Címke: Forma-1

Vasseur nyugtatja a Ferrari-rajongókat: a nagy lemaradás és a rossz eredmény nem számít

Ha nem abból indulunk ki, hogy Frédéric Vasseurnek saját elmondása szerint nem voltak elvárásai a szezonnal kapcsolatban, akkor határozottan kijelenthetnénk, hogy elvárások alatt teljesít a Ferrari a 2025-ös idény kezdetén. A csapatfőnök a tavalyi felíveléshez hasonló folytatásra is lát esélyt, bár azért nem annyira áll meg az analógia 2024-gyel összevetésben.

A Ferrari három nagydíjhétvége után még mindig dobogó nélkül áll idén, a négy nagycsapat közül egyértelműen csak a negyedik erőként mutatkozott eddig – Lewis Hamilton sanghaji sprintfutamon aratott győzelme pedig a csapat összes többi produkciója mellett egyelőre inkább csak anomáliának tekinthető.

Az istálló eddig mindössze 35 pontot gyűjtött össze, s máris 76 egységnyi lemaradásban van a listavezető McLarenhez képest, de még az egyetlen autóval pontokat szerző Red Bull is bőven előttük áll. És ez így lenne akkor is, ha a Kínai Nagydíj után nem zárják ki mindkét autójukat különböző technikai szabálytalanságok miatt, amivel 18 pontot buktak.

„Nem azzal töltöttem a telet, hogy elvárásokat fogalmazzak meg arról, hol kellene állnunk az első versenytől fogva – távolítja el magától az istálló jelenlegi formájával kapcsolatos számonkéréseket Vasseur, akit a planetf1 idéz. – Már Ausztráliába is azzal a hozzáállással utaztunk, hogy megpróbáljuk a legtöbbet kihozni a rendelkezésünkre álló lehetőségekből.”

„Pontosan ugyanilyen szellemiségben kezdtük a tavalyi szezont is, és az első néhány verseny után, amikor még hat tizedmásodperces lemaradásban voltunk, sikerült felzárkóznunk az év során. Most is így kell hozzáállnunk. A hátrányunk mértéke nem számít, mint ahogy az eredményünk sem. A lényeg, hogy a következő héten jobb munkát végezzünk, növeljük az autóban rejlő potenciált, és javítsuk ennek kihasználását.”

Hamilton kitálalt: nem egyforma a két Ferrari, és az övé a lassabb

Vasseur elővette a tavalyi szezonkezdettel való összevetést, amit Charles Leclerc is fel szokott emlegetni reményeinek táplálásaként, ám azért nem igazán állítható párhuzamba a két év. Tavaly lényegesen eredményesebbek voltak és jobban álltak az első három nagydíj után, mint most. 2024-ben mindhárom futamról volt dobogójuk, egyet nyertek is, és 93 pontot halmoztak fel eddigre a konstruktőri tabellán úgy, hogy akkor még sprintfutamért járó extrák sem voltak ebben az időszakban. A Red Bull mögött a második helyen álltak, mindössze négy pont lemaradással. Vessük össze ezt a jelenlegi 35 ponttal, ami még a kizárások nélkül is csak 53 lenne, és ugyanígy konstruktőri negyedik helyet érne.

Még ha az aktuális leggyorsabb autóhoz mért lemaradásuk viszonylatában beszélnek is, ami tavaly tavasszal a Red Bull volt, idén pedig a McLaren, akkor is nagyon nem mindegy, hogy hány autót kell átugraniuk az erősorrendben és hány versenyzőt a tabellán, hogy ismét a bajnoki harcban találják magukat, ahogy az tavaly év végére történt.

„Minden területen fejlődnünk kell. De a legutóbbi vasárnaphoz képest máris javultunk, legalábbis műveleti oldalon, ami kezdésnek jó – beszélt az elég alacsonyra tett lécről Vasseur, arra utalva, hogy Sanghajjal ellentétben Szuzukában legalább már nem zárták ki a 4. és 7. helyen befutó autóikat. – Persze nem mondható ideálisnak ez a szezonkezdet, de messze még a vége.”

A jubiláló, Ferrari-rekordot döntő Leclerc lesújtóan értékelt a Japán Nagydíj után

2025. április 7.
Hiába szidja a fél világ a McLarent, Norris és Piastri nem a futamon bukta el a szuzukai győzelmet

Hiába kapott rengeteg kritikát a McLaren a Japán Nagydíj után, a wokingi istálló nem a futamon bukta el a szuzukai győzelmet.

A vasárnapi Japán Nagydíj közben és után általános álláspontként volt felfedezhető a szurkolók körében, hogy a McLaren engedte kicsúszni a győzelmet a kezei közül. Erre ráerősített több résztvevő nyilatkozata is – Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke például megjegyezte: a wokingiak alighanem futni hagyták őket a stratégia terén. A dolgok mögé nézve azonban kissé más a helyzet.

Miután Verstappen a csodaszámba menő pole-ja után gond nélkül eljött a rajtnál az élen, nagyjából 12 kör után – ekkor engedte szabadjára csapatuk az élen autózó hármast, amely elkezdett elszakadni a követőktől – nyilvánvalóvá vált, hogy az alacsony gumikopás miatt ezen a versenyen a McLarenek korábbi előnye sokkal kisebb lesz, hiszen a többiek sem melegítik túl az abroncsokat, így Norris és Piastri nem tudja kiaknázni az MCL39 gumikezelési képességeit. Azaz Verstappen a körök előrehaladtával is kontrollálni tudta a futamot az élen, és elég volt arra ügyelnie, hogy ne hibázzon, anélkül ugyanis a mögötte autózó Norrisnak esélye sem volt támadást indítani, lévén ehhez a pálya kialakítása miatt nagyjából 1,5 másodperces tempóelőnnyel kellett volna rendelkeznie.

A szuzukai pálya újraaszfaltozott S-kanyarjai sem játszottak a McLaren kezére / Fotó: Zak Mauger/LAT Images

A McLaren esélye a győzelemre így az egyetlen kerékcserében rejlett. Az elévágáshoz 1,5 másodpercen belül kellett autózni az elöl haladóhoz képest, amit Norris képes volt tartani, így ez alapján nyugodtan próbálkozhatott volna. Igen ám, de nem szabad elfelejteni, hogy nem elég a két autó közötti különbséget figyelni, hiszen az is fontos, hogy az elévágással próbálkozó versenyző ne forgalomba érkezzen vissza a kiállása után, különben a kivezető körén nem fogja tudni kiautózni az előzéshez szükséges időt, és riválisa egy azonnali kerékcserével reagálva előtte marad.

A Red Bull ezért nem pánikolt, amikor a kiállásokhoz közeledve a McLaren a bokszba hívta Norrist, ugyanis látták, hogy a brit közvetlenül a 10. helyen autózó Oliver Bearman mögé állna vissza. Persze ezzel a McLaren is tisztában volt, ezért nem is gondolkodott komolyan a kerékcserén, csak tett egy próbát, hátha be lehet ugrasztani az ellenfelet, de nem lehetett. A ravaszt így végül Piastrival húzták meg a wokingiak, amikor a 20. körben először a 3. helyen autózó ausztrált hívták ki.

Ez első ránézésre elhibázott döntésnek tűnhetett, hiszen ezzel azt is a Red Bull tudtára adták, hogy Norris a 21. körben érkezni fog, mivel ha nem így tesz, Piastri megelőzi őt. A McLaren azonban nem tehetett mást, az élmezőnyből elsőként közepesről keményre váltó George Russell ugyanis elévágott volna Piastrinak, ha az ausztrál nem érkezik kereket cserélni a 20. körben, és mivel előzni szinte lehetetlen volt az említett 1,5 másodperces tempóelőny nélkül, ez nagy valószínűséggel Piastri dobogójába került volna.

Magyarán, a McLaren a körülmények áldozatává vált: Norrist nem tudták hozni a 20. körnél korábban, mert beszorult volna Bearman mögé, és mire áthámozza magát honfitársán, Verstappen szintén kiáll és kivédi az elévágást; Piastrit viszont hozni kellett, hogy Russell ne előzze meg. Az első alkalom, amikor Verstappen és Norris Bearman elé tudott visszatérni a kerékcseréről, a 21. körben jött el, de az említett okok miatt ekkor már mindketten érkeztek.

Itt vetődhetett fel sokakban a kérdés, hogy nem érte-e volna meg ezek után inkább kint tartani Norrist és elnyújtani az etapját. A válasz az, hogy nem. Az egyértelmű volt, hogy az új kemény gumin levők gyorsabbak a használt közepeseken autózóknál, Norris előnye tehát csökkent volna, és a kiállása után mindenképpen Verstappen mögé tér vissza. Így legfeljebb abban bízhatott volna, hogy az újabb gumijain elég gyors tud lenni ahhoz, hogy utolérje és megelőzze a hollandot. Az elnyújtott kiállás azonban magában hordozta azt a veszélyt, hogy Piastri és talán még Leclerc is Norris elé vág, azaz a 4-es rajtszámú McLarennek kettőt kellett volna előznie csak ahhoz, hogy egyáltalán üldözőbe vehesse a címvédőt.

Mivel a McLaren tisztában volt vele, hogy nem kell majd menedzselni a kemény gumikat, annyira elenyésző a kopás, azt is tudták, hogy Norrisnak soha nem lett volna elegendő tempóelőnye ezzel a stratégiával sem – Antonelli 12 körrel frissebb gumikon sem tudott előzni, csak utolérni volt képes a csapattársát –, viszont jó eséllyel a második helyet is elveszíti. Azt pedig szintén a Pirelli-éra előtti F1-et idéző, gumispórolás mentes száguldás indokolta, hogy a McLaren nem engedte előre Piastrit, hiszen 1,5 másodperccel ő sem volt gyorsabb Verstappennél. Wokingban úgy gondolhatták, inkább maradjon meg a csapaton belüli harmónia, mintsem egy nagy valószínűséggel eredménytelennek bizonyuló cserélgetősdibe kezdjenek.

Így aztán kijelenthető, hogy a McLaren nem vasárnap, hanem szombaton bukta el a győzelmet. Norris jó kört rakott össze, amiben ugyan benne lehetett még a pole-hoz hiányzó 12 ezred, de saját elmondása szerint az sem biztos, hogy még egy próbálkozással ugyanezt meg tudta volna ismételni. Ellenben amennyiben Oscar Piastri nem hibázik az utolsó Q3-as gyorskörén a kettes kanyarban, szinte biztosan az övé a pole, és a rajtnál az első helyet megtartva ő tudta volna úgy kontrollálni a versenyt, ahogyan tette azt Verstappen.

2025. április 7.
Riválisa segített az autójából kiszállni képtelen pilótának a szuzukai verseny után (videó)

Jack Doohan fedélzeti kamerás felvétele alapján az ausztrál versenyző rendkívül kimerülten parkolt be a bokszutcába az Alpine-jával a Japán Nagydíj után. Esteban Ocon segítségére is szüksége volt, hogy el tudja hagyni a pilótafülkét.

Mint az a Redditen is fellelhető videón látszik, a versenyen a 15. helyen célba érő Doohan küszködött azzal, hogy kiszálljon az autójából a futam után, s látványos, hogy a bal karját egyáltalán nem is használja a folyamat során. Az Alpine egy szerelője segített neki kimászni, de segédkezet nyújtott versenyzőtársa, Esteban Ocon is, akivel aztán együtt sétáltak el a helyszínről. Doohan a tavalyi szezonzárótól éppen Ocon helyét vette át az enstone-i csapatnál, a francia idén már a Haasnál versenyez.

Jack getting help from a mechanic and Esteban as he wasn’t able to get out of the car by himself after the race
byu/randomseocb informula1

Az ausztrál újonc nehéz hétvégén van túl, hiszen a pénteki első edzésen nem is neki, hanem a tesztpilóta Ryo Hirakawának adta az autót a csapat, a második kezdetén pedig hatalmas balesetet szenvedett, amikor kicsúszott az 1-es kanyarban.

Akár a bukásnak is szerepe lehetett Doohan karjának verseny utáni mozgásképtelenségében, ugyanis a becsapódáskor nem engedte el a kormányt, de a legnagyobb hatása minden bizonnyal annak volt, hogy a futam a napjainkban megszokottnál jobban kimerítette a versenyzőket, miután a gumik a vártnál jóval tartósabbnak bizonyultak, így nem kellett takarékoskodni az élettartamukkal, sokkal többet vezethettek a határon autózva.

A versenyző később már jókedvűen nyilatkozott a médiának, és a történtekről nem tett említést, bár az Alpine által kiadott futamösszefoglalóban külön kiemelte, hogy a hétvégi Bahreini Nagydíj előtti pár napot pihenéssel és regenerálódással tölti.

Doohan szezonjának sorsa már a szezonkezdet előtt is kérdéses volt, az Alpine-nál ugyanis nem csináltak belőle titkot, hogy bizonyítania kell rátermettségét az első futamokon, enélkül ugyanis lecserélhetik őt Franco Colapintóra.

Mozgolódnak a tesztpilóták

Colapinto történetesen vasárnap Monzában tesztelte az Alpine egy korábbi autóját, erről is van egy videó a Redditen. A tavalyi szezon argentin beugrója éppen azért igazolt át a télen a Williamstől, mert itt jobb esélyt látott, s talán ígéretet is kapott a rajtrácsra való visszatérésre.

A csapat egy másik tesztpilótája, Hirakawa eközben különös bejelentést tett, ugyanis a Japán Nagydíj és az e hétvégi Bahreini Nagydíj közötti pár napban istállót vált, mostantól a Haas tesztpilótája lesz. Mindezt azok után, hogy az Alpine is csak idén januárban jelentette be, hogy a McLarentől hozzájuk igazol.

A 2022-ben a Toyotával Le Mans-i 24 órást nyerő pilóta így bő négy hónapon belül három F1-es csapat autójában is megfordul: tavaly Abu-Dzabiban még McLarent vezetett az első edzésen, most Szuzukában, hazai közönség előtt pályára vihette az Alpine-t, a Haasszal pedig már most Bahreinben újabb edzéslehetőséget kap Oliver Bearman helyén. Már azt is közölték, hogy négy ilyen lehetősége lesz a szezonban Hirakawának, akinek csapatváltása a Haas és a Toyota között meglévő technikai együttműködés okán teljesen logikus – inkább az Alpine-nal eltöltött rövid időszakát nehéz hova tenni, különösen úgy, hogy már a tavaly decemberi újoncteszten is együtt dolgoztak a Haasszal.

A sokasodó gyakorlási lehetőségek ellenére az idő nem a japán versenyzőnek dolgozik, amennyiben az endurance után az F1-es világbajnoki sorozatban is kipróbálná magát versenyzőként, hiszen már 31 éves, vagyis mai mércével már tíz évvel túlhaladta az általános debütálási kort.

Bár a legutóbbi három versenyző, aki ilyen korosan állt rajthoz első futamán az F1-ben, szintén 31 éves volt: 2006-ban Yuji ide, 1994-ben pedig Jean-Denis Deletraz és Taki Inoue. Ketten történetesen szintén japánok, bár egyikük rövid F1-es ténykedése sem a szép megmozdulások miatt emlékezhetünk…

Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

2025. április 7.
Tsunoda nem így képzelte első versenyét a Red Bull-lal, máris beállt a sorba az újabb utódjelölt

A Red Bull új pilótája, Yuki Tsunoda a 12. helyen zárta a Japán Nagydíjat, vagyis a csapat második autója továbbra sem szerzett még pontot 2025-ben. A japán pilótával azonban türelmesebbnek tűnik a vezetőség.

Persze Tsunoda védelmében fel kell hozni, hogy jóval kevesebb ideje volt ismerkedni az RB21-es modellel, mint elődjének, a szezon első két versenye után lefokozott Liam Lawsonnak, hiszen csak a szuzukai nyitóedzésen vezethette azt első alkalommal. A gyakorlásokon és a Q1-ben így is Max Verstappen közelében maradt, ám az időmérő középső szakaszában nem tudott jó kört összerakni, így végül csak a 14. helyről rajtolhatott. Végül a futamon is csak két pozíciót javított, de az előzés nehézségét sokan kiemelték a verseny után.

„Balszerencsés volt, hogy az időmérő második szakaszában elkövette azt a hibát, de egyébként rendben volt” – hangzott a mindig kritikus Red Bull-tanácsadó, Helmut Marko szokatlanul elnéző véleménye Tsunoda első futamáról. Christian Horner csapatfőnök szintén hasonlóan pozitívan értékelt, aláhúzva, hogy bárki számára nehéz volt az előrejutást ezen a futamon.

Tsunoda bár tisztában volt a feladat nehézségével, ami a Red Bull nehezen vezethető autójában vár bárkire, előzetesen mégis dobogóban reménykedett hazai futamán. Ettől persze messze volt, de nyilatkozata és hétvégi fegyelmezettsége máris azt sugallja, hogy magabiztosabb a volánnál, mint Lawson volt – akinél egyébként előrébb végzett a versenyen, dacára annak, hogy mögüle rajtolt.

2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel

„A teljesítményemet illetően elégedett vagyok a versenyemmel, az eredmény viszont mégsem mutat valami jól, különösen a hazai nagydíjamon. Ennél mindenképp többre, legalább pontszerzésre számítottam, szóval vegyesek az érzéseim” – idézi a Motorsport Tsunodát, aki japán F1-es pilóták számára elvétve adódó lehetőséget kapott azáltal, hogy élcsapatnál versenyezhet.

„A verseny 53 köre volt a leghosszabb idő, amit eddig ebben az autóban tölthettem. Minden körben új dolgokat tanultam, és végül már elég jó köröket értem el, ahogy egyre nőtt a bizalmam az autóban. A verseny vége felé kezdtem érezni, hogy egyre inkább a kezemben van az irányítás. Fokozatosan kell felépítenem a tempóm, de szerencsém van azzal, hogy itt van Max, akitől tanulhatok. Tovább folytatom, amit eddig is csináltam.”

Max Verstappen eközben ugyanezt a technikát vezetve megnyerte a versenyt, a Red Bull család második legjobbja Szuzukában pedig a Racing Bullst vezető Isack Hadjar lett, aki a nyolcadik helyen befutva első pontjait szerezte. Horner és Marko már egyértelműsítették, hogy nem terveznek több versenyzőcserét idén, Tsunodát hagyják kibontakozni az autóban a szezon végéig, de persze a Red Bull pilótapolitikájában bármikor jöhetnek váratlan fordulatok, a Sky Sports pedig már neki is szegezte a kérdést Hadjarnak, hogy készen állna-e a nagy feladatra.

„Őszintén szólva élvezem a jelenlegi helyzetemet is. Persze sohasem utasítanék vissza egy ilyen hívást, ez rajtuk múlik. De most is nagyon jól szórakozom” – mondta a 20 éves francia.

Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

2025. április 7.
Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

Bizarr okból kapott komoly pénzbírságot a Japán Nagydíj után Carlos Sainz – ráadásul mindezt annak ellenére, hogy az FIA bevallása szerint is orvosi igazolása volt a tettére.

Sainz vétsége az volt, hogy késve érkezett meg a japán himnuszra a verseny rajtja előtt. A himnuszt rendszerint negyedórával a rajt kezdete előtt adják elő a célegyenesben, a pilótáknak pedig kötelező ezt a rajtrács elején felsorakozva végighallgatniuk. Nem mindig létezett ez a kötelezettség, néhány éve vezették be ezt a protokolláris feladatot, vele együtt pedig a büntetést is arra az esetre, ha valaki elmulasztja a részvételt. Amikor kötelezővé tették, a versenyzők még morogtak is, hogy ez a procedúra a rajtrács elejére való sétával együtt értékes perceket vesz el a rajt előtti felkészülési rutinjukból, de persze mára már teljesen elfogadottá vált, nem is szokott vele gond lenni.

Szuzukában helyi idő szerint 13:44-kor kellett minden versenyzőnek felállnia a rajtrács elején kijelölt helyre, de most Sainz sem jókedvében mulasztott, hiszen sürgős elfoglaltsága volt a mellékhelyiségben – ez pedig az FIA büntetésről szóló dokumentumából derül ki…

„Enyhítő körülményként vesszük figyelembe, hogy a versenyző elmondása szerint gyomorprobléma miatt kezdett kényelmetlenséget érezni éppen a himnusz előtt, és ez késleltette a rajtrácson való megjelenését” – írják körül szakszerűen az FIA sportfelügyelői a hasmenést.

„Ezt a Med-Extől Dr. Messina is megerősítette, hozzátéve, hogy a szükséges orvossággal is ellátta a versenyzőt. Mindennek ellenére a himnusz előtti tiszteletadás kiemelt fontossággal bír, emiatt a résztvevőknek minden eshetőséget számításba kell venniük a megérkezés tervezésekor. Ezért ugyanolyan büntetést szabunk ki, ami 2024-ben Kanadában egy hasonló szabálysértés esetén is történt.”

A közlemény hozzáteszi, hogy a himnusz elmulasztásáért 60 000 eurós büntetést ír elő a nemzetközi sportkódex, ám a részletezett enyhítő körülmény miatt Sainz csak 20 000 eurós bírságot kapott, és felét ennek is felfüggesztették, tehát csak akkor kell befizetnie, ha ismét elkövetné ezt a vétséget. Mindenesetre 10 000 euróval lehúzni valakit gyomorbántalmak miatt, úgy, hogy ráadásul erről orvosi igazolása is van, elég kíméletlen döntés még a nem mindig következetes F1-es bíráskodás saját mércéjével is.

Az említett tavalyi montreali esetben a himnuszról késő Yuki Tsunodát szintén 10 000 euróval rövidítették meg.

Tegyük hozzá, ez már a Japán Nagydíj hétvégéjének második kellemetlen altesti incidense volt: szombaton az időmérő alatt Isack Hadjar agóniáját hallgathattuk végig, akinek lábai között komoly fájdalmat okozott a biztonsági öv.

Érzékeny testrészét nyomta az öv, így is beleszólt a nagyok dolgába a francia újonc Szuzukában

És hogy hogy jön ehhez az egészhez Kimi Räikkönen? Sainz esete akaratlanul is a finn versenyző egyik ikonikus beszólását idézte meg: a 2006-os Brazil Nagydíj rajtja előtt történt, hogy a Ferraritól visszavonuló Michael Schumachernek tartottak búcsúünnepséget a labdarúgólegenda Pelé részvételével a rajtrácson, amiről Räikkönen hiányzott. Amikor pedig a riporter, Martin Brundle kérdőre vonta a finnt emiatt, a szállóigévé vált legendás válasz érkezett: „Éppen sz*rtam.”

Szerencséjére akkoriban még nem volt szabályba foglalt feladat a rajt előtti protokolláris eseményeken való részvétel, ami az akkori sportfelügyelőket még megkímélte attól, hogy Räikkönen mellékhelyiségben végzett tevékenységéről kelljen értekezniük.

Nem akkor hangzott el először Kimi Räikkönen szállóigévé vált mondata, amikor híressé vált

2025. április 7.
Antonelli két Verstappen-rekordot is elvett, Russell szerint jövő héttől új erőviszonyok jönnek

A Mercedes versenyzői sem tudtak nagy változást elérni rajtpozíciójukhoz képest a Japán Nagydíjon, George Russell szerint a Pirelli gumiválasztása lehetetlenítette el a csaták kialakulását a futamon.

Russell és Antonelli a harmadik sorból rajtoltak a futamon, és a két Mercedes a kockás zászlót is ugyanitt, az 5. és a 6. pozícióban érte el. A csaták a teljes mezőnyben szemmel láthatóan elmaradtak, az első tíz helyezett között csak Lewis Hamilton és Isack Hadjar között történt az egyetlen helycsere. Hiába nem alakultak ki nagy különbségek az autók között, Russell is végig 1-2 másodperccel haladt csak Charles Leclerc Ferrarija mögött, nagyon nehéz volt előzési pozícióba kerülni.

A Mercedes brit pilótája szerint a három legkeményebb keveréket választó Pirellinek lágyabb gumikat kellett volna hoznia a hétvégére, az alacsony hőmérséklet és az újraaszfaltozott pálya miatt ugyanis a megszokottnál jóval kisebb volt a gumikopás mértéke.

„Ezekkel a kemény gumikkal a végtelenségig mehettünk volna, végig nagyon keményen nyomtuk, de nem volt lehetőségünk előzni. Az első három helyezett tempójához szerintem nem voltam közel, de Charles tempóját tudtam hozni, mégsem voltam képes elmenni mellette” – mutatott rá a Sky Sportsnak nyilatkozva a szezont két dobogós helyezéssel nyitó Russell.

„Az elmúlt években nem teljesítettem túlságosan kiegyensúlyozottan, ezeket a fluktuációkat pedig meg akartam szűntetni idénre. Ennek fényében elégedett vagyok a szezonkezdetünkkel, az első két versenyen szerintem nem érhettem volna el jobb eredményt, de ma azért benne lehetett volna a negyedik hely, én viszont ötödik lettem.”

A Mercedes továbbra is a második helyen áll a konstruktőri tabellán, hátránya 36 pont a McLaren mögött, de a háromszoros futamgyőztes brit szerint nincs realitása annak, hogy az első helyért harcoljanak jelenleg – a két csapat közötti teljesítménybeli különbség pedig szerinte a jövő héttel kezdődő sivatagi kiruccanással csak tovább fog nőni.

„Úgy hiszem, a McLaren legjobb formáját még nem láttuk. Három hűvös versenyünk volt eddig, most is kabát van rajtunk. De amikor majd megérkezünk Bahrein és Szaúd-Arábia 35 fokába, akkor fogjuk csak igazán látni őket tündökölni. Ezzel szemben mi mindig inkább a hűvösebb körülmények között voltunk igazán erősek, szóval igyekszek a földön maradni” – fogalmazott.

Fotó: Mercedes

Antonelli a hatodik helyen zárt, noha kissé eltérő taktikával kísérletezett, ugyanis az élmezőny többi, közepes keverékeken rajtoló tagjához képest jóval későbbre halasztotta kerékcseréjét. Ennek köszönhetően 10 kört is az élen töltött, ám a helyezést tekintve nem járt számára előnnyel ez a taktika. Arra viszont elég volt, hogy mindössze harmadik F1-es versenyén megfussa a leggyorsabb kört. A 18 éves olasznak ez volt az utolsó lehetősége, hogy elvegye a legfiatalabb dobogós vagy futamgyőztes rekordját Max Verstappentől, és bár ez nem sikerült, a futamot vezető és a leggyorsabb kört futó pilóták fiatalsági listáján letaszította az első helyről az élmezőnybe 2016-ban betörő hollandot.

„Eléggé meglepett, hogy megfutottam a leggyorsabb kört, de az igazán fontosnak azt tartom, hogy milyen érzéseket kaptam ma az autótól – adott érett nyilatkozatot Antonelli. – Nagyon jól éreztem magam, képes voltam a határok feszegetésére és egy kicsit játszadozni az autóval. De nem tagadom, fizikálisan elég nehéz verseny volt, mert a végén már nem kellett spórolnunk a gumikkal, végig a határon autóztunk. Az új aszfalt miatt a gumikopás is feleakkora volt, mint szokott, az első szektorban szinte végig padlógázon mehettünk.”

Norris a bokszutcai csatáról: Max az utolsó ember, akitől azt várnám, hogy elengedjen

2025. április 6.
Nehéz eldönteni, hogy Alonso Szuzukáról vagy a saját csapatáról beszélt-e lesajnálóbban

Fernando Alonso a Japán Nagydíj után újabb magasságokat ütött meg csapata sanyarú helyzetének jellemzésével, és egyúttal saját teljesítményének felmagasztalásával, noha a pontszerzésről ismét lecsúszott. Persze hízelgőnek az is nehezen nevezhető, hogy a szuzukai pályát Monacóhoz hasonlította.

Az Aston Martin a 2025-ben eddig látottak alapján nem közelebb, hanem csak még távolabb került 2023-as, rendszeres dobogós csúcsformájától. Alonso saját elmondása szerint is látványtalan versenyt futott Szuzukában, amit a 11. helyen zárt, így pedig három futam után továbbra is pont nélkül áll az egyéni tabella alsó negyedében.

A spanyol az F1-ben eltöltött közel negyed évszázada során számos szóképet használt már aktuális csapata problémáinak körülírására, most viszont virágnyelven azt a lesújtó véleményt fogalmazta meg, hogy az Aston Martint az autók teljesítménye alapján a mezőny utolsó két helye illetné meg.

„Nem hiszem, hogy bármilyen stratégiával pontot szerezhettünk volna. Nem vagyunk elég gyorsak ahhoz, hogy a legjobb 10 közé kerüljünk. Sőt, szerintem ahhoz sem vagyunk elég gyorsak, hogy a legjobb 18 között legyünk” – fogalmazott a DAZN-nek nyilatkozva.

„Szóval kisebb csodának tekinthető, hogy 11. lettem, mert az autó egészen közepesnek érződött az egész verseny során. A kerékcserét úgy időzítettük, hogy védjük magunkat [Yuki] Tsunodával szemben, megpróbálva a 11. helyen maradni, és bízni abban, hogy valami történik előttünk. Ha nem abban a körben hajtottam volna a bokszba, akkor csak 12. vagy 13. lettem volna, és mivel a mi autónk csúcssebessége a legrosszabb, az elveszített pozíciókat lehetetlen lett volna visszaszerezni az egyenesekben. De hátha megint kizárnak 2-3 autót, és akkor pontokat szerzünk!” – bízott a két héttel ezelőtti Kínai Nagydíjon látott forgatókönyv megismétlődésében, aminek viszont a versenyt követő órákban semmi jele.

A McLaren megindokolta, miért nem állították félre Norrist Piastri elől

Alonso sok látványtalan versenyét jellemezte már élete legjobbjaként az utóbbi években, és ezúttal is ezzel az eszközzel élt saját teljesítményének felsrófolására.

„Senki sem fog emlékezni a 2025-ben Szuzukában megszerzett 11. helyemre, de kétségtelen, hogy személy szerint ez volt az egyik legerősebb versenyem. Kihoztam a maximumot az autóból, és egy kicsit még annál is többet. Emiatt egy kicsit mégis jó szájízzel távozok, az eredmény viszont olyan, amilyen” – mondta az F1 kétszeres és a WEC egyszeres világbajnoka.

Csapattársával összevetésben persze tényleg jól mutat Alonso eredménye, Lance Stroll ugyanis – az Alonso által vélt erőviszonyokkal összhangban – az utolsó, 20. helyen ért célba a kiesők nélküli versenyen. A kanadai volt viszont az egyetlen, aki két kerékcserével teljesítette a futamot, és tegyük hozzá, hogy ő az előző két nagydíjhétvégéről azért már összeszedett tíz pontot.

Alonso 19. alkalommal versenyzett az F1-gyel Szuzukában, s talán tapasztalatából adódóan ő már nem hüledezett az előzés nehézségén, ami idén különösen monotonná tette a futamot. Sőt, a spanyol egy már-már szentségtörésnek minősülő kijelentést is bevállalt: szerinte Szuzuka nagyban hasonlít a versenyzési élmény vonatkozásában régóta lesajnált monacói pályára.

„Próbálok visszaemlékezni, de Szuzuka mindig is ilyen volt. Minden egyes itteni versenyhétvége csütörtökén elmondjuk, hogy ez a legjobb pálya és a legjobb verseny a világon, aztán vasárnap pedig elmondjuk, hogy nem lehetett előzni. Egy kicsit olyan ez, mint Monaco. A monacói versenyt is nagyon várjuk, ott az a sok híresség, a csillogás, aztán minden vasárnap újra és újra meglepődünk, hogy nem voltak előzések. Szuzuka és Monaco ebből a szempontból hasonlóak, de ez is része az F1 bájának” – mondta, utolsó tagmondatával azért kicsit enyhíteni próbálva a kritika súlyát.

Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

2025. április 6.
2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel

Fernando Alonso a Japán Nagydíj szombatja után vasárnap is folytatta Max Verstappen teljesítményének méltatását: ahhoz hasonlítja a Red Bull hollandjának hősies küzdelmét, amit ő maga is átélt 2012-ben a Ferrarival.

Az idei szuzukai versenyt ugyan lehet kritizálni az eseménytelensége miatt, de mégis tartalmazta az egyik legfontosabb faktort, ami a Forma-1 élményéhez szükséges: nem a leggyorsabb autó győzött.

Azt senki sem állítja a paddockban, hogy megváltoztak volna az élmezőny erőviszonyai a japán hétvégére a szezon első két nagydíján látottakhoz képest, továbbra is a McLaren rendelkezik a leggyorsabb autóval, így a győzelem fő esélyesének számított még a rajt előtt is. Verstappen azonban azáltal, hogy szinte tökéletes kört összerakva néhány századmásodperc előnnyel elcsente a pole-t Lando Norris és Oscar Piastri orra elől, majd pedig a futamon sem engedte előzési közelségbe riválisait, borította a papírformát, s megszerezte idei első győzelmét. Mi több, a holland mindössze egyetlen pontnyi hátránnyal követi az éllovas Norrist a tabellán, ami váratlan fejlemény az erőviszonyok ismeretében.

Alonso már szombaton, az időmérő után is méltatta Verstappen teljesítményét a nyilvánvaló technikai hátrányban lévő Red Bullban (amellyel idén csapattársai még pontot sem szereztek), vasárnapi győzelmét követően pedig még messzebb ment: 13 évvel ezelőtti önmaga jutott eszébe a hollandról.

„Én is harcoltam bajnoki címekért a mezőny harmadik vagy negyedik legjobb autójával, de ez mindig nehéz, ahogy nekem is az volt. Remélem, hogy a végsőkig harcban marad, de ehhez még javítaniuk kell az autót. Négyszeres bajnok, szóval akkor is fel tudja venni a versenyt, ha az ő autója kissé kevésbé versenyképes. Sokan nem is értik, mennyire nehéz egy tökéletes nagydíjhétvégét teljesíteni. Ez az egész az én 2012-es szezonomra emlékeztet, amikor egy nem túl jó autóval harcoltunk a bajnoki címért, néha végül nem nyertük meg” – mondta Alonso, akit az AS idéz.

Verstappen célzott rá, hogy egy McLarenben agyonverte volna a mezőnyt Szuzukában

2012-ben Alonso a Ferrarinál versenyezve szintén a kevésbé esélyes pilótaként állta a sarat a Red Bull és Sebastian Vettel ellen, sokáig vezette is a bajnokságot, s a szezonzáróig életben tartotta esélyeit harmadik világbajnoki címének megszerzésére – végül azonban három ponttal alulmaradt Vettellel szemben. Abban az évben nemcsak a Red Bull, de a McLaren is több győzelmet szerzett a Ferrarinál, Alonso gyakran hangsúlyozta technikai hátrányát, ám a kiegyensúlyozott teljesítménye versenyben tartotta őt – s szerinte hasonló szezon elé nézhet idén Verstappen is.

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke egyáltalán nem is érzi veszett ügynek Verstappen újabb címvédését.

„A prioritás a versenyzők világbajnoki címe. A konstruktőri nehezebb lesz, de hosszú a szezon és soha nem adjuk fel. Ez egy maraton, és megváltozhatnak a dolgok. A legfontosabb, hogy mindent kihozzunk a lehetőségeinkből, ezen a hétvégén pedig megtettük ezt. Ez Max egyik legjobb hétvégéje volt. Vitán felül áll, hogy jelenleg Max a világ legjobbja, de a csapat nem csak a pilótából áll, és ez egy valódi egyveleg. Tudjuk, hogy ennek az autónak vannak gondjai, és tudjuk, hogy hol kell javulnunk. Bahrein teljesen más kihívás lesz.”

A verseny utáni sajtótájékoztatón szembesítették Verstappent a hétvége során neki címzett méltatásokkal, amiket elmondása szerint jó érzéssel hall.

„Szerintem ez azt is mutatja, hogy tényleg érdekel ez az egész, noha nem ez a legkönnyebb évkezdetünk – felelte a holland, akinél sokan motivációhiányt, a Red Bulltól való távozást vizionáltak az autó gyengülő formája miatt. – A teljesítményünk nincs a várt szinten, ez aligha titok. De ez a hétvége tényleg nagyon szépen összeállt. Vannak azok a pillanatok, amikor egy kör nagyon jól sikerül, és ilyen volt az időmérő is. Viszont én olyasfajta vagyok, aki nem figyel a pozitív és a negatív véleményekre sem. Igyekszek középen állni, csak a saját teljesítményemre figyelni és folytatni a munkát.”

Alonso emlékezetes 2012-es szezonjáról az alábbi cikkünkben írtunk néhány éve:

Alonso közel járt ahhoz, amihez még Senna, Schumacher vagy Hamilton sem

2025. április 6.
Hamilton kitálalt: nem egyforma a két Ferrari, és az övé a lassabb

Lewis Hamilton meglepő kijelentést tett a Japán Nagydíj után, amikor arról beszélt, nem egyforma a két Ferrari, a csapat pedig nem érti az ő autóján jelentkező problémát.

Lewis Hamilton a 8. helyről rajtolva 7.-ként fejezte be a Japán Nagydíjat, miközben Charles Leclerc a 4. pozícióban zárt. Noha a monacói is elmondta, hogy mindent tökéletesen csináltak, és egyszerűen nincs meg a tempójuk, Hamiltont egy további probléma is hátráltatta, ami mint kiderült, már a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj óta jelen van.

„Szerintem ma minden tőlem telhetőt megtettem, de hiányzott a teljesítmény az előttem levő autókhoz képest, különösen, ami a Mercedest és a McLarent, meg nyilván a Red Bullt illeti. Találtunk valamit az autón, ami alulteljesített az elmúlt három versenyen. Igazán remélem, hogy amikor ez rendbe lesz hozva, elkezdek kicsit jobb eredményeket elérni. Ezzel a problémával valamivel több mint egy tizedmásodpercet veszítek körönként, úgyhogy remélem, hogy a következő versenyre rendben lesz hozva” – nyilatkozta Hamilton a Sky Sports-nak.

A hétszeres világbajnok nem ment bele a részletekbe, de azt elárulta, hogy a Ferrarinál nem teljesen értik a problémát, viszont azt reméli, hogy egy érkező új alkatrésszel megoldódik a helyzet. „Tisztában vannak vele és nem tudják, hogy miért [történik]. Amint mondtam, amikor az új elem megérkezik, remélhetőleg [a probléma] eltűnik és ugyanolyan lesz mindkét autó. Ezt figyelembe véve viszonylag boldog vagyok a versenytempómmal, azt nézve, hogy mivel küzdöttem. Egyébként a csapat jó teljesítményt nyújtott, szerintem én és Riccardo [Adami, Hamilton versenymérnöke] igazán jó munkát végeztünk, és a mérnökök és szerelők szintén.”

Az autó problémájának ecsetelése mellett Hamilton elismerte, hogy neki is van még hová fejlődni, különösen az időmérőn. „Világos, hogy nagyon fontos a jó időmérő, és nem hozom ki a legjobbat a gumikból, úgyhogy ez olyasmi, amin dolgozni fogok.”

A jubiláló, Ferrari-rekordot döntő Leclerc lesújtóan értékelt a Japán Nagydíj után

2025. április 6.
Verstappen célzott rá, hogy egy McLarenben agyonverte volna a mezőnyt Szuzukában

Max Verstappen a tavalyi nagy port kavart kijelentése után a Japán Nagydíj után is megjegyezte, hogy a McLarennel sokkal könnyebb dolga lenne.

Valószínűleg sokan emlékeznek még Max Verstappen tavalyi, a negyedik világbajnoki címének bebiztosítása után, a Las Vegas-i Nagydíjon tett kijelentésére, amivel a holland nagy port kavart a drukkerek körében. A Red Bull versenyzője ugyanis közölte, hogy egy McLarenben ülve sokkal hamarabb megnyerte volna a 2024-es vb-címet, amit aztán Lando Norris cáfolt, de nyilván soha nem fog kiderülni, hogy tényleg így lett volna-e. Miként az sem, hogy a Japán Nagydíjon Verstappen nagyobb előnnyel nyert-e volna egy McLarennel. A holland szerint ugyanakkor igen.

„Minden rajtad múlik, a te tehetségeden, a te tudásodon?” – tette fel a kérdés a Viaplay riportere a szuzukai futamot a pole-ból élen záró, de a két McLaren által végig árnyékként követett hollandnak, aki erre így válaszolt:„Nyilván nagyon elégedett vagyok azzal, amit csinálok. Nem is akarok belegondolni, mi lenne, ha a másik autóban (McLaren) ülnék. Akkor nem is láttatok volna” – mondta mosolyogva, mire a riporter azzal viccelődött, hogy akkor Verstappen már Tokióban lenne. „Talán. A Shinkansenen (nagysebességű vasúthálózat Japánban) ülnék hazafelé” – reagált a címvédő.

Verstappen azonban nem McLarenben, hanem a Red Bullban ül, amely a szuzukai pole és győzelem ellenére továbbra is nehezen beállítható autó. „Tisztában vagyunk a korlátainkkal, úgyhogy meg kell próbálnunk a lehető legjobban együtt élni ezzel, de igen, továbbra sincs ez megoldva, és remélhetőleg hamarosan meg lesz, de nem tudom megmondani, hogy mikorra. Meg kell találni azt a bizonyos határt, ami számunkra jelenleg igazán érzékeny” – válaszolta Verstappen az FIA sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, hogy egy lépéssel közelebb érzi-e azt, hogy mindent ki tudjanak hozni az autóból.

Ez alapján nem volt meglepő arra a kérdésre adott válasza sem, hogy mostantól minden versenyen kihívói lehetnek-e a McLarennek a győzelemért zajló csatában. „Nem hiszem, de elfogadjuk ezt a mai eredményt. Nagyon nehéz volt az előzés, Bahrein viszont teljesen más pálya, nagyon keményen bánik a gumikkal, amelyek túlmelegednek. Továbbra is van min dolgoznunk. De ez az eredmény megmutatja, hogy ha mindent jól csinálunk, ott lehetünk az élen. De ami minket illet, jobbak akarunk lenni annál, hogy csak néha odaérünk. Folytatjuk a kemény munkát és meglátjuk, hol lehetünk Bahrienben. Remélhetőleg folytatjuk az autó fejlesztését és a kanyar közbeni egyensúly javítását, ami remélhetőleg általánosságban elérhetővé tesz egy kicsit több tempót.”

Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

2025. április 6.

Címke: Forma-1

Mozgolódnak a tesztpilóták