Lando Norris szerint akkora előnyt jelent a McLarennek jelenleg, hogy két versenyzője azonosan erős szinten teljesít, hogy az „egyautós” csapatok esélytelenek velük szemben. Ráfordulhatnak az egymás elleni öldöklő harcra Oscar Piastrival?
A McLaren kettős győzelemmel zárta a Kínai Nagydíjat, és jó esélye volt erre a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon is, mígnem az eső keresztülhúzta számításaikat Piastri kicsúszásával. Egyértelmű mindenesetre, hogy a wokingiak kezdték a legjobb formában a szezont, George Russell a Mercedestől például már a szezon első futama után odaadta volna a bajnoki címeket a McLarennek.
Norris szerint csapatának fölényes helyzetét csak tovább fokozza, hogy a négy élcsapat között egyelőre nem mutatkozik olyan csúcsra járatottnak a harc, mint tavaly, mivel közülük ketten is egy fiatal pilótával újítottak, aki egyelőre még nincs csapattársa szintjén.
„A Ferrarin kívül nincs másik csapat, ahol a két versenyző annyira hajtaná egymást, mint mi. Ez pedig számunkra hatalmas előny. Még ha teljesen azonos autóink is lennének, az a csapat, amelyben a két versenyző egymást ösztönzi, mindig le fogja győzni azt a csapatot, amelyben valaki magára maradt. Nálunk ez megvan, egy ilyen felállás pedig a mezőny legjobb versenyzőjét is felülmúlja. Jelenleg ez a legfőbb erősségünk, hiszen tanulni tudunk egymástól” – fogalmazott Norris a verseny utáni sajtótájékoztatón.
Nagyon régen nem volt már ilyen kedvező helyzetben a McLaren a Forma–1-ben. A 2010-es, kiegyenlített és sokesélyes szezonban ugyan sokáig a bajnoki címre hajthatott Hamilton és Jenson Button is, de a jelenlegihez leginkább hasonlító utolsó év, amikor a McLaren két pilótája számított a favoritnak a bajnoki harcban, 2007 volt, az az emlékezetes szezon Hamilton debütálásával a címvédő Fernando Alonso oldalán. Ahol végül botrányok által övezve mindkét bajnoki trófeáról lecsúszott a csapat, a versenyzők rivalizálása pedig a Magyar Nagydíj időmérőjén érte el a csúcspontját, ahol Alonso feltartotta Hamiltont a bokszcsapat előtt, hogy a britnek már ne maradjon ideje még egy gyorskörre.
Arra a 18 évvel ezelőtti balhéra ebben a cikkünkben pár éve részletekbe menően visszatekintettünk.
Bár Norris akkor még csak 7 éves volt, edukálódott már az akkori történtekből – sőt, mint most viccesen kijelentette, inspirációt is merített belőlük.
„Akkor még nem is néztem a Forma–1-et, de 2007 lehetett Lewisszal és Fernandóval! Várjátok csak ki, hogy mögöttem érkezzen bokszkiállásra, és majd nem fogok elindulni! Vagy majd csinálunk egy kis Multi-22-t” – mondta Norris, utóbbival a Red Bull hírhedt csapatutasításos balhéjára utalva a 2013-as Malajziai Nagydíjról.
„Na, de komolyan, készen állunk, most is szabadon versenyezhettünk. Nekem viszont nem volt meg a tempóm, hogy utolérjem Oscart, aki nagyon jól vezetett, megérdemelte a sikert. Nagyszerű érzékkel tud alkalmazkodni a pályákhoz, ezzel pedig most én jobban megszenvedtem. Sokat tanultam ezen a hétvégén Oscartól arról, hogyan adaptálódjak jobban az ilyen helyzetekhez. Mindenképpen alkalmazni fogom ezt a tudást, hiszen ennek segítségével győzünk le jelenleg mindenki mást. Elképesztő autóval és két elképesztő versenyzővel rendelkezünk. Ja, és ott van még Zak is” – élcelődött kicsit a vezérigazgatóval, Zak Brownnal is az egyéni tabella éllovasa.
Liam Lawson idei első két versenyhétvégén nyújtott kiábrándító szereplése máris mozgásba hozta a Red Bull válsággépezetét, s elképzelhető, hogy extrakorán megtörténik az idei első pilótacsere. Tegyük hozzá, végleges döntés még aligha született bármiről, de Franco Colapinto neve is felmerült, ismét.
Bár Sergio Pérezzel annak érdekében bontott szerződést tavaly év végén a Red Bull, hogy stabilabb pontszerző pilótát ültethessen a második autójába, ám az új-zélandi helyettes teljesítménye egyelőre minden Red Bull-pilótáétól elmarad, aki eddig megpróbálta tartani a lépést Max Verstappennel. Lawson Melbourne-ben 18. rajthellyel és balesettel zárt, Sanghajban pedig a sprint és a verseny időmérőjén is az utolsó helyre kvalifikált. Az egy hete még türelemre intő csapat a történtek nyomán rendkívüli tanácskozást tart a héten a Milton Keynes-i bázisán, amelyen Helmut Marko elmondása szerint Verstappen is részt vesz, és ahol megpróbálnak megoldást találni a csapatot jelenleg sújtó problémákra.
Kétségtelenül a Red Bull egyik gondját az jelenti, hogy idei autója nem tűnik önerőből képesnek a győzelemre, ám az erős pontszerzésekre igen, amit viszont egyelőre csak Verstappen szállít.
Nem tudni persze, hogy mi lesz a döntés, adnak-e még időt Lawsonnak, ám amennyiben tarthatatlannak találja a helyzetet a vezetőség, kézenfekvőnek tűnik Yuki Tsunoda felléptetése a Racing Bullstól a nagycsapathoz. A japánnak már négy F1-es szezon van a lábában, és idén is remek formában kezdett, s elsősorban a csapat sara, hogy mindkét futamon rossz taktikai döntésekkel távolították el Tsunodát a pontszerző helyekről.
A spanyol Motorsport tudomása szerint azonban ebben az esetben sem magától értetődő, hogy a két pilóta egyszerűen helyet cserél, és Lawson a Red Bull kiscsapatában folytatja a szezont. Ismét felmerült ugyanis a Racing Bulls ülése kapcsán Franco Colapinto neve, akinek leigazolásával már tavaly év végén is kacérkodott a csapat, de végül mégis saját neveltjük, Isack Hadjar versenyeztetése mellett döntöttek.
Colapinto végül az Alpine-hoz került kölcsönbe a Williamstől, ahol tartalékpilótai státuszt kapott, és egyébként az enstone-iaknál is van esélye arra, hogy már idén újra versenyezzen, ott ugyanis Jack Doohan helye inog. Abban az esetben tehát, ha a Red Bull egy pálfordulással most mégis meg akarná szerezni a tavaly néhány meggyőző teljesítménnyel az F1-be berobbanó argentint, már a Williamsszel és az Alpine-nal is meg kellene egyeznie a továbbadásról.
Egyelőre erről persze még nincs döntés, és az is lehet, hogy a spanyolajkú sajtó vágyvezérelt gondolkodása hajtja ezeket a híreket, azt viszont lassan ki lehet jelenteni, hogy a Red Bull nem éppen hatékonyan sáfárkodott a pilótaopcióival 2024 végén.
Ha kettő, vagy akárhány futam után kiteszik bajnokcsapatukból Lawsont, azzal elismerik a kevés F1-es versenytapasztalattal rendelkező új-zélandiba helyezett bizalom tévességét.
Tavaly sokan igazságtalannak tartották, hogy a Red Bullnál keresztülnéztek Tsunodán, és persze arra sincs garancia, hogy a japán lényegesen jobb eredményeket tudna hozni a Verstappen által is elismerten nehéz vezethetőségű autóban, de az biztos, hogy az évközi beültetésével csak még jobban megnehezítenék a helyzetét ahhoz képest, mintha az egész télen már a Red Bull-os szezonra készülhetett volna a csapattal együtt, a teszteken valamennyire az autót is kiismerve.
Ha pedig a sejtés másik része is igazzá válik, vagyis tényleg ismét rámozdulna Colapintóra a csapat, akkor duplán igaz a fenti tétel: az argentin szintén mélyvízbe lenne dobva a Racing Bullsnál, bármiféle tesztlehetőség nélkül, ilyen feltételek mellett pedig sokkal nehezebb belerázódni a szezonba, vagyis könnyen lehet, hogy a pilótacserék csak további frusztrációt okoznak majd a rossz vagy elkésett döntéseket hozó vezetőségben.
Ezek után óhatatlanul is felmerül a kérdés: a tavaly ősszel elküldött Daniel Ricciardo tényleg minden jelenleg elérhető opciónál rosszabb lett volna?
Esteban Ocon és Oliver Bearman néhány látványos előzéssel vetették magukat észre a Kínai Nagydíjon, eredményük pedig az utólagos kizárásokkal alaposan felértékelődött.
A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon még aggasztó formát mutatott az amerikai csapat, hiszen két pilótája az utolsó helyen végzett az időmérőn, majd a mezőnyt alaposan megrostáló futamon is, így távol maradtak a pontszerzéstől. Mindezek után viszont Kínában a csapat már a teljesítményében beállt váratlan fordulatot ünnepli, hiszen mindkét versenyzőjük a legjobb tíz között ért célba, ami miután kizárták előlük mindkét Ferrarit, Oconnak egy 5. helyet, Bearmannek pedig egy 8. helyet ért.
Két futam után így meglepő módon az öt csapatváltó pilóta közül Oconé az eddigi legjobb versenyeredmény idén (nem számítva a sprintet, ahol Lewis Hamilton nyert), ráadásul ez az ötödik hely a Haas tízéves F1-es történetében is rendkívüli: eddig csak egyszer volt ennél jobb eredményük, egy 2018-ban Spielbergben elért negyedik hely, és ötödikként is csak most ötödször intették le a csapat egyik autóját.
Ocon helyezéséhez egy Mercedes megelőzésére is szükség volt, ezt pedig egy felettébb merész megmozdulással tette, a hátsó egyenesben a fűre is lehajtva, hogy ki tudja cselezni Andrea Kimi Antonellit.
„Egy kis ralizásra is szükségem volt, de micsoda fordulat ez a csapat részéről. Csupán néhány nap alatt rendkívüli munkát végeztek, hogy nagyobb teljesítményt préseljenek ki az autóból. Nem aludtunk és nem is ettünk sokat, de sikerült megcsinálni” – fogalmazott Ocon a verseny után.
Bearman a 17. helyről indulva végzett nyolcadikként, s maga is megelőzte egy élcsapat autóját Liam Lawson Red Bullja képében. A fiatal brit egy kedves kis szokást is meghonosított, az alábbi videó tanúsága szerint ugyanis udvariasan köszön azoknak az ellenfeleinek, akiket faképnél hagy a pályán – persze a másik autóban ülő ezt aligha hallja.
A Haas összesen 14 pontot szakított Sanghajban, ami a csapat történetének egyik legerősebb versenyét jelenti: A 2018-as spielbergi 22 pontjuk kiemelkedik, amögött viszont ez a második legjobb eredményük.
Liam Lawson a Kínai Nagydíj versenynapján sem táltosodott meg, a Red Bull pedig a hírek szerint már a Japán Nagydíj előtt lecserélheti.
A Kínai Nagydíj leintése után nem sokkal előbb az Autosport, majd több hiteles brit és egyéb nemzetiségű médium is arról számolt be, hogy a Red Bull akár már a soron következő futam, a Japán Nagydíj előtt lecserélheti Liam Lawsont. Az új-zélandi pilóta továbbra is pont nélkül áll, hiszen a bokszutcából rajtolva a Kínai Nagydíjon is csak a 15. helyen intették le, a három kizárásnak köszönhetően pedig végül a 12. lett.
Mivel Ausztráliában a 18., Sanghajban pedig mindkétszer utolsó helyen zárt az időmérőn (a sprintes és a rendes kvalifikáción), az egyértelmű, hogy Lawson nem találja a tempóját a Red Bullban, a Kínai Nagydíjra pedig az sem javított a helyzeten, hogy az időmérőn elért 20. helye után inkább megváltoztatták az autója beállításait (ezért volt a bokszutcai rajt).
Jelen állás szerint több forgatókönyv áll a Red Bull előtt a folytatásra nézve. Az egyik nyilván az, hogy adnak még időt Lawsonnak és megnézik, mit tud Szuzukában, egy olyan pályán, amelyet a japán Super Formulában töltött időszakából jól ismer. A másik, hogy nem rombolják tovább az önbizalmát és lecserélik. Ebben az esetben a legvalószínűbb az, hogy Yuki Tsunodát ültetik a helyére, Lawson pedig a Racing Bullsnál folytathatja. Amennyiben azonban a Red Bull továbbra sem számol Tsunodával, akár a Lawsonnál is tapasztalatlanabb Isack Hadjarral is kísérletezhet, illetve olyan, a Red Bull-családon kívüli versenyzők is szóba jöhetnek, akiknek nincs szerződése 2026-ra.
„Mindig jelen lesz a spekuláció a paddockban. Még csak most fejeztük be az itteni versenyt, úgyhogy fogjuk a begyűjtött információkat és jól megvizsgáljuk” – idézi Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének elképzelhető pilótacserére adott válaszát a The-Race.com.
Arra a felvetésre, hogy egyáltalán lehetőség-e, hogy Lawsonnak már Japán előtt mennie kell, Horner azzal felelt, hogy „jelenleg minden puszta spekuláció”, utána viszont arról beszélt, hogy fiatal versenyzőjük érdekeit kell szem előtt tartaniuk. „Nézzék, ő egy fiatal srác, nekünk pedig kötelességünk vigyázni rá. A tőlünk lelhető legjobbat fogjuk csinálni, hogy támogassuk őt. Liam továbbra is nagyon jó versenyző, valamilyen oknál fogva csak nem látjuk ezt, nem látjuk, hogy jelenleg képes teljesíteni. Szerintem Liamben továbbra is megvan a potenciál, csak jelenleg ez nem realizálódik. A probléma szerintem az, hogy volt néhány igazán kemény hétvégéje, a média ott liheg a nyakában, ebben az üzletben pedig természetszerűleg minden oldalról nő a nyomás. Nagyon sajnálom őt.”
Természetesen a Red Bull nem fogja hosszú távon azt nézni, hogy az egyik pilótájuk rendre a Sauberekkel harcol / Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hogy Lawson érdeke azt diktálja-e, hogy ne hagyják tovább szenvedni a Red Bullban, és inkább nyerje vissza az önbizalmát a Racing Bullsban addig, ameddig nem késő, idővel ki fog derülni, de annyit biztosan ki lehet jelenteni, hogy ez a teljesítmény hosszú távon nem fenntartható.
Lawson eközben nagyon is tudja, hogy javulnia kell, azt a kijelentését viszont tisztázta, hogy nincs ideje erre. Ezt ugyanis többen úgy értelmezték, hogy tisztában van vele, hamarosan repülni fog, ha nem lesz változás, ő viszont utólag elmondta, nem erre gondolt. „Inkább arról van szó, hogy szezon közben vagyunk, és nincs időm tesztelni az autót és hozzászokni, mert már elkezdődött az idény. Úgyhogy minden futamon pontokat veszítünk. Nagyjából erre gondoltam azzal, hogy nincs időm. De közben nem vagyok hülye, nyilván tudom, hogy azért vagyok itt, hogy teljesítsek, és ha nem ezt teszem, akkor nem leszek itt. Úgyhogy most arra koncentrálok, hogy a lehető leggyorsabban megszokjam az autót.”
A még mindig csak 13 F1-es futamon rajthoz álló versenyző ezután úgy folytatta: „Ki lehet jelenteni, hogy nem örülünk, egyikünk sem boldog”, attól viszont nem tart, hogy az időmérő után magát a Red Bullba átülésre „100%-ban” késznek tartó Tsunoda elhappolja az ülését. „Nem igazán – mondta arra a kérdésre, hogy aggódik-e emiatt. – Őszintén mondom, hogy [Tsunoda] mondhat, amit akar. Úgy értem, évek óta versenyzem, versenyeztem a junior kategóriákban és legyőztem őt, majd az F1-ben is megtettem ezt. Úgyhogy mondhat, amit csak akar.”
Meglepő kárvallottja lett a Kínai Nagydíj első körében a Lewis Hamilton és Charles Leclerc közötti kontaktnak: Andrea Kimi Antonelli egész versenyére rányomta a bélyegét, hogy ráhajtott a letört szárnydarabra.
A verseny első kanyarjaiban a két Ferrari helyezkedve, különböző íveken autózva enyhén összeért, ezáltal pedig Hamilton jobb hátsó kereke letörte Leclerc első vezetőszárnyának bal oldali véglapját. Mindketten szerencsések voltak ebben a helyzetben, hiszen a brit megúszta a defektet, a monacói pedig nem veszített érezhetően teljesítményt, és így is csapattársa előtt ért célba.
Hogy mi történt a két Ferrarival a versenyen, azt persze irrelevánssá tette, hogy különböző technikai paraméterek megsértése miatt mindkét autót kizárták az 5. és a 6. helyről.
Ami a verseny közben történt velük, azt viszont nem lehet semmissé tenni, a Leclerc autójáról leszakadt szárnydarab pedig szerepet játszott valaki más versenyének megnehezítésében. A rajt után a Ferrarik mögött haladó Antonelli itta meg ennek a levét, noha egészen a leintésig nem tudott róla, mi lelte a Mercedesét.
„Már az első körtől kezdve éreztem valami furcsát, sokat küszködtem az autó hátsó részével, nagy volt a túlkormányzottság. Nem erre számítottam, hiszen a sprinten még ennek az ellenkezője történt, akkor az autó eleje volt instabil. Éreztem ezt az eltérést, de a sérülésről nem tudtam, ezt csak a verseny végén mondták el nekem. A jelek szerint ráhajtottam Leclerc elveszített szárnydarabjára, és ez kuszálta össze a dolgokat az autóm alján” – nyilatkozta az olasz a Sky Sportsnak.
Antonelli a 8. helyen ért célba, de kicsit kompenzált számára a két Ferrari kizárása, így 6. lett, a bajnokságban pedig két futam után az ötödik helyen áll az újonc – aki elsősorban az időmérős tempóján szeretne minél hamarabb csiszolni, hiszen egy hete Melbourne-ben a 16., most pedig a 8. lett a kvalifikáción, mindkét alkalommal jelentősen elmaradva csapattársától, George Russelltől.
„Nem voltam elégedett a rajtommal, és különösen nem a tegnapi időmérőmmel. Fontos lesz, hogy Japánban jó időmérőt rakjak össze és előrébbről indulhassak. Azt is ki fogom elemezni, hogy mit csinálhattam volna jobban ezen a versenyen, ebből is okulva Szuzukára” – ígérte a mezőny legfiatalabb pilótája.
Talán a Mercedes megbomlott balansza is hozzájárult ahhoz, hogy éppen Antonelli ellen mutatta be Esteban Ocon a verseny leglátványosabb előzését, amit félig a fűre lehajtva abszolvált a Haas francia pilótája – aki a történtek után végül 5. lett, ezzel a csapat egyik legjobb eredményét elérve már a velük töltött második futamán.
Mindössze a második versenyhétvégéig kellett várni arra, hogy a Ferrari először alkalmazzon csapatutasítást Lewis Hamilton és Charles Leclerc párosánál: miként az a Kínai Nagydíj közvetítésében is hallható volt, mérnöke többször is közölte a hétszeres világbajnokkal, hogy a pálya egy bizonyos pontján engedje el a csapattársát, Hamilton azonban csak vonakodva engedett a kérésnek, és végül nem is ott állt félre, ahol kérték tőle. Egy fontos részletet azonban nem játszottak be a rádiózásból a közvetítésbe.
Kis híján katasztrófával indult – aztán a kettős kizárással azzal végződött – a Kínai Nagydíj a Ferrarinak, hiszen a 3. sorból Hamilton–Leclerc sorrendben rajtoló autóik összeértek a kettes kanyarban. Egészen pontosan Leclerc szárnyának bal eleje ért hozzá Hamilton SF-25-ösének bal hátsójához, aki a defektet megúszta, Leclerc szárnya viszont jelentősen sérült. Kezdetben úgy tűnt, hogy legkésőbb a kerékcseréknél szárnycserére lesz szükség, ám végül Leclerc olyan jó tempót diktált, hogy ezt elvetették.
A monacói tempója pedig a kiállása után is meglepően gyors volt, olyannyira, hogy már a kemény gumikon küszködő Hamiltont szorongatta. A közvetítésben jött is a 40 esztendős britnek szóló üzenet mérnöke, Riccardo Adami részéről, aki a 18. körben, a hosszú hátsó egyenes előtt szólt Hamiltonnak, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban” (az egyenes végi hajtű). Ezzel egyidőben, vagy talán kicsit hamarabb Leclerc-nek is jelezte mérnöke, Bryan Bozzi, hogy csere következik.
A csere azonban elmaradt, Hamilton ugyanis eközben DRS-sel támadta az előtte haladó, még kerékcsere előtt álló Lance Strollt, a hajtűben pedig ki is fékezte az Aston Martint, amely mögé Leclerc két kanyar erejéig beszorult. Ezután egyik rádióban sem hangzott el semmi a cseréről egészen a következő kör közepéig, amikor Hamiltonnak az egyenes előtt ismét szólt Adami, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban”, míg Leclerc-rel szintén ismét közölte a mérnöke, hogy csere jön.
Hamilton itt már reagált és azt válaszolta, hogy „Majd amikor [Leclerc] közelebb kerül”, és ismét nem állt félre, a 20. kör elején pedig már arról kezdett el beszélni, hogy amennyiben elengedi Leclerc-t, és ő nem tudja elkapni az előttük levőket, akkor visszaadhatja neki a helyet. Ezután kis szünetet követően Hamilton azt közölte, hogy „Most közelítek egy kicsit [az előttem levőkhöz].” A Ferrarinál azonban látták, hogy Leclerc továbbra is gyorsabb, ezért Adami zsinórban harmadszor is szólt Hamiltonnak a hátsó egyenes előtt, hogy engedje el a csapattársát, de most már egy kicsit határozottabb üzenet érkezett: „Cserélni akarunk most, ebben a körben.”
Erre jött Hamiltontól az a válasz, hogy „Szólni fogok, hogy mikor cserélhetünk”, majd ismét nem állt félre a 14-es kanyarban. Két kanyarral később aztán kiderült, hogy Hamilton nagy valószínűséggel a csere helyét illetően várt ki, mondván majd ő tudja, hol lehet a legkisebb időveszteséggel meglépni azt, a 21. kör első kanyarjábam ugyanis bármiféle további üzenetváltás nélkül egyszer csak engedett. Ami Leclerc-t illeti, ő az azt megelőző körökben kissé talán meglepő módon – de aligha véletlenül – egyáltalán nem értetlenkedett a rádióban amiatt, hogy Hamilton a mondottakkal ellentétben nem engedi őt el. Először a 20. körben kezdett volna bele egy ezzel kapcsolatos üzenetbe a hátsó egyenesben, de mérnökével egyszerre kezdtek beszélni, így csak annyit lehetett érteni, hogy Bozzi végül azt közölte: „ezt mondták nekünk.” Ez nyilván arra utalt, hogy ő sem tudja, Hamilton miért nem áll félre, mert neki is csak továbbították az infót, hogy félre fog.
Leclerc ezután a 21. kör kezdetén, a célegyenesben kezdett volna bele egy újabb rádiózásba arról, hogy Hamilton most már tényleg félreállhatna, de csak annyit tudott elmondani, hogy „Ez sajnálatos, a tempó…”, ugyanis a csapattársa még a mondat befejezése előtt félrehúzódott az egyes kanyarban.
Leclerc tempója végül jobbnak bizonyult, Hamiltonnal a Ferrari pedig egy második kerékcserét is beiktatott, mert vészesen közeledett Max Verstappen, aki ezután Leclerc-t is elkapta. A futam utolsó szakaszában Hamilton ugyanakkor közeledett a frissebb gumikon Leclerc-re, és végül csak 2,1 másodperccel végzett mögötte, a Ferrari azonban nem cseréltek vissza a pozíciókat, és erre Hamilton sem kérte őket a rádióban, sőt, a levezető körben még bátorító üzenetet is küldött a csapatnak.
Fotó: Ferrari
Amit nem hallottunk Hamilton részéről
Az egész körökön át tartó „félreállok, de mégsem” játszmának volt ugyanakkor egy igen lényeges, a televíziós közvetítésből kimaradó eleme. Mégpedig az, hogy a Ferrari nem magától kérte meg a félreállásra Hamiltont, hanem azt ő vetette fel a 18. körben, azaz egy körrel azelőtt, hogy Adami először közölte vele, engedje el Leclerc-t. „Úgy tűnik, nincs hátsó tapadásom” – rádiózott még a 17. körben a brit, majd a 18. kör elején így szólt: „Szerintem el fogom engedni Charles-t, mert szenvedek.” Erre a mérnökének az volt a reakciója, hogy „Értettem. Menedzseld jobban a gumikat a gyors kanyarokban!”
Hamilton a 6-os kanyar előtti féktávon vetette fel az elengedés lehetőségét, amit a Ferrari néhány kanyar alatt megvitatott, majd a harmadik szektor elején jött az üzenet Adamitól, hogy akkor a 14-es kanyarban álljon félre. Hogy Hamilton nem tett eleget azonnal a kérésnek, annak elsőre Lance Stroll megelőzése volt az oka, majd ezután vélhetően még kivárt, hogy megnézze, javul-e a tempója. Amikor pedig nyilvánvalóvá vált, hogy nem, félreállt.
A közvetítés alapján tehát az lehetett az ember benyomása, hogy a Ferrari a semmiből kért valamit Hamiltontól, aki csak vonakodva akarta azt teljesíteni, valójában azonban pont ő volt az, aki magától felajánlotta, hogy cseréljenek helyet Leclerc-rel.
Hamilton csapatjátékos volt / Fotó: Ferrari
Ez egy vicc
Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke utólag nem volt elragadtatva a FOM munkájától, hiszen a csapatrádiók közvetítésbe játszása fals képet sugallt a történtekről. „Ez egy vicc a FOM-tól, mert az első hívás Lewistól érkezett, Lewis kért meg minket a cserére – idézi a The-Race.com a Ferrari sajtóbeszélgetéséről a csapatfőnököt. – De hogy show-t csináljanak, hogy zűrzavart kreáljanak a helyzet körül, csak a kérdés második felét játszották be a közvetítésbe. Beszélni fogok velük.”
Vasseur ezután elmondta, a verseny attól függetlenül is így alakult volna, hogy ki hozza fel elsőként a pozíciócserét, mert csapatjátékosok a versenyzők, azt viszont fontosnak tartotta, hogy Hamilton tette ezt meg. „A csapatért kell dolgoznunk és azt kell figyelembe vennünk, hogy mi a legjobb a Ferrarinak. Ebben megegyeztünk a versenyzőkkel a futam előtt, és nincs ebből probléma. Erre a legjobb bizonyíték az, hogy a pilótáktól érkezett az üzenet, hogy »Oké, tempót veszítek, szeretnék cserélni.«”
A The-Race ezután Hamilton és Adami ausztráliai rádiózására és az akörül kialakult felhajtásra reflektálva azt kérdezte Vasseurtől, mennyire aggasztó, hogy a FOM a közvetítésbe játszott rádiózással játszva akar feszültséget kelteni, vagy olyan narratívákat kialakítani, amelyek valójában nem léteznek.
„Nem akarok durva lenni mindannyiótokkal, de hatalmas sztorit csináltatok belőle – kezdett bele Vasseur. – Amikor Lewis [Ausztráliában] bejött az eligazító helyiségbe, azt mondta a mérnökének, hogy »szép munka«. De mivel azt vitatták meg [a futam közben], hogy miként használja a K1-gombot, vagy hogy »ne beszélj hozzám, miközben csatázom«, tonnányi olyan kérdést kaptam, hogy »Á, zűrzavar van?« Nem, egyszerűen ilyen az élet, és azért vagyunk itt, hogy jól teljesítsünk. El sem tudják képzelni, hány kérdést kaptam ezzel kapcsolatban a garázsból, amikor megérkeztem ide. És mind ugyanarról szólt: »Baj van?« Nem, Lewis kérte a helycserét. Abban sem vagyok biztos, hogy más csapatoknál akár 10 ilyen eset elő fog-e fordulni a szezon során. És őszintén szólva a bokszfalról nagyon értékeltük Lewis részéről, hogy azt mondta, »Srácok, tempót veszítek, hajlandó vagyok helyet cserélni.« Csapatként nagyszerű a kollaboráció a két pilóta között, egyetlen pillanatig sem panaszkodhatok. Szóval értem amúgy a kérdést, de Stefano [Domenicalinak] kell feltenniük, nem nekem, mert nem én felelek a közvetítésért.”
A Ferrari közleményben reagált arra, hogy az FIA technikai szabálysértések miatt utólag kizárta a Kínai Nagydíjról az 5. helyen végző Charles Leclerc-t és a 6. helyen befutó Lewis Hamiltont. Röviden: ezt elkalkulálták.
„A verseny utáni technikai ellenőrzés során az FIA úgy találta, hogy eltérő okokból egyik autónk sem felel meg a technikai szabályoknak. A 16-os autó 1 kg-mal a súlylimit alatt maradt, a 44-es autó kopólemeze pedig 0,5 mm-rel jobban elhasználódott, mint ami megengedett” – vázolja a csapat közleménye helyzetet, amiről már részletesebben írtunk.
„Charles egykiállásos stratégián volt, így a gumijai jelentős mértékben koptak, ez okozta, hogy nem érte el a minimumsúlyt. Ami Lewis kopólemezét illeti, rosszul mértük fel az elhasználódás mértékét.”
„Nem állt szándékunkban, hogy ezek által bármilyen előnyt szerezzünk. Tanulni fogunk a ma törtétekből, és gondoskodunk róla, hogy hasonló hibák ne fordulhassanak elő ismét. Kétségtelen, hogy nem ilyen befejezésre vágytunk a Kínai Nagydíjon, önmagunk és a minket rendíthetetlenül támogató rajongóink számára sem.”
A Leclerc-rel történt kalkulációs hiba megegyezik azzal, amit a Mercedesnél a tavalyi Belga Nagydíjon követtek el George Russell-lel – a britet a futam közben állították a tervezett kettő helyett egy kerékcserés taktikára, aminek köszönhetően elsőként ért célba, ám miután megünnepelte győzelmét a dobogón, elvették azt tőle a kizárással.
Hamiltonnal is történt már hasonló eset a Mercedesnél, mint most: a 2023-as USA Nagydíjon is a túlságosan elhasznált kopólemez miatt zárták ki, akkor a második helyről (érdekes egybeesés, hogy azon a hétvégén ugyanezen okból Leclerc-t is elmeszelték). A csapat akkor azzal magyarázta a történteket, hogy sprintfutamos hétvége lévén nem volt elég edzésidő ahhoz, hogy pontosan bekalibrálják az autó hasmagasságát. Ezen a hétvégén Sanghajban szintén sprintfutamos nagydíjat rendeztek.
Az 5. és a 6. helyről való kizárással az egyéni tabellán Leclerc 10, Hamilton 8, a Ferrari pedig a konstruktőrök között 18 pontot veszített. A csapat a befutó pillanatában még 35 ponttal a tabella 4. helyén állt, egy egységgel elmaradva a Red Bulltól, végül azonban az 5. helyre szorult, ahol ugyanúgy 17 pontja van, mint a Williamsnek.
A Kínai Nagydíj sportfelügyelői mindkét Ferrarit, illetve Pierre Gaslyt is kizárták utólag a Kínai Nagydíjról.
Charles Leclerc, Pierre Gasly és Lewis Hamilton utólagos kizárását is megerősítették a sanghaji F1-es versenyről, miután előbbi két pilóta autója a minimumsúly alatt maradt a leintést követő mérések során, Hamiltonnak pedig a túlhasznált kopólemez okozta a vesztét.
2025-re 2 kg-mal emelkedett az autók versenyzővel együtt mért minimumsúlya, ami immár 800 kg. Az FIA technikai delegáltja, Jo Bauer a sanghaji futamot követő ellenőrzések után hivatalos dokumentumban tudatta, hogy az üzemanyag leszívását követően Leclerc autója 799 kg-ot nyomott, vagyis éppen elmaradt a kötelező minimumtól. Hozzátette, a különbséget biztosan nem a monacói autójának első vezetőszárnyáról leszakadt bal oldali szárnyvéglap hiánya okozza, hiszen egyrészt begyűjtötték a leszakadt elemet és azzal együtt is lemérték az autót, valamint egy Ferraritól kapott tartalékszárnnyal is elvégezték a mérést.
Az Alpine pilótáját szintén kizárták, bár ő érdemben nem veszít ezzel, hiszen a 11. helyen ért célba. Persze ha az ő autója szabályos, már Leclerc kizárása után már pontszerző lehetett volna.
Ezúttal gyorsan zajlott a döntéshozási folyamat, de persze a mérési adatokon nem is volt mit vitatni: pár perc elteltével Hamilton kizárását is bejelentette az FIA. Az ő Ferrarijának vizsgálatánál a kopólemezt 8,5-8,6 mm vastagságúnak mérték az autó alján, miközben a szabályok szerint annak minden mérési ponton legalább 9 mm vastagságúnak kell lennie.
Leclerc így 10, Hamilton 8, a Ferrari pedig 18 ponttól esett el a bajnokságban. A két Ferrari és Gasly kizárása nyomán Lance Stroll és Carlos Sainz lépett fel a pontszerzők közé.
A negyedikként befutott Max Verstappen mögött tehát a Kínai Nagydíj új, végleges eredménye tehát a következő: 5. Esteban Ocon, 6. Kimi Antonelli, 7. Alexander Albon, 8. Oliver Bearman, 9. Lance Stroll, 10. Carlos Sainz.
Nagy mértékben változott a Kínai Nagydíj végeredménye a Ferrarik és az egyik Alpine kizárása után, hiszen négy pilótát leszámítva mindenki vagy 2, vagy 3 helyet nyert.
Miként arról ITT beszámoltunk, technikai szabálytalanság miatt Charles Leclerc-t, Lewis Hamiltont és Pierre Gasly-t is kizárták utólag a Kínai Nagydíjról. Ez az első négy helyezettet, nem érinti, hiszen a kizárt pilóták közül az 5. helyen végző Leclerc érte el a legjobb eredményt, ám onnantól lefele sok minden változott.
Az ötödik helyet az eredetileg a 7. helyen záró Esteban Ocon örökölte meg, míg mögötte Andrea Kimi Antonelli, Alex Albon, Ollie Bearman szintén 2-2 pozíciót nyert. Az erdetileg Pierre Gasly mögött végző pilóták pedig már hármat, így Lance Stroll, a 12.-ről a 9., Carlos Sainz pedig a 13.-ről a 10. helyre jött fel, azaz mindketten pontot szereztek. Ez egyébként Sainz első pontja a Williams színeiben.
Az FIA a Kínai Nagydíjat követő technikai ellenőrzések során azt találta, hogy Charles Leclerc Ferrarija és Pierre Gasly Alpine-ja egyaránt 1 kg-mal a minimumsúly alatt maradt, az ügy pedig a sportfelügyelők elé került. Leclerc esetében az autójáról a verseny első körében letört szárnyvéglapot is számításba vették, így biztosan nem az jelenti a különbséget. Mi több, egy pár perccel később érkezett újabb értesítés szerint a másik Ferrarit vezető Lewis Hamilton autóján a kopólemez megengedettnél nagyobb mértékű elhasználódását mérték.
A múltbeli tapasztalatok szerint a súlylimit és a kopólemez szabályainak megsértése rendszerint egyaránt kizárással jár.
2025-re 2 kg-mal emelkedett az autók versenyzővel együtt mért minimumsúlya, ami immár 800 kg. Az FIA technikai delegátja, Jo Bauer a sanghaji futamot követő ellenőrzések után hivatalos dokumentumban tudatta, hogy az üzemanyag leszívását követően Leclerc autója 799 kg-ot nyomott, vagyis éppen elmaradt a kötelező minimumtól. Hozzátette, a különbséget biztosan nem a monacói autójának első vezetőszárnyáról leszakadt bal oldali szárnyvéglap hiánya okozza, hiszen egy a Ferraritól kapott tartalékszárnnyal is elvégezték a mérést.
Gasly esetében szintén 799 kg-ot mutatott a mérleg.
Ami Hamiltont illeti, az ő Ferrarijának vizsgálatánál a kopólemezt 8,5-8,6 mm vastagságúnak mérték az autó alján, miközben a szabályok szerint annak minden mérési ponton legalább 9 mm vastagságúnak kell lennie.
Leclerc az 5., Hamilton a 6., Gasly pedig a 11. helyen ért célba a Kínai Nagydíjon. Amennyiben valóban kizárás lesz a három versenyző sorsa, a Ferrari és pilótáik elveszítik a vasárnap megszerzett összesen 18 pontjukat, a pontszerzők közé pedig Lance Stroll és Carlos Sainz lép fel.
