Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Newey becsónakázott idei első versenyére, majd tett egy népszerűtlen kijelentést

    Newey becsónakázott idei első versenyére, majd tett egy népszerűtlen kijelentést

    Az Aston Martin legújabb vezető beosztású szakembere, Adrian Newey is visszautasította azon kritikákat, miszerint a csapat kanadai versenyzője, Lance Stroll lenne a gyenge láncszem a silverstone-i istállóban.

    A technikai ügyvezetőként az Astonhoz idén márciusban csatlakozott, minden idejét a 2026-os autó tervezésére fordító Newey idén először utazott el egy F1-es versenyre, így először jelent meg új csapatának zöld szerelésében a paddockban.

    A csapat külön videót is készített a szakember belépőjéről, amiből kiderül, hogy Newey és felesége motorcsónakkal kötöttek ki Monacóban – onnantól pedig a 66 éves sztártervező lett a paddock egyik legkeresettebb tagja.

    Newey a hétvége során már beszélt az Aston Martin felkészüléséről, megnevezve, mely összevetőt illetően szenvednek hiányosságokat – amire akár rossz előjelként is tekinthetünk a jövő évet illetően.

    A szakember véleményét a csapat pilótáiról, Fernando Alonsóról és Lance Strollról is kikérték, akik valószínűleg az új érát jelentő következő szezonban is vezetik majd a zöld autókat. Newey-nak pedig rögtön védelmébe is kellett vennie Strollt, aki idén ugyan 14 pontjával eddig a csapat egységeinek 100%-átért felelős, ám az időmérőkön ebben az évben még egyszer sem tudta legyőzni Alonsót, és az elmúlt években is többnyire elmaradt teljesítményben a spanyol mögött.

    „Szerintem Lance érdemtelenül rossz hírnévvel rendelkezik. A korábbi csapattársaival összehasonlítva, mint Checo [Pérez], Nico Hülkenberg, Sebastian [Vettel] vagy most Fernando, mindig ott volt a szintjükön. Minden versenyző nagyon jó, aki eljut a Forma–1-ig, de szerintem Lance sokkal jobb annál, mint amilyennek tartják” – kelt a kanadai pilóta védelmére az Autosport által idézett Newey, ahogy megtették azt a tulajdonos, Lawrence Stroll fiával kapcsolatban a múltban az Aston más vezetői is.

    Azt azért Newey sem titkolja, hogy a pilóták közül az Alonsóval való közös munka az, amit igazán várt a csapathoz való érkezése előtt.

    „Fernando egy nagyszerű személyiség. Éveken át ellenségnek számított, akárcsak Lewis [Hamilton]. Már korábban is mondtam, hogy két versenyző volt, akikkel mindig is szerettem volna együtt dolgozni a modern érában, ők Lewis és Fernando. Bár mindkettőjük nem jött össze, de legalább az egyik most igen” – fogalmazott.

    Verstappen megindokolta, ezúttal miért különcködött, és nehéz érte hibáztatni

  • A hátrasorolt Hamilton gyanúja: nem is az őt félretájékoztató mérnöke hibázott

    A hátrasorolt Hamilton gyanúja: nem is az őt félretájékoztató mérnöke hibázott

    Bár a rádiókommunikáció alapján úgy tűnik, a nem egyértelmű üzenetet adó versenymérnök, Riccardo Adami tehető felelőssé Lewis Hamilton feltartásos incidenséért, ami miatt a brit rajtbüntetést kapott a Monacói Nagydíjra, a hétszeres világbajnok védelmébe vette kollégáját, a szerinte valahol máshol kell keresni a bűnöst.

    Hiába kvalifikált a negyedik helyre, csak a hetedikről startolhat Monacóban Hamilton, mivel az időmérő első szakaszában a 2-es kanyarnál akadályozta a gyorskörön lévő Max Verstappent.

    Adami először tájékoztatta pilótáját a mögötte nagy tempóban érkező Red Bullról, majd megváltoztatta ezt az információt arra, hogy a holland mégis lassan halad – a sportfelügyelők a büntetésről rendelkező dokumentumban is kiemelték, hogy bár nem Hamilton hibája volt a feltartás, a csapattól érkező téves tájékoztatás nem számít enyhítő körülménynek.

    Hamiltont idén nem először találják meg az új mérnökével való összhangot firtató kérdések, miután idén már többször is a közvetítésbe kerültek látszólagos vitáikra vagy félreértéseikre utaló rádiózások, a brit azonban továbbra sem érzi, hogy döcögősen formálódna a kapcsolata Adamival, s kontextusukból kiragadottaknak tartja azokat az üzeneteket, amelyekkel a kritikusok példálóznak.

    „Nem gondolom, hogy feltétlenül ez lenne a helyzet. Az emberek ráugrottak néhány korábbi beszélgetésünkre, de nem hiszem, hogy annyira más lenne ez, mint egy szokványos beszélgetés… Oké, egyre jobban mennek a dolgok, amióta Riccardo és én elkezdtük a közös munkát, az utolsó versenyünk különösen jól alakult. Persze vannak jobb napjaink, és olyanok is, amelyek után visszatekintünk, hogy hol és mit kellett volna inkább mondanunk. Ezen a hétvégén viszont nincs ilyen gondunk, az egész időmérő alatt jó munkát végzett” – fogalmazott Hamilton.

    A Ferrari pilótája továbbá azt sejteti, hogy a monacói feltartásért sem a mérnökét terheli a felelősség.

    „Annyi történt, hogy Max megjelent a kijelzőn, és ekkor szólt nekem, hogy gyorskörön van, aztán viszont eltűnt onnan, ezért korrigált, hogy még sincs gyorskörön. Ezután az ideális ívre húzódtam és elkezdem gyorsítani, ám ekkor hirtelen mégis megjelent mögöttem [Verstappen]. Szóval felmerül, hogy talán inkább a rendszerrel volt valami probléma, semmint a kommunikációnkkal. Mert úgy hiszem, hogy a rendelkezésére álló információk alapján a megfelelő dolgokat közölte velem.”

    Könnyen nevetségessé válhat, de akár új futamgyőztest is hozhat a monacói gumiszabály

  • Könnyen nevetségessé válhat, de akár új futamgyőztest is hozhat a monacói gumiszabály

    Könnyen nevetségessé válhat, de akár új futamgyőztest is hozhat a monacói gumiszabály

    Szélsőséges taktikai lehetőségeket nyit meg a Forma–1-es mezőny számára a Monacói Nagydíjon a két kötelező kerékcsere: az élmezőny nehéz helyzetben lesz, a hátrébb lévők viszont különösebb vesztenivaló nélkül kísérletezhetnek.

    „Érdekes lehet a verseny.” „Bármi megtörténhet.” Általában unalmas sablonválaszok ezek az F1-es versenyzőktől egy időmérő után, ezúttal viszont nem ez a helyzet, hiszen felettébb szokatlan körülmények között ismételgetik őket: a Monacói Nagydíj hétvégéjén! Pedig ez az a helyszín, ahol évek óta nem igazán hangoznak el ilyen izgatott várakozások, hiszen az előzés nehézsége miatt a rajtpozíció kulcsfontosságú, nem egyszer zajlott már úgy a verseny forgatókönyve az utóbbi évtizedben, hogy a mezőny a rajt után elfoglalt pozíciók szerint vonatozott el a célig.

    A futam rendszerint egyetlen bokszkiállással teljesíthető, ami szintén nem segít rá a változatosságra, ráadásul egy biztonsági autó vagy piros zászló még ezt a szűk taktikai mozgásteret is lenullázhatja. Tavaly például az első körben Sergio Pérez és a két Haas-pilóta balesete miatt megállították a futamot, a bokszutcában a versenyzők büntetlenül lecserélhették gumijaikat egy másik keverékre, és már nem is volt szükségük egy újabb kiállásra.

    Részben ezen 2024-es tapasztalat is indukálta, hogy idénre egyedi módon két kötelező kerékcserét írjanak elő a mezőny minden tagja számára a versenyre, ettől remélve olyan taktikai változatosságot, ami esetleg felbolygathatja a futam állóvizét.

    „Talán meg fogunk próbálkozni valami őrültséggel” – fogalmazott Andrea Kimi Antonelli, aki az időmérős balesete nyomán csak a 15. helyről rajtolhat majd, ráadásul a műszaki hiba miatt szintén csak a 14. helyre szoruló csapattársa, George Russell mellől, vagyis a Mercedes alighanem csak nyerhet az új stratégiai elemmel.

    Több csapat és versenyző is rámutatott, hogy a két kötelező kiállás taktikai lehetőségek egészen széles tárházát nyitja meg, a Lando Norrisszal és Oscar Piastrival pole-t és harmadik rajthelyet szerző McLarennél sem olyan biztosak az erős eredményben, mint akár tavaly lehettek volna ilyen pozíciók birtokában. Andrea Stella csapatfőnök szerint nem is feltétlenül az élmezőnyből kerül majd ki a győztes, akár meglepő eredmény is születhet.

    A McLaren szerint véget ért a monacói luxizás, millió módon bukhatják el a győzelmet a pole-ból

    Merthogy kötelező kiállások ide vagy oda, a várhatóan száraz verseny távja alighanem idén is teljesíthető lesz egyetlen gumiszettel, hiába hozott a Pirelli ide is egy fokkal lágyabb keverékeket tavalyhoz képest az új C6-os típus kifejlesztésével. Aki a pontszerző helyeken kívül áll, különösebb kockázat nélkül meghúzhatja, hogy már az első kör végén kihajt kerékcserére (sőt akár a második végén letudja a másodikat is, hiszen alapesetben még így sem kerülne körhátrányba), a folytatásban pedig bízik abban, hogy egy biztonsági autó vagy piros zászlós leállás összehúzza a mezőnyt, s az ezt követően kiállók majd mögé térnek vissza a pályára.

    Valójában ez a taktika azokkal szemben lehet igazán működőképes, akik még kerékcsere nélkül állnak, amikor először pályára hajt a biztonsági autó – első kiállását ugyanis ekkor mindenki letudhatja kevés időveszteséggel, s csak akkor bukhat valaki nagyot, ha még ezt követően is vár rá egy szervizelés, miközben a mezőny már összetömörült.

    A legzavarosabbá talán akkor válhat a helyzet, ha már rögtön a rajt után érkeznie kell a safety carnak egy baleset miatt: nyilvánvalóan mindenki jól járna, ha ekkor rögtön le is tudná első cseréjét, és a folytatásban egy hagyományos egykiállásos futammá válna a verseny (ami ki is ölné a szabálymódosítás célját), ám az ilyen szituációk, amelyek a hátrébb állók számára egyértelmű opciót kínálnak, a mezőny elején haladókat rendszerint nagy dilemma elé állítják: ők ugyanis nem tudhatják, hogy a mögöttük érkezők hogyan fognak reagálni, így a bokszba hajtás szinte bizonyosan a vezetés vagy egy erős pozíció önkéntes feladásával jár számukra.

    Aki tiszta levegőn, akadályoztatás nélkül autózhat, azt is megkísérelheti, hogy csak az utolsó előtti kör végén hajt ki második kerékcseréjére, addig pedig igyekszik elegendő előnyt felépíteni az üldözőivel szemben. Bár arra csekély az esély, hogy piros zászlóval megszakítják a versenyt, és valamilyen okból nem is lehet már újraindítani azt, a szabály azért arra is kitér, hogy ilyen esetben 30 másodperces időbüntetést osztanak ki minden elmulasztott bokszkiállásért.

    A 2023-as Katari Nagydíjon, ahol a gumik váratlan sérülékenysége miatt legalább három bokszkiállást írt elő az FIA a versenyre, ezt azáltal tette meg, hogy megszabta, maximálisan hány kört lehet megtenni egy gumiszettel – így ott nem merülhetett fel, hogy taktikai okokból valaki túl korai vagy túl kései kerékcserével kalkuláljon. Most Monacóban nincs limit arra, mennyi ideig használható egy-egy szett, így jöhetnek szóba ezek a szélsőséges választási lehetőségek, amelyek akár nevetség tárgyává is tehetik a kötelező két bokszkiállás szabályát, de az is lehet, hogy egy váratlan végeredmény végül igazolja majd az újítás létjogosultságát.

    Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

  • A McLaren szerint véget ért a monacói luxizás, millió módon bukhatják el a győzelmet a pole-ból

    A McLaren szerint véget ért a monacói luxizás, millió módon bukhatják el a győzelmet a pole-ból

    Idén már koránt sem lesz sétakocsikázás behúzni a győzelmet az első helyről rajtolva a Monacói Nagydíjon, állítja a McLaren csapatfőnöke azon a versenyhétvégén, amelyen Lando Norris révén éppen ők szerezték meg a pole-pozíciót.

    2007 óta először nyert időmérőt a McLaren Monacóban, és utolsó hercegségbeli győzelmükhöz sem kell sokkal kevesebbet visszamenni, azt 2008-ban szerezte Lewis Hamilton. Most Norris első és Oscar Piastri harmadik rajthelye révén vitathatatlanul a wokingi csapat van a legjobb helyzetben ahhoz, hogy a futam után is ünnepelhessen, ám Andrea Stella szerint az idei évre meghozott új szabály sokkal komplexebbé teszi a verseny képét, mint azt a közelmúltban megszokhattuk.

    Amióta az elmúlt évtized során jelentősen meghíztak az F1-es autók, szinte lehetetlenné vált az előzés Monaco szűk utcáin, az élmezőnyben pedig különösképp elmaradtak a csaták. 2018 óta az esős 2022-es versenyt leszámítva mindig az élről rajtoló versenyző nyert, a futamot pedig könnyű volt egyetlen kötelező kerékcsere mellett teljesíteni. Igen ám, de éppen a változatosság fokozása érdekében idén minden versenyzőnek legalább kétszer ki kell hajtania bokszkiállásra, ami a McLaren csapatfőnöke szerint lényegesen megnövelte a lehetséges kimenetelek számát.

    „Amikor kiértékeltük, milyen következményekkel járhat a két kötelező kerékcsere, felismertük, hogy ezen következmények nagyon széles skálán mozoghatnak. Bár nagyon egyszerűnek tűnik, hogy kétszer ki kell állni, de emiatt valójában a verseny számos különböző forgatókönyv szerint alakulhat. Ezekből némelyekkel csak elővigyázatosságból számoltunk, de most, hogy már ismerjük a rajtsorrendet, elkezdhetjük finomhangolni a stratégiát, kiválasztva, hogy milyen gumival rajtoljunk, és számolva azzal, hogy a riválisok mivel készülhetnek. A verseny kimenetele viszont messze nem egyértelmű” – fogalmazott Stella az F1TV-nek.

    A McLarenre leselkedő fő veszélyt a két autójuk által közrezárt Charles Leclerc, valamint a Lewis Hamilton büntetése miatt a negyedik helyre előrelépő Max Verstappen jelenthetik, a harmadik sorban álló újonc Isack Hadjartól és a veterán Fernando Alonsótól már vaskos meglepetés lenne a győzelem, Stella szerint azonban a verseny könnyen kitermelhet olyan változókat, amelyek mellett a legváratlanabb neveknek is lehet esélyük.

    „Nem csak ők [az élcsapatok] jelenthetnek ránk veszélyt, hanem akár mások is. Nagy szerepe lehet annak, hogy a verseny mely pillanatában érkezik egy safety car, és milyen gumikon vagyunk éppen abban a pillanatban. Akár piros zászló is jöhet, szóval egyáltalán nem érne meglepetésként, ha valami meglepetést látnánk!” – intett óvatosságra és jelezte előre egy izgalmas Monacói Nagydíj lehetőségét a McLaren csapatfőnöke.

    Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

  • Már csak egy dologban bíznak a Mercedesnél az „ablakon kidobott” időmérő után

    Már csak egy dologban bíznak a Mercedesnél az „ablakon kidobott” időmérő után

    Az F1-be való 2010-es visszatérése óta egyik leggyengébb időmérős eredményét hozta össze a Mercedes a Monacói Nagydíjon, hiszen Andrea Kimi Antonelli balesete és George Russell műszaki hibája a 14. és a 15. rajthelyre kárhoztatta a csapat két autóját.

    Russell alatt a Q2-ben, első gyorsköre során állt meg a Mercedes, aminek okát az időmérőt követően még nem tudta teljes alapossággal megfejteni a csapat. A brit azért is bánja a korai kiesést, mert éppen visszatért az abbéli hite, hogy erős eredményt érhet el.

    „Úgy tűnt, hogy újra lendületbe jöttünk. A Q1-ben minden könnyedén ment, remekül éreztem magam az autóban. Aztán a Q2 elején, még ha csak egyetlen kanyarig is tartott, de az autó elképesztő volt, és úgy tűnt, ismét az első négy helyért harcolhatunk majd, ahogy azt az egész szezon során tettük. Ám ahogy haladtam felfelé az emelkedőn, az autó ütést kapott egy kis huppanón, és lekapcsolt, ezzel pedig ennyi volt” – nyilatkozta Russell az F1TV-nek.

    „Nehéz most bármi pozitívumot találni. Kár érte, mert az itteni a legizgalmasabb időmérő az év során, és nem teljesíthettem. A csapat rengeteg munkát beletett ebbe a hétvégébe, és ennek érezhető is volt a hatása. Az első körtől fogva tudtam, hogy újra meccsben vagyunk. De aztán az egészet kidobhattuk az ablakon.”

    Norris váratlan taktikával elhappolta a pole-t Leclerc elől Monacóban

    Antonelli a Q1 utolsó pillanataiban az alagút utáni sikánban hibázott, túl életes fordulva a szalagkorlátnak hajtott bal első kerekével, emiatt balesetezett. Bár továbbjutott a szakaszból, összetört autója miatt már nem volt esélye a folytatásra.

    „Teljesen szükségtelen hiba volt, amiért nagy árat fizettem. Kár érte, sajnálom a csapatot, ez az én hibám volt. Nem erőltettem túl az autót, folyamatosan próbáltam építeni a tempómat az időmérő alatt, noha kétségtelen, hogy ezen a hétvégén kicsit jobban küszködünk, mint az előzőeken. De a hibának nem az autó volt az oka, hanem én” – vezekelt az olasz pilóta.

    Egy 14. és egy 15. rajthely Monacóban, ahol a mai F1-es autókkal szinte lehetetlen az előzés, nem kecsegtet túl jó esélyekkel egyetlen csapat számára sem, ám a Mercedesnél helyeznek némi reményt az erre a hétvégére bevezetett új követelménynek, miszerint minden versenyzőnek legalább két kerékcserét végre kell hajtania a futam során – ezzel esélyt nyitva arra, hogy kissé felkavarodhasson a sorrend.

    „Tisztában vagyunk vele, hogy ennyire hátulról rajtolva nem vár ránk egyszerű verseny – mondta Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója. – A kötelező két bokszkiállás viszont nagyobb rugalmasságot adhat számunkra, több lehetőséget megnyitva. Remélhetőleg ez növelni fogja az esélyünket arra, hogy előrébb jussunk, és készen fogunk állni, hogy előnyt kovácsoljunk ebből.”

    Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

  • Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

    Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

    A Monacói Nagydíj felügyelői három rajthelyes hátrasorolást róttak ki Lewis Hamiltonra, amiért az időmérő edzés első szakaszában feltartotta Max Verstappent. A hiba oka a Hamilton mérnökétől érkezett téves információ volt, ez viszont nem számít enyhítő körülménynek.

    Hamilton végül a negyedik helyre kvalifikált Monacóban, legjobb időmérős eredményét jegyezve ezzel a Ferrari versenyzőjeként, ám három rajthelyes büntetése miatt a hetedik helyre került – az ebből profitálók egyike éppen maga Verstappen, aki így átveszi a negyedik helyet, mögötte pedig Isack Hadjar és Fernando Alonso is előrelép.

    A feltartás a Q1-ben, a 2-es kanyarnál történt, oka pedig az volt, hogy Hamiltont félreinformálta a versenymérnöke, Riccardo Adami a mögötte érkező Verstappen tempójáról.

    „Sohasem kellemes a pillanat, amikor azt látjuk, hogy egy autó az utunkban áll, miközben nagy tempóval haladunk – nyilatkozta Verstappen még az ítélethirdetés előtt, indokoltnak tartva egy büntetést. – De nem sokkal utána láttam, hogy a csapat azt mondta neki, hogy lassan haladok mögötte, pedig gyorskörön voltam. Szóval nem Lewis hibája volt, már meg is beszéltem ezt vele. Ez a csapat hibája, de persze megtörténhetnek ilyenek.”

    Bár a felügyelők által kiadott dokumentum is többször nyomatékosítja, hogy a Ferrari kommunikációja okolható a feltartásért, hiszen Adami először Verstappen gyorskörét jelezte Hamilton fülére, mielőtt megváltoztatta az információt, s már azt közölte, hogy a holland valójában lassan halad, ám ahogy a múltban, úgy most sem számít enyhítő körülménynek, hogy nem a pilóta figyelmetlenségéből született egy feltartás, így az ilyenkor szokásos három rajthelyes büntetést rótták ki.

    A brit egyébként az eredménye kapcsán azt nyilatkozta, hibátlan körrel is legfeljebb a harmadik helyet tudta volna megszerezni, nem volt esélye arra, hogy ő legyen az időmérő leggyorsabbja. Erről csapattársa, Charles Leclerc is lecsúszott, őt Lando Norris győzte le egy tizedmásodperccel.

    Lance Stroll eközben Hamiltonéval megegyező szankciót kapott Pierre Gasly Q1-es feltartása miatt, de ez nem változtat az Aston Martin kanadai pilótájának a helyezésén: eredetileg a 19. helyre kvalifikált, és volt már egy egy rajthelyes hátrasorolása a Charles Leclerc-rel való pénteki ütközés okozásáért, ám mivel Oliver Bearmant eközben tíz pozícióval küldik hátrébb piros zászló alatti előzés miatt, Stroll marad a 19.

    Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

  • Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

    Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

    Charles Leclerc az elszalasztott lehetőség miatt bánkódik, Lando Norris a McLaren taktikájának helyességét hangoztatja, Oscar Piastri pedig a csapattársa elleni vereség dacára sem bánkódik, miután érzése szerint többször ütközött falnak ezen a hétvégén, mint karrierje során korábban összesen. Nyilatkozatok a Monacói Nagydíj időmérőjének legjobbjaitól.

    Szokatlan módon három fehér overallos versenyző zárt az első három helyen a Monacói Nagydíj időmérő edzésén, de ez mégsem váratlan csapatok élmezőnyben való felbukkanását jelenti, csupán azt, hogy a McLaren és a Ferrari versenyzői is különleges szerelést kaptak erre a hétvégére.

    Bár a szabadedzéseken végig Leclerc volt a leggyorsabb, az időmérő végén a McLaren egy váratlan húzással le tudta győzni a Ferrarit: Norris és Piastri is nagyon korán érkezett a második Q3-as menetére, ennek célja pedig az volt, hogy ugyanazon a gumiszetten még egy gyorskört fussanak az időmérő legvégén. Ekkor sikerült Norrisnak visszavennie a vezetést Leclerc-től, a brit ezzel a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után szerzett ismét pole-t, néhány időmérős hibával tarkított rossz sorozatnak vetve így véget.

    „Már ideje volt. Az elmúlt hónapok küszködései után már el is felejtettem, milyen jó érzés ez. Monacóban a legnehezebb ezt elérni, ráadásul a hazai hős ellen kellett harcolnom” – nyilatkozta Norris a leintés után.

    „Már az időmérő előtt is úgy gondoltuk, hogy ez lesz a legjobb taktika, és ez be is igazolódott. A csapat remek munkát végzett, az ilyen napok pedig nem jönnek könnyen, szóval örülök, hogy vissza is adhatok nekik valamit.”

    Leclerc az előző négy hazai nagydíjhétvégéjéből hármon is pole-t szerzett, s jó helyzetben volt ahhoz, hogy idén is kimagasodjon a mezőnyből szombaton, ennek fényében pedig nem igazán tud örülni a második helynek, dacára annak, hogy a Ferrari idén eddig csak elvétve került ilyen magasságokba.

    „Mindig lehetne többet kihozni a helyzetből, de szerintem most ez volt számunkra a maximum. Fontos lett volna már az első gyorskörömmel is jól menni, mert az magabiztosságot adott volna a másodikra, ám a forgalom miatt ez nem jött össze” – magyarázta Leclerc.

    „Csalódott vagyok. Tudjuk, hogy nincs meg az autónk ahhoz, hogy a győzelmekért harcoljunk, de ezen a hétvégén mégis jónak érződött minden, a második helyről rajtolva viszont már elég nehéz lesz elsőként célba érni. Ugyanakkor büszke is vagyok az eredményünkre, mert papíron ennek egy nagyon nehéz hétvégének kellett volna lennie számunkra. Ha így nézzük, akkor ez azért nem olyan rossz.”

    A bajnokságot vezető Piastri 175 ezreddel maradt le Norristól és szerzett harmadik helyet, ám Leclerc-nél elégedettebben értékelt.

    „Kicsit emlékeztet ez a tavalyi évre: az első gyorsköröm jó volt, de aztán a másodikban elkövettem egy hibát a kikötőnél lévő sikánban, így benne hagytam egy kis időt. Nehéz lett volna legyőzni Landót, szép munka volt tőle, így is elégedett vagyok a harmadik hellyel, hiszen eddig elég zűrzavarosan alakult a hétvégém. Szerintem többször koccantam a falnak, mint ezt megelőzően az egész karrierem során!” – fogalmazott az ausztrál, akinek több érintése mellett egy balesete is volt, amikor a második szabadedzésen elvétette az 1-es kanyart.

    Norris váratlan taktikával elhappolta a pole-t Leclerc elől Monacóban

  • Norris váratlan taktikával elhappolta a pole-t Leclerc elől Monacóban

    Norris váratlan taktikával elhappolta a pole-t Leclerc elől Monacóban

    Hiába mutatott fölényt Charles Leclerc a Monacói Nagydíj szabadedzései során, a Q3-ban három gyorskört is futó Lando Norris egy tizeddel elcsente előle a rajtelsőséget a hercegségi pályán. Dráma a Mercedesnél, autóik csak a 14. és a 15. helyről rajtolhatnak.

    Az időmérő edzést megelőző órákban a Ferrari garázsában volt a legnagyobb a nyüzsgés, hiszen a harmadik edzésen falnak koccanó Hamilton autóját kellett helyrepofozni. Ez sikerült is, a csapat elmondása szerint az orrkúpot, az első szárnyat, az első felfüggesztést, valamint az autó teljes hátsó részét és a váltót is kicserélték.

    Bár eléggé a végére hagyta életképes Q1-es körét, végül Hamilton is simán továbbjutott az első szakaszból a ráncfelvarráson átesett autójával, noha egyúttal büntetésveszélybe is keveredett, ugyanis egy feltartós incidensét vizsgálni fogja az FIA az időmérő után – mérnökének bizonytalan kommunikációja miatt nem húzódott félre eléggé Max Verstappen elől.

    A nyitószakasz leggyorsabbja, ahogy a hétvége mindhárom szabadedzésén is, Charles Leclerc volt. A kiesőzónában nem történt meglepetés – Gabriel Bortoleto, Oliver Bearman (+10 rajthelyes büntetés), Pierre Gasly, Lance Stroll (+1) és Franco Colapinto búcsúzott –, a Q1 fő kiesője azonban egy továbbjutó lett Andrea Kimi Antonelli személyében. Az olasz az alagút kijáratát követő sikánnál szenvedett balesetet, amikor a balosban első kerekével eltalálta a belső szalagkorlátot, kitört felfüggesztésével pedig a szemközti korlátban találta magát. Ekkorra már éppen lepergett a szakasz 18 perces időkerete, de így végül piros zászló vetett véget a fennmaradt Q1-es próbálkozásoknak. A Mercedes pilótája a 15. helyen zárt, de használhatatlanná vált autója miatt persze már ő sem folytathatta.

    A Q2-ben a Ferrari és a Williams is a közepes keverékeken küldte először pályára autóit, hiszen Monacóba is elkísérte a mezőnyt a már Imolában is tapasztalt dilemma, miszerint az idénre kifejlesztett leglágyabb, C6-os keverék nagyon hamar túlmelegszik, s nem is feltétlenül az a legjobb választás egy időmérős körre.

    Öt perc elteltével azonban újabb piros zászló érkezett, és ezt is egy Mercedes okozta: George Russell autója elveszítette a motorerőt, a W16-os az alagútban lehelte ki végleg a lelkét, a brit pedig hiába is próbálta azt újraindítani. A csapat mindkét autója mért kör nélkül volt kénytelen befejezni az időmérőt, vagyis Russell és Antonelli csak a 14. és a 15. helyről várhatják majd a rajtot.

    A két Mercedes mellett így már csak három kiesőhely maradt a Q2-ben, de még oda is jutott néhány erős autó, hiszen Carlos Sainz és Yuki Tsunoda is búcsúzott Nico Hülkenberg mellett a 11-13. helyeken.

    Az élen éleződött a csata, ezúttal Norris jegyezte a legjobb időt, de a McLarenek és a Ferrarik mellett Max Verstappen és Alexander Albon is erős próbálkozásokkal jelentkezett be egy jó rajtpozícióra. Továbbjutott még mindkét Racing Bulls, Esteban Ocon és a legjobb idejét végül egyedüliként közepes keveréken jegyző Fernando Alonso.

    Az első Q3-as körök során a McLaren átvette a kezdeményezést a Ferraritól, Norris és Piastri foglalták el az első két helyet, mögöttük Leclerc-rel és Verstappennel két tizeden belül, míg Hamilton elsőre még használt gumikon hajtott ki.

    A második próbálkozásokra a két McLaren nagyon korán érkezett, ezzel próbálva megelőzni, hogy a végjátékban egy esetleges baleset megfossza őket a lehetőségtől. Mindkét pilóta jelentősen tudott javítani, végül Norris 15 ezrednyi előnnyel Piastri előtt maradt, ráadásul még maradt idejük, hogy egy újabb gyorskörre is elmenjenek ugyanezzel a lágy gumiszettel.

    Leclerc egy pillanatra az élre ugrott, ám Norris a váratlan harmadik Q3-as gyorskörével visszavette a vezetést, így elhappolta a pole-t a hétvégén idáig leggyorsabbnak tűnő Ferrari elől. Piastri harmadik, Hamilton negyedik, Verstappen ötödik lett, akit Hadjar, Alonso, Ocon, Lawson és Albon követ a legjobb tíz között.

    Norris a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj óta először szerzett rajtelsőséget. Egyúttal pedig új pályacsúcsot is felállított Monacóban az 1:09,954-es körével – ő az első, aki 1:10 alatt körbeért a pályán.

    A Monacói Nagydíj rajtsorrendje:

     

  • Büntetlenül maradt az, amiért fordított szereposztásban még súlyos megtorlás járt Monacóban

    Büntetlenül maradt az, amiért fordított szereposztásban még súlyos megtorlás járt Monacóban

    Kissé szokatlan módon egy nap késéssel idézték be a Monacói Nagydíj felügyelői Carlos Sainzt egy a második szabadedzésen elkövetett szabálytalanság gyanújával, ám míg Oliver Bearman pénteken tíz rajthelyes hátrasorolást kapott Sainz piros zászló alatti megelőzéséért, a spanyol tette fordított szereposztásban nem érdemelt szankciót.

    Sainz a második szabadedzésen, az Isack Hadjar balesete nyomán elrendelt leállás után ment el a pálya 2-es kanyarjában Bearman Haasa mellett, piros zászlós periódus alatt azonban a veszélyhelyzet miatt az előzés szigorúan tilos. Ennek maga Bearman is kárát látta, akit már pénteken elmeszeltek amiatt, hogy a második edzés másik megszakítása során éppen Sainz Williamse mellett ment el. A brit akkor azzal védekezett, az adott helyzetben az előzést biztonságosabb manővernek találta, mint a hirtelen lassítást, de a felügyelők nem fogadták el az érvelését – 10 rajthellyel hátrébbról kell majd rajtolnia a Monacói Nagydíjon annál, mint ahova szombaton kvalifikál.

    A sors iróniája, hogy ugyanazon az edzésen Sainz is piros zászló alatt előzte meg Bearmant, ám fontos különbség, hogy esetében ezt tényleg indokolt megmozdulásnak ítélték a felügyelők, mivel a spanyol a piros jelzés megérkezésének pillanatában éppen gyorskörön volt, jóval nagyobb tempóban autózott Bearmannél, és bár a leállítás elrendelésekor azonnal lassított, a két autó közötti sebességkülönbség és mindössze 42 méteres távolság miatt tulajdonképpen már nem tudta elkerülni az előzést – így a spanyolra nem szabtak ki semmilyen büntetést.

    Hasonlóan megúszta a harmadik edzésen történt piros zászló alatt előzős incidenst Franco Colapinto, akit Lewis Hamilton balesete ért rossz pillanatban: a gyorskörön lévő argentin csupán 30 méterre volt a lassan haladó Lance Stroll mögött, akit a nagy tempókülönbség miatt még megelőzött. Ám a felügyelők figyelembe vették az azonnali lassítását és a körülményeket, így az argentin is megúszta a büntetést – sőt, őt Sainzcal ellentétben végül be sem idézték meghallgatásra.

    Az időmérőre tehát Bearman 10 rajthelyes, valamint Stroll egy rajthelyes hátrasorolását kell észben tartanunk – a kanadait a Charles Leclerc-rel való ütközés okozásáért szankcionálták még az első gyakorlás után.

    Verstappen megindokolta, ezúttal miért különcködött, és nehéz érte hibáztatni

  • Alonso Hamiltonra és Leclerc-re is megsértődött, büntetéshegyek várhatók az időmérőn?

    Alonso Hamiltonra és Leclerc-re is megsértődött, büntetéshegyek várhatók az időmérőn?

    A pénteki szabadedzésen történtek hektikus időmérőt vetítenek előre, ami Monacóban megszokott. Fernando Alonso szigorúbb bánásmódot vár a felügyelőktől.

    Ahogyan az Monacóban lenni szokott – különösen mióta anyahajó méretű autókkal versenyeznek az F1-ben –, már a pénteki szabadedzéseken előtérbe kerülte a feltartások, hiszen a versenyzők számos alkalommal akadályozták egymást. A szűk pálya miatt ez a probléma a hercegségben fokozottabban fennáll, mint más pályákon, ami az időmérőt szokás szerint kiszámíthatatlanná teheti.

    „Monacóban mindig trükkös a forgalom, de szerintem ma kétszer is elég veszélyes volt – mondta Verstappen, aki egyszer szó szerint megtapsolta az ő feltartó Franco Colapintót, amikor az argentin pilóta mellé ért. – [Egyszer] az első szabadedzésen, aztán egyszer a másodikon, ami nem ideális. Tudom, hogy ez csak edzés, de könnyen lehetett volna belőle egy nagy baleset, ha nem veszel időben vissza, vagy ha nem olvasod jól a helyzetet. Szerencsére végül minden rendben ment.”

    A négyszeres világbajnoknál szigorúbb volt Fernando Alonso, aki a második edzésen nagyon kiakadt és dühösen mutogatni kezdett, amikor úgy ítélte meg, a két Ferrari az alagút utáni sikánnál feltartotta.

    Íme:

    „Boksz! Lehetetlen egy pályán lenni ezekkel a srácokkal!” – dühöngött a rádióban a kétszeres világbajnok, majd amikor bekanyarodott a bokszba, hozzátette: „Nem tudok egy pályán vezetni ezekkel a srácokkal. Meglátjuk holnap.”

    Mérnöke ezután próbálta nyugtatni, mondván megérti a frusztrációját, mire Alonso így felelt: „Igen, de miért állnak meg a 10-es kanyarban? Miért állnak meg? Mindkét Ferrari.”

    „Szerintem a forgalom lesz a fő téma” – nyilatkozta valamivel később a spanyol veterán. – Tudjuk, hogy ezekkel az autókkal elég nehéz egyszerre ketten elférni a pályán. Nyilván a szabadedzés más, mint az időmérő, szóval remélhetőleg holnap szigorúbban lépnek fel a büntetéseket illetően. Ha nem, akkor nehéz lesz. De ez mindenkire igaz, úgyhogy szerencse is kell majd az időmérőn, és egy tiszta kör sokat segíthet az előrelépésben az első és második szakaszban. Majd meglátjuk.”

    Alonso tehát szigorúbb felügyelőket szeretne a kvalifikációra, ami nyilván mindig így van, hiszen a szabadedzésen feltartásért ritkán büntetnek. Most viszont erre is volt példa, Lance Stroll ugyanis egy helyes hátrasorolásban részesült, amiért veszélyesen bevágott Leclerc elé a pénteki első edzésen, a monacói pilóta pedig nekiment.

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre