában volt, és a felvétel bejárta a világot, hogy ahogy lógó orral, néhány könnycseppet elmorzsolva baktatott vissza a paddockban, sisakkal a fején, majd Lewis Hamilton apukája próbált lelket önteni belé.
Marko tömör reakciója viszont közel sem hangzott ilyen szépen. „Isack Hadjar pityergett kicsit a balesete után, ami kicsit kínos volt” – jelentette ki az ORF-nek.
Egy másik újonc be akarja láttatni vele, hogy téved
A Red Bull tanácsadója az első idei verseny előtt a márkához tartozó Servus TV adásában véleményezett más újoncokat is, akik közül Jack Doohant tartja a legkevesebbre, és szerinte ő nem is fogja teljesíteni a szezont az Alpine-nál. A Saubernél bemutatkozó Gabriele Bortoletóról néhány fokkal jobb véleményen volt, kiemelte néhány erősségét, de kiolvasható a szavaiból, hogy őt sem helyezi a legmagasabb polcra.
„Bortoleto nagyon intelligens versenyző. Megnyerte a Forma–3 bajnokságát, de csak egyetlen győzelmet aratott, ám általában kimaradt a balhékból. A Forma–2-ben csak kétszer nyert. Biztonságban hazahozza az autót, jól kihasználja a stratégiát, vigyáz a gumikra, de nem látom benne a nyers gyorsaságot” – mondta Helmut Marko.
Bortoletót az idénynyitó helyszínén szembesítették e szavakkal, és a brazil újonc be akarja bizonyítani neki, hogy téved. Emellett kicsit oda is szúrt neki, hogy bizony Markónak is szoktak lennie baklövései.
Fotó: Sauber
„Imádom a kihívásokat, és Helmut olyan személy, aki sok tehetséget eljuttatott a Forma–1-be, de közülük többen nem voltak megfelelők – jelentette ki. – Remélem, idővel bebizonyítom neki, hogy tévedett. A médián keresztül azonban semmi olyat sem tudok mondani, ami megváltoztatná a véleményét, erre csak a pályán szerzett eredményeim alkalmasak. Biztos vagyok benne, hogy valamikor megmutatom neki, hogy tévedett, és remélem, ezt ő is belátja majd.”
A téma az Ausztrál Nagydíj időmérője után is előjött, ahol Bortoleto gyorsabb volt a Red Bullt vezető Liam Lawsonnál, illetve saját csapattársánál, Nico Hülkenbergnél is (ő volt az egyetlen az újoncok között, aki legyőzte a csapattársát), és a brazil ekkor megismételte, hogy idővel szeretné beláttatni Markóval, hogy tévedett. A futam után azonban nem lehetett ennyire boldog, mert balesetet szenvedett és kiesett.
Az első idei verseny győztese, Lando Norris már a McLarent nevezte a legyőzendő csapatnak.
A tesztelés után még vonakodott ettől a kijelentéstől, de az első nagydíj tapasztalatai után már azt ismételte, amit az F1 berkein belül a legtöbben.
„Mi vagyunk a favoritok, mi vagyunk a legyőzendő csapat – mondta. – De tudjuk, hogy sok még a teendőnk az idei autóval. Aki megpihen a Forma–1-ben, az elbukott, mert aki azt hiszi, hogy jól állnak a dolgok és minden halad a medrében, azt elkapják.”
Emellett kiemelte Oscar Piastri jelenlétét is, mert nagy segítségnek tartja, hogy a csapat két pilótája keményen hajtja egymást. A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella óvatosabban fogalmazott nála, és úgy érzi, csak több verseny múlva tisztázódnak az erőviszonyok – az ilyen mértékletességet azért már megszokhattuk a domináló csapatoktól is.
Norris autója ráadásul megsérült valamelyik kicsúszásnál, így a futam végi szoros csata csalóka volt a változékony körülmények közepette. A brit emlékezetéből egyúttal még nem törlődtek a 2024-es kudarcok közül azok, amiket a stratégiai baklövések okoztak, ezért különösen ügyelt rá, nehogy megint kiénekeljék a sajtot a szájából.
„Tavaly elvesztettük több versenyen a biztosnak tűnő győzelmet, például Silverstone-ban. Sokkoló volt az ottani döntésünk, de tudtuk, hogy bizonyos területeken javulnunk kell, ezért sok munkát fektettünk abba, hogy határozottabbak legyünk és jobban kommunikáljunk” – mondta.
„Hogy őszinte legyek, nem állítanám azt, hogy határozottabbak voltunk. Úgy éreztem, sokat dumáltunk Will [Joseph-fel, a versenymérnökömmel] a rádión, minden körben. Olyan volt, mintha az egész futamon szólt volna a rádió. Nehéz elsőnek lenni olyankor, amikor nem tudjuk, mit lépjünk a gumikkal, miközben sejtjük, hogy valaki mögöttünk helyeset fog lépni, mert legfeljebb csak kockáztat, és bejön neki. Nem akartam kikapni valakitől, aki az üldözőbolyból kockáztat és esetleg nyer.”
„Mindent megtettem, hogy felkészültek legyünk, hogy a bokszfalon és az MTC-ben [a McLaren wokingi központjában] tisztában legyen mindenki a helyzet alakulásával, és készen álljunk a helyes döntések meghozatalára. A helyes döntést szó szerint fél másodperccel azelőtt hoztuk meg, hogy kiálltam a bokszba.”
Az Ausztrál Nagydíjat a 10. helyen záró Lewis Hamilton futam alatti rádiózásai sokakban azt az érzetet kelthették, hogy a hétszeres világbajnoknak már most elege van, de a valóság ettől nem is állhatna távolabb.
Lewis Hamilton 12 közös idény után nemcsak a Mercedesszel szakított, hanem Peter Bonningtonnal, az őt a teljes Mercedesnél töltött időszaka alatt elkísérő versenymérnökével is, hiszen a Ferrarinál már a korábban Carlos Sainz, előtte pedig Sebastian Vettel mellett dolgozó Riccardo Adami segíti őt a versenyek alatt. Az első közös futamuk pedig a külső szemlélő számára kissé hektikusan alakult, hiszen az Ausztrál Nagydíj közvetítésébe is többször bevágták, ahogy Hamilton rászól Adamira, hogy az hagyja őt békén.
Adami (balra) és Hamilton kevesebb mint két hónapja kezdte csak meg a közös munkát / Fotó: Ferrari
Az alábbi párbeszédek játszódtak le Adami és Hamilton között:
Hamilton: „Szenvedek a vezethetőséggel, az autó hátulja ideges.”
Adami: „Használhatod a K1-et, amikor közel vagy [az előtted levőhöz].”
Hamilton: „Hagyd rám, kérlek!”
Adami: „Elérhető a K1.”
Hamilton: „Igen, tudom, hagyd rám, kérlek!”
Adami: „Hogy elkerüld, hogy ne legyen DRS-ed (Hamilton valószínűleg túl korán nyomta a gombot), azt javasoljuk, hogy válts fel, és utána nyomd a DRS-gombot.”
Hamilton: „Kérlek, hagyd! Igen, de kérlek, hagyd rám! Menet közben tanulom az autót, haver. Csak hagyd rám a DRS-es dolgot, ez nem probléma.”
Adami: „Próbáld nyomva tartani a K1-et, csak gyakorlásképp. Tudom, hogy nehéz.”
Hamilton: „Nem vagyok elég közel!”
Adami: „Vettem.”
Hamilton: „Nem vagyok elég közel. Ha közelebb leszek, csinálni fogom.”
Adami: „Maradj töltési módban. Töltőgomb be.”
Hamilton: „Oké, nincs gond, csak ne ismételj meg mindent, kérlek.”
Ezekből a párbeszédekből úgy tűnhetett, hogy Adami nem tudott olyat mondani Hamiltonnak a verseny alatt, amivel a hétszeres világbajnok elégedett lett volna, és folyton korholta a mérnököt. A valóságban azonban mindössze annyi történt, hogy Hamilton először került versenyszituációba egy új autóval, ráadásul rögtön olyan körülmények között (eső), amilyenben még nem vezette a Ferrarit, így aztán egy rakás olyan dologgal kellett megbirkóznia, amivel eddig nem, és mint azt el is mondta, menet közben tapasztalta ki, hogy melyik, mérnöke által a kormányon kért változtatással hogyan kell vezetnie, miközben az ideges autót is próbálta a pályán tartani.
És ilyen körülmények között kellett megkezdenie az összecsiszolódást Adamival, akivel ugyan a tesztek alatt már dolgozott együtt, de azt össze sem lehet hasonlítani egy sokkal pörgősebb, dinamikusan változó versennyel. Hamilton korábban 12 szezonon át dolgozott Bonningtonnal, akivel eljutottak arra a szintre, hogy egymás gondolatait is ismerték, félszavakból értették egymást, és pontosan tudták, hogy a másiknak mikor, mire van szüksége. Adami és Hamilton azonban még csak most kezdte tanulni mindezt, így a melbourne-i futamon elhangzott rádiózásokra egyáltalán nem egy frusztrált versenyző hisztijeként kell tekinteni, hanem úgy, hogy Hamilton és mérnöke most kezdte el igazán megismerni a másikat, és most kezdtek el egy hosszú folyamatot, aminek a végén reményeik szerint minden sokkal flottabbul fog majd menni. Addig pedig Hamilton egyszerűen nem teheti meg, hogy ne adja rögtön a másik tudtára, hogy mire van szüksége vagy mire nincs, mivel csak így tudnak minél hamarabb eljutni a kívánt szintre.
„Szerintem Ricciardo igazán jó munkát végzett – dicsérte a mérnököt a brit pilóta a verseny után. – Lépésről lépésre tanulunk egymásról. A futam után mindent letöltünk, végigmegyünk a megjegyzéseken, hogy én miket mondtam és fordítva. Általában nem vagyok olyan, aki szeret sok információt kapni a versenyen, hacsak nincs szükségem rá és nem kérem. A legjobbját nyújtotta ma és innen megyünk tovább.”
Max Verstappen szerint hülye, Lando Norris szerint nem való a Forma–1-be olyan versenyző, aki összetöri az autót a biztonsági autó mögött. Mondták ezt úgy – persze mérsékelt komolysággal –, hogy tisztában voltak vele, Carlos Sainzcal éppen ez történt az Ausztrál Nagydíjon.
Ritkán telnek el valamilyen élcelődés nélkül az olyan F1-es sajtótájékoztatók, amelyeken Verstappen és Norris egyaránt jelen van, és az Ausztrál Nagydíj díjátadóját követő esemény sem volt ilyen.
A sajtó részéről a versenyzőknek intézett egyik kérdés azt feszegette, nem érezték-e veszélyesnek helyzetet, amikor a biztonsági autós időszakok alatt platós kamion hajtott fel a pályára az összetört autókért – mert bár kontrollált volt a tempó, a vizes pálya mindig magában hordozza a megcsúszás veszélyét, a Jules Bianchi tragédiájához vezető eset pedig ennek rémisztő üzeneteként kitörölhetetlen a sport történetéből.
George Russell-lel együtt mindhárom dobogós úgy érezte, nem volt semmi gond azzal, ahogy a versenyirányítás kezelte a biztonsági autó és a mentőjárművek pályára küldésének folyamatát, rövid válaszaik során azonban érdekes irányba kanyarították a témát a versenyzők.
Norris: Engem nem zavart.
Verstappen: Igen, szerintem is rendben volt. Mármint, aki a biztonsági autó mögött balesetezik, az elég hülye.
Norris: Igen, ilyeneknek nem kellene a Forma–1-ben lenniük.
A fenti mondatokban nem nehéz látni a Carlos Sainz felé intézett iróniát, aki a verseny első körének végén éppen úgy balesetezett, hogy már biztonsági autós fázis volt érvényben. A safety cart még a nyitókör korábbi részében rendelték el, Jack Doohan baleseténél, a versenyzőknek így azonnal csökkenteniük kellett a tempót, hogy a célegyenesbe visszatérve majd besoroljanak a biztonsági autó mögé. Sainz azonban már nem jutott el addig, a pálya utolsó kanyarjában elúszott alatta a Williams hátulja, így a falba csapódott, és jöhetett az ő autójáért is a mentőcsapat.
Verstappen és Norris talán már a verseny alatt összerakták a rádión hozzájuk eljutott információkból, hogyan is történt Sainz balesete, de ha ott még nem is, a sajtótájékoztatóra érezve már biztosan tudatában voltak, hiszen a díjátadó előtt a pihenőszobában visszanézték a futam kulcspillanatait, köztük egykori csapattársuk autótörésével.
Persze nem feltétlenül kell még túlságosan kritikusnak lenni Sainz formájával, akinek hasonlóan nehéz dolga lehet új autója és csapata működésének kiismerésével, mint Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál – míg a brit csupán 10. lett, addig a korán kieső spanyol úgy érezte, a bokszutcából segítségére lehetett Alexander Albonnak, hogy megszerezze az ötödik helyet.
Ezen a bizonyos sajtótájékoztatón egyébként Verstappen és Norris egymásra jól rezonáló párosa mellett Verstappen és Russell foltosabb múltú kettőse is megfigyelhető volt – akik a tavalyi szezon végjátékában csúnya szóváltásba kerültek egymással. A Red Bull és a Mercedes pilótája most látszólag feszültség nélkül elcsevegtek egymással, mielőtt elkezdődött volna a hivatalos rész, ahol aztán meg is kapták a kérdést, vajon ez annak jele-e, hogy rendezték egymás között a nézeteltéréseket.
Vestappen: Nem, még mindig sokkolóan rossz a helyzet, mindig is az volt. Dehogy, minden jó, minden jó.
A Ferrari rögtön az első idei verseny után kritikák áradatával szembesült, miután nem jól reagált az Ausztrál Nagydíj közben megérkező esőre. A Charles Leclerc és Lewis Hamilton, illetve mérnökük közötti rádiózáson keresztül megnéztük a pontvesztésbe torkolló döntés hátterét.
Az Ausztrál Nagydíjat csupán a 8. és 10. helyen befejező Ferrari nyilvánvalóan nem ilyen eredményért utazott el a szezonnyitóra, de miután pénteken még úgy tűnt, legalább Charles Leclerc-rel a pole pozícióért is harcban lehetnek, az időmérő edzésen minden félresiklott, majd a futamon sem állt helyre. Ezzel együtt a 4. és a 7. hely minimum összejöhetett volna a Scuderiának, hiszen Oscar Piastri kicsúszása után itt álltak, ám a 44. körben megérkező esőre nem reagáltak megfelelően, ami sok pontjukba került: a túl későre hagyott kiállással a 9. és 10. pozícióba estek vissza, ahonnan Leclerc révén már csak egy helyet javítottak.
„Egyértelműen elszalasztott lehetőség volt. Különösen változó körülmények között, amikor nincs meg a tempónk, kell pontokat szerezni, és ma nem ezt tettük. Nem voltunk elég gyorsak a verseny elején, amikor a futam még unalmasan zajlott, aztán amikor fontos lett volna jó döntést hozni, akkor nem hoztunk jó döntést” – idézi a Crash.net a Hamiltonnál sokkal határozottabban kritizáló Leclerc-t, aki ugyanakkor nem mutogatott ujjal, és magára vállalta a saját részét: „Elsőként engem lehet hibáztatni a 11-es kanyarban elkövetett hibámért, mert 4-5 helyet veszítettem vele, és az hátrányba hozott minket. Anélkül szerintem elérhető lett volna a 3.-4. hely, de ez van.”
Leclerc sem volt makulátlan / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
A közösségi médiában szurkolók hada kezdte ki azóta a Ferrarinál évek óta sarkalatos pontnak számító kommunikációt is, de az Leclerc szerint nem volt „különösen rossz”. Persze kívülről nézve ezzel azért lehet vitatkozni, hiszen a Ferrari volt az egyetlen topcsapat, amely annyira sokáig erőltette az esőben a slick gumikat, hogy pozíciókat bukott vele. „Ezt mindig megvizsgáljuk utólag, és tudjuk, hogy erre mindig koncentrálni kell. Hogy ma ez különösen rossz lett volna, azt nem gondolom, de meg fogjuk nézni” – mondta Leclerc.
A jó kommunikáció nyilván elsősorban az eső 43-44. körben történt megérkezésekor volt kulcsfontosságú. Miután az élen álló két McLaren a 44. körben párban szánkázott végig a 12-es kanyar bukóterén, a kör végén Norris, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hülkenberg, Bortoleto, Bearman és a 13-as kanyar füves bukóteréből nagy nehezen kitolató Piastri is a bokszutca felé vette az irányt intermediate gumikért. A következő, 45. körben senki nem érkezett, mivel az esőt slick gumin túlélni igyekvőknek még elviselhetők voltak a körülmények, a 46. kör végén viszont aztán már annyira vizes volt a pálya, hogy Verstappen és Gasly sem maradt tovább kint.
Így a 47. körre már csak a két Ferrari, Tsunoda, Lawson és a két Haas maradt slickeken. Utóbbi háromnak nem volt veszítenivalója, hiszen addig a mezőny végén poroszkáltak, Tsunodának ellenben igen, és ki is golyózta magát a pontszerzők közül.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke ezzel együtt a szerencsét emlegette utólag. „Furcsa szituáció volt, mert az első és második szektorban még száraz volt a pálya, a harmadikban pedig vizes. Egyfajta szerencsejáték volt… Mi arra tettünk, hogy kint kell maradnunk a pályán és a futam utolsó szakaszát slickeken kell végigcsinálnunk. A Mercedes és a McLaren két körrel korábban kiállt, mi viszont rosszkor tettük ezt meg. A legjobb akkor lett volna kiállni, amikor Max [Verstappen] tette, mi pedig rossz döntést hoztunk” – ecsetelte a Ferrari csapatfőnöke, majd elmondta, mindannyiukat meglepte, hogy mennyi eső érkezett.
„Ez nagyon nehéz… Nem érezzük előre az esőt, ez inkább az érzésnek és annak a keveréke, hogy mit látunk a képernyőn és a radaron kanyarról kanyarra. Mindannyiunkat meglepett az eső mennyisége a verseny ezen szakaszában. Könnyű azt mondani utólag, hogy ez volt a rossz döntés” – szögezte le.
Leclerc-nél valamivel finomabban fogalmazott – elvégre mégis csak ez volt az első futama vörösben –, de azért Hamilton is megjegyezte, hogy jobb is lehetett volna a kommunikáció, mondván „hiányzott az útmutatás, hogy mennyi eső jön.”
„Azt az információt kaptam, hogy rövid zápor lesz, és akkor még csak az utolsó kanyarban esett. Úgy voltam vele, hogy a pályán tudom tartani az autót, ha ez minden eső, de aztán még több jött” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak, majd az F1 TV-nek hozzátette: „Hirtelen elkezdett jobban esni, és senki nem szólt, hogy már a pálya más részein is jobban esik, így hirtelen ezzel találtam szembe magam.”
Hogy pontosan mit kommunikált a Ferrari Leclerc-rel, illetve Hamiltonnal, azt a csapatrádiójuk visszahallgatásával rekonstruáltuk, alább pedig mutatjuk, mikor és milyen, az időjárással kapcsolatos üzenetek hangoztak el Bryan Bozzitól (Leclerc versenymérnöke), illetve Riccardo Adamitól (Hamilton versenymérnöke).
Leclerc
41. kör eleje
Bryan Bozzi: „2-es 3-as osztályzatú eső ér el minket 7 perc múlva, folyamatosan tájékoztatni foglak.”
41. kör utolsó szektorának eleje
Bozzi: „3 körön belül 3-as osztályú eső várható. 2 körön át fog tartani.”
Leclerc: „A 3-as osztályú az sok esőt.”
Bozzi: „Igen, ezt látjuk a radaron, de meg kell várnunk.”
42. kör vége
Bozzi: „Már csepereghet a harmadik szektorban.”
43. kör vége
Bozzi: „Erősödik az eső.”
44. kör második szektorának vége
Bozzi: „2 körön belül heves eső érkezik, 2 körön át fog tartani.”
(A 3-as szektorban Leclerc megforgott, amikor már kezdett jobban esni)
45. kör második szektor vége
Bozzi: „Tudasd velem, hogy az inter vagy a slick a jó gumi.”
45. kör utolsó szektora
Leclerc: „Hogy fest a helyzet a következő körökre?”
Bozzi: „Csak a hármas szektorban esik, maradj kint, később fog erősödni.”
46. kör vége
Bozzi: „Ez a legvizesebb rész”
Leclerc közben visszaelőzte Tsunodát, majd Gasly kiment előle a bokszba, az utolsó kanyarból kigyorsítva pedig Norris elviharzott mellette intereken. Ezután a 47. kör elején a kettes kanyarban koppanásig ellenkormányzott, miközben közölte a rádióban, hogy „egy körrel elkéstünk.” Ezután nem sokkal bejött a biztonsági autó Lawson és Bortoleto balesete miatt.
Hamilton
43. kör eleje
Hamilton: „Jön még eső?”
Riccardo Adami: „2 körön belül, 4-es osztályú lesz, de csak 2 körig fog tartani.”
43. kör vége, célegyenes
Adami: „Csak infónak: csepereg az eső a bokszutcában.”
44. kör fele
Adami: „2 kör múlva érkezik a nagy eső, rövid lesz és heves, 2 körön át fog tartani.”
45. kör fele
Adami: „Egyelőre kint maradunk, szólj, ha interek kellenek.”
Hamilton: „Rendben van, csak tarts naprakészen az utolsó szektorról. Elég csúszós volt.”
45. kör harmadik szektor
Adami: „Csak tartsd a pályán, Verstappen lassú volt a 11-es kanyarban.”
46. kör felénél
Adami: „A hármas szektor a legvizesebb.”
Hamilton: „Jön még több eső?”
Adami: „Negatív, csak ennyi. Remélhetőleg, de meglátjuk. A bokszutcában továbbra is esik.”
47. kör eleje
Hamilton: „Ez nagyon csúszós, haver, több eső jön. Ki kellett volna állnunk, több eső jön. Mindenhol esik.”
Ami elsőre is szembetűnő Leclerc és Hamilton rádiózása között, az az, hogy Leclerc-nek már a 41. kör elején, még az Alonso balesete miatti biztonsági autós fázis alatt szólt a mérnöke a közelgő esőről („2-es 3-as osztályzatú eső 7 perc múlva”), majd a kör vége felé ismét jelezte, hogy 3-as osztályú eső érkezik, mire Leclerc válaszolt is, hogy az igencsak nagy zuhét jelent. Ezzel szemben Hamiltonnak Adami egyáltalán nem adott az esővel kapcsolatos tájékoztatást egészen a 43. kör elejéig, és akkor sem magától, hanem azért, mert a brit a 42. kör végén az utolsó szektorban már észlelte az esőcseppeket, és rákérdezett, hogy várható-e csapadék.
Ezután mindkét pilótát folyamatosan tájékoztatta mérnöke az esőről, és a rádiózásból leginkább az olvasható ki, hogy a Ferrarinál azt ítélték meg rosszul, hogy mennyire lesz ettől az esőtől vizes a pálya, azzal ugyanis tisztában voltak, hogy komolyabb csapadék jön. Az utolsó lehetőség a kiállásra – miként azt Vasseur is megjegyezte –, a 46. körben jött el, azaz akkor, amikor Verstappen és Gasly is a bokszba hajtott. Leclerc-nek és Hamiltonnak azonban nem mondták, hogy tegyenek így, helyette a mérnökük az ő kezükbe adta a döntés lehetőségét. Ezzel szemben Verstappennek – miközben őt is folyamatos jelentésre kérték a pálya állapotáról – a 46. kör legvégén mérnöke mindenfajta diskurzus vagy kérdezősködés nélkül a fülére szólt, hogy hajtson ki a bokszba (hogy Gaslyval is ugyanígy tett-e az Alpine, azt nem tudjuk, mert neki eddigre elromlott a fedélzeti kamerája.)
Hamilton és Leclerc is pórul járt / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
A Ferrari tehát egyértelműen kommunikálhatott volna jobban abból a szempontból, hogy átveszi a kezdeményezést a pilótáktól, és legkésőbb a 46. kör végén a bokszba rendeli őket. Persze az is egy döntés, amit hoztak, azaz, hogy nem tették, és inkább kockáztattak a kint maradással, de mivel a potenciális pontszerzést eldobó csapatok közül ezt rajtuk kívül csak a Racing Bulls tette, azért ez inkább tekinthető hibának, mint rosszul elsült hazardírozásnak.
Kommunikációs fronton tehát továbbra is van teendő Maranellóban, de a jelek szerint nem csak ott. „Egyértelműen nagyon le voltunk maradva a tempó terén a McLarenektől és Maxtól, úgyhogy ma szenvedtünk. A McLarenek és Red Bullok annyival gyorsabbak voltak, úgyhogy rengeteg dolgunk van” – mondta Leclerc.
A változó időjárási viszonyok mellett rendezett szezonnyitó Ausztrál Nagydíj az eddigi legnagyobb kihívásuk elé állította a mezőny tapasztalatlan pilótáit, akik idén szokatlanul sokan vannak: négyen is összetörték az autójukat a futamon, egyedül a negyedikként befutó Andrea Kimi Antonelli remekelt.
Többféle értelmezése lehet annak, hogy hány újonca van a 2025-ös F1-es mezőnynek: a 20 pilóta közül hatan is most kezdték meg első teljes szezonjukat, de közülük háromnak beugróként már van némi versenytapasztalata tavalyról is.
Oliver Bearman és Liam Lawson ott voltak már a tavalyi viharos interlagosi futamon is, de most Melbourne-ben a hol felszáradó, hol ismét vizessé váló pálya még a tapasztaltabb pilótákat is az ismeretlenbe dobta, hiszen senki nem vezethette még idei autóját esőben.
Az első teljes szezonjukat teljesítők közül Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar és Jack Doohan is törött autóval, kiesőként fejezte be a futamot, így a sajnálkozás volt az uralkodó érzés a köreikben a versenyt követő interjúk során. Hadjar esete volt a legkellemetlenebb, hiszen a Racing Bulls franciája már a felvezető körben, lassú tempónál eldobta az autót, a 2-es kanyar korlátjában megtörve hátsó vezetőszárnyát.
„Szégyellem magam és bocsánatot kérek a csapattól. Túlvállaltam magam, megcsúszott az autó hátulja, és már hiába próbáltam megmenteni, csak utas voltam. Nagyon dühös vagyok az ilyen hibák miatt. Megszakad a szívem, hogy a szezon ilyen korai szakaszában máris összetörtem az autót. Nagyon sajnálom, de még tapasztalatra van szükségem. Kár, hogy az első versenyemen lemaradtam arról, hogy vizes pályán vezethessek” – idézi a franciát az Autosport.
Hadjar váratlan helyről kapott vigasztalást, amint visszatért a paddockba: Lewis Hamilton apja, Anthony próbált belé lelket önteni.
„Tudta, hogyan érzem magam, hogy életem legrosszabb pillanatát élem át, ezért sokat jelentett, hogy odajött hozzám, tényleg nagyra értékelem. Azt mondta, hogy járjak emelt fővel és legyek büszke magamra, hiszen tegnap nagyon jól mentem” – mondta az idősebb Hamilton közeledéséről Hadjar, aki tulajdonképpen még mindig vár az F1-es debütálására, hiszen a rajtról is lemaradva nincs is számontartva a futam résztvevői között.
Doohan a futam legelső körében folytatta a balesetezők sorát – egy kiesés persze sohasem jöhet jól, de számára olyan pillanatban érkezett, amikor kifejezetten fontos lett volna, hogy elkerülje a látványos hibákat, hiszen már a szezonkezdet előtt is nagy nyomás mellett kellett készülnie annak tudatában, hogy akár már az idény első harmada után elveszítheti ülését.
„Sajnálatos volt ez a kiesés, de megtanultam a leckét, mostanra megemésztettem. Rengeteg pozitívumot magammal vihetek erről a hétvégéről, ami messze felülmúlja ezt az egy negatív történést. Úgy tűnik, a felfelé váltásnál veszítettem el az autót, amint átkapcsoltam harmadikból negyedikbe. De talán ha legközelebb kicsit többet nyomom a bal oldali pedált és kicsit kevesebbet a jobb oldalit, akkor nem ismétlődik ez meg” – fogalmazott Doohan, a hétvége egyik hazai pilótája.
Bortoleto és Lawson szinte azonos pillanatban, a verseny utolsó harmadában dobták a falba az autót, amikor a legnehezebb körülményekkel kellett szembenézniük, hiszen slick gumikon haladt a mezőny, amikor hirtelen nagy mennyiségű eső érkezett. Lawson még slickeken balesetezett, Bortoleto pedig nem sokkal kerékcseréje után.
„Ez nem volt egy könnyű kezdés, de a tapasztalatszerzés tekintetében hasznosnak értékelem ezt a hétvégét – fogalmazott a Sauber brazil versenyzője. – Sajnos végül nem úgy zárult, ahogy arra számítottam. Az egész versenyen közel voltam Nicóhoz [Hülkenberg] az intereken, de aztán egyszerre hajtottunk a bokszba, és azzal, valamint a veszélyes kiengedésért kapott büntetéssel is sok időt veszítettem.”
„Sajnálom a hibámat, ami akkor történt, amikor próbáltam visszahozni valamit abból az időből, amit elveszítettünk. A pozitívumokat elraktározzuk, a negatívumokból pedig tanulunk – ez még csak a kezdete egy hosszú szezonnak.”
Lawson már az időmérőn sem remekelt a Max Verstappen kezei alatt dobogós Red Bull-lal, s végül a bokszutcából rajtolt, hogy a csapat az esős beállítások érdekében módosíthasson az autón. Végül azonban nem volt annyira csapadékos a futam, mint azzal kalkuláltak – az új-zélandi részben ezzel magyarázza, hogy nem is tudott előrébb jutni a mezőny végéről.
„Közösen vállaltuk a kockázatot, de sajnálom, hogy végül a falba tettem az autót. Abban reménykedtünk, hogy többnyire esős marad a verseny, de aztán jobban felszáradt, mint azt szerettük volna, ezért az első etapban eléggé túlmelegedtek az első kerekeim” – fogalmazott.
Bearman sem futott hibátlan délutánt, de legalább a falakat sikerült elkerülnie, noha a verseny utolsó, 14. célba érkezője lett a Haasszal.
A fiatalok közül egyedül Kimi Antonelli lehetett boldog, aki a 16. helyről indulva is előre tudta verekedni magát a mezőnyben, az utolsó kerékcserét jól időzítve pedig a negyedik helyen ért célba – és ez is lett a végleges eredménye, miután a csapat sikeresen támadta meg a rá kiszabott büntetést. Az olasznak ugyan szintén volt egy megpördülése a futamon, Toto Wolff azonban nem győzte méltatni Hamilton utódját:
„Egyesével levadászta az előtte állókat, tiszta levegőn a nyers tempóját is megmutatta, és végül a negyedik helyen zárt, ami egészen lenyűgöző. A legjobb versenyzők között is akadtak, akik megpördültek vagy a falnak ütköztek, ezen a napon könnyebb volt kiesni, mint célba érni, ő viszont megőrizte a higgadtságát. Ez is bizonyítja, hogy ha továbbra is ilyen ütemben fejlődik, szép jövő áll előtte” – mondta a Mercedes csapatvezetője.
Alex Albon remek versenyzése mellett az első körben kieső Carlos Sainz is hozzá tudta tenni a magáét a Williams rég nem látott jó eredményéhez.
Eleinte úgy tűnt, hogy a Williams 4. hellyel ünnepelheti kimagasló szezonkezdetét, ám aztán a felügyelők visszavonták Andrea Kimi Antonelli büntetését, amivel Alex Albon visszacsúszott az 5. pozícióba. Ám ez így is remek eredmény a tavaly óta legtöbbet fejlődő istállónak, amely igazi csapatmunkát mutatott be Ausztráliában, és elérte 2016 óta legjobb helyezését szezonnyitón. Akkor, 9 éve Felipe Massa révén ugyancsak 5. hellyel indították az évet.
A 6. helyről rajtoló thai-brit versenyzőt a rajtnál Charles Leclerc ugyan megelőzte, de Lewis Hamiltont maga mögött tudta tartani, így a verseny jelentős részében a 7. helyen haladt. Aztán az eső érkezésekor a Williams a legjobbkor hívta ki Albont, amivel a tovább kint maradó Leclerc-t és Tsunodát is átugrotta, majd végül Antonelli megelőzte, de így is ötödik lett.
Albon itt még Tsunoda mögött / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Csapatként ma mindent jól csináltunk – értékelt az F1 TV-nek a 2021-es, egy körön át tartó Belga Nagydíjat leszámítva Lance Stroll 2017-es bakui dobogója óta a Williams legjobb eredményét elérő pilóta. – Nem könnyű az első versenyre felvenni a ritmust, de a stratégiában és a hétvége megközelítésében mindent annyira jól kiviteleztünk ma, hogy megszerezzük a 4. helyet (ekkor még nem született döntés arról, hogy Antonelli büntetését törlik – a szerk.). Fantasztikus kezdés és megmutatja, hogy hatalmasat léptünk előre tavalyhoz képest. Ezek az eredmények, negyedik helyek, nem fognak sokszor összejönni az idén. Sokat beszéltünk arról a csapatban, hogy ki kell használni a szezon elején adódó lehetőségeket, előnyt kell kovácsolni az újoncokból és hasonlók, hogy gyorsan pontokat szerezzünk.”
Albon ugyanakkor nem volt biztos benne, hogy a Williams versenyképes lesz ilyen körülmények között, mivel a tavalyi autóval sokat küszködtek. „Magabiztos vagyok ilyen körülmények között, ismerem a határaimat és tudom, hogy nem szabad túlfeszíteni a húrt. Ugyanakkor a 6. helyről rajtolva nagyon boldog lettem volna a 7. hellyel is, amikor az egyik Ferrari megelőzött. De hogy összejött a 4. hely… Nem szeretném újra végigcsinálni ezt a futamot, örülök, hogy vége. A szeles idő és a túlmelegedő intermediate gumik nem jó párosítás nekünk, és hogy őszinte legyek, az RB-hez és az Alpine-hoz viszonyítva nem voltunk annyira versenyképesek, mint amennyire azok akartunk lenni.”
„Viszont sokkal versenyképesebbek voltunk, mint tavaly ilyen körülmények között. Jó tudni, hogy a tempónk megvolt, és egy kicsit többet kezdtem kockáztatni, amikor tudtam, hogy meg fog nyílni a bokszkiállási ablak meg ilyenek. Amikor nyomtam neki, gond nélkül el tudtam kapni Yukit, aztán pedig csak vártam, hogy kiáll-e a bokszba vagy sem. Nyilván aztán mi jöttünk előbb és hoztuk meg a helyes döntést.”
Így ünnepeltek a Williams szerelői a leintés után:
„Egyetlen eredmény sem egyetlen személy érdeme, hanem a csapat teljesítményéé. A bokszkiállások és a stratégia is tökéletes volt, minden elismerés megilleti őket ma. Egy dolgot pedig megjegyeznék a stratégia kapcsán, hogy ma volt egy extra stratégánk Carlos személyében – nyilatkozta a Sky Sportsnak James Vowles, a Williams csapatfőnöke. – Carlos észrevételei elképesztően hasznosak voltak az interekre váltásnál. Láthattuk, hogy néhány csapat nem volt biztos a dolgában, hogy kihúzzák-e [slickeken az esőt]. Carlos viszont amondó volt, hogy »ezeken a gumikon nem fogják túlélni az utolsó kanyart«. Tökéletesen bejött, amit mondott, és segített minket a helyes döntésben.”
„Azzal, hogy nem ültem már az autóban, legalább tudtam segíteni a csapatnak meghozni a helyes stratégiai döntést Alexszel. Szerintem éppen a tökéletes körben hívtuk őt ki, úgyhogy legalább az autón kívül is hasznossá tudtam tenni magam” – jegyezte meg Sainz.
Albon eközben a csapat vezető stratégájának, Charles-Antoine Florentinnek mondott köszönetet. „Remek stratégia volt. Köszönetet kell mondanom Charles-nak, aki remek munkát végzett. Nem értettem egyet a döntésével, hogy kihívott, mert a pálya csontszáraz volt az első és második szektorban a kivezető körömön, de ez volt a helyes döntés, és nagyon örülök mindenki miatt.”
Fernando Alonso az esőfutam áldozata lett az Ausztrál Nagydíjon, Lance Stroll viszont nyolc pontot is szállított az Aston Martinnak – a kanadai szerint nem lehetett úgy vezetni a nehéz körülmények között, hogy ne legyen minden körben legalább 50% a balesetezés valószínűsége.
Az Aston Martin a szezonnyitón mutatott forma alapján idén is a középmezőnyben kezdte az évet, a versenye során csak a pontszerzésért küzdött Alonso, ám a 33. körben a 7-es kanyarban eldobta az autót és a falnak csapódott. Néhány körrel korábban ugyanazon a ponton Oscar Piastri is szélesen fordult, Alonso utalása szerint pedig ennek is lehetett köze az ő hibájához, ugyanis az aszfaltra felhordott kavicsokra mutatott a kicsúszása okaként.
„A baleset a semmiből jött, meg is lepett, hogy elveszítettem az irányítást az autó felett. Nem fordultam szélesebben, mint bármely másik körben. Rengeteg felhordott kavicsot láttam viszont a pálya közepén, és azok miatt pördültem meg. Elég költséges baleset volt, de nem tudom, mit csinálhattam volna másképp. Utána fogunk nézni, de szerintem egyszerűen csak balszerencsés voltam” – mondta Alonso az F1TV-nek.
„A tempónk hasonló volt a középmezőny többi tagjáéhoz. [Pierre] Gaslyval harcoltam, [Kimi] Antonelli gyorsabb volt nálam, de nem volt olyan könnyű minket megelőzni. Szóval ott vagyunk sűrűjében. Egyes hétvégéken jobbak leszünk, másokon kicsit küszködünk majd, de igyekszünk javulni.”
Stroll egy pozícióval Alonso mögül, a 13. helyről rajtolt, és a spanyol kieséséig mögötte is haladt, ezt követően viszont a tökéletes pillanatban hívta őt vissza a bokszba csapata kerékcserére, amikor újra rákezdett az eső, és a verseny végén kialakult káosz nyomán a hatodik helyen találta magát – itt is ért célba. Stroll tavaly az interlagosi esőfutamon temérdek támadást kapott ügyetlen kiesése miatt, most azonban remekül érezte, mekkora kockázatot vállalhat, s jó hosszú idő, a tavalyi Magyar Nagydíj óta szerzett ismét pontot.
„Nehéz volt egyensúlyozni: ha körönként egy másodperccel gyorsabban megyek, 90% a baleset esélye, ha nem megyek gyorsabban, akkor 50%. Nagyon magas volt a kényelmetlenségi faktor. Alig akadt néhány pillanat a versenyen, amikor azt éreztem, hogy kényelmesen körözgetek, mindig óvatosnak kellett lenni” – idézi Strollt a Motorsport.
Az FIA sportfelügyelőinek döntése nyomán utólag változott az Ausztrál Nagydíjvégeredménye, törölték ugyanis Andrea Kimi Antonelli 5 másodperces büntetését, amivel a Mercedes 18 esztendős újonca visszakapta az elveszített 4. helyet.
A Mercedes hivatalos petíciót nyújtott be az Ausztrál Nagydíj után a sportfelügyelőknek, hogy gondolják újra az Andrea Kimi Antonellinek veszélyes bokszutcai kiengedésért kiosztott 5 másodperces időbüntetést. A csapat új bizonyítékokat szolgáltatott a pilóta feje fölötti fedélzeti kamerából, amelynek felvételei nem álltak a felügyelők rendelkezésére, amikor meghozták a döntést a büntetésről. A felügyelők a felvételek megtekintése után egyetértettek a Mercedesszel abban, hogy Antonelli biztonságos módon tért vissza a bokszutca gyorssávjába, és törölték az 5 másodperces büntetést.
Mivel több kiállást nem teljesített, az 5 másodpercet hozzáadták a 16. helyről a mezőny első negyedébe felkapaszkodó Antonelli versenyidejéhez, aki ezzel elbukta a 4. pozíciót, ami Alex Alboné lett. A büntetés eltörlésével a 18 esztendős újonc most ezt kapta vissza, míg a Williams versenyzője visszakerült az 5. helyre.
BREAKING: Kimi Antonelli has been promoted to P4
The stewards have reversed their decision to penalise Antonelli due to significant and relevant new elements being presented to them which were not present at the time of the incident#F1#AusGPpic.twitter.com/aKaqREVdTy
A felügyelők a büntetés indoklásában azt írták, hogy a Nico Hülkenberg elé kiengedett Antonelli „fékezésre és kitérő manőverre” kényszerítette a Sauber veteránját, utólag viszont elismerték, hogy a benyújtott videós bizonyítékok „releváns és szignifikáns, az eredeti döntéskor a felügyelők számára nem elérhető” felvételeket tartalmaztak, mivel azokat csak a kamera memóriájából történő utólagos letöltéssel lehetett kinyerni.
A felügyelők szerint a felvételek megmutatták, hogy bár Hülkenberg reagált Antonelli kiengedésére, elég helye volt a Mercedes elkerülésére. „Világos, hogy a 12-es autó [Antonelli] nem hajtott be a gyorssávba, amíg nem tett meg jelentős távolságot a bokszutcában, és csak azután tette ezt, hogy a vezetője megbizonyosodott a tükörben a 27-es autóhoz viszonyított távolságról. A bukókeret kamerája megmutatta, hogy elegendő hely állt a rendelkezésére ahhoz, hogy biztonságosan elhaladjon a McLaren garázsa előtt a McLaren szerelőinek veszélyeztetése nélkül. Megvizsgálva az új videót, illetve más, korábban a felügyelők számára nem elérhető helikopteres felvételeket, a felügyelők úgy döntöttek, hogy visszavonják a korábbi döntést.”
Ezzel a Mercedes 3. és 4. hellyel kezdte az idei szezont, amivel 27 pontot gyűjtött és a McLarennel holtversenyben vezeti a konstruktőri pontversenyt.
Max Verstappen mindent kihozott az idei első versenyhétvégéből, de az Ausztrál Nagydíj után elmondta, tisztában van vele, hogy a McLarennek nagy az előnye. A címvédő szombati jó teljesítménye apja, vasárnapi 2. helye pedig Helmut Marko zsebéből vett ki egy kis pénzt.
Az Ausztrál Nagydíjat a 3. helyről rajtolva a 2. pozícióban záró Max Verstappen apjának és főnökének is elbukott egy-egy fogadást, utóbbi viszont nyert is rajta. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója ugyanis előbb Jos Verstappennel fogadott 500 euróban (200 ezer forint), hogy a négyszeres világbajnok az időmérő edzésen 5 tizeden belül tud maradni a McLarenekhez képest. Mivel Jos nem bízott ebben, fia pedig 4 tized alatt tartotta a hátrányát, ő veszített, Marko pedig nyert, majd a 81 esztendős osztrák a futamra is feltett valamennyit.
„Már nyertem 500 eurót Jos Verstappentől, mert ő azt gondolta, hogy [a fia] kapni fog 5 tizedet a McLarenektől. Ami a vasárnapot illeti, egy fogadóirodánál már megtettem Max győzelmét” – mondta még szombaton Marko a holland de Telegraafnak.
Hogy mekkora összegben fogadott Verstappenre, azt nem árulta el, de azóta már tudjuk, hogy veszített, hiszen a címvédő a második helyen végzett úgy, hogy a végén meg tudta szorongatni Lando Norrist, mindez ugyanakkor csak annak volt köszönhető, hogy háromszor is be kellett küldeni a biztonsági autót, ami mindannyiszor összerázta a mezőnyt.
Verstappen kihozta a legtöbbet az első futamból / Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
„A rajt szórakoztató volt, utána pedig próbáltam a McLarenekkel maradni, de mint tulajdonképpen az összes többi csapat, mi is egyszerűen túl keményen bánunk a gumikkal és túlhevítjük azokat, míg a McLarenek eltűnnek a távolban – utalt az első etapjára az F1 TV-nek nyilatkozó Verstappen. – Beleadtam mindent, de egy ponton tényleg otthagytak, és elkezdtem a saját versenyemre koncentrálni.”
A Red Bull előtt az eső érkezésével adódott újabb lehetőség, Verstappen pedig kint maradt, amikor Norris a két McLaren kicsúszása után kiment kereket cserélni, miközben Oscar Piastri a füvön tolatgatott. Ám végül az eső erősödött, úgyhogy nem jött be a kockáztatás. „Az időjárás ismét szerepet játszott, nagyon nehéz volt az esőben a slickeken. Nyilván megpróbáltunk valami mást, és úgy tűnt, hogy bejön, de én nyilván nem látom a radart és hogy miként jön az eső. De ha velük egyszerre állok ki, vagy egy körrel előbb, mint ahogy kiálltam, akkor is második lettem volna a végén, szóval nem igazán számított, de szórakoztató volt megpróbálkozni valami mással” – mondta Verstappen.
Az F1 TV riportere végül felvetette neki, hogy milyen érzésekkel készül a következő futamokra azt látva, hogy a McLaren egyértelműen gyorsabb. „A különbség nagy, ezzel tisztában vagyok, és nem fog eltűnni a következő versenyre, de meg kell próbálnunk közel maradni. Az ehhez hasonló napokon normál esetben a harmadik helyen végzel, mi most másodikak lettünk, úgyhogy ez jó” – felelte Verstappen.
