Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Mit szívott Pérez apja? Szerinte Verstappen is kínos produkciót nyújtott volna a fia autójában

    Mit szívott Pérez apja? Szerinte Verstappen is kínos produkciót nyújtott volna a fia autójában

    Sergio Pérez apja szerint a Red Bullnál a kirúgott mexikói pilóta és Max Verstappen nem azonos feltételekkel indult versenyezni.

    A csapattól tavaly menesztett Pérez a 11-es rajtszámmal vezetett a Red Bullnál, erre utalt az apja az alábbi megállapításával. „Felháborodást kelt majd, amit mondani fogok. Elárulhatom, hogy az 1-es rajtszámú autó nem volt ugyanolyan, mint a 11-es. Ha az 1-esben ülőt átültették volna a 11-esbe, nem jutott volna tovább a Q1-ből. Ha a 11-esben ülőt átültették volna az 1-esbe, jobban teljesített volna” – jelentette ki Antonio Pérez a Fórmula de 2 nevű podcast adásában.

    Tőle amúgy sem állnak távol a hangzatos nyilatkozatok, és ez a vélemény minden bizonnyal inkább egy valóságtól elrugaszkodott, üres vád egy apa részéről, aki töretlenül próbálja támogatni fia karrierjét és óvni őt a bántalmazástól, amilyen formában csak tudja. A Red Bull egyik korábbi mérnöke azt állítja, a csapat sohasem kifejezetten Verstappen igényeire szabta az autót, a holland egyszerűen csak sokkal jobban képes tolerálni és úrrá lenni az autó instabilitásán.

    Sergio Pérez azt mondta, valóban nem zárja ki az F1-es visszatérésének lehetőségét, (erre az új Cadillac istállónál nyílhat a legjobb esély) de előtte szeretné alaposan átgondolni a lehetőségeket. Az apja úgy érzi, a hétvégi Japán Nagydíjtól előléptetett Yuki Tsunoda is hasonló (vélelmezett) akadályokkal szembesülhet, mint előzőleg Sergio.

    „Az autó a hibás, mert nem egyformák. Remélem, tévedek, és Yuki a legjobb autót kapja meg a Red Bulltól. A legfontosabb szponzor, a Honda otthonában lesznek, büszkeségre okot adó eredményt kell elérniük, nem hagyhatják cserben a japán szurkolókat” – mondta.

    Verstappennek sem tetszhet, hogy a Red Bull már megint pilótacserével fedi el saját hibáit

  • Új szabály Hamilton ellen és szárnytalan F1-es autók – a legelborultabb áprilisi tréfák egy helyen

    Új szabály Hamilton ellen és szárnytalan F1-es autók – a legelborultabb áprilisi tréfák egy helyen

    Mi megkíméltük olvasóinkat az áprilisi tréfáktól az egyezményes nemzetközi álhírnapon, most viszont összegyűjtöttük, milyen sületlenségekbe lehetett belefutni bolondok napján az autósportok világában.

    Egyre nehezebb persze már olyan áprilisi tréfával előrukkolni, ami nem esik le azonnal a hónap első napján már minden kattintását gyanakodva megtévő olvasónak, de idén is akadt azért néhány erős próbálkozás. Például a Sauber új festéséé, a csapat ugyanis a Red Bull valós bejelentésének farvizén sokakhoz elérhetett. Az energiaitalosok történetesen április 1-jét választották a Japán Nagydíjra készülő új, ideiglenes, de tényleges festésüknek bemutatására, nem sokkal ezután pedig a Sauber névadó szponzora, a Stake is előállt egy videóval, amelynek egyes pillanatai még hihetőnek is tűnnek a pirosra festett F1-es autóval. A posztban és a videó nyitóképén azonban árulkodó, hogy a cég csak a saját nevével poénkodik, és steakhouse helyette stakehouse-ban javasolja a falatozást.

    Eközben az F2-es Invicta Racingnél – akikkel tavaly Gabriel Bortoleto bajnok lett – szintén színváltással ugratták a követőtábort. Elmondásuk szerint felismerték, hogy a rikító sárga színükkel túlságosan kitűnnek a mezőnyből, ami a riválisokat is zavarhatja, ezért mostantól szürkék lesznek. „Lélekben láthatatlanok vagyunk.”

    Hamilton első ferraris szezonja egyben az utolsó is?

    A Motorsport-total teljes komolyságot sugározva, exkluzív értesülésként tolmácsolja, hogy az FIA egy új szabálytervezettel 2026-tól maximális életkori limitet vezetne be az F1-ben, eszerint 40 éves kor felett már senki nem versenyezhetne a sorozatban. Ennek egyik oka a korosabb versenyzők koncentrációjának kihagyása, így a nagyobb balesetezési hajlam miatti aggodalom, a másik pedig az, hogy a sport által megszólított új, fiatal közönséget már egyébként is csak a fiatal pilóták érdeklik – állítja a tréfacikk. Ez két pilóta karrierjét szűntetné meg az idei év végétől, Lewis Hamilton egyetlen szezon után kénytelen lenne kiszállni a Ferrariból, Fernando Alonso pedig az Aston Martinban nem folytathatná, amivel akár megnyílhatna az út Max Verstappen átigazolása felé.

    A Motorsport Week tréfája szerint a Monacói Nagydíj egy újabb nagy változással tervezi növelni a vonzerejét és nyomatékosítani létjogosultságát a naptárban: esti, villanyfényes futamot rendez 2026-tól, követve ezzel… egy csomó másik pályát.

    A The Race posztjával viszont átbillenünk azon hírek irányába, amelyek már nem is feltétlenül akarnak hihetőnek tűnni, inkább az a céljuk, hogy minél nagyobb blődséget állítsanak. Mint például hogy a hajlékony szárnyak egyre ellenőrizhetetlenebb katyvaszából az FIA úgy próbálja kivágni magát, hogy a Japán Nagydíjtól egyszerűen megtiltja az első és hátsó vezetőszárnyak használatát a csapatoknak.

    Ide illik a silverstone-i pálya közleménye is, miszerint az idei Brit Nagydíjra a pálya minden kanyarjában körforgalmat alakítanak ki, ezzel jobban letükrözve a brit közutak sajátságait, és így legalább a versenyzőknek is egyértelmű lesz, mikor kell elsőbbséget adniuk egy riválisuknak.

    Az F1 történetének elfeledett vagy emlékezetes pillanatait X-oldalán napi rendszerességgel megidéző korábbi F1-es sajtófőnök és újságíró, Matt Bishop pedig ezúttal tényleg egy olyan sztorival hozakodott elő, amiről még biztosan senki sem hallott. Megismerhetjük az 1975-ben titokban tesztelt ikerturbós Hesketh 308B-TT-t, amely V14-es motorral szerelt, 1800 lóerős és 400 km/óra feletti tempóra képes. Ja, és ekkorát ugrat, mint ami a képen látható.

    Bár aki itt leginkább ugrat, az maga Bishop.

    A tavalyi gyűjtésünk az április 1-jei autósportos poénokról:

    Nukleáris hajtás és Trump F1-es csapata – ilyen áprilisi tréfákkal rémisztgetett az autósport

  • Pérez is elmondta a véleményét a Red Bull friss cseréjéről, közben saját magát dicsérte

    Pérez is elmondta a véleményét a Red Bull friss cseréjéről, közben saját magát dicsérte

    A Red Bull tavaly menesztett pilótája, Sergio Pérez szerint Yuki Tsunoda mentalitása megfelelő ahhoz, hogy sikeres legyen. Beszélt arról is, mikor szembesült azzal, hogy nem marad számára hely, valamint az F1-es visszatérésének lehetőségéről.

    A Red Bull a saját kapkodása miatt az előző Abu-dzabi Nagydíjtól a hétvégén esedékes Japán Nagydíjig bezárólag négy versenyhétvége alatt három különböző pilótát ültet be Max Verstappen mellé. Pérezt Liam Lawson váltotta, aki (számára eddig két ismeretlen pályán) azonban még a mexikói teljesítményét is alulmúlta, így Japántól Yuki Tsunoda lesz a legújabb próbálkozó, hogy valaki megpróbáljon olyan szintet elérni, ami érdemben segít Verstappennek a világbajnoki küzdelemben.

    Pérez szerint egyre jobban látszik, hogy a négyszeres világbajnok a különleges képességeivel mennyire elfedi a Red Bull autójának problémáit, amiket ő már a sima Verstappen-diadalt hozó 2023 során jelzett, csak akkor még senki sem hallgatott a figyelmeztetéseire.

    „Hirtelen rádöbbentek az emberek, milyen nehéz vezetni az autójukat. Mielőtt a Red Bull tagja lettem, kiváló versenyzők küszködtek itt, Alex [Albon] és Pierre [Gasly], pedig ők fantasztikus pilóták  – mondta az F1 hivatalos oldalának. – Az F1-ben rövid az emberek emlékezete. Néhány futam után elfelejtik, ki mit csinált korábban, és sokan felfogták, hogy nem nekem volt a legkönnyebb feladatom az F1-ben, miközben összességében kiemelkedően jól teljesítettem.”

    Tsunoda vagy elképesztően optimista, vagy tényleg rögtön üde meglepetést hoz

    „Jó volt lenyugodni kicsit, kívülről figyelni a sportot, és ráeszmélni, milyen messzire jutottam az évek során. Úgy érzem, kivételezett helyzetben voltam a karrieremben, mindig maximálisan kihasználtam a lehetőségeket, és sportolóként ez nagyon fontos számomra.”

    Ami a menesztésének körülményeit illeti, a szavai alapján tényleg sokáig hitt abban, hogy maradhat 2025-re a bikásoknál. „Minden későn dőlt el. Nem számítottam erre. Csak akkor vált világossá, amikor Katarban [az utolsó előtti futamon] voltunk, és elkezdtünk tárgyalni a távozásomról.”

    Noha minden oka meglenne rá, a mexikóinak nincs rossz szájíze, nem kárörvend. Tsunoda is kapott tőle dicséretet, illetve a Red Bullnak szintén jókat kíván.

    „Yukinak megvan a tehetsége, a gyorsasága, és mindenekelőtt a mentalitása, hogy megbirkózzon a helyzettel – mondta Pérez. – Szeretném, hogy a csapat jól teljesítsen, mert sok barátom dolgozik náluk. Négy évet töltöttem velük, szeretném azt látni, hogy jól szerepelnek.”

    Eloszlatott egy tévhitet Verstappen és a Red Bull kapcsolatáról egy bennfentes

    Pérez utolsó kilométereit talán még nem láttuk a világbajnokságban, hiszen például a mezőnyhöz jövőre csatlakozó Cadillac egyik versenyzője ő lehet – az új amerikai csapatnak nagy szüksége lesz minden F1-es tapasztalatra.

    „Ha találok egy küldetést, ami teljes mértékben ösztönöz a visszatérésre egy olyan csapathoz, ahol hisznek bennem és elismerik a pályafutásom, a tapasztalatom és a hozott értékeim, megfontolom a visszatérést. Ezért döntöttem úgy, hogy legalább hat hónapig megnézem a kínált lehetőségeket, és utána döntök. Akad néhány nagyon érdekes projekt, több csapat is megkeresett a szezonzáró óta. Most kezdődött az idény, a következő hónapokban megnyílnak majd lehetőségek” – nyilatkozta Pérez.

    Elavult elképzelést hajszolva teszi nevetségessé magát a Red Bull?

  • Eloszlatott egy tévhitet Verstappen és a Red Bull kapcsolatáról egy bennfentes

    Eloszlatott egy tévhitet Verstappen és a Red Bull kapcsolatáról egy bennfentes

    A Red Bull egyik korábbi mérnöke a Twitter/X oldalán beszélt arról, hogy tévedés azt gondolni, hogy a csapat kifejezetten Max Verstappen preferenciája alapján fejleszti az autót.

    Blake Hinsey a Force India és a Red Bull csapatánál az autó teljesítményéért felelős mérnök volt, jelenleg a hosszútávú világbajnokság egyik csapatánál dolgozik. Emellett népszerűvé vált az ismeretterjesztő jelleggel indított Youtube-csatornája miatt, és a közösségi médiában reagált a bevezetőben jelzett feltételezésre. 

    „2021-ben sem köré építették az autót, és úgy gondolom, még most sem tesznek így – jelentette ki. – Mindenki a lehető leggyorsabb autó építésére törekszik, utána pedig mindegyik versenyző egy rakás lehetőséggel gazdálkodva próbálja megoldani, hogy működjön alatta. Aki harapósabbra állítja az autó elejét, az nem a tervezésből adódik, hanem ez egy alapvető trend, hogy az adott pilóta jobban megzaboláz egy kevésbé stabil autót, és valószínűleg gyorsabb lesz, főleg egy körön. A futamon ennek ára lehet, ugyanakkor azon bizonyára az a pilóta is gumit fog kímélni és időt fog veszíteni, aki nem képes megbirkózni a kevésbé stabil autóval.”

    „Az autó fejlesztésénél ritkán érhető az összes kitűzött elméleti cél, legalábbis az autó egyensúlyát illetően a kanyarokban. Egy bizonyos pont után a stabilitás növelése korlátozza az autó fordulékonyságát és potenciálját.”

    Nagy dilemmában a Red Bull – Verstappen ezért fogja otthagyni őket?

    „Korábban sokat foglalkoztunk azzal, hogy a “lassabb” versenyző vezetési stílusának kedvező tulajdonságokkal irányt találjunk számukra. Azonban ha ettől gyorsabb lett az autó, általában a gyorsabb versenyző is gyorsult ezáltal.”

    „Tartsuk észben, hogy a csapatnak mire van ráhatása, mit tud állítani. A gumikra például nincs sok ráhatása, csak az autó beállításain keresztül. Vegyük például azt az esetet, amikor az egyik gumit nem szereti az egyik pilóta, mert azon alulkormányzottabb az autó, miközben a másik pilóta talán gyorsabb vele. Amint megoldást találunk az alulkormányzottság mérséklésére, mindkét versenyző gyorsabb lesz, viszont ha a gyorsabb is ezt kívánja, akkor mindketten gyorsulni fognak. Némelyikük azt kéri, adják oda neki azt a kocsit, amivel télen tesztelt, pedig az jóval lassabb, baromira kisebb a leszorítóereje. Jó szórakozást vele!”

    Ha egyébként igaz is lenne az a feltételezés, hogy a Red Bull direkt Verstappen ízléséhez igazítja az autót, azt sem dörgölhetnénk az orruk alá, hiszen eddig négy világbajnoki címet eredményezett a közös munkájuk. Ilyesmit bármelyik istálló szívesen aláírna, és gondolkodás nélkül meghoznák azt a döntést, hogy beáldozzák a kevésbé gyors versenyzőt a sikerek érdekében.

    A McLaren részéről egyébként elárulták, náluk pont az volt az elv, hogy ne a rangidős pilóta véleményére és ízlésére támaszkodva fejlesszék ki az idei autót, mert akkor nem biztos, hogy az ilyen jól sikerült volna.

    Bemutatta különleges, fehér festését a Red Bull

  • Ennyi pénzhez jutnak az F1-es csapatok – a McLaren vb-címe csak a 4. helyre elég a kasszánál

    Ennyi pénzhez jutnak az F1-es csapatok – a McLaren vb-címe csak a 4. helyre elég a kasszánál

    Az F1 általános pénzügyi keretrendszerét tartalmazó Concorde Szerződésben rögzített arányok és összegek nem nyilvánosak, de az egyik szakoldal megpróbálta kimatekozni, melyik csapatnak mennyi volt a jussa 2025-ben a közös bevételekből.

    A The Race úgy számolt, hogy 949,5 millió dolláros tortát osztottak fel a tíz csapat között. A szeletekből természetesen nem egyformán részesült mindenki, és a 2024-es teljesítmény (amit a konstruktőri bajnokság végeredménye alapján határoznak meg) csak az egyik tényező volt, s mint kiderült, hiába a McLaren lett a konstruktőri bajnok, a másik három élcsapat több pénzt kapott. 

    Van még ugyanis két egyéb tényező, ami szerepet játszik a bevételek szétosztásában, de ez már a kisebb istállókat szinte nem is érinti. Mint ismert, az F1-ben a kezdetek óta szereplő Ferrari külön bónuszra jogosult, aminek mértéke (a sportág bevételeinek alakulásától függően) 5–10% – a szakoldal szerint az alsó küszöbértékkel számolva is 63,5 millió dollár illeti meg őket ebben az évben pusztán ezáltal, és (spoiler) ez repíti őket a bevételi lista tetejére.

    A harmadik tényező a közös torta 20%-ának szétosztását határozza meg, méghozzá az előző tíz szezon (2025-öt nézve tehát 2015–2024) konstruktőri eredményei alapján. Ebben a egyes évek alapján csak azok az istállók kapnak pontot 3-2-1 arányban, amelyek az egyes idényekben a csapatbajnokság első három helyezettje közé kerültek, és az így kapott pontszám dönt e 20%-nyi pénzösszegről. A Mercedes ennek köszönhetően több mint 100 millió, a Red Bull és a Ferrari több mint 60 millió dollárt tehet zsebre, míg a csak a közelmúltban újra sikeressé váló McLarennek alig 17 millió jut. A Williams 2015-ben még harmadik lett a rangsorban, így kicsit több mint 4 millió dollárral gazdagodik, de jövőre már nem illeti meg pénz ebből a forrásból (ha csak véletlenül be nem kerülne idén a három legjobb csapat közé).

    Az F1-es csapatok részesedése a sportág bevételeiből 2025-ben:

    (a The Race számítása alapján)

    Ferrari: 251 millió dollár

    Mercedes: 208,6 millió dollár

    Red Bull: 183,3 millió dollár

    McLaren: 149,8 millió dollár

    Aston Martin: 98,8 millió dollár

    Alpine: 90,2 millió dollár

    Haas: 82,6 millió dollár

    Racing Bulls: 74,1 millió dollár

    Williams: 69,7 millió dollár

    Sauber: 57,9 millió dollár

    Hamilton és a Ferrari rajongói előrehozták a karácsonyt a Pumának

  • Antonelli az iskolában nehezebb kihívásokkal szembesül, mint az F1-ben?

    Antonelli az iskolában nehezebb kihívásokkal szembesül, mint az F1-ben?

    A Mercedes újonc versenyzője, Andrea Kimi Antonelli még csak 18 éves, így neki is át kell esnie az érettségin.

    Az olasz pilóta elmondta, hogy nem magántanuló, és kortársaihoz hasonlóan ő is eddigi élete egyik legkeményebb próbatétele elé néz tavasszal – jóllehet, mások azt nem tudják, milyen a Mercedes szemei előtt vizsgázni a versenypályán.

    „Érettségizem, most próbálok dátumot találni rá. Ez elég nehéz – mondta Antonelli a Fast and the Curious című podcast-ben. – De sok segítséget kapok az iskolámtól, sok anyagot átküldenek. Az autóversenyzés az, amit csinálni akarok, de az iskola is nagyon fontos.”

    „Nagyon sok évet töltöttem el a rendszerben, kár lenne egyszerűen otthagyni az utolsó évben. Az anyukám is nagyon figyel erre, érte is csinálom.”

    „Online tanulok a közoktatásban, napközben bármikor becsatlakozhatok. Minden óra után átküldik a tananyagot, és az osztálytársaim is segítenek. De idén minden nehezebbé vált, nehezebben tudom követni a tanmenetet, mert minden sokkal intenzívebb lett.” Kedvenc tantárgya az angol, mert azt már beszéli, valamint a testnevelés. A matekot nem nevezte az erősségének.

    Antonelli az első két F1-es nagydíján a 4., illetve a 6. helyen ért célba, vagyis egyelőre abszolút nem tűnik megszeppentnek a legjobbak ellen versenyezve.

    Az új Kimi a régi Kimiről: Ő nagyon vicces, én viszont nem vagyok olyan fagyos

  • Tsunoda vagy elképesztően optimista, vagy tényleg rögtön üde meglepetést hoz

    Tsunoda vagy elképesztően optimista, vagy tényleg rögtön üde meglepetést hoz

    Yuki Tsunoda azt állítja, hogy a Red Bull autóját a szimulátorban vezetve nem tapasztalt olyan nehézségeket, mint amik Sergio Pérez és Liam Lawson bukásához vezettek.

    Tsunoda már akkor is hasonlóan nyilatkozott, amikor tavaly életében először tesztelhette a Red Bull F1-es autóját, de a jövője szempontjából ez akkor nem osztott-szorzott, mivel a csapat inkább Lawson előléptetésére szavazott – csakhogy a botladozva kezdő fiatal új-zélandit már két nagydíj után leváltották Max Verstappen mellől, így az ötödik szezonjában tartó japán végül megkapta a nagy lehetőséget.

    Pedig mint láttuk, a veterán Sergio Pérez sem volt képes megzabolázni az autót úgy, mint Verstappen, mit várhattunk volna egy olyan fiataltól, aki még egyetlen teljes szezont sem futott a világbajnokságban. A szavak ugyan tettekre lenne szükség, de Tsunoda azt állítja, érzetre nincs baja az RB21-es modellel, amellyel eddig a virtuális világban ismerkedett.

    „Két napot töltöttem a szimulátorban, és nem találtam nagyon nehéznek az autó vezetését. Egyértelműen éreztem, hogy az eleje nagyon érzékeny, ahogy sokan mondják, de ha azt kérdezik, nehéz volt-e kezelni, nem mondanám, hogy különösebb furcsaságokkal szembesültem volna, legalábbis a szimulátorban” – mondta a japán versenyző a bemutatására szervezett eseményen.

    Elavult elképzelést hajszolva teszi nevetségessé magát a Red Bull?

    „Én természetesen valószínűleg másképp akarom beállítani az autót, mint Max. Ki akarom alakítani a saját beállításomat és jól megérteni azt. Az első edzéstől fokozatosan akarok gyorsulni.”

    Tsunoda azt a célt tűzte ki az első versenyére a Red Bullnál, hogy dobogóra álljon. Ez természetesen nem lesz könnyű, hiszen ez már Max Verstappen számára is komolyabb kihívás azt látva, milyen erős a McLaren mellett a Mercedes, illetve időnként a Ferrari is. Azt sem szabad majd figyelmen kívül hagyni a jövő heti Lawson-Tsunoda összehasonlításoknál, hogy az idény első két pályáján Lawson korábban még nem versenyzett, ellentétben Szuzukával, amit természetesen már Tsunoda is kiválóan ismer.

    Helmut Marko a Motorsport.com-nak nyilatkozva dicsérte Tsunoda szimulátorban nyújtott teljesítményét, bár ismételten hangsúlyoznunk kell, ettől még nem biztos, hogy a való életben is helyt fog állni.

    „Minden pozitívan alakult, a műszaki visszajelzései is. Korábban többször mondtuk rá, hogy az egyik hiányossága az, hogy nem érti a technikai részleteket és nem tudja beállítani az autóját, de ezek a megállapítások is tévesnek bizonyultak” – mondta Marko.

    Lawson és az öngyilkosság – még egyik mecénása szerint is jót tett vele a Red Bull

  • Lawson és az öngyilkosság – még egyik mecénása szerint is jót tett vele a Red Bull

    Lawson és az öngyilkosság – még egyik mecénása szerint is jót tett vele a Red Bull

    A Liam Lawson karrierjét jelentősen segítő üzletember szerint a Red Bull fiatal versenyzőjének rosszabbat tett volna egy újabb csalódást keltő futam.

    A skót származású Tony Quinn nem tartozik nálunk az ismert vállalkozók közé, a vagyonát prémium állateledel gyártásával szerezte. Később ausztrál autóverseny-sorozatokban indult, majd épített egy versenypályát, illetve megvette a V8 Supercars egyik csapatát, emellett létrehozta a saját nevével fémjelzett alapítványt, amely Lawson pályafutását is segítette 2022-től, amikor az F2-ben szerepelt.

    Az üzletember kritizálás helyett elfogadta a Red Bull döntését, miszerint a pilótát már két nagydíj után lecserélték Yuki Tsunodára. „Azt hiszem, ez jót tesz neki. Ha a következő versenyen sem alakult volna jól a helyzete [a Red Bullnál maradva], az szerintem rosszabb lett volna neki. Hogy őszinte legyek, k*rvára az öngyilkosság közelébe került volna – nyilatkozta a speedcafe oldalnak. – Érezni lehetett, hogy amennyiben Japánban sem javult volna, ahol elméletileg jól kellett volna mennie, lecserélik Tsunodára. Erről már korábban suttogtak, és be is következett, egy versennyel korábban, mint gondoltuk.”

    „Azt hiszem, jóval nehezebb feladattal szembesült, mint előzetesen gondolta. Ez meglepő, mert a tesztelés és a szimulátor nagyon pozitív irányt mutatott.”

    Elavult elképzelést hajszolva teszi nevetségessé magát a Red Bull?

    „Óránként hívták segítő szándékkal. Én régivágású vagyok, és k*rvára megdicsérem, aki jól teljesít, illetve leszidom, aki nem így tesz. Most nincs itt az ideje annak, hogy k*rvára leszidjam Liamot. Úgy vélem, most egyszerűen csak támogatásra van szüksége. Mellette leszek, ha igényli, mert szerintem nagyon tehetséges.”

    A Japán Nagydíj pályáján, Szuzukában ugyanis Lawson már versenyzett korábban, ellentétben az F1 első két idei helyszínével. A Red Bull részéről nem temetik az új-zélandi F1-es karrierjét, de Helmut Marko szavai alapján nem valószínű, hogy valaha viszont látjuk őt az első számú csapatnál, és inkább máshol futhat be hosszú távon.

    Lawson hálája jeléül máig a Tony Quinn Foundation nagykövete. A Red Bull döntésére úgy reagált a nyilvánosság előtt, hogy már azért is hálás, hogy beteljesítette gyerekkori álmát.

    Elkeseredett és meglepő húzást tervezett a Red Bull, de kikosarazták

  • Túlkoros tehetséget igazolt a Williams

    Túlkoros tehetséget igazolt a Williams

    A Williams bejelentette, hogy csatlakozik a versenyzői akadémiájához Victor Martins, de erősen kérdéses, hogy maradt-e még számára remény F1-es szerződésre.

    A 23 éves francia versenyző korábban az Alpine programjában vett részt, de tavaly már nem volt tagja annak, mert a ha nem is kirobbanóan, de azért kecsegtetően ívelő karrierje megakadt az F2-ben. Martins az F4 francia kiírásában ezüstérmes lett 2017-ben, utána megnyerte a Formula Renault Euro és az F3 bajnokságát is, ám egyiket sem első nekifutásra, ami azért a legjobbnak tekintett F1-es pilótáknál elég gyakori.

    Az F3-as bajnoki címének évében, 2022-ben a tabellán Oliver Bearman a 3., Isack Hadjar a 4., Franco Colapinto a 9. lett, de ők újoncok voltak a bajnokságban. A francia immár a harmadik évét tölti az F2-ben, ötödik és hetedik volt az eddigi két szezonjában a záráskor, és még csak két futamot nyert meg az ART istálló színeiben.

    Martins a legidősebb tagja lesz a Williams F1-es akadémiájának, és a korából és az előéletéből adódóan kétséges, hogy van-e még értékelhető esélye a világbajnokságban való részvételre: az F1 jelenlegi mezőnyében hatan is fiatalabbak nála, és nála erősebb pedigrével rendelkező versenyzőknek, F2-es bajnokoknak sem mindig jutott hely a rajtrácson.

    Martins F1-es autót azért hamarosan máris vezethet, a Williams 2023-as modelljét tesztelheti Monzában ezen a hétvégén az akadémia másik legtapasztaltabb tagjával, Luke Browning-gal együtt. A fordított irányú mozgást bemutató, a Williamstől az Alpine-hoz igazoló Colapintónak egyébként nagyobb az esélye az F1-es szerződésre.

  • Bemutatta különleges, fehér festését a Red Bull

    Bemutatta különleges, fehér festését a Red Bull

    Egy 60 éves évforduló ihlette a Red Bull különleges festését a szuzukai futamra, amely a Honda és az energiaital-gyártó utolsó közös Japán Nagydíja lesz.

    Miként arról a minap beszámoltunk, a Red Bull 2021 után ismét különleges fehér festéssel búcsúztatja a Hondát, ám míg négy éve ezt a Japán Nagydíj törlése miatt Törökországban kellett megtennie, most végre motorpartnerük hazai futamán, Szuzukában ünnepelhetik a közös éveket, hogy aztán a Honda 2026-tól már az Aston Martin oldalán tűnjön fel.

    A mostani fehér dizájn persze nem teljesen ugyanolyan, mint a korábbi, a Red Bull tájékoztatása szerint pedig a Honda első futamgyőztes F1-es autója, az 1965-ös Mexikói Nagydíjat Richie Gintherrel megnyerő RA272-es ihlette. A festésen megjelenik a japán zászló, míg a bika motívum metálpiros, az orron pedig ugyanúgy ott van a felkelő nap, mint a 60 évvel ezelőtti modellen. A két festés ugyanakkor teljesen nem egyezik meg, aminek a súlyhoz van köze, a Red Bullnak ugyanis – mint általában – erre is gondolnia kellett.

    Galéria a különleges festésről:

    A Honda logóit is megváltoztatták az 1960-as években látottra, az orrkúpon pedig a Ginther győzelmének 60. évfordulóját hirdető logó is helyet kapott. A nézőknek és a kommentátoroknak pedig nem lesz könnyű dolga az előttünk álló hétvégén, hiszen a Racing Bulls festése változatlan marad, azaz Szuzukában négy fehér Red Bull fog körözni a pályán.

    A japánoknak ezzel együtt nemcsak a különleges dizájn miatt lehet emlékezetes az idei Japán Nagydíj, hanem azért is, mert ezen a hétvégén debütál a Red Bull anyacsapatában a Liam Lawson helyére előléptetett Yuki Tsunoda. A 24 esztendős versenyző nagy reményekkel készül, és rendkívül optimista módon a dobogót célozta meg.

    Tsunoda olyan célt tűzött ki magának, ami Verstappennek is nagy falat lehet