Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Autóverseny-mennyország jön Monacói Nagydíjjal, Indy 500-zal – menetrend

    Autóverseny-mennyország jön Monacói Nagydíjjal, Indy 500-zal – menetrend

    Az F1 aktuális triplázásának középső állomása Monaco, de a hétvégi autósport-kínálatban sok egyéb, mit szem-szájnak ingere, például Indy 500, brit F4 Molnár Martinnal, kamion Európa-bajnokság Kiss Norberttel. Mutatjuk, mikor mit és hol lehet nézni.

    F1, Monacói Nagydíj

    • május 23. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • május 23. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
    • május 24. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • május 24. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • május 25. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport

    A nagy újdonság a Monacói Nagydíj 2025-ös kiadásában, hogy kötelező lesz mindenkinek legalább kétszer kereket cserélni a futamon, hátha ez a módosítás kicsit feldobja az általában egykiállásos monoton vonatozást. Az F1-es nagydíj idejére száraz, de nem túl meleg, 20 °C alatti időjárást vár a meteorológia. Érdekes kérdés, hogy a McLaren váratlan imolai visszaesése folytatódik-e, és hogy ennek vajon köze volt-e az FIA új technikai direktíváihoz.

    Nem akar megszakadni a sorminta, mely szerint Verstappen dobogóra sem áll Monacóban

    F2, Monaco

    • május 23. péntek: időmérő 15:10-, közvetítés: M4 Sport
    • május 24. szombat: futam 14:15-, közvetítés: M4 Sport
    • május 25. vasárnap: futam 9:40-, közvetítés: M4 Sport

    F3, Monaco

    • május 23. péntek: időmérő 11:05-, közvetítés: M4 Sport
    • május 24. szombat: futam 10:45-, közvetítés: M4 Sport
    • május 25. vasárnap: futam 8:00-, közvetítés: M4 Sport

    IndyCar, Indy 500

    • május 25. vasárnap: futam 18:45-, közvetítés: ARENA4

    F4 Brit, Snetterton

    Kamion Európa-bajnokság, Lausitzring

    F4 Olasz, Vallelunga

    • május 24. szombat: futam 12:10-
    • május 24. szombat: futam 18:00-
    • május 25. vasárnap: futam 9:00-
    • május 25. vasárnap: futam 15:30-

    DTM, Lausitzring

    • május 24. szombat: futam 12:30-, közvetítés: MATCH4
    • május 25. vasárnap: futam 13:30-

    BTCC, Snetterton

    • május 25. vasárnap: futam 12:30-
    • május 25. vasárnap: futam 15:20-
    • május 25. vasárnap: futam 17:55-

    NASCAR, Charlotte

    Cup Series

    • május 26. hétfő: futam 0:00-

    Xfinity Series

    • május 24. szombat: futam 22:30-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • május 24. szombat: futam 2:30-, közvetítés: ARENA4

    Csalással nyerték meg a tavalyi Indy 500-at? – dagad a botrány az idei futam előtt

  • Alonso kesergett, de az Aston Martin főnöke elárult egy pozitív fejleményt

    Alonso kesergett, de az Aston Martin főnöke elárult egy pozitív fejleményt

    Az Aston Martin csapatfőnöke az imolai verseny után igyekezett azokat a tényezőket kiemelni, amikre optimistán építhetnek a jövőben.

    Fernando Alonso elég bosszús volt, amiért miután végre jó volt alatta az Aston Martin, Imolában így sem szerzett pontot a körülmények szerencsétlen együtt állása, a stratégiájának ártó biztonsági autós fázisok miatt. Andy Cowell az elvesztett pontok ellenére optimistább hangnemben nyilatkozott.

    „Ami pozitívum, hogy a frissítéseink gyorsabbá tették az autót, és a virtuális biztonsági autós fázisig minden jól ment. Szóval szerintem bár mindenki lehangolt volt a futam után, másnap már mindenki úgy gondolkodott, hogy gyerünk, készítsünk hasonló fejlesztéseket” – idézte az Aston Martin csapatfőnökét a Marca.

    „Egy éve az volt a gond, hogy a bevetett frissítéseink ugyan jók voltak a gyors pályákon, de rosszak a lassúakon. Most olyat készítettünk, ami alacsony, középgyors és gyors tempónál is jól működik, és ez kedvező irányú változás. Azt nem árulom el, hogy pontosan mennyit gyorsultunk.”

    „Szombaton nagyot léptünk előre, s noha vasárnap nem lett meg a megérdemelt eredmény, és a Williamsek gyorsabbak voltak nálunk, a virtuális biztonsági autó nélkül a 9. és a 10. helyen érhettünk volna be.”

    Az Aston Martin a konstruktőri tabella 7. helyét foglalja el pillanatnyilag.

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

  • A szeretetbomba megártott Antonellinek, óvni kell tőle

    A szeretetbomba megártott Antonellinek, óvni kell tőle

    Hazai földön futott első F1-es nagydíja nem alakult jól Kimi Antonellinek: műszaki hiba miatt kiesett, de már az időmérője sem sikerült szépen, mert a másik Mercedest vezető George Russellnél közel 4 tizedmásodperccel lassabb volt és kiesett a Q2-ben.

    Az olasz versenyző nem keresett kifogásokat, felvállalta, hogy nem jól csapódott le nála a felhajtás. Négy év után ő az első olasz az F1 mezőnyében, aki ráadásul a 2000-es évtized vége, Jarno Trulli és Giancarlo Fisichella óta az első olyan, aki potenciálisan győzelemre alkalmas autót vezet, így érthető, miért imádják őt az amúgy is szenvedélyes honfitársai.

    „Azt gondolom, a teljesítményemet nézve ez volt a legrosszabb hétvégém. Próbálok erősebb lenni Monacóban – idézte Antonellit az Autosport. – Imádom a rajongók támogatását, de úgy érzem, én nem kezeltem jól ezt az energiát, ami ártott a pályán nyújtott teljesítményemnek.”

    „Éreztem a hatást. Nem voltam kipihent, a vezetés közben feszültebb voltam. A következő hazai versenyemre ez hasznos lecke volt.” Az pedig ősszel lesz Monzában, az Olasz Nagydíjon. A Mercedes sajtófőnöke elismerte, hogy Antonelli pályán kívüli tevékenységeit ott majd jobban kell kialakítaniuk.

    „Tudtuk, hogy fontos hétvége jön neki, kiemelt figyelemmel. Azt hiszem, a csapatnál olyan összeszedettnek láttuk, mint bármikor, de nyilván először élt át ilyesmit, és az újdonságot okoz, hogy mit tud irányítani és mit nem” – közölte Bradley Lord.

    „A tanulási folyamat részének tekintjük ezt. Megnézzük, mely pillanatok lendítették előre és adtak neki energiát, és melyek jelenthettek túl nagy terhelést számára. Ez alapján igazítunk a következő két sűrű versenyhétvégére, illetve különösen szeptemberre a következő olaszországi hazai futamára.”

    Na, ki a legmenőbb srác a suliban? Így rajongják körbe az új Mercedesével beállító Antonellit a diáktársak

  • Titokzatos érdeklődő mozgolódik a háttérben, hogy F1-es csapatot indítson

    Titokzatos érdeklődő mozgolódik a háttérben, hogy F1-es csapatot indítson

    Egy korábbi csapatfőnök beszélt arról, hogy az ő vezetésével zajlik egy projekt összerakása egy új F1-es csapat indítására. Akár meg is vennék valamelyik istállót, ha nem lehetnek 12.-ek a mezőnyben.

    Otmar Szafnauer ugyan lassan két éve nem tölt be tisztséget a Forma–1-ben, de korábbról a BAR, a Force India/Racing Point/Aston Martin és az Alpine csapatoknál jól megjegyezhettük a nevét. Lehet, hogy néhány éven belül ismét csapatfőnökként látjuk újra? Szafnauer ugyanis elhintett információmorzsákat arról, hogy egy kompetens(nek tűnő) befektetői csoport partnereként azon munkálkodik, hogy egy új istállót hozzon a mezőnybe.

    „Már több mint egy éve csendesen dolgozom a háttérben. A finanszírozás megvan. Annyit elmondhatok, hogy a pénzt biztosítók komoly emberek, megvan a hátterük egy Forma–1-es csapat finanszírozásához – nyilatkozta a The Race-nek. – Megvan egy olyan autógyártó is, amelyik csatlakozni akar a Forma–1-be. Csak a megfelelő időzítés kérdése, hogy megragadjuk a lehetőséget egy 12. csapat indítására. A közeljövőben talán eladóvá is válik valamelyik istálló.”

    „A tulajdonosok különböző helyzetben vannak, eltérő távlatban gondolkodnak arról, meddig és miért akarnak a Forma–1-ben lenni. Szóval remélhetőleg, a nem túl távoli jövőben valamelyikük azt mondja, elég időt töltött a Forma–1-ben, talán itt az ideje eladni a csapatot.”

    Az FIA elkapta a trükköző McLarent? – a wokingi istálló tagad, a Red Bull gyanakszik

    Érdeklődőből természetesen bőven akadt az elmúlt években az F1-es csatlakozásra, de ahogy a legutóbbi bővítés, a Cadillac 2026-os érkezésének bejelentése során láthattuk, nehéz átmenni a rostán. Nyilván sokat nyom a latba egy nagy márka jelenléte a projektben, de amíg nem ismerünk több részletet, csak a ködöt szurkálhatjuk annak felmérésével, hogy Szafnauernek és partnereinek milyenek az esélyeik.

    „Nem tudom, megnyitják-e a folyamatot egy 12. csapatra, de ha igen, készen akarok állni rá. Amennyiben ez viszonylag hamar, 2028-2029 környékén megtörténik, az tisztességes időt hagyna a felkészülésre. Úgy gondolom, az összerakott erőforrásokkal rövid idő alatt versenyképes csapatot hoznék létre” – mondta.

    „A megfelelő személyeket alkalmaznám, szerintem ide tudnám csábítani őket. Az autógyártó nagyon kompetens lenne, amelyik az erőforrást gyártaná. A pénzügyi háttérrel pedig lehetne egy új szélcsatornánk, új kutatási-fejlesztési létesítményeink, új gyárunk, úgy, ahogy Lawrence Stroll csinálta [az Aston Martinnal]. Ennek megvalósítása körülbelül két-három évbe telne. Ezalatt viszont a megfelelő emberekkel létre lehet hozni a szükséges szimulációs berendezéseket, aztán három-négy év múlva versenyképessé lehet válni.”

    Szafnauer egyébként hasonló szerepkörben gondolkodik, mint amilyen Toto Wolffé a Mercedesnél: résztulajdonos is lenne a csapatban.

    Tényleg kell ez? – bohócot csinált az autóversenyzésből a legújabb technikai forradalom

  • Az F1-es pilóta is ember: gyorskajával vigasztalta magát Leclerc a csalódás után

    Az F1-es pilóta is ember: gyorskajával vigasztalta magát Leclerc a csalódás után

    Charles Leclerc nem szerepelt jól a Ferrari hazai versenyén Imolában, talán ezért vezetett az útja a könnyű örömforráshoz.

    Szokatlan látványra lettek ugyanis figyelmesek a pálya közelében néhányan: egy sötét Ferrari SF90 XX Stradale állt be a McDonald’s autós sorába, amelynek sofőrjéről feltételezhető, hogy puccos helyen is étkezhetne. Az illető viszont nem volt más, mint Leclerc, akinek épp gyorskajához szottyant kedve.

    A Twitter/X felületére feltöltött videón látható, hogy nyilván többen felismerték a Ferrari pilótáját, aki készségesen aláírást is adott a szurkolóknak. Hogy burgert, nasit, salátát, vagy ezek milyen kombinációját rendelte, az nem derült ki. Ami a futamot illeti, Leclerc azt mondta, „egyszerűen nem tudom elfogadni azt a helyzetet, amiben vagyunk.”

  • Verstappen és Piastri együtt búslakodik

    Verstappen és Piastri együtt búslakodik

    Max Verstappen és Oscar Piastri is sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy (legalábbis egy ideig) valószínűleg ez volt az utolsó F1-es futam Imolában.

    Már a hétvégi verseny előtt voltak jelei ennek, és azóta sem érkezett olyan hír, ami az ellenkezőjére utalna, vagyis az F1 vezetése és a történelmi helyszín bizonyára már nem nagyon tárgyal a folytatásról. Imola egyszer, 2006-ban már búcsúzott a naptárból, szóval itt tudják, milyen visszatérni oda, amire 2020-ban a koronavírus-járvány teremtett lehetőséget.

    A jövő zenéje, lesz-e később hasonló, mindenesetre Verstappen sajnálja, hogy 2026-ban minden bizonnyal nem tér vissza ide a világbajnokság. „Kár, hogy elveszítünk ilyen pályákat. Megértem az okokat az F1 oldaláról, az új pályák érkezését a sport és a pénzügyi oldalról is látni kell. Az üzlet bővítéséhez és a sportág népszerűsítéséhez szükség van rájuk” – mondta a futam utáni sajtótájékoztatón.

    „Az ilyen fajta pályák miatt szerettem bele az autóversenyzésbe, nagyon élvezetes vezetni rajtuk – mutatott rá. – Egyes pályákon látható, mekkora a tempó, milyen nehéz tökéletesen kiismerni őket, mekkora a múltjuk. Ez mind különleges és érzelmeket táplál. Személy szerint egyértelműen sajnálom [Imola búcsúját], de én mit tehetnék ellene?”

    Az FIA elkapta a trükköző McLarent? – a wokingi istálló tagad, a Red Bull gyanakszik

    Piastri sem szeretné, hogy az évtizedes hagyományokkal bíró versenyeket lecseréljék modernkori jövevényekre. „Vigyáznunk kell, nehogy elveszítsük az összes történelmi pályát, amelyek szinte végig részesei voltak a bajnokságnak. Legalább háromnegyedük a versenyzők kedvencei közé tartozik – jelentette ki. – A pilóták többsége valószínűleg Silverstone-t, Szuzukát, Spát, Imolát és Zandvoortot nevezné meg a három kedvence között.”

    „Ez a pálya alighanem kiesik, Zandvoort [2027-től] szintén, Spát rotálni fogják. Azt hiszem, Monza eléggé biztonságban van, Monza eltűnése más problémákat okozna. Vigyáznunk kell, hogy megmaradjanak a naptárban ezek a pályák. Imolában és az ehhez hasonló pályákon egyértelműen sokkal egy időmérő, mint máshol.”

    George Russell pragmatikusabb szempontból beszélt a témáról. „Meg kell találni az egyensúlyt. Szeretjük a pálya arculatát, de Imolában nagyon nehéz versenyezni, ahogy Zandvoortban is, Japánban sem könnyű. Az új helyszínekből hiányzik a jellegzetesség, cserébe általában jó versenyzést biztosítanak” – nyilatkozta.

    Leclerc-nek kezd elege lenni a Ferrariból? – brutálisan őszinte volt az imolai futam után

  • Nem akar megszakadni a sorminta, mely szerint Verstappen dobogóra sem áll Monacóban

    Nem akar megszakadni a sorminta, mely szerint Verstappen dobogóra sem áll Monacóban

    A Ferrari rendkívül ritkán fürdik be egy hazai időmérőn annyira, mint tette azt az Emilia-romagnai Nagydíjon, miközben Verstappen a győzelmével újabb rekordot állított fel, újabb listákon menetelt felfelé és egy újabb szűk klubhoz csatlakozott az egy időre valószínűleg utolsó imolai F1-es hétvégén. Statisztikai összefoglaló.

    A Ferrari csak egy 11. és egy 12. rajthelyet tudott szerezni Imolában. Bár az is ritka, hogy egyáltalán bárhol megtörténjen velük, hogy egyetlen autóval sem kvalifikálnak a legjobb tízbe (tavaly Kanadában, előtte a 2021-es Osztrák Nagydíjon volt erre példa), az a csúfság viszont, hogy hazai pályájukon kerüljenek ilyen helyzetbe, még csak most fordult elő negyedszer: 2020-ban Monzában (Charles Leclerc és Sebastian Vettel), 1984-ben Monzában (Michele Alboreto és René Arnoux), valamint 1969-ben szintén Monzában (Pedro Rodríguez) nem volt csak a rajtrács első tíz helyén Ferrari.

    Ehhez képest aztán a futamon elég jól ment a pontmentés: Lewis Hamilton idén először győzte le vasárnap Leclerc-t, a negyedik helyen befutva pedig eddigi legjobb ferraris eredményét szerezte.

    Oscar Piastri csak harmadik lett, így elszalasztotta a lehetőséget, hogy zsinórban negyedik győzelmét szerezze a McLarennel, amire mindeddig csak Ayrton Senna volt képes – mint ezt a legutóbbi futam után részleteztük.

    Az ausztrál viszont így is hat egymást követő futamon dobogós, ami szintén olyasmi, ami csak a csapat legnagyobb karaktereinek sikerült idáig: Sennának, Alain Prostnak, Mika Häkkinennek, David Coulthardnak és Hamiltonnak.

    Közben évtizedes csúcson a Williams: Alexander Albon Miami után most Imolában is ötödik lett, olyat pedig 2016 és Valtteri Bottas óta senki nem tett a csapatnál, hogy két egymást követő futamon is a legjobb öt között érjen célba.

    A csapat pedig hét futam alatt már 51 pontot szerzett, ami csak kettővel kevesebb, mint amennyit az elmúlt három teljes szezon alatt együttvéve összegereblyéztek.

    Verstappen-rovat

    Max Verstappen már nem nyer olyan gyakorisággal, mint az elmúlt három évben, de alkalomadtán még most is ki lehet vele tölteni egy szekciót a statisztikarovatban.

    Ő lett ugyanis az első pilóta, aki négy egymást követő versenyt is megnyert Imolában, hiszen a pálya győzelmi rekordere, Schumacher is csak háromig jutott egyhuzamban. (Itt említsük meg, hogy ezen négy verseny mindegyikén Lando Norris is ott volt Verstappen mellett a dobogón, ami azért egy McLarenben nem mindig volt magától értetődő.)

    Verstappen ezen a hétvégén beérte Schumachert az egy csapattal szerzett legtöbb dobogó tekintetében a ranglista második helyén. A holland 193 Red Bull-os versenyen állt 116-szor dobogón (ez 60,1%-os arány), míg Schumachernek 179 a Ferrarival töltött futamon jött össze ugyanennyi (64,8%). Hamilton 246 versenyen állt rajthoz a Mercedesszel, ezalatt 153 pódiumot halmozott fel (62,2%).

    Verstappen egy másik ranglétrán is ugrott, az élen töltött körök tekintetében imolai rajt-cél győzelmével átlépte Sebastian Vettelt a harmadik helyen. Az első helyen teljesített versenykörök rangsora most így néz ki: 1. Hamilton (5487), 2. Schumacher (5111), 3. Verstappen (3560), 4. Vettel (3501).

    A holland azt is elmondhatja magáról, hogy 9 egymást követő szezonban is legalább két versenyt nyert, e tekintetben Schumacherhez, Prosthoz és Sennához csatlakozott a klubban. Hamilton sorozatát itt megszakította a 2013-as szezon, amelyben csak egyszer győzött.

    Verstappen eredményei viszont most már igencsak kiszámíthatóak: egy 13 futam, vagyis a tavalyi USA Nagydíj óta tartó sorminta szerint ugyanis minden második versenyén nem végez dobogón, a közte lévőkön azonban igen. Eszerint ezen a hétvégén Monacóban újra lemarad róla.

    Két csapat nagy százasa

    A Red Bull eközben fennállása 400. F1-es versenyét ünnepelte, stílusosan győzelemmel. 21. szezonjukban jött el a nagy pillanat, ami ráadásul egybeesett azzal, hogy átvették a vezetést a Ferraritól a 2000-es években szerzett legtöbb győzelem tekintetében.

    Az energiaitalosoknak tehát 400 futam alatt 124 győzelem jött össze – de hogy állnak az F1 többi meghatározó csapatával összevetésben?

    • A Ferrari 1986-ban jutott el 400. versenyéig, addig a pontig 91 győzelmet halmozott fel.
    • A McLaren 1994-ben érte el ezt a mérföldkövet, 104 győzelemmel rendelkezett ekkor.
    • A Williamsnél a csapat nem egyértelmű eredete miatt ezt nehezebb megmondani, de attól függően, hogy Frank Williams első csapatát különálló istállónak tekintjük vagy sem, 105 vagy 108 győzelmet értek el első 400 futamuk alatt. Mondjuk azóta már elköltöttek újabb 400 versenyt, és ehhez a számhoz alig tettek hozzá. A Red Bull tehát mindhárom tradicionális csapatnál több sikert halmozott fel létezése ezen periódusában.
    • A Mercedes még nem ért el fennállása 400. versenyéig, 324-nél tart, ám biztos, hogy a Red Bullnál is jobb győzelmi mutatóval fog eljutni odáig, hiszen már mostanra is van nekik 129.

    Különös egybeesés, hogy két csapat is ugyanazon a hétvégén ünnepelt centenáriumot: a Saubernél hangsúlyozták, hogy 600. nagydíjhétvégéjükhöz értek Imolában. Szükség is volt rá, hogy erre felhívják a figyelmet, mert a többször is nevet váltott svájci istállónál ez közel sem olyan egyértelmű, mint a Red Bull esetében. Viszont egyszerű képlett használtak, minden létformájukat beleszámolták az 1993-as debütálás óta: a BMW gyári csapataként és az Alfa Romeo névadó szponzorációja mellett töltött éveket, valamint a tavaly óta megkezdett új korszakot is, amikortól már nem Sauber, hanem Kick Sauber névre keresztelik a karosszériát. További bonyodalom, hogy ők azt a három nagydíjrészvételüket is számításba vették, amelyeken végül egyetlen autóval sem álltak rajthoz, így például a 2005-ös USA Nagydíjat is, amit a Red Bull viszont a saját 400-ába nem vett bele.

    A fenti listában legfeljebb éles kontrasztként lehetne feltűntetni a Saubert, amely első 400 futama alatt egy győzelmet szerzett, és máig annyinál tart.

    A Red Bull Imolában megtette, ami az idén még egyszer sem sikerült neki (videó)

  • „Majdnem meghalt!” – egy üveg vodkát döntött le az egyik futam után az F1-es világbajnok

    „Majdnem meghalt!” – egy üveg vodkát döntött le az egyik futam után az F1-es világbajnok

    A vodkavedelés és az F1 szavak egy mondatban említésétől vélhetően mindenkinek Kimi Räikkönen jut az eszébe, de a McLaren korábbi szerelője elárulta, hogy a Jégember elődje sem volt kispályás ezen a téren.

    Sokszor hajlamosak vagyunk elfelejteni, hogy a Forma–1-es pilóták is emberek, és nekik is szükségük van olykor egy kis kikapcsolódásra vagy arra, hogy kiengedjék a gőzt. Ezt többnyire a szezon végeztével teszik meg – kivéve, amikor nem –, hiszen idény közben nincs idő vagy lehetőség a fékevesztett bulizásra (hacsak nem te vagy Kimi Räikkönen), de akkor előfordul, hogy nagyon komolyan belecsapnak a lecsóba. Persze a közösségi média és még inkább a kamerás mobiltelefonok megjelenésével mintha ezeknek a holtidényben tartott buliknak az intenzitása is csökkent volna.

    33 nővel szexelt, ivott és drogozott a helyszínen, majd világbajnok lett Lauda legendás ellenfele

    Nem voltak viszont még ilyen készülékek a 90-es években, aminek a kétszeres világbajnok Mika Häkkinen – és sokan mások – csak örülhetett. Az F1-ben a Lotus színeiben bemutatkozó, majd 1993-tól pályafutása végéig a McLarennél versenyző finn ugyanis legalább egyszer úgy kerülhetett volna be a híradásokba, mint a vodkát vedelő Forma–1-es pilóta. A sztorit a McLarennél a 90-es évek elejétől szerelőként dolgozó, F1-es karrierje végén, 2013 és 2015 között már a Red Bull műveleti igazgatójaként tevékenykedő Richard Hopkins osztotta meg a The Sunnal.

    „Häkkinen egyetlen vasárnap este alatt megivott egy üveg vodkát. Az volt a reakcióm, hogy »Jézusom, ezt soha nem gondoltam volna.« Azt hittem, kortyol egyet, vagy iszik egy rövidet, vagy valami, de hogy ledöntsön egy üveg vodkát? Másnap nem kellett megjelennie [a csapatnál], mert hétfő volt, úgyhogy ezzel nem volt gond, de aztán a következő napon volt némi médiakötelezettsége, amin elképesztően másnapos volt. Ez Németországban volt, a 98-as vagy 99-es szezonban, valószínűleg a Hockenheimringen. A Mercedesnek volt a verseny után egy fogadása. A feleségével volt, aki akkoriban kicsit rossz útra vezette, de Mikának azért nem kellett sok ahhoz, hogy rossz útra lépjen.”

    Hopkins tehát nem volt kimondottan jó véleménnyel Häkkinen első feleségéről, Erjáról, akivel a pilóta 1998 és 2008 között élt házasságban, amelyből egy fiuk és egy lányuk született. De persze azért aligha Erja kérte tőle, hogy annyit igyon. „Mika majdnem meghalt! – túlzott nyilván kissé a korábbi szerelő. – De neki legyen mondva, volt rá bizonyíték, hogy tudja kezelni. Elvégre finn, akik szeretik a vodkájukat, szóval szerintem elég jó volt az állóképessége. A végére viszont már nem igazán állt a lábán, fogalmazzunk így. Egyikünk sem állt volna.”

    Ron Dennis, a McLaren egykori csapatfőnöke is tudott ám bulizni, bármennyire is az ellenkezőjét néznénk ki belőle:

    25 éves Häkkinen első vb-címe, ami gatyákat leszaggató őrültté tette a McLaren csapatfőnökét

    Bármelyik idényben is történt az eset, Häkkinen év végi helyezését nem befolyásolta, hiszen 1998-ban és 1999-ben is világbajnok lett a McLarennel. A nyilvánosságban ugyanakkor megmaradt szűkszavú, visszahúzódó finnek, miközben Hopkins elmondása szerint a valóságban egyáltalán nem ilyen volt.

    „Ő is azok közé tartozott, aki soha nem élvezte a médiafeladatokat, és mindig nagyon visszahúzódóan viselkedett, miközben egyáltalán nem volt ilyen. Sem a pályán kívül, de még a pályán sem, majd a TV-ben, egy interjú alatt olyasvalakit láttál, aki nagyon keveset beszél. De remek tréfákat eszelt ki, nagyszerű komikus volt. Jól lehetett szórakozni vele, és a mai napig jól lehet.”

    F1-es pilótaként is lehet ruhát szaggatni

    Hopkins nemcsak Häkkinenről, hanem Michael Schumacherről is említést tett, hiszen a hétszeres világbajnok teljes pályafutása során az F1-es cirkusz tagja volt, így aztán jó néhány alkalommal bulizott együtt a Ferrari ászával. Emlékei szerint Schumacher előszeretettel partizott a Ferrarinál 1996 és 1999 között versenyző Eddie Irvine társaságában, hiszen az ír tényleg igazi partiarcnak számított.

    „Nem tudom, hogy ő és Eddie jó barátok voltak-e, de együtt buliztak. Eddie bárkit rossz útra tudott vinni. Ha látott egy lehetőséget, hogy valaki megnyert egy versenyt vagy világbajnok lett, akkor ő is részt vett a buliban, és boldogan vette a pezsgőket és vodkákat” – mondta Hopkins.

    Schumacherről később terjedt el, hogy bulikban előszeretettel szórakoztatta magát és a társaságát azzal, hogy leszaggatta mások ruháit (vajon ő tanulta el Ron Dennistől, vagy fordítva?). Hopkins erről nem hallott, de azok alapján, amiket ő is látott, nem lepődött meg.

    Michael Schumacher őrült módjára tudott bulizni – ruhákat szaggatott le másokról

    „Szerintem olykor mindannyiuknak ki kellett ereszteniük a gőzt. Még Ayrton Senna és sok más pilóta is nagyon jól csinálta ezt. Olyan sztorik vannak, amelyeket nem lehetne nyomtatásba adni. Hallottam, hogy Schumacher Ecclestone tetőjén bulizott. Sok pilóta olyan, mint az összenyomott rugó, nem igaz? Összenyomva töltik a szezont és feszültté válnak. Schumacher eléggé németes és robotszerű volt, de még ő is megengedte magának, hogy lazítson. És az biztos, hogy azt is tette. Nem mondhatok részleteket arról, amiket láttam, de voltak jó pillanatok egy szuzukai gerendaházban, ami nagyon ismert volt a futam utáni vasárnap estéiről. Sok bajnokot avattak ott, és rengeteg bulit tartottak ebben a házban. Volt néhány év, amelyekben Schumacher és Irvine elég jól mulatott együtt, de többet nem mondhatok.”

    A híres szuzukai szezon végi bulik közül alighanem a 2003-as a legismertebb – toyotás ingben targoncázó Michael Schumacher; csukott ablakon átrepülő TV –, de valószínűleg csak azért, mert ez a legjobban dokumentált.

    Schumacher részegen székeket és asztalokat hajigált, majd elkötött egy targoncát

  • A Red Bull Imolában megtette, ami az idén még egyszer sem sikerült neki (videó)

    A Red Bull Imolában megtette, ami az idén még egyszer sem sikerült neki (videó)

    Max Verstappen és a Red Bull az idén másodszor győzte le a McLarent versenyen, de most először volt egyértelműen gyorsabb a wokingi istállónál. Utólag kiderült, hogy az FIA két technikai direktívát is kiadott az Emilia-romagnai Nagydíj előtt, ám a konstruktőri címvédő tagadja, hogy őket bármelyik is érintette volna. Amennyiben ez a helyzet, akkor is van ésszerű magyarázat arra, hogy a Red Bull miként volt képes erőből nyerni. Hogy mi, azt az alábbi videóban foglaltuk össze.

  • A Ferrari új külsővel fog lebőgni Monacóban?

    A Ferrari új külsővel fog lebőgni Monacóban?

    Igencsak vészjósló előjelekkel várja Charles Leclerc hazai versenyét a Ferrari, de ha másban nem is, egy különleges kollekcióban azért örömüket lelhetik a rajongók.

    Az eddigi hét verseny alakulása és Charles Leclerc utóbbi két hétben tett kijelentése egyaránt arra utalnak, hogy a Ferrarinak rémálomszerűen alakulhat a Monacói Nagydíj, és a nyolcszoros futamgyőztes nem igazán reménykedhet abban, hogy megismétli a tavalyi eredményét, és pályafutása során másodszor is megnyeri a hazai versenyét.

    „Frusztráló, de mindent kihozunk az autóból, és csak arról van szó, hogy nincs meg a kellő potenciál az autóban. Amikor befejeztem az időmérőn a körömet, nagyon elégedett voltam, de csak a 8. helyet szereztük meg vele, vagy ilyesmi, úgyhogy ezt meg kell vizsgálnunk. Egy ilyen pálya kiemeli a gyengeségeinket. Rengeteg a lassú kanyar, és mindkét Williams előttünk van, a köröm pedig jól sikerült, szóval elég könnyű megérteni, hogy hol veszítünk.”

    Ezek Leclerc miami időmérő után mondott szavai, amelyek nem sok jóval kecsegtetnek a szinte kizárólag lassú kanyarokból álló monacói pályára. A miami verseny után a Ferrari pilótája egyébként hozzátette: „Imola talán jó lehet, de sajnos nem igazán várom Monacót, mert szerintem nincs meg az autónk ahhoz, hogy nagyszerűen teljesítsünk ott.”

    Végül Imola sem lett jó, hiszen a Ferrari története legrosszabb időmérős teljesítményét nyújtotta az alapítójának fiáról, Dinóról elnevezett aszfaltcsíkon, Leclerc ráadásul ezen a hétvégén ismét előretekintett a most hétvégén következő Monacói Nagydíjra, és kijelentette: „Szerintem Monaco az autónk összes gyengeségét meg fogja mutatni, úgyhogy az nagyon kemény hétvége lesz nekünk.”

    Ezek után nem lenne meglepő, ha a Ferrari a hercegségben is csak bottal ütné az élmezőny nyomát, ezt ugyanakkor miami után ismét különleges dizájnnal felvértezve teheti, hiszen három nappal a monacói hétvége kezdete előtt bemutatta új, teljesen fehér versenyzői overallját és a hozzá dukáló baseball sapkát.

    Íme:

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1924744546551820289

     

    Noha ezt egyelőre nem mondták meg, de ezek után nem kizárt, hogy a két SF-25-ös festése is változni fog, noha láttunk már olyat, hogy a megszokottól eltérő overall nem vont maga után más módosítást.

    Leclerc-nek kezd elege lenni a Ferrariból? – brutálisan őszinte volt az imolai futam után