Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    Egy korai biztonsági autó a hétvégi speciális gumiszabállyal vegyítve egészen bizarr taktikai ívet adott a Katari Nagydíjnak. A McLaren nem követte mindenki más stratégiáját, amivel elveszítette a győzelmet: Max Verstappen nyert Oscar Piastri előtt, Carlos Sainz újabb remek dobogót szerzett a Williamsnek, miközben Lando Norris negyedik lett.

    A Katari Nagydíj versenyével elérkezett a szezon első olyan pillanata, ahol eldőlhetett a világbajnoki cím – ezúttal még csak a második helyről rajtoló Lando Norris javára, miközben az előtte lévő Oscar Piastri és a mögötte lesben álló Max Verstappen azon voltak, hogy ezt megakadályozzák és tovább vigyék esélyüket a szezonzáróra. Ehhez pedig semmiképpen sem hagyhatták, hogy Norris nyerje meg a versenyt.

    Mint azt előzetesen a Pirelli és az FIA bejelentette, a gumik sérülésveszélye miatt legfeljebb 25 kör volt megtehető minden szett gumival, ami két kötelező kiállást jelentett az 57 körös versenyre. A csapatok előrejelzései szerint ez csak kiszámíthatóbbá teszi a futam alakulását, hiszen nem lehet szélsőséges stratégiákat megvalósítani. A futam furcsa eseményei aztán történetesen úgy alakultak, hogy két autó kivételével mindenki pontosan ugyanazokban a körökben cserélt kereket…

    A rajtnál, akárcsak a szombati sprinten, Piastri ezúttal is megtartotta a vezetést, Verstappen azonban a külső íven támadva megelőzte Norrist a második helyért. Mögöttük Antonelli, Sainz és Alonso következett, a negyedik helyről rajtoló Russell viszont visszacsúszott a hetedikre.

    A következő, a futam képét alapjaiban meghatározó esemény a 7. körben történt, amikor a 9. helyért az 1-es kanyar külső ívén támadó Nico Hülkenberg és a védekező Pierre Gasly autója összeért. Gasly defektet kapott és egy kerékcsere után folytathatta, Hülkenberg azonban megpördült, Sauberjén nagyobb kár keletkezett, így a pálya vonalán kívül megállva feladta a versenyt.

    A verseny rendkívül érzékeny pillanatában érkezett a biztonsági autó: éppen 50 kör volt még hátra, vagyis egy azonnali bokszkiállással pont teljesíthetővé vált a kétkiállásos taktika egyaránt a maximumig elvitt, 25 körös etapokkal. Ez viszont innentől semmiféle taktikázási lehetőséget nem engedett meg, hiszen kőbe véste, hogy aki most a bokszba hajt, a 32. körben kell érkeznie legközelebb – ha pedig egy csapat két autója közel van egymáshoz a pályán, ez egyidejű kiállásokkal és a hátul lévő megvárakoztatásával is járna.

    A mezőny megérkezett a célegyenes végére biztonsági autós körülmények mellett, és mindenki izgatottan figyelte, ki kanyarodik be a bokszutcába: Piastri tovább haladt, Verstappen a bokszba hajtott, Norris tovább haladt… és mindenki más a bokszba hajtott! Esteban Ocon volt még kivétel, de végül két körrel később ő is kiállt, ráadásul öt másodperces büntetése is volt elrontott rajt miatt, így ő nem játszott szerepet az élmezőny csatáiban.

    A képlet tehát úgy festett, hogy a McLareneknek továbbra is két kerékcseréjük volt hátra, míg a többieknek, így a közvetlenül mögöttük lévő Verstappennek pedig már csak egy. Viszont „ők elveszítették minden rugalmasságukat”, mint azt mérnöke mondta nyugtatólag Norris fülére, amikor a brit megkérdőjelezte a csapat döntését.

    Miután a bokszba hajtott a biztonsági autó, a két McLaren feladata az volt, hogy a lehető legnagyobb előnyt autózzák ki az üldözőkkel szemben, és lehetőleg szabad levegőre térjenek vissza.

    Amikor Piastri a 24. kör végén végül a bokszba hajtott egy újabb szett közepes keverékért, 4 másodperccel vezetett Norris, 8-cal Verstappen és 27-tel a 6. helyen haladó Alonso előtt – kulcsfontosságú volt a McLareneknek, hogy a spanyol elé térjenek vissza a pályára, aki egy hosszú vonatot tartott fel maga mögött. Piastrinak ez sikerült is, és 2,2 másodperces kerékcseréjének köszönhetően éppen hogy Norrisnak is. a Sorrend ekkor Verstappen, Sainz, Antonelli, Piastri, Norris volt, de már közelgett is a 32. kör, amiről már lehetett tudni, hogy 16 autó egyszerre fog a bokszba hajtani… Mielőtt ez eljött volna, Piastri még megelőzte Antonellit.

    Elérkezett a bűvös 32. kör bokszutcai tumultusa, amit átvészelt nagyobb incidensek nélkül a mezőny, csak Russell és Hadjar között volt egy kicsit meleg a helyzet, illetve Bearman autóján maradt rajta a hátsó emelő, amikor megpróbált volna elindulni – bár nem hajtott ki így a gyors sávba, veszélyes kiengedés miatt így is súlyos, 10 másodperces stop & go büntetést róttak ki a Haas pilótájára.

    Az élen visszaálltak a korábbi különbségek, Piastri nagyjából négy másodperccel vezetett Norris, és nyolccal Verstappen előtt. A hollandtól azonban nem tudtak elnyúlni a McLarenek, ami a futam ezen pontján a győzelem fő esélyesévé tette Verstappent. Norris ráadásul egy megcsúszással időt vesztett, majd a Red Bullt is magára húzta.

    Piastri a 42. kör végén érkezett a második kerékcseréjére, friss kemény keverékeket kapott az utolsó 15 körre, de 17 másodperccel Verstappen mögött tért vissza a pályára, már Sainz és Antonelli előtt. Norris két körrel később érkezett a bokszba, ő viszont már csak az ötödik helyre, a Williams és a Mercedes mögé.

    Ez a verseny nem a csatákról szólt, sokkal inkább erről a nagyon furcsa taktikai kettősségről marad emlékezetes, ami elválasztotta a McLareneket a többiektől. A wokingiaknak viszont nem jött be ez a húzás, hiszen elbukták vele a biztosnak tűnő első helyet: Piastri nem tudott tíz másodpercnél közelebb kerülni Verstappenhez, a holland így megszerezte szezonbeli hetedik, összességében 70. győzelmét. Az ausztrál a második, Sainz pedig a remek harmadik helyen végzett, ezzel Baku után újabb dobogót szerzett a Williamsszel. Antonelli az utolsó előtti körben elkövetett egy hibát egy széles kanyarvétellel, így Norris el tudott menni mellette, a negyedik helyért járó extra két pont pedig még értékes lehet számára a folytatásban.

    Russell, Alonso, Leclerc, Lawson és Tsunoda lettek még pontszerzők, Hamilton a rajtnál tudott a legtöbbet előrelépni a gyenge időmérője után, de végül csak 12. lett.

    A három bajnoki esélyes pedig fordított sorrendben ért célba, mint ahogyan a tabellán állnak, vagyis sokkal szorosabb lett köztük a bajnoki versenyfutás. Verstappen a győzelmével 25, Piastri a második hellyel 18, Norris az ötödikkel 12 pontot gyűjtött, vagyis Norris jelenleg már csak 12 ponttal vezet Verstappen, és 16-tal Piastri előtt! Ám a jövő hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon is még Norrisnak lesz a saját kezében a sorsa, és még egy harmadik hely is elég lesz számára a világbajnoki címhez.

    A Katari Nagydíj végeredménye:

  • Így lehet világbajnok Lando Norris már ma este

    Így lehet világbajnok Lando Norris már ma este

    Lando Norris akár már a magyar idő szerint délután 5 órakor rajtoló Katari Nagydíjon megnyerheti pályafutása első világbajnoki címet. Mutatjuk, milyen forgatókönyvek esetén ünnepelhet ma este a McLaren britje.

    Norris jelenleg 396 ponttal áll az összetett élén a 374 pontos Oscar Piastri és a 371 pontos Max Verstappen előtt, azaz előnye 22, illetve 25 pont. A versenyt a 2. helyről kezdi Piastri mögül és Verstappen elől, és amennyiben a három vb-aspiráns ebben a sorrendben ér célba, a holland elveszíti a matematikai esélyét arra, hogy az abu-dzabi szezonzárón világbajnok legyen. Piastri azonban nem, mert Norris előtt végez. Utóbbinak ugyanis egyedül akkor van esélye világbajnokká válni Katarban, ha megelőzi a csapattársát, de akkor sem mindegy, hogy hanyadik helyen tesz ezt.

    Norris számára a legegyszerűbb módja az lenne a vb-cím bebiztosításának, ha megnyerné a versenyt, akkor ugyanis nem kell számolgatnia, a másik két rivális eredményétől függetlenül ő a világbajnok. De nem csak így lehet az övé a végső győzelem, matematikailag ugyanis az első 8 hely bármelyikén lesz esélye világbajnokká válni, de értelemszerűen minél hátrébb zár, annál több segítség kellene ehhez Piastritól és Verstappentől.

    Alább mutatjuk, hogy Norris mely helyezése esetén hol kellene végeznie a két ellenfelének ahhoz, hogy az éllovas már Katarban örülhessen:

    Lando Norris Oscar Piastri Max Verstappen
    1.  mindegy, hol végez mindegy, hol végez
    2.  4. vagy rosszabb 3. vagy rosszabb
    3. 5. vagy rosszabb 4. vagy rosszabb
    4. 6. vagy rosszabb 5. vagy rosszabb
    5. 7. vagy rosszabb 6. vagy rosszabb
    6. 8. vagy rosszabb 7. vagy rosszabb
    7. 9. vagy rosszabb 8. vagy rosszabb
    8. 11. vagy rosszabb 9. vagy rosszabb

     

  • Jön a káosz az Aston Martinnál? – Horner jóslata most vált aktuálissá; Verstappen örül Newey-nak

    Jön a káosz az Aston Martinnál? – Horner jóslata most vált aktuálissá; Verstappen örül Newey-nak

    Adrian Newey csapatfőnöki kinevezésének nemcsak Fernando Alonso, hanem a tervezőzseni legutóbbi csapatának sztárpilótája, Max Verstappen is örül, miközben továbbra is kérdés, hogy mi lesz pontosan a 66 esztendős szakember munkaköri leírása.

    Mindenkit meglepett, hogy miután bizonytalanná vált Andy Cowell, az Aston Martin jelenlegi csapatfőnökének pozíciója, Lawrence Stroll tulajdonos az istállóhoz az idén márciusban csatlakozó, azóta gőzerővel a 2026-os autó tervezésén dolgozó Newey-t nevezte ki csapatfőnökké a 2026-os szezontól. A meglepő pedig leginkább az, hogy az Aston az ezzel a pozícióval járó pluszterheket rakhat a sztártervezőre, már amennyiben ez a terve.

    Azt ugyanis továbbra sem lehet kizárni, hogy a Cowell stratégiai igazgatóvá válásával megüresedett vezérigazgatói posztra érkezik valaki – az Autosport forrásai szerint nem Christian Horner –, aki a McLarennél vagy az Audinál alkalmazott strtuktúrához hasonlóan leveszi majd a klasszikus csapatfőnöki pozícióval járó terheket Newey-ról. A teljes eddigi pályafutását kizárólag az autó tervezésével töltő – eközben, különösen az Aston Martinnál azért menedzsment-feladatokat is vállaló – szakember ugyanis Christian Horner szerint csak káoszt okozna azzal, ha megpróbálna embereket menedzselni.

    „Ő egy művész. Nincs értelme menedzselnie egy rakás embert, mert az káoszt szülne, és ő lenne az első, aki elfogadná ezt. Művészként meg akarod neki adni a szabadságot, hogy kreatív legyen.” A volt Red Bull-vezér ezt még négy évvel ezelőtt a High Performance Podcastban mondta, de szavai most különösen aktuálisak.

    Eldőlhetett, hogy Christian Horner csatlakozik-e az Aston Martinhoz

    Verstappen örül neki

    Ezzel együtt Newey nyilván nem vállalna el olyasmit, amiről ne gondolná, hogy meg tudja oldani és közben az autó tervezésére is marad elég ideje. A vele 2016 és 2024 között a Red Bullnál szorosan együtt dolgozó, négy egyéni és két konstruktőri világbajnoki címet nyerő Max Verstappen pedig azt látja, hogy az Aston Martin csak követi a trendet, ő pedig örül Newey kinevezésének.

    „Valószínűleg ezt látjuk több csapatnál is, nem igaz? Hogy valaki, aki technikailag nagyon erős, átveszi a csapatfőnöki szerepet. Gondolom, az Aston is ebbe az irányba megy. Persze őket kell megkérdezni, miért így döntöttek, de ez az én logikus magyarázatom. Örülök neki. Nem tudom, mennyiben változik majd Adrian részvétele az autó fejlesztésében, de biztos vagyok benne, hogy jól fog teljesíteni” – idézi az Autosport a hollandot.

    Arra a kérdésre, hogy meglepte-e a kinevezés, Verstappen elmondta, ő sem tudja, hogy pontosan mi lesz Newey feladata. „Sosem beszéltem erről Adriannel. A Red Bullnál persze soha nem volt opció, szóval nem tudom, mi volt a célja vagy a motivációja, de örülök neki. Most más csapatkörnyezetben van, én pedig nem látok bele, miért vagy hogyan léptették elő. Én csak itt ülök és örülök neki. Örülök érte, és remélem, hogy a csapat profitál majd a tudásából.”

    Fernado Alonso eközben arra számít, hogy Newey-val a kormánynál még extrémebb lesz az Aston Martin teljesítményhajszolása. „Azt hiszem, Adrian esetében csak egyféle stílus létezik, és az a teljesítmény — mondta a spanyol veterán, amikor arról kérdezték, milyen vezetési stílusra lehet számítani a tervezőzsenitől az új szerepkörében. – Nincs más szó, csak a teljesítmény és a tökéletesség határtalan hajszolása. Nagyszerű versenyző, nagyszerű vezető. Nem mintha most ne a teljesítményre összpontosítanánk, de Adriannel ez még extrémebb lesz. A munkatársaink közül sokan újak a sportban, fiatalok és energikusak, és szükségük van Adrian vagy más nagy vezetők útmutatására. Meg kell tanítanunk nekik, mi vezet a sikerhez a Forma–1-ben. A sport két legsikeresebb egyénisége dolgozik nálunk: Andy Cowell és Adrian Newey.”

  • Drasztikus döntés kellene a Ferraritól, mert az autó próbálja „megölni” Hamiltont és Leclerc-t

    Drasztikus döntés kellene a Ferraritól, mert az autó próbálja „megölni” Hamiltont és Leclerc-t

    Juan Pablo Montoya, Jolyon Palmer és James Hinchcliffe is elemezte a Ferrari katari szenvedését, az F1 TV szakértőgárdája pedig egyetértett abban, hogy a maranellóiaknak érdemes lenne a bokszutcai rajt mellett döntenie az 57 körös versenyre.

    „Egy kicsit jobbak lettek [szombatra], de az autót továbbra is igazán nehéz vezetni. Ha Charles [Leclerc] nem pördült volna meg a Q3-ban, jobb lett volna a helyezése, jóllehet, nem sokkal. Ettől függetlenül az autó továbbra is nehezen kezelhető” – mondta a Forma–1-ben 7 győzelemig jutó kolumbiai a Leclerc számára 10., Lewis Hamilton esetében 17. hellyel záruló időmérőt követően.

    Hamilton reggel 6-ig nem aludt, majd megcsinálta, amit Badoeren és Fisichellán kívül eddig senki

    A 2016-ban és 2017-ben a Renault színeiben az F1-ben versenyző Palmer hozzátette, hogy „minden alkalommal, amikor felvillan a sárga zászló vagy azt látjuk, hogy valaki kavicsot vert fel, az ember azt várja, hogy a következő snittben egy Ferrarit fognak mutatni”, majd Montoya felvetette, hogy talán Leclerc-nek és Hamiltonnak is a bokszutcából kellene rajtolnia. Ezzel másik két szakértőtársa is egyetértett, mondván a konstuktőri második hely már elúszott, Leclerc pedig 1-2 pontot szerezhetne legfeljebb egy ilyen autóval a 10. helyről, vagy még annyit sem, ezért inkább a tanulásra kellene fordítania a maranellóiaknak az idei utolsó előtti futamot.

    A mezőny legrosszabbja

    Az SF-25-ös viselkedését elemezve a hatszoros IndyCar-futamgyőztes és egyszeres Indy 500-győztes Hinchcliffe kifejtette, hogy ilyen autót vezetni a legrosszabb a pilóta szemszögéből nézve. „Ezzel ti is pontosan tisztában vagytok, hogy versenyzői szempontból az a legfrusztrálóbb, hogy amikor van egy olyan autód, amelynek jó az egyensúlya, jól vezethető, viszont lassú, az frusztráló, mert nem vagy benne biztos, hogy min kellene javítani. De amikor az autódat ennyire nehéz vezetni, és mellé még lassú is, az még rosszabb, mert olyan érzésed van, mintha minden körben megpróbálna megölni. 57 kört kell megtenniük így a futamon, és ez annyira rossz érzés.”

    A viselkedésével a riválisokat is megdöbbentő Ferrari kiölte a reményt Leclerc-ből

    „Az autónak vagy kitör a hátulja, vagy nem fordul rendesen – folytatta Montoya. – Ha stabillá teszik a hátulját, akkor nem fordul be a kanyarba, szélesre futnak, át a kavicságyon. Ezután jön, hogy »rendben, el kell érnünk, hogy kicsit jobban forduljon«, de úgy viszont kitör a hátulja. Olyan, mintha ezzel az autóval nem lenne meg az arany középút.”

    Palmer ezután egyértelművé tette, hogy kritizálja bárhogyan is a két pilótát John Elkann, a Ferrari elnöke, szerinte egyértelműen nem ők jelentik a problémát.

    „Ez az autó volt ma a mezőny legrosszabbja. És ne felejtsük el, hogy Lewis Hamilton és Charles Leclerc vezet ebben a csapatban. Tudom, hogy ők azok, akiknek azt mondták, hogy foglalkozzanak a vezetéssel, de ettől még ők az egyik, ha nem a legjobb páros a mezőnyben. Fogadni mernék arra, hogy Leclerc a mezőny bármelyik autójával képes bejutni a Q3-ba azzal a teljesítménnyel, amit nyújt jelenleg, mert annyira jó egykörös specialista, de neki is nehézségei vannak. Totális a zűrzavar a Ferrarinál ezen a hétvégén, az autó nem tapad, és valami alapvető hiányzik. Sokszor láttuk már, hogy változtatsz valamin, ami életre kelti az autót. Ők ezt néhányszor megpróbálták ezen a hétvégén, de nem jutottak sehova, szóval a helyükben én a bokszutcából indulnék, és a futamra is tanulásként tekintenék.”

  • A Red Bull komolyan veszi, hogy Verstappen egyik napról a másikra visszavonulhat

    A Red Bull komolyan veszi, hogy Verstappen egyik napról a másikra visszavonulhat

    Max Verstappen az utóbbi években számos alkalommal kijelentette már, hogy ilyen vagy olyan forgatókönyvek esetén hamarabb hátat fordíthat a Forma–1-nek, mint azt bárki gondolná. Most ugyanezt megtette, amikor kifejtette, a jövőre érkező új szabályrendszer adott esetben a visszavonulás felé taszíthatja.

    „A szerződésem 2028-ig tart, de [a jövőm] a 2026-os új szabályoktól függ majd, és attól, hogy azok jók és szórakoztatóak lesznek-e. Ha nem lesznek azok, akkor nem igazán látom értelmét, hogy maradjak. A hét világbajnoki cím megszerzése nem jár a fejemben. Tudom, hogy ezután az év után még három évem van, így akár lehetséges is lenne, de ez nem olyasmi, amit muszáj lenne megtennem, mielőtt búcsút mondok a sportnak. Akár holnap is könnyedén ott tudnám hagyni. Rengeteg más szenvedélyem van; más versenykategóriák, több időt szeretnék tölteni a családdal, és a saját időbeosztásom szerint élni. És a fejemben tudom, hogy ha lezárom ezt a fejezetet, akkor az le van zárva. Nem látom magam, amint visszatérek. Ha egyszer abbahagyom, akkor tényleg abbahagyom” – nyilatkozta a holland a PA-nek.

    Verstappen szavaira Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója reagált a német Sky-nak, és ismét elmondta, hogy miként eddig, úgy a hollandot most sem szabad félvállról venni ebben a kérdésben.

    „Ez elég korai visszavonulás lenne számára” – viccelődött a 82 éves osztrák, majd komolyra fordítva a szót kijelentetet: „Igen, ezt komolyan kell venni. Ő olyan ember, akinek jól kell éreznie magát és élveznie kell, amit csinál. Max már annyit elért, és nem az a típus, aki Schumacher vagy Hamilton rekordjait akarja beállítani. Egyáltalán nem tartom kizártnak, hogy egyszer csak odaálljon elénk és azt mondja: »Köszönöm, ennyi volt«”

  • Elszabaduló matricák miatt büntették az F1-es csapatot a katari időmérő után

    Elszabaduló matricák miatt büntették az F1-es csapatot a katari időmérő után

    Furcsa közjáték miatt kellett megszakítani a Katari Nagydíj időmérő edzésének harmadik szakaszát, Carlos Sainz Williamsének hátsó kerekére ugyanis rátapadtak a csapat garázsának padlójára ragasztott matricák, majd miután a spanyol így hajtott ki a bokszutcából, a pálya közepén elhagyta azokat. 

    „A gumikra rátapadt az egész műanyag, és négy-öt kanyaron át próbáltam megszabadulni tőle, aztán szerintem ez a műanyag megsértette a karosszériát is, amit a csapat gyakorlatilag úgy javított meg, hogy még egy műanyagot ráragasztott – ecsetelte a bokszutcából kihajtás után csak csúszkáló Sainz utólag a Sky Sports-nak. – Nem tudom, hogy emiatt kevesebb leszorítóerőnk volt-e, majd a kiértékelés után megmondják, mennyire hatott ránk, de az biztos, hogy nem ideális így kezdeni egy Q3-at. Egy kis nyomás alá helyez, és káoszt okoz mindenhol, de végül jól összeszedtük magunkat.”

    Sainz végül Fernando Alonsót, Pierre Gaslyt és Charles Leclerc-t megelőzve a 7. rajkockát szerezte meg, miközben csapattársa, Alex Albon a Q2-ben kiesett és csak 14. lett. „Megfutottuk a 20,2-t, ami a Q2-es köröm volt, és ebben már nem sokkal volt több. Többször is mentem ma 20,2-t, egyszerűen nem tudtam gyorsabb lenni. Szóval örülök a 20,2-nek és a holnapi hetedik helynek, mert tiszta oldalról indulunk, így harcolhatunk legjobb hatba kerülésért” – mondta Sainz, akinek Isack Hadjar megelőzése lesz a fő célkitűzése.

    A leesett matricát a megszakítás alatt az egyik pályabíró távolította el az aszfaltcsíkról:

    Megbüntették a Williams-t

    Noha nem számíthatott rá előre, hogy a korábban mindig megfelelően tapadó matricái egyszer csak ráragadnak Sainz autójának kerekeire, az FIA úgy vélte, a Williamsnek ezt látva meg kellett volna állítania a spanyolt, de nem tette, ezért 5000 eurós pénzbírsággal sújtotta a csapatot.

    „A csapat azt állította, hogy ezt a padlómatricát a szezon közepe óta használja, és korábban nem volt probléma azzal, hogy felválik. Mindazonáltal a csapat felelőssége, hogy az autó biztonságos állapotban hagyja el a garázst, és a videófelvételek egyértelműen mutatták, hogy a versenyzőnek komoly nehézségei voltak az autó irányításával. Ezért a felügyelők úgy ítélték meg, hogy a helyzet nem volt biztonságos” – olvasható az FIA közleményében.

  • Alonso ütközést vár – Verstappen mindent vagy semmit alapon nekiront a McLareneknek?

    Alonso ütközést vár – Verstappen mindent vagy semmit alapon nekiront a McLareneknek?

    Minden bizonnyal a rajt lesz a kulcsa annak, hogy Max Verstappen meg tudja-e előzni Lando Norrist a Katari Nagydíjon, ezzel életben tartva világbajnoki esélyeit. Zak Brown szeerint a holland meg fog próbálni elsőként elfordulni, míg Fernando Alonso ütközést vár.

    A Katari Nagydíj 19 körös sprintjét elnézve kiemelt jelentősége lehet a vasárnapi nagydíjon a rajtnak, mert bár ezúttal 57 kört kell megtegyenek a versenyzők és a biztonsági okból limitált etaphosszok miatt legalább kétszer mindenkinek kereket kell majd cserélnie, a másik autó követése így is nehéznek ígérkezik. Ez a három bajnokaspiráns közül egyértelműen Max Verstappen számára a legrosszabb hír, hiszen a holland a pole-ból induló Oscar Piastri és a második helyről kezdő Lando Norris mögül, a harmadik rajtockából vág neki a futamnak, és ha Norris mögött zár, akkor a matematikai esélyét is elveszíti a világbajnoki címre.

    A hollandnak tehát nincs veszítenivalója, és mivel a rajt kínálkozik a legnagyobb lehetőségnek bárki számára a pozíciónyerésre, minden bizonnyal mindent meg fog tenni, hogy legalább Norrist, de lehetőség szerint mindkét McLaren-pilótát megelőzze. Erre számít Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója is.

    „Az biztos, hogy [Verstappen] megpróbál majd elsőként befordulni az egyes kanyarba, úgyhogy én biztos nem hagynám ki holnap a rajtot. A célunk az, hogy a papaja nyerje a bajnokságot, szóval ha ott tudunk végezni, ahonnan indulunk, és így Abu-Dzabiban már csak házon belüli csata marad, az a mi célunk. Ha pedig a srácok úgy döntenek, hogy helyet cserélnek, az az ő döntésük, nem érdekel” – nyilatkozta az amerikai üzletember az F1 TV-nek.

    Brown elmondta azt is, hogy Norris és Piastri között természetesen szabad lesz a verseny. „A szokásos módon megy minden tovább. Ismerik a szabályokat, mi pedig imádjuk nézni, ahogy versenyeznek; keményen, de tisztán küzdenek egymással. Tudják, hogy ha meg tudnak lépni a mezőnytől, akkor jó esélyeink lesznek Abu-Dzabiban. De majd meglátjuk, először ezt még meg kell csinálniuk.”

    Verstappen
    Verstappen is tudja, hogy amennyiben a rajt után harmadik lesz, nehezen fogja tudni elkapni a két McLarent | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója a német Sky-on egyetértett azzal a felvetéssel, hogy tűzijátékra készülhetünk Verstappentől. „Mindenképpen. És amikor tudod, hogy Max melletted van, a legtöbb pilóta ideges lesz” – mutatott rá az osztrák, majd az Autosportnak elmondta: „Szinte lehetetlen előzni. Úgy gondolom, az első kanyarban vagy az első két körben kell megpróbálni. De két kiállás lesz, ami némi taktikai lehetőséget kínál.”

    Verstappen autóján a sprint után jelentős változatatásokat hajtott végre a Red Bull, amivel sikerült megszűntetni a pattogást, és bár nagy tempónál továbbra is alulkormányzottság lépett fel, az RB21-es a versenyre jobb kiindulási alapot biztosíthat a hollandnak.

    „Sok mindent megváltoztattunk. Először is egy másik régi padlólemezt tettünk fel, ami jobb állapotban volt, mint a sérült, és más módosításokat is végeztünk – ecsetelte Marko. – Sikerült megoldani a gondot, és ez meg is látszott. Egész hétvégén nagyjából fél másodperccel voltunk lemaradva, most viszont csak két tizeddel, ami magabiztossá tesz minket. Még mindig optimista vagyok, mert a különbség a közepes és a kemény gumin még kisebb volt, szóval hiszem, hogy a futamon versenyképesek lehetünk.”

    Mindent meg fog próbálni

    A verseny utáni sajtótájékoztatón természetesen mindkét McLaren-pilótát és Verstappent is kérdezték a rajtról. Elsőként Piastri válaszolt ezzel kapcsolatos kérdésre, és elmondta, valószínűleg a rajt lesz a futam kulcspillanata.

    „Valószínűleg a rajt a legfontosabb dolog, amit jól kell csinálnom a versenyen. A sprinten láthattuk, mekkora előnyt jelent tiszta levegőben autózni. Az etaphosszok miatt eléggé gyors futam lesz, úgyhogy valószínűleg a jó rajt a legfontosabb, de azért utána is sok minden történhet” – közölte az ausztrál.

    „Második vagyok, szóval nem a legjobbak az esélyeim a győzelemre, de igen, csak arra fókuszálok majd, hogy megpróbáljak jól rajtolni. Ez minden” – mondta már Norris.

    „Mindent meg fogunk próbálni, amit csak tudunk. A rajtnál, az első kanyarban, és az összes körben” – jelentette ki Verstappen.

    NE HASZNÁLD!
    A sprinten hiába próbálkozott az első néhány körben a holland, esélytelen volt Norris ellen | Fotó: Eric Alonso / DPPI

    A négyszeres világbajnoktól ezután megkérdezték, hogy lesz-e lehetősége előrelépni a rajt utáni is, ha esetleg ott nem jön össze.  „Nehéz lesz – válaszolta. – A sprinten is próbálkoztam, de aztán bekerülünk abba a tartományba, amelyben sokat szenvedünk a gumikkal és nem tudjuk tartani a tempót. Látva Oscar utolsó köreit a sprinten, nekem le kellene vágnom egy kanyart, hogy olyan tempóra legyek képes. A futamon talán kicsit jobb lesz a helyzet, de etől még szerintem nehéz lesz. De meglátjuk, hosszú a verseny, bármi megtörténhet.”

    Végül mindhárom pilótától megkérdezték, hogy a mai lesz-e életük legfontosabb rajtja.

    „Talán igen, de talán nem – mondta Verstappen. – Soha nem tudhatod, hogy mi történik a versenyen. A sprint eléggé unalmas volt, mert egyszerűen nem lehet követni a másikat, mert túlmelegednek a gumik. Ráadásul a gyors kanyarok és a magas tapadású aszfalt sem segít. A nagydíjon sokkal több üzemanyag lesz az autókban. A rajt bizonyára fontos lesz, de soha nem lehet tudni. Más autók is befolyással lehetnek rád és tönkretehetik a versenyed. Jelenleg lehetetlen megmondani, hogy unalmas futam lesz-e.”

    „Nyilván fontos, de hogy fontosabb-e vagy sem? Nem igazán – vélekedett Piastri. – Továbbra is 25 pontot lehet szerezni holnap, és nyilván ott a bajnokság, de ez is csak ugyanannyira fontos verseny, mint bármelyik másik.”

    Norris csak annyit tett hozzá, hogy az ő oldalán sokkal rosszabb a tapadás, „de ez normális.”

    Akármi is lesz, azt alighanem mindenki szeretné elkerülni, hogy ütközéssel dőljön el a világbajnoki cím, Fernando Alonso a spanyol DAZN-nek nyilatkozva azonban nem zárta ki, hogy történni fog valami ilyesmi. „Szerintem lesz némi kontakt a rajtnál a mezőny elején. Ez a jóslatom” – modta egy mosoly kíséretében a 44 esztendős veterán.

  • A viselkedésével a riválisokat is megdöbbentő Ferrari kiölte a reményt Leclerc-ből

    A viselkedésével a riválisokat is megdöbbentő Ferrari kiölte a reményt Leclerc-ből

    Lewis Hamilton mellett Charles Leclerc is csak küszködik a Ferrarival a katari hétvégén. A monacói pilóta az időmérő után elmondta, hogy az autója annyira rossz, hogy ezúttal még a szokott optimizmusát sem tudja előhívni.

    Már a pénteki sprintidőmérőn elért 9. és 18. helyet sem tehették ki az ablakba, de a Ferrari a Katari Nagydíj szombati napjára még mélyebb gödörbe lavírozta magát, hiszen a sprinten Charles Leclerc visszaesett a 13. helyre, Lewis Hamilton pedig a bokszutcából indulva a 17. lett, majd az időmérőn a monacói pilóta a 10., a hétszeres világbajnok pedig csak a 18. rajtkockát szerezte meg.

    A szombat reggel 6-ig a problémákon agyaló Hamilton a sprint után elmondta, hogy teljesen megváltoztatták az autója beállításait, de a rossz irányba indultak el, majd a spanyol DAZN-nek azzal érzékeltette, mennyire nehéz volt vezetni az SF-25-öst, hogy elárulta, a leintést követően Pierre Gasly is ezen hüledezett. „Még Pierre is odajött hozzám utána, és azt mondta, hogy »Hallod… annyira rossznak tűnik!«, én meg azt feleltem neki, hogy »Nem mondod, Sherlock«.”

    De nemcsak Hamilton autója vált szinte vezethetetlenné, hanem Leclerc-é is, aki többször le is csúszott a pályáról a 19 kör során. „Egyszerűen csak elképesztően nehéz volt vezetni az autót, amire egyelőre nincs magyarázatom. Azt gondoltam, hogy valamilyen sérülést szenvedett, mert láttunk valamit, de ez csak az első néhány kör után volt, miközben a probléma főként az első körben jelentkezett. Ki fogjuk elemezni, de borzasztó érzés volt” – mondta a monacói.

    Az, hogy Leclerc autója is teljesen megváltozott, még zavarba ejtőbb, mint Hamilton esetében, hiszen nála nem változtattak számottevően a beállításokon, lévén a pénteki sprintidőmérő kezdetétől parc fermé volt érvényben.

    „Egyértelműen rosszabbnak érződött, mint pénteken, és ötletem sincs, hogy ez az időmérő után hogyan történt meg, de az érzet teljesen megváltozott. Nem igazán tudom, hogy honnan jön ez… – folytatta Leclerc. – Egyetértek Lewisszal, hogy ez extrém nehéz volt, hogy rosszabbat ne mondjak. Az első körben küszködtem az autó pályán tartásával, négy-öt helyet veszítettem, aztán utána is rengeteget hibáztam, mert extrém nehéz volt vezetni. Nem igazán értem, hogy mi történt.”

    Leclerc első köre a sprinten jól érzékelteti, miről beszélt a monacói (vajon ez már a Ferrari WRC?):

    Noha a sprint után szabadon lehetett változtatni az autó beállításain, és az SF-25-ös javult is, ez sem volt elég ahhoz, hogy Hamilton továbbjusson vele a Q1-ből, míg Leclerc csak 0,01 másodperccel jutott be a harmadik szakaszba, de ehhez az összes lágy gumiszettjét el kellett használnia, míg a Q3-ban szereplő többi versenyzőnek legalább egy, de öt esetben két új szett lágy gumija maradt.

    Ezek után nem meglepő, hogy Leclerc csak a 10. időt autózta, de azt is csak a második próbálkozása során, az elsőben ugyanis hatalmas tempónál elveszítetet az uralmat a Ferrari fölött.

    „Hihetetlen! A rohadt életbe, mi történik? Ez annyira frusztráló!” – mondta Leclerc a rádióba, miután mérnöke a Q3 végén közölte vele, hogy 10. lett, majd a 28 esztendős pilóta a kamerák előtt így folytatta:

    „Elképesztően nehéz nap volt egy elképesztően nehéz hétvégén. Nem igazán tudom, mit mondjak. Extrém nehéz vezetni az autót, egyáltalán a pályán tartani. Abszolút mindent megpróbálok, hogy bármit kisajtoljak a kocsiból, de jelenleg ez a maximum, ami lehetséges” – mondta az időmérő után a monacói az F1 TV-nek, majd az írott sajtó képviselőinek a megforgással kapcsolatban hozzátette: „Egyszerűen csak őrülten nagy kockázatot vállaltam, mint a Q3 minden egyes kanyarjában, hogy megpróbáljam elérni a 8. vagy 9. helyet, és ott egy kicsit sok lett.”

    Mivel a katari futamon biztonsági okok miatt nem lehet majd 25 körnél többet megtenni egyetlen szett gumin, mindenkinek legalább két kerékcserével kell teljesítenie a távot, a Ferrari tehát még alternatív stratégiával sem próbálkozhat. Vélhetően ez is hozzájárult ahhoz, hogy Leclerc ezúttal a versenytempóban sem bízik.

    „Hogy optimista vagyok-e a futamot illetően? Nem, ami elég ritka. Normál esetben nagyon optimista ember vagyok, de meg kell mondanom, hogy ezen a hétvégén nulla teljesítmény van az autóban. Remélem, hogy a versenyen jobban fog működni, de semmi, amit ezzel az autóval éreztem, nem késztet arra, hogy azt gondoljam, hogy akkor jobb érzés lesz majd vezetni.”

  • Norris és Russell kamerák előtt kezdett vitatkozni a katari időmérő után

    Norris és Russell kamerák előtt kezdett vitatkozni a katari időmérő után

    Vicces közjáték zajlott le a Katari Nagydíj időmérő edzése után George Russell és Lando Norris között, amikor a Mercedes pilótája számonkérte riválisát, hogy mit terjeszt róla a sajtónak.

    Norris a 2. helyet szerezte meg, Russell pedig a 4. lett a kvalifikáción, amelynek záró szakaszában a McLaren versenyzője belehibázott az utolsó mért körébe a kettes kanyarban, ezért kénytelen volt félbeszakítani azt. Norris az autóból kiszállva elmondta, hogy egyszerűen valami miatt alulkormányzottá vált a McLaren, ő pedig nem tehetett mást, mint elemelte a lábát a gázról, különben leszaladt volna az útról.

    Azaz az összetett éllovasa egyáltalán nem említette Russellt, ám miután már nem a bokszutcában, Jolyon Palmernek nyilatkozott, hanem a paddockban levő médiazónában folytatta a történtek ecsetelését, furcsa dolog történt. Amikor ugyanis éppen Russell mellett állva válaszolt a kérdésekre, a Mercedes versenyzőjét interjúvoló spanyol DAZN tévécsatorna kamerájából az látszott, hogy egyszer csak megbökte honfitársát, majd valószínűleg mondott is neki valamit, mire Russell rövid gondolkodás után nekiszegezte a kérdést, hogy „Haver, azt mondtad a sajtónak, hogy miattam rontottad el az egyes kanyart?”

    Ezután az alábbi párbeszéd játszódott le a két pilóta között.

    Norris: „Ki mondta ezt?”

    Russell: „Valaki azt mondta, hogy engem okolsz.”

    Norris: „A sajtónál vagyunk, haver. Nem csinálnak mást, csak baromságokat terjesztenek. Nem hiszem el, hogy nekik hiszel és nem nekem. Eléggé csalódáskeltő.”

    Russell: „Úgy hangzott, mint amit te is mondhattál.”

    Norris: „Mi történt egyáltalán? Hol voltál? Elengedtél?”

    Russell: „Szélárnyékot adtam neked, hogy segítsek megnyerni a bajnoki címet.”

    Végül Norris megkérte Russellt, hogy mutassa már meg, ki állította azt, hogy ilyesmit mondott, mire a két versenyző elkezdett a médiazóna távolabbi része felé tekintgetni, keresve a szóban forgó riportert, akit aztán meg is találtak.

    Russell végül a kamera innenső oldalán álló riporternek folytatva azt mondta, „csak szórakozom vele”, azaz Norrisszal, majd kifejtette, hogy valaki tényleg azt mondta neki, hogy Norris szerint miatta rontotta el az első kanyart (bizonyos mértékig zavaró lehetett, hogy a Mercedes közvetlenül a féktáv előtt még ott volt a célegyenes belső oldalán, de erről nyilván nem Russell tehetett, mert ő rendesen félreállt).

    A teljes párbeszéd alább nézhető meg:

    Hogy az egész vitatkozás csak egy gag volt-e, amit a két, egymással baráti viszonyt ápoló versenyző rögtönözve adott elő a sajtó képviselőinek, vagy valamennyi komolyság azért volt benne, az lehet, hogy majd később kiderül, mindenesetre jól sikerült a műsör.  Russell egy másik interjúban pedig Norrist is dicsérve elmondta, hogy a három vb-aspiráns egyaránt „nagyszerű versenyző”, és mindhárman úgy fognak hozzáállni a mai futamhoz, mint bármelyik másikhoz.

    „Szerintem Lando valószínűleg jobban le van lazulva, mint valaha, és igazán csodálatos volt az utóbbi öt-hat versenyen. Oscar a legrosszabb helyzetekben is eléggé nyugodt, Max meg nyilván Max. Ezt pozitív módon mondom. Ő nem fog stresszelni, mivel már így is négyszeres világbajnok. Nem hiszem, hogy ezek a srácok túl sokat fognak rám gondolni, de lehet, hogy tévedek. Remélem, hogy tévedek, és mindannyiuknak rosszul alakul a futama a rajt után” – mondta a 4. helyről induló brit.

  • Hamilton reggel 6-ig nem aludt, majd megcsinálta, amit Badoeren és Fisichellán kívül eddig senki

    Hamilton reggel 6-ig nem aludt, majd megcsinálta, amit Badoeren és Fisichellán kívül eddig senki

    Az autója jobb lett, de ez nem mutatkozott meg a köridőkben – összegezte Lewis Hamilton az újabb Q1-es kieséssel záruló időmérőjét. A hétszeres világbajnok a rajongóknak most nem tudott mit üzenni, de korábban elmondta, hogy reggel 6-ig agyalt azon, hogy miként tehetné jobbá a Ferrariját.

    Lewis Hamilton a sprintidőmérő után a Katari Nagydíj rendes időmérő edzésén is kiesett az első szakaszban, csak most a 18. helyett a 17. pozícióban végzett. A hétszeres világbajnok láthatóan bosszús és csalódott volt, mert amikor betolták a garázsba a Ferrarijában ülve, ingerülten odadobta a kesztyűjét a pilótafülke szélére, majd még több mint három percen át ült az autóban, mielőtt kiszállt.

    A Sky Sports-nak nyilatkozva ezután elmondta, hogy sikerült változtatni a sprinten szinte vezethetetlen Ferrarija beállításain, és egyszerűen nem tudott vele gyorsabb kört összerakni. „Az autó sokkal jobbnak érződött, csak ez nem tükröződött a köridőkben. De jó volt, őszintén szólva sokkal jobb, mint a hétvége korábbi részében. Úgy tűnt, hogy rendben is leszünk, de aztán nem tudtuk megfutni az utolsó kört.”

    A csalódottság természetesen még ekkor is látszott a hétszeres világbajnokon, aki a Canal+ riporterének azon kérdésére, hogy ez a szezon és hétvége karrierje egyik legnehezebbje-e, csak mosolyogva annyit mondott, hogy „igen”, majd továbbállt, az F1 TV tőle a rajongóknak üzenetet váró riporterének pedig azt mondta: „Most igazából nincs üzenetem… Sajnálom… De hihetetlenül hálás vagyok a támogatásért, amit egész évben kaptam, mert nem jutottam volna át ezen az éven nélkülük.”

    Hogy Hamiltont megviseli a folyamatos csalódáskeltő teljesítmény, a sprint utáni egyik nyilatkozatából is leszűrhető, elárulta ugyanis, hogy hajnalig azon töprengett, mihez lehetne kezdeni az autójával.

    „A tegnapi este után egészen reggel 6-ig fenn voltam, nem tudtam aludni, és csak azon gondolkodtam, hogy rendben… mit tehetek még (hogy javítsak az autón), mit tehetek még azért, hogy még jobban segítsem a mérnökeimet… milyen más változtatásokat lehetne végrehajtani… csak írtam le ezeket a különböző kérdéseket, amikből aztán újabb javaslatot tudok majd készíteni.”

    Ezután elmondta, nem hagyta el a hite, és a leginkább a Ferrari csapattagjait sajnálja. „Fájdalmat érzek mindazokért a garázsban, de mindenkiért a gyárban is, akik megérdemelnék a jó eredményeket, amik nem azért nem jönnek, mert nem próbálkozunk. Nem fogjuk feladni, tovább fogjuk nyomni. Még ezekben a nehéz napokban is van hitem.”

    És hogy mennyire nehezek ezek a napok? Nos, annyira, hogy az újabb Q1-es kiesésével Hamilton lett a Ferrari történetének harmadik pilótája, aki zsinórban legalább kétszer kiesett a Q1-ben, hiszen Las Vegasban egyenesen utolsó lett. Az előző kettő Luca Badoer és Giancarlo Fisichella, akik egyaránt 2009-ben hozták össze ezt. A sérült Felipe Massát helyettesítő Badoer Valenciában és Spában sem jutott tovább, majd az őt váltó Fisichellának Monzában még összejött ez, utána azonban a hátralevő négy futamon egyaránt az első szakaszban esett ki.